机油泵

摘要： 2.机油泵发动机配备带一体式真空泵的可变流量机油泵,具有体积流量控制功能,能根据发动机负载和转速改变输出。可变流量机油泵如图12所示,部件分解图如图13所示。机油泵具有排量控制机制,能根据发动机负载和转速改变输出。

摘要： 关于油底壳的油面设计,除了需要保证在正常行驶工况,曲轴不会打到机油液面,还需保证在各种极限驾驶工况下,机油泵都能吸到油,不会出现吸空的现象。本文基于某款发动机的油底壳油面设计过程,分析了油面设计所需要考虑的各种极限驾驶工况以及其所对应的油面倾角的计算过程。

摘要： Q熊老师您好!EA8S8三代发动机的机UP油滤清器下面有3个传感器,您能告诉我它们各自是如何工作的吗?河南读者:蓝阳A EA888三代发动机采用可调式机油泵,输出二级机油压力,低级机油压力供应模式下的机油压力约为1.8bar(1bar=100kPa)。当发动机转速达。

摘要： 发动机机油泵的作用是提高机油压力,强制压送机油至发动机各零部件运动表面进行润滑。针对发动机发生的两起机油泵异响故障,分别进行原因分析,并提出优化措施。

摘要： 在汽车使用过程中,机油压力报警灯点亮说明发动机油路中的机油压力低于润滑系统要求的下限值,发动机润滑系统出现了问题。本文介绍了发动机机油泵泄压阀常开导致机油压力低,点亮机油压力警报灯问题的排查、分析和验证过程。为机油压力报警灯常亮故障排查提供一些参考。

摘要： 针对车用发动机润滑系统与机油泵动态匹配问题,在瞬态工况下建立硬件在环(HIL)的发动机与机油泵匹配试验系统.根据新欧洲驾驶循环(NEDC)工况,提出车用发动机润滑系统瞬态加减速循环,研究3种机油泵排量控制方法对发动机润滑系统动态匹配状态和驱动能量消耗的影响.结果表明:在润滑油温度为100°C、角加速度为40 rad/s^(2)条件下,机油泵采用定排量控制方法,泄压阀开启造成的液压功率损失是影响瞬态工况总效率的关键因素;与定排量相比,机油泵采用一阶与二阶变排量控制方法能分别降低机械驱动功30.8%和40.0%;车用发动机机油泵采用变排量控制方法降低机械驱动功率,在瞬态加减速过程中会形成润滑油流量和压力安全裕量低谷.

摘要： 某增压直喷发动机匹配某车型在整车测试验证过程中发现,原地P档加速或降速到发动机某一固定转速时,会出现异常尖锐噪音;进一步测试时发现,车辆在正常行驶时,无论是加速还是加速后收油门,只要发动机达到这一固定转速时,就会出现异常尖锐噪音;随着测试的不断深入,进一步发现当整车在冷机状态启动后进行前几轮测试时,无论是原地P档或是整车正常行驶时,均无类似异常尖锐噪音出现。进而初步判定在某一固定转速出现的尖锐噪音与发动机是否充分热机有关。通过对车辆进行NVH噪音测试结合发动机结构原理进行原因排查与分析,对发动机常见的噪声源及发动机与整车的传递路径进行了噪音与振动的测试,并结合整车测试时发现的发动机在冷机与热机时噪音的不同表现,分别对车辆进行冷机与热机下的状态进行噪音与振动的测试,通过噪音与振动测试找到振动的激励源,发现激励源与发动机机油压力关联度较高,最后通过特殊样件的制作与换件测试,锁定问题件。最后通过对问题件的优化设计并进行样件的搭载测试,有效地降低了振动激励,发动机的噪音得到明显改善。该问题的发现与成功解决,为后续发动机与整车的匹配开发提供了经验,增加了与发动机热机强相关的噪音验证工况,同时也给发动机系统零部件的开发提供了丰富的经验。

摘要： 针对舷外机用竖轴柴油机在台架试验中出现机油压力偏低的问题展开分析与研究。在排除机油泵加工尺寸偏差、机油泵主油道孔径偏小等故障因素后,初步判定机油泵油腔存在内漏为故障原因。对机油泵腔结构进行优化设计,增加油腔大端密封区宽度,减小进排油腔连通时间及截面,避免油液倒流回油腔,减少机油外泄。整机试验与耐久试验结果表明,优化后的机油压力明显高于优化前的机油压力,机油压力变化较为平缓,在高转速、大转矩下机油压力明显提高。

摘要： 为降低某外啮合机油泵的噪声,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)建立机油泵三维模型,对机油泵不同工作位置的压力波动进行仿真分析,确定噪声原因并提出优化方案,通过台架试验验证降噪效果。CFD仿真结果表明,机油泵噪声原因为困油区压力波动过大。优化机油泵结构,在机油泵端盖上增加非对称渐开线月牙卸荷槽。台架试验结果表明:机油泵转速为1500 r/min时噪声降低5.0 dB,其他测点转速时噪声降低0.8~2.0 dB。

