连杆轴承

摘要： 压裂设备配备的柱塞泵主要有SPM、OFM、FMC等品牌,其结构主要由减速齿轮、动力端输入轴及轴承、曲轴及轴承、连杆及轴承、十字头及铜套、拉杆等部件组成,通过曲柄连杆机构将曲轴旋转运动转换成往复运动。长时间运转,连杆轴承、十字头销轴承极易变形磨损,引发机械事故。设计一套柱塞泵的连杆轴承、连杆小轴轴承(推力衬套)磨损的间隙检测机具,能够在总成不解体的状态下进行快速、精确检测。

摘要： 本文通过计算、检测等手段分析了汽油发动机连杆轴承烧蚀的原因,并进一步提出了解决措施,希望可以为相关人员提供参考借鉴。

摘要： 为了有效缓解发动机连杆轴承运作过程中,内部结构两端出现磨损现象,降低轴承整体损耗。本文根据我国某品牌发动机轴瓦轮廓修形进行详细探索,并且以此作为数据基础建立分析模型,根据现阶段发动机轴瓦轮廓形变数量,将两者相互结合计算,最终得出相关结论。

摘要： 基于多体动力学有关理论,计入影响滑动轴承弹流动压润滑的有关因素,构建连杆轴承仿真计算模型,采用有限元法对二冲程船用柴油机额定工况下的连杆大端和小端轴承的润滑状况进行研究.根据在一个工作循环内的计算结果可以发现:小端轴承即十字头轴承始终承受压应力,而大端轴承短时间内存在拉应力,垂向载荷方向改变;载荷的最大值皆发生在缸内气体压力最大的时刻;小端轴承高油压区域十分集中,其轴心运动轨迹存在于下半部较小的范围内;大端轴承轴心轨迹主要存在于上半部的右半部分;2个轴承的平均油膜压力分布皆较为集中;连杆两轴承的油膜最小厚度皆大于3μm,能满足流体动压润滑的要求.

摘要： 为了消除发动机连杆轴承在做功行程中两端出现的偏磨损,减少轴承的摩擦功耗,建立了某发动机曲轴系柔性多体动力学分析模型并进行了动力学仿真计算.根据连杆轴瓦内孔变形量仿真结果对轴瓦表面轮廓进行了修形设计.计算结果表明:对轴瓦轮廓修形后,轴承的润滑性能变化较小,最大油膜压力及最小油膜厚度随曲轴转角的变化趋势及数值大小均与原圆柱轮廓基本接近,消除了做功行程中的轴瓦偏磨问题,轴承的粗糙接触摩擦功耗无论是最大值还是平均值均降低,轴瓦表面粗糙接触压力沿轴瓦宽度方向分布均匀.

摘要： 内燃机轴承油膜厚度与机油压力、轴承负载、机油牌号、工作温度、发动机转速等因素相关,为实现内燃机连杆轴承的可靠性及耐久性目的,采用CAE技术研究连杆重量、活塞重量,轴瓦宽度等前期设计因素对油膜厚度的影响,结果表明,在其它边界条件不变的前提下,对连杆轴瓦油膜厚度影响较大的是轴瓦宽度,其次是连杆重量,再次是活塞重量,设计时轴瓦宽度取值以对应轴承直径的0.4～0.6倍为宜,而连杆、活塞则尽可能采用轻量化设计.

摘要： 内燃机连杆轴承的润滑状况对连杆轴承的使用寿命影响很大.随着内燃机的不断强化,对连杆轴承性能的要求也相应提高.因此,深入研究连杆轴承的润滑问题以便更加准确地分析和设计轴承的性能便显得日益重要.本文首先从理论上阐述了润滑状况对轴承工作可靠性的影响,然后针对某发动机的连杆,在AVL-EXCITE中建立了连杆的柔性多体动力学与动力润滑耦合的仿真模型.通过计算得到了连杆轴承的轴心轨迹、最小油膜厚度和最大油膜压力等参数,并比较了转速、轴承间隙和温度对轴承润滑性能的影响,从而为连杆轴承动力学耦合分析和优化设计以及判断轴承工作的可靠性提供了重要依据.

