半挂牵引车

摘要： 针对传统K-均值聚类算法易陷入局部最优以及最佳聚类数难以确定的问题,提出一种基于高斯混合模型聚类的改进方法。选定淄博市博山-沂源路段作为测试道路,以半挂牵引车为试验车辆,利用车载终端设备采集车辆行车数据。在对原始数据预处理的基础上,以速度为运动学片段划分标准,采用主成分分析和聚类分析对特征参数进行降维分类处理,依据距离聚类中心越近越能代表该类特征的原则选取运动学片段,构建丘陵山区半挂牵引车代表性行驶工况。与传统的K-均值聚类相比,采用高斯混合模型聚类构建的丘陵山区车辆行驶工况特征值误差仅为2.05%,精度更高,更能反映丘陵山区道路线形复杂的特点。与国内采用的半挂牵引车测试工况(CHTC-TT工况)相比,所构工况与之差异明显,表明了开发反映丘陵山区行驶特征的半挂牵引车代表性行驶工况的必要性。

摘要： 重庆市政府为了让群众“少跑路”推出了多项便民利企的措施,除了满足重庆市百姓便利外,还积极搭建川渝交管协作,提升同城化服务水平,真正做到切实服务百姓,坚持“我为群众办实事”常态化。车驾管服务站打通服务群众“最后一公里”2022年4月,24辆崭新的重型半挂牵引车驶入重庆两江新区金山车驾管社会服务站,统一接受车辆查验,办理新车上户业务。这些卡车从出厂到上户,仅仅耗时1天时间,行程甚至不超过1公里。

摘要： 以某型半挂牵引车的车架为研究对象,在HyperMesh中建立有限元模型,利用梁理论计算验证模型准确性。在此基础上进行车架满载时的弯曲、扭转、制动与转弯工况下的静力与模态分析。结果表明:车架最大等效应力均小于材料许用应力,满足强度要求,且固有频率避开了车辆主要的激振频率。

摘要： 本文采用中国石化长城尊龙T500 CI-415W-40柴油机油,在某电力公司的3辆搭载日野P11C发动机的重型半挂牵引车上进行了30000 km左右的行车试验。行车试验过程中油品的指标监测结果表明,长城尊龙T500 CI-415W-40柴油机油具有优异的黏度和碱值保持能力,良好的高温抗氧化性、抗磨性以及清净分散性,可满足搭载日野P11C发动机重型半挂牵引车的润滑需求。

摘要： 8月份以来,广西、青海、河北接连发生清晨和傍晚“一早一晚”时段涉及务农务工集体出工或收工的群死群伤道路交通事故。8月1日6时6分许,广西自治区桂林市一辆重型半挂牵引车沿G59呼北高速行驶至2206公里加600米处时,与前方应急车道内一辆缓慢行驶的轻型仓栅式货车(核载3人,实载24人,其中货厢载22人)相撞,造成轻型仓栅式货车上2人死亡、21人受伤。初步调查,轻型仓栅式货车为高速公路施工作业车辆,事发时已搭载工人到达施工地点附近,在应急车道边缓慢行驶边下人,被后方驶来的重型货车刮碰。

摘要： 半挂牵引车制动时悬架系统与转向系统存在干涉而引发制动时跑偏是共性问题,严重影响车辆高速制动时的稳定性与安全性.机构运动学分析是检验干涉并进行结构优化的重要手段.文中建立悬架与转向系统的干涉空间数学模型,研究不同制动强度下悬架跳动量与纵扭角度的变化规律,得到转向直拉杆与转向节臂球销中心的运动轨迹运动学模型,进而通过对比转向杆系修正前后转向直拉杆与转向节臂球销中心的空间位置关系揭示干涉的发生过程,阐明转向节臂等关键部件的尺寸对跑偏的影响.

摘要： 文章以半挂牵引车牵引座强度设计及整车稳定性分析为研究对象,首先对半挂牵引车牵引座工作原理进行了简单的介绍,随后对半挂牵引车牵引座强度设计优化进行了系统的探讨与分析,最后讨论了影响半挂牵引车整车稳定性因素,以供参考.