摘要： 针对企业产能结构调整优化,提出基于机器视觉的JBZ-23-07型转子式机油泵智能装配系统.根据要求制定总体方案,以"由整体到局部"为设计方法,将智能装配系统分解为视觉系统、上位机软件系统等多个部分进行研究.采用Halcon软件完成对相机的标定和畸变校正;利用基于形状的多模板匹配方法提取零件图像的相关特征,得到位姿调整参数.经多次试验得出单个零件的图像处理时间为130 ms、位置角度误差为0.01°.以多方法多角度实验,验证算法的准确性、稳定性及灵敏性.结果表明:该算法平均识别成功率分别为97.60％、100.00％、98.04％,满足总体设计要求和生产实际需求.

摘要： 机油泵是发动机润滑系统的重要组成部件之一,它的主要作用就是保证在发动机各种转速下,使机油压力升高,保证发动机的润滑.开发过程中,因滑块旋转销位置设计不合理,在发动机高转速条件下出现机油压力下降问题.通过优化调整旋转销位置,解决转速机油压力下降问题.

摘要： 润滑系统作为发动机五大系统之一,是发动机工作中不可或缺的部分,没有良好的润滑系统,发动机在工作过程中将出现磨损严重、过热、漏气窜气等问题,其使用寿命也将明显缩短.机油泵是发动机润滑系统的动力来源,良好的机油泵性能对发动机的正常工作非常重要.本文运用了Solidworks对某型车用发动机机油泵的简易三维建模,并且通过Fluent流体仿真软件对机油泵在标定工况下进行分析,得到了机油泵内机油流动情况,验证了机油泵的可行性,为机油泵的设计开发提供了参考依据.

摘要： 湿式双离合变速器内部供油泵为齿轮泵,与变速器内部档位齿轮一样,在工作过程中,啮合齿轮的传递误差等会引起相应阶次的啸叫.本文针对某双离合变速器的机油泵啸叫问题,从机油泵齿轮源头,换档拉索、油冷管路、悬置等传递路径等方面入手,找出主要传递路径,并给出有效可行的改进方案，以较低的成本达到了改善整车NVH性能的最终目标.

摘要： 针对494Q柴油机齿轮机油泵,运用数学推导和模拟相结合的方法,探讨了齿数、模数、压力角以及端面间隙等几何参数对齿轮机油泵流量脉动的影响,分析表明:模数对齿轮机油泵的流量脉动无任何影响;压力角,主、从动轮的齿数和端面间隙是影响齿轮机油泵流量脉动的主要因素.随着压力角的增大,流量脉动系数呈现逐渐减小的趋势,当主动轮齿数为12,从动轮齿数为18,压力角从22°增加到28°时,流量脉动系数降低了8.3％.主、从动轮齿数的增加有利于减小流量脉动系数,降低齿轮机油泵的流量脉动,其中,主动轮的齿数对流量脉动的影响较大.齿轮机油泵的流量脉动系数随端面间隙的增大而有所减小,端面间隙为0.1mm时,流量脉动系数为0.139,比端面间隙为0.05mm时降低了14％.

摘要： 发动机机油泵的开发,关键是确定机油泵的流量参数,本文重点介绍了玉柴S2000机油泵的研发过程,首先按传统的润滑系统理论,计算出机油泵的理论供油量,接着利用CAE仿真软件建立模型,对润滑系统进行一维模拟计算,并与传统的理论计算结果进行校核.最后通过模拟试验,测出发动机各工况的机油泵实际供油量,从而确定机油泵的试制性能参数并进行试制工作.

摘要： 根据发动机全工况对润滑油的实际需求,以一维模型计算所得的结构参数为基础,建立了两级可变排量齿轮泵的三维模型,确定其控制策略,并采用ABAQUS软件对其进行模态分析,根据分析结果提出结构改进方案并进行了计算及试验的对比研究.结果表明,根据模态分析结果对齿轮泵结构进行优化设计具有可行性,设计的机油泵能够避免共振,且结构优化后的机油泵样机振动特性得到了明显的改善.

摘要： 为了更好地了解安装在曲轴上用于内燃机润滑的转子机油泵的特点及其性能。在不同程度上，采用模型、模拟和试验所有方法对一个特定单元进行了研究。在模型阶段着重对流动损失机理进行物理和数学描述，而不考虑复杂的运动学现象。对泄压闽进行相当程度的分析以作为工作流体的模型——在这种应用中一种典型的含气子系统。模拟则基于AMESial，它是一个在流体动力领域中比较新的I具，已被证明有效，并能符合用户的需要和目标。在稳态条件下的试验是模拟模型进一步调整的基础，并可深入了解这种类型的客积泵。

摘要： 利用一维仿真分析软件GT-SUITE对某发动机的衍生机型的润滑系统进行计算.在保持主油道压力相同的情况下,建议必要的机油泵尺寸;基于机油流量分配与压力水平,提出优化建议.