摘要： 近年来,内燃机日益向高速和大功率方向发展,对轴承性能要求也相应提高,即要求在较小尺寸、承受更高的载荷、在更薄的油膜的工况下能正常工作,并达到预期的寿命。本文通过对某发动机连杆轴承的润滑仿真分析,分别研究了转速、轴承间隙和温度对轴承润滑性能的影响。从而为连杆轴承的设计和判断连杆轴承工作的可靠性提供了重要依据。

摘要： 以某一四行程四缸柴油机为研究对象,基于实测的不同工况下气缸压力和动力学方法计算的连杆轴承负荷,进行了不同工况下的连杆轴承润滑分析。结果表明,在全负荷不同转速情况下,低转速时轴承最大油膜压力很大,额定转速时最小油膜厚度值最小;在相同转速下,轴承最大油膜压力随负荷增加逐渐增大,平均摩擦功耗也随之逐渐增大。

摘要： 本文以某柴油机为研究对象,采用动力学法进行了计及曲轴受到实际载荷作用产生的变形导致轴颈倾斜时的连杆轴承润滑分析.结果表明,与不计轴颈倾斜的轴承比较,计及曲轴受载变形导致轴颈倾斜的轴承中央截面上的轴心轨迹基本没有变化,而在前端面和后端面上的轴心轨迹有一定的变化;在一个工作循环中的某些时刻附近轴颈倾斜使轴承最大油膜压力数值增加明显;轴颈倾斜导致轴承最小油膜厚度有不同程度的减小;轴颈倾斜改变了轴承油膜压力的分布状况,使轴承油膜压力产生了偏布.

摘要： 本文根据发动机的负荷情况,应用差分方法求解发动机连杆轴承液力运动方程,求出发动机连杆轴承不同时刻的油膜承载力及油膜厚度,从而确定连杆轴承的运行轨迹.将此方法应用于解放CA1091汽车发动机连杆轴承.计算结果表明:解放CA1091汽车发动机连杆轴承异响发生在1200~2000r/min,最大冲击时刻为发动机压缩行程上止点25~30°,且随转速增高略有提前,最佳传感器位置为发动机体右下侧.若故障缸不工作,最大冲击力明显减弱.此结果可用于发动机故障诊断,也能对许多故障现象进行理论解释.

摘要： 针对某低速船用二冲程柴油机特有结构及润滑特点,使用数值方法迭代求解,进行了动力学和摩擦学耦合分析.计算中考虑活塞及连杆惯性对动载轴承轴心轨迹的影响,同时获得最大油膜压力、最小油膜厚度、摩擦损失功等.结果表明:连杆大端轴承首尾两轴承润滑效果较差,中间轴承摩擦损失功较大;对于连杆小端轴承来说,轴颈相对于轴瓦的运动轨迹集中.

摘要： 根据模糊可靠性设计计算的理论，讨论了滑动轴承运动副模糊可靠性寿命计算的模型和方法，并以内燃机连杆轴承为例，给出了计算实例.

摘要： 建立某叉车发动机连杆的动力学计算模型,包括曲柄销、活塞销及连杆体。在基于多体动力学的基础上,分析连杆在最大转矩转速、额定转速及超速下的动力学性能,井针对连杆大头轴承的压力分布、粗糙接触情况进行评价。

摘要： 建立某叉车发动机连杆的动力学计算模型,包括曲柄销、活塞销及连杆体。在基于多体动力学的基础上,分析连杆在最大转矩转速、额定转速及超速下的动力学性能,井针对连杆大头轴承的压力分布、粗糙接触情况进行评价。

摘要： 本发明涉及一种用于连杆（1）的轴承套筒（12）以及一种由连杆和轴承套筒构成的组合装置。连杆（1）具有连杆小头（2），连杆小头具有特别是用于容纳内燃机的发动机活塞（37）的销（36）的轴承孔（3）。在此，轴承孔的在工作中承受压力负荷的第一区域（6）比轴承孔的承受拉力负荷的第二区域（7）长。为了对轴承套筒以及连杆加以改进，从而连杆具有用于活塞销的良好的支撑特性，且制造简便，重量优化，提出，轴承套筒（12）在其插入到轴承孔（3）中之前就已经具有与轴承孔（3）的最终边缘轮廓（9）适配的形状，其中，轴承套筒（12）的第一区域（17）也比其第二区域（18）长。还公开了这种连杆小头的制造方法。

摘要： 一种制造具有轴承瓦的连杆的方法，其中不采用单独制造连杆和轴承瓦的制造方法和将轴承瓦装配到连杆上的方法，以减少制造连杆的工序、劳动力和成本。轴承瓦合金材料制成的一个中空的圆柱形的模子(38)作为内部构件插入和安装到一个连杆(10)的大端部分(12)的圆形大端孔(18)的内表面内侧。旋转加压工具(26)的一个锥形表面(30)在旋转的同时被压到中空圆柱形模子(38)上，且加热和软化中空圆柱形模子(38)以使得轴承瓦金属材料制成的中空圆柱形模子(38)轴向地和径向向外流动，从而轴承瓦金属层(22)直接连接和形成在大端孔(18)的内表面上。