摘要： 【案例】2018年7月23日,吴某驾驶一辆重型半挂牵引车牵引一重型仓栅式半挂车因驾驶不慎与袁某驾驶的未悬挂号牌的农用拖拉机相撞,造成袁某当场死亡、三车受损的交通事故。经交管部门认定,吴某与袁某承担同等责任。吴某所驾车辆在某保险公司投保了交强险和100万元不计免赔商业三责险,事故发生在保险期限内。

摘要： 9月4日,黑龙江省七台河市勃利县境内229国道大四站镇双兴岭村路段,一辆重型半挂牵引车追尾一辆无牌拖拉机,造成15人死亡、1人受伤。经初步调查,本次事故的直接原因,是重型半挂牵引车涉嫌严重超载、超速,且未与前方同向四轮拖拉机保持安全距离。

摘要： 裁判要旨驾驶员在取得A2驾驶证后即可驾驶相应的准驾车型,包括半挂牵引车和半挂车的组合体,即半挂汽车列车。因此,驾驶员在A2驾驶证实习期内驾驶半挂汽车列车发生交通事故的,其所投保的保险公司应在商业第三者险范围内承担赔偿责任。

摘要： 随着中国高速公路通车里程越来越多,汽车货运物流向高速化、专业化方向发展,半挂牵引车的市场份额越来越大.高速化的物流市场需要耐久性寿命高的半挂牵引车.本文运用关联用户道路试验技术研究如何在试验场快速进行半挂牵引车耐久性试验.首先对半挂牵引车的实际运输道路及其比例进行了调查、统计，然后采集了市场实际道路和试验场各种强化路面的载荷谱，进行雨流计数、疲劳损伤计算，构造出耐久性试验循环，并根据半挂牵引车的耐久性寿命确定相应的试验循环次数。

摘要： 通过对重型专用汽车的研究,结合汽车设计理论,详细分析volvoFH16半挂牵引车各种工况及其使用性能,应用Matlab计算校核原有牵引座螺栓连接强度,设计出一种新的牵引座,并应用ANSYS软件进行了有限元分析.这一新型牵引座设计结构简单,实现了既可全挂又可半挂的功能,大大提高了工作效率,节约了成本,为半挂牵引车牵引座的设计改进提供了参考依据.

摘要： 随着中国高速公路通车里程越来越多,汽车货运物流向高速化、专业化方向发展,半挂牵引车的市场份额越来越大.高速化的物流市场需要耐久性寿命高的半挂牵引车.本文运用用户关联技术对半挂牵引车耐久性试验方法进行研究，首先对半挂牵引车的实际运输道路及其比例进行了调查、统计，然后采集了市场实际道路和试验场各种强化路面的载荷谱，进行雨流计数、疲劳损伤计算，构造出耐久性试验循环，并根据半挂牵引车的耐久性寿命确定相应的试验循环次数。

摘要： 针对某半挂牵引车车架建立了有限元分析模型，并应用有限元分析软件对各种工况下的车架度进行了有限元分析，为半挂牵引车车架的设计及改进提供了参考依据．

摘要： 本文以某重型半挂牵引车车架为研究对象,利用有限元分析的方法,对该车架结构的强度进行了深入的分析。从分析结果可以看出,车架等效应力较高点所在的位置与该车架在实际使用中出现开裂的位置一致。最后根据分析结果,提出了针对该车车架的加强方案。

摘要： 对车架建立有限元模型，以车架结构的厚度为设计变量，进行车架固有频率、车架扭转刚度和弯曲刚度，以及车身质量对结构厚度的灵敏度分析，找出对车架动、静态特性影响较大的部件，并根据部件的动、静态灵敏度对车架结构进行优化设计。

摘要： 本发明提供了一种带挂牵引车的感知系统及带挂牵引车，涉及车辆控制的技术领域，带挂牵引车的感知系统包括：数据处理单元和至少一个传感器单元；传感器单元设置在传感器布置区；传感器布置区包括位于带挂牵引车前部的第一传感器布置区、带挂牵引车两侧的第二传感器布置区，以及带挂牵引车后部的第三传感器布置区；传感器单元包括设置于第一传感器布置区的第一传感器单元，设置于第二传感器布置区的第二传感器单元，以及，设置于第三传感器布置区的第三传感器单元。本发明提供的带挂牵引车的感知系统及带挂牵引车，实现带挂牵引车对前方、侧方，以及后方的环境区域进行感测，有效减少了带挂牵引车的感测盲区，提高了带挂牵引车的行驶安全性。