摘要： 本文以2台某型号发动机为研究对象,通过试验方法测量匹配同一型号机油泵的批产普通发动机和加大曲轴箱上油道发动机在不同油底壳机油温度和转速下各测点的机油压力、温度的变化情况,以此评价加大曲轴箱上油道对发动机润滑系统的影响情况.文中主要对比分析两种情况下增压器的进油温度以及机油泵机油出口、主油道、摇臂轴测点处的机油压力的变化情况.研究表明加大曲轴箱上油道不仅可以得到明显的冷却效果,而且有利于降低流阻和机油泵功耗,提高主油道、摇臂轴机油压力,进而改善整个润滑系统的性能,减少机油消耗量和总的摩擦功.

摘要： 针对现有的某型车用柴油机转为非道路型时需要重新设计机油泵的问题,根据三维实体结构,利用AMESim仿真软件建立润滑系统1-D(一维)网络模型,发现原机机油泵不能满足设计要求,把机油泵的最大额定流量从35.3L/min提高到50L/min,开启压力由6bar降为5bar结果表明能满足设计要求.接着比较主要的压力损失部件机滤器、机冷器阻力对机油泵出口流量、主油道机油压力的影响关系,发现机滤器和机冷器的阻力损失越大,主油道压力也越低,机油泵出口压力随机滤器和机冷器的总阻力升髙而变大.

摘要： 本发明公开了一种机油泵泵体，包括泵轴支撑孔、转子腔和用于安装泵盖的大端面，大端面延转子腔的径向向内凹陷形成台阶孔；本发明还公开了一种机油泵泵壳，包括泵体和泵盖，泵盖嵌入台阶孔内并与台阶孔过渡配合；本发明还公开了一种机油泵，包括泵体、泵盖、内转子、外转子和泵轴，泵盖边缘与台阶孔过渡配合并封住转子腔，泵轴穿过泵轴支撑孔并且泵轴端部伸入泵轴端部支撑孔内，在泵轴内还设有溢流回流孔，溢流回流孔从泵轴远离泵盖的一端延泵轴轴向延伸，溢流回流孔的轴向长度小于泵轴的轴向长度。本发明不仅提高了泵盖定位的准确性和定位强度，也简化了装配流程，提高了工作效率，还杜绝了机油渗漏现象，结构简单、紧凑、易实现。

摘要： 本发明公开一种变排量机油泵控制方法及变排量机油泵控制装置，该变排量机油泵控制方法包括：检测水温检测器、机油压力检测器、海拔检测器是否正常工作，检测发动机冷却液的当前温度、变排量机油泵所处海拔高度和发动机的起动时间；在不同的情况下，分别控制机油泵以最大压力工作，或控制机油泵以第一预设压力工作，或控制机油泵以第二预设压力工作。本变排量机油泵控制方法和变排量机油泵控制装置中，通过不同情况下对机油泵排量的控制，起到了不同情况下的不同冷却策略，一方面保证了热机速度，另一方面保证了发动机冷却效果，提高了发动机的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种机油泵泵体，包括泵轴支撑孔、转子腔和用于安装泵盖的大端面，大端面延转子腔的径向向内凹陷形成台阶孔；本发明还公开了一种机油泵泵壳，包括泵体和泵盖，泵盖嵌入台阶孔内并与台阶孔过渡配合；本发明还公开了一种机油泵，包括泵体、泵盖、内转子、外转子和泵轴，泵盖边缘与台阶孔过渡配合并封住转子腔，泵轴穿过泵轴支撑孔并且泵轴端部伸入泵轴端部支撑孔内，在泵轴内还设有溢流回流孔，溢流回流孔从泵轴远离泵盖的一端延泵轴轴向延伸，溢流回流孔的轴向长度小于泵轴的轴向长度。本发明不仅提高了泵盖定位的准确性和定位强度，也简化了装配流程，提高了工作效率，还杜绝了机油渗漏现象，结构简单、紧凑、易实现。

摘要： 本发明公开了一种发动机的机油泵组件、发动机和发动机的机油泵转速控制方法，包括：机油泵；齿轮组件；离合器设置在机油泵齿轮与机油泵转轴之间，能够调节机油泵齿轮传递给机油泵转轴的动力；控制组件用于获取发动机的转速和机油泵的实际润滑压力值，并根据预设的发动机的转速和机油泵的最优润滑压力值的关系调节离合器的离合关系。通过在机油泵齿轮和机油泵转轴之间增设了离合器，并根据预存的发动机转速与最优的润滑压力值关系判断实际的润滑压力值是否与最优的润滑压力值相当，当有差值时，控制离合器的离合关系，调节机油泵的转速，调节机油泵的输出压力值，实现发动机在不同转速时，机油泵的转速满足最经济的机油压力，降低了发动机油耗。

