船用燃油

摘要： 国际海事组织(IMO)海上安全委员会第105届会议(MSC 105)于2022年4月20日至29日在线上召开。会议的重要成果包括:完成了基于目标的海上水面自主船舶(MASS)文书路线图的制定工作,制定了保障船用燃油安全的措施,通过了促进全球海上遇险和安全系统(GMDSS)要求现代化的文书修正案,通过了《国内渡运安全示范规定》。会上还审议了解决海事服务信息(MSI)及搜救(SAR)信息供应商成本问题、解决黑海和亚速海海域的安全问题等议题。

摘要： 从船舶排放控制区实施与限硫监管现状出发,通过探讨船舶限硫相关法律法规和海事监管执法工作中存在的问题,提出完善法规和改进监管工作建议。

摘要： 为保护海洋环境,共建清洁美丽世界,连云港海事局组织开展船舶防污染专项检查活动,加大对船舶垃圾、生活污水、油污水以及船用燃油大气排放等污染物的检查检测力度。图为海事执法人员对停靠在连云港港3号泊位上的“东方十九号”轮生活污水处理装置进行检查。

摘要： 2022年以来,新加坡、香港、阿姆斯特丹、鹿特丹等重要加油港先后发生船用燃油质量问题,从而引发多起法律纠纷案件。根据目前初步调查结果,发现问题燃油中存在一些不常见的污染物,如醇类化合物、酮类化合物等。但在解决问题燃油过程中遇到一个更棘手的问题——受疫情防控措施影响,船方对油样的产生过程可能无法做到全程跟踪监督,而是被动接受供应商提供的油样。这对于船东来说,处理过程中可能会遇到燃油检验效力、证据文件获取、因果联系建立、损失金额证明等困难。为了妥善管控此类风险,有必要系统检视燃油质量的相关问题。为此,笔者以近期遇到的一起相关案件为例,从法律角度提供若干具备可操作性的应对建议。

摘要： 公开了一种可用于船用燃油的催化裂化油浆脱金属的方法,包括步骤:对催化裂化油浆进行升温至指定温度后,加入脱固剂进行脱固处理,加入掺稀剂进行掺稀处理,取沉降后的油浆上层清液用于船用燃油的调和。该方法通过对催化裂化油浆进行脱金属处理,可以将处理后的油浆上层清液以高达30%的比例用于调和船用燃油,同时该方法具有投资小、效率高的优点。

摘要： 行业针对各类替代燃料开展的应用研究和工程实践,并没有确定任何一种替代燃料可以全面替代船用燃油,也尚未就最佳发展路径达成共识。对传统燃油的替代很可能走向“组合替代”的方式。鉴于LNG燃料减排潜力在中长期上的不足,船舶领域呼声最高的替代燃料是氨和甲醇。

摘要： 关键提示2022年1-7月,全球最大船加油港口新加坡港的船用燃油供应量为2704万吨,同比去年的2933万吨减少了229万吨,降幅达7.8%。这说明今年全球船供油需求总体不容乐观。2022年1-7月,我国保税船供油量1184万吨,同比下跌1.1%,保税船供油市场快速增长的势头被按下“暂停键”,这一方面有3月份上海等华东区域港口疫情的影响,另一方面也有外贸货物港口吞吐量下降的不利因素。

摘要： 预计燃油供应趋于紧张,亚洲船用燃油价格整体偏强。市场回顾2月份,新加坡市场燃料油价格整体呈现连续上涨走势。根据PLATTS数据,新加坡港0.5%硫含量380CST燃料油1月供船均价495.5美元/吨,环比上月的441.4美元/吨上涨54