摘要： 本实用新型提供了一种带挂牵引车的感知系统及带挂牵引车，涉及车辆控制的技术领域，带挂牵引车的感知系统包括：数据处理单元和至少一个传感器单元；传感器单元设置在传感器布置区；传感器布置区包括位于带挂牵引车前部的第一传感器布置区、带挂牵引车两侧的第二传感器布置区，带挂牵引车后部的第三传感器布置区；传感器单元包括设置于第一传感器布置区的第一传感器单元，设置于第二传感器布置区的第二传感器单元，设置于第三传感器布置区的第三传感器单元。本实用新型提供的带挂牵引车的感知系统及带挂牵引车，实现带挂牵引车对前方、侧方，以及后方的环境区域进行感测，有效减少了带挂牵引车的感测盲区，提高了带挂牵引车的行驶安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种甩挂牵引车液压系统的取力装置和具有其的甩挂牵引车，其中，甩挂牵引车液压系统的取力装置包括变速箱、取力器和齿轮泵。具体而言，变速箱上设有安装部，取力器安装在安装部上，齿轮泵设在取力器上且与取力器相连，齿轮泵上设有与其连通的齿轮泵吸油管和齿轮泵出油管。根据本实用新型的甩挂牵引车液压系统的取力装置通过将齿轮泵直接设在取力器上，并且将取力器设在变速箱的安装部上，相比于相关技术的甩挂牵引车液压系统的取力装置，省去了齿轮泵的安装支架，从而使得压力装置整体结构更加简单、紧凑，提高了集成度、连接可靠度，也避免了由于安装支架变形而影响动力传递的效率，另外，也可以有效地降低制造成本。

摘要： 本实用新型涉及废钢料槽牵引车，尤其涉一种废钢料槽牵引车的牵引装置。一种半挂牵引式废钢料槽运输车的牵引车，包括车架，车架上前部设有内设动力装置的发动机罩，该发动机罩后为驾驶室，所述车架下部装有前车桥，它还包括一个带有后车桥的后车架，后车架与前车架由竖直设置的销铰接在一起，所述后车架上还装有料槽牵引顶升装置。本实用新型能托起料槽前端，并牵引料槽行走，方便了废钢运输。

摘要： 本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。

摘要： 本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。

摘要： 本实用新型公开了一种半挂牵引车牵引座可折叠拉杠，包括拉杠本体，拉环，所述的拉杠本体通过铰接销轴与加长段连接，加长段的末端设有拉环；拉杠本体在铰接销轴处设有折叠销孔、加长锁止销孔；折叠销孔、加长锁止销孔分别设置在铰接销轴的两侧；加长段在与拉杠本体相连接的一端设有铰接孔、折叠锁止销孔，铰接孔通过铰接销轴与拉杠本体连接，折叠锁止销孔根据工作状态选择与折叠销孔或加长锁止销孔连接固定。本装置一是增加了拉杠的长度，方便在车体外操纵锁止机构，二是可以防止拉杠伸出牵引座壳体外，占用较大的空间，增加物流成本，三是防止拉杠损坏包装物。

摘要： 本实用新型涉及一种牵引机构及半挂牵引车，其中，牵引机构包括牵引鞍座和托板机构，所述牵引鞍座设于牵引车，所述托板机构设于所述牵引鞍座与挂车之间，所述托板机构采用分层组合式结构，能够根据需要调节高度，以适应不同的牵引车和挂车的组合。本实用新型提供的牵引机构能够连接牵引车和挂车，在保证稳定可靠连接的基础上通过托板机构调节高度，适用于不同牵引车和挂车的组合，同时，加大牵引车与挂车之间的摆动角度，提升车辆的通过能力。

摘要： 本实用新型公开了一种半挂牵引车牵引座，包括端面钢板、侧板、加强钢板、第一加强钢板、矩形钢板、第二加强钢板、梯形钢板；侧板包括对称设置的左侧板和右侧板，左侧板和右侧板内侧联接加强钢板，在牵引座内部由两块第一加强钢板联接端面钢板和加强钢板，并对称布置两块矩形钢板，在牵引座与半挂车的牵引装置连接处对称布置两块梯形钢板，在梯形钢板前侧焊接第二加强钢板，侧板通过螺栓组与半挂车车架纵梁联接。本实用新型结构简单易行，安装及操作简单，即可半挂又可全挂的功能实现使得货物运输更加灵活，车辆得到充分利用，有效减少了资源浪费。

摘要： 一种基于半挂牵引车的清障车，包含有牵引车本体（10）、设置在牵引车本体（10）上并且用于清障车辆的清障车上装装置、设置在清障车上装装置上并且与牵引车本体（10）的牵引座联接的牵引销轴（6），通过牵引销轴（6）把清障车上装装置与牵引车本体（10）结合在一起，扩展了牵引车本体（10）的功能，不再使用二类汽车载货底盘改装清障车，因此基于了半挂牵引车的基础扩展到清障车的功能。