摘要： 本发明涉及一种球轴承(10)，其具有布置在支撑杆(18)上的球头(20)，所述球头支承在外部零件(40)的球头容纳部(30)中，其中所述球头(20)在其外表面处通过所述球头容纳部(30)的至少一个径向向内突出的定位元件(54)防止从球头容纳部(30)中滑出。本发明还涉及具有这样的球轴承(10)的连杆(100)。

摘要： 本发明涉及一种带有布置在支撑杆(18)上的球头(20)的球轴承(10)，所述球头支承在球头容纳部(30)中，其中，所述球头(20)在其外表面上通过挡圈(50)固定在所述球头容纳部(30)中以防从所述球头容纳部(30)中滑出。本发明还涉及一种带有这种球轴承(10)的连杆(100)。

摘要： 本发明涉及一种用于连杆（1）的轴承套筒（12）以及一种由连杆和轴承套筒构成的组合装置。连杆（1）具有连杆小头（2），连杆小头具有特别是用于容纳内燃机的发动机活塞（37）的销（36）的轴承孔（3）。在此，轴承孔的在工作中承受压力负荷的第一区域（6）比轴承孔的承受拉力负荷的第二区域（7）长。为了对轴承套筒以及连杆加以改进，从而连杆具有用于活塞销的良好的支撑特性，且制造简便，重量优化，提出，轴承套筒（12）在其插入到轴承孔（3）中之前就已经具有与轴承孔（3）的最终边缘轮廓（9）适配的形状，其中，轴承套筒（12）的第一区域（17）也比其第二区域（18）长。还公开了这种连杆小头的制造方法。

摘要： 一种制造具有轴承瓦的连杆的方法，其中不采用单独制造连杆和轴承瓦的制造方法和将轴承瓦装配到连杆上的方法，以减少制造连杆的工序、劳动力和成本。轴承瓦合金材料制成的一个中空的圆柱形的模子(38)作为内部构件插入和安装到一个连杆(10)的大端部分(12)的圆形大端孔(18)的内表面内侧。旋转冲压工具(26)的一个锥形表面(30)在旋转的同时被压到中空圆柱形模子(38)上，且加热和软化中空圆柱形模子(38)以使得轴承瓦金属材料制成的中空圆柱形模子(38)轴向地和径向向外流动，从而轴承瓦金属层(22)直接连接和形成在大端孔(18)的内表面上。

摘要： 一种制做轴向尺寸非常小而承载能力大的滚柱轴承的方法，它也适用于大直径的滚柱轴承，这种方法包括将滚柱装到轴承外套的环形导板和滚动轨道中并用两个厚度小的横向台肩形状弹簧圆环保持在其位置上，这两上弹簧圆环弹性地插入轴承外套的相对面中的向里张开的凹槽中，上述圆环用适当的压力模锁定在其位置上，它在轴向压下环状突出件，以限定上述环状凹槽的开口大小。这里包括对该方法的改进，同时也说明了按本发明的方法所制做的滚柱轴承。

摘要： 本实用新型公开了一种带连杆轴瓦用橡胶轴承的输送机连杆，包括固定框架，所述固定框架的两侧均固定有连杆装置，所述连杆装置包括连杆轴和连杆轴瓦块，所述连杆轴瓦块固定在连杆轴的两端，所述连杆轴瓦块的外侧设置有一橡胶铰链；本实用新型结构设计合理，使用方便，能够大大降低连杆输送机在运作时的噪音，同时也能够减缓连杆轴瓦的磨损度，增加连杆轴瓦的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种曲轴(1)主轴承和连杆轴承(HL、PL)的轴承座加工方法，其中主轴承和连杆轴承(HL、PL)的轴承座(30)在曲轴(1)通过锻造或铸造预成形后实施下列加工工序：通过用规定的切削刃切削加工成形；强化滚压主轴承和连杆轴承所有的倒角或凹槽；滚压校直曲轴(1)；用指形铣刀(12)分别通过高速的粗铣和精铣精密切削加工；在精铣后精整曲轴的轴承座，其中，粗铣和精铣分别在曲轴(1)基本上旋转一整圈的过程中，在指形铣刀(12)没有纵向进给和没有切向进给的情况下完成。

摘要： 本发明涉及一种曲轴(1)主轴承和连杆轴承(HL、PL)的轴承座加工方法，其中主轴承和连杆轴承(HL、PL)的轴承座(30)在曲轴(1)通过锻造或铸造预成形后实施下列加工工序：通过用规定的切削刃切削加工成形；强化滚压主轴承和连杆轴承所有的倒角或凹槽；滚压校直曲轴(1)；用指形铣刀(12)分别通过高速的粗铣和精铣精密切削加工；在精铣后精整曲轴的轴承座，其中，粗铣和精铣分别在曲轴(1)基本上旋转一整圈的过程中，在指形铣刀(12)没有纵向进给和没有切向进给的情况下完成。