摘要： 一种机油泵减压阀，包括：阀体，阀体为圆柱状，包括机油泵主体一端的进油口、位于进油口一端侧面的第一出油口以及与进油口相对一端的第二出油口，进油口内部与第一出油口之间设有密封棱边；压紧螺母，压紧螺母安装于第二出油口；第一减压阀芯，第一减压阀芯安装于阀体内部，包括中空圆柱状的阀芯主体以及位于阀芯主体一端的密封端面，阀芯主体与阀体内孔间隙配合，密封端面与密封棱边相抵形成密封，密封端面中心位置设有减压通油孔；第二减压阀芯，第二减压阀芯安装于阀芯主体内部，包括减压段、密封段和弹簧限位段，减压段与减压通油孔间隙配合，密封段和密封端面内部形成密封。一种内燃机用机油泵，安装有前述的机油泵减压阀。

摘要： 本发明公开一种变排量机油泵控制方法及变排量机油泵控制装置，该变排量机油泵控制方法包括：检测水温检测器、机油压力检测器、海拔检测器是否正常工作，检测发动机冷却液的当前温度、变排量机油泵所处海拔高度和发动机的起动时间；在不同的情况下，分别控制机油泵以最大压力工作，或控制机油泵以第一预设压力工作，或控制机油泵以第二预设压力工作。本变排量机油泵控制方法和变排量机油泵控制装置中，通过不同情况下对机油泵排量的控制，起到了不同情况下的不同冷却策略，一方面保证了热机速度，另一方面保证了发动机冷却效果，提高了发动机的可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于无连杆往复-旋转运动转换机构的机油泵，其特征在于，包括进油接头和机油泵本体；所述机油泵本体包括壳体和支架，在其内部设置有调压阀和调压腔。本实用新型的机油泵的本体可直接装配于设备的机体上，而不是装配于油底壳上，从而简化了机器的设计和制造，此外，通过在机油泵本体内设置调压阀和调压腔，还可以实现调压的目的。本实用新型同时提供一种机油泵本体以及采用该机油泵的内燃机和压缩机。

摘要： 本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种机油泵及车辆，该机油泵包括泵体、驱动轴和齿轮总成，齿轮总成与驱动轴连接，驱动轴与泵体连接，齿轮总成包括：驱动齿轮、轮毂组件和多个弹性体，驱动齿轮沿圆周方向等间隔地开设有多个容纳孔；轮毂组件固定连接至驱动轴；多个弹性体分别位于多个容纳孔中，多个弹性体分别与驱动齿轮和轮毂组件连接。本实用新型的机油泵通过在机油泵驱动齿轮中内置弹性体并通过弹性体传递驱动力，能够在机油压力脉动达到波峰时通过弹性体被压缩而吸收能量；并且在机油压力脉动达到波谷时弹性体释放能量，从而降低机油压力脉动，同时又能够提高能量利用效率。

摘要： 本申请实施例提供一种机油泵流量控制系统以及机械机油泵，机油泵为机械机油泵，该机油泵流量控制系统包括油压调节阀和控制器；其中，油压调节阀包括阀芯和阀主体，阀芯设置于阀主体内；控制器用于生成油压调节阀的阀芯的控制信号；油压调节阀的出油口与机油泵的高压油腔连通，油压调节阀的出油口与机油泵的低压油腔连通；阀芯设置于出油口和进油口之间，与控制器连接，用于根据控制信号确定阀芯的升程，以通过升程的改变调整机油泵的机油压力。本申请实施例的技术方案，通过设置油压调节阀和控制器，实现了对机械泵的机油流量的自适应调整，调整可靠性高，且成本低、易于实现。

摘要： 本实用新型提供了一种机油泵以及用于机油泵的安全阀，两者的技术方案中均包括泵体、泵盖、安全阀，所述安全阀包括弹簧和钢球，所述泵体上设有用于容纳弹簧和钢球的阀孔，所述阀孔为盲孔，所述阀孔的孔壁上设有一个泄油孔；所述泵盖内侧对应所述阀孔的位置设有一个进油孔，该进油孔的孔径小于阀孔的孔径，所述进油孔与钢球接触的部分形成封油锥面。上述两个技术方案都是将安全阀的阀孔设置在泵体，封油锥面和进油孔设置在泵盖，这样就可以将泵体上的阀孔设计成盲孔，从而使密封可靠性更高，还减少了堵塞等密封件，降低了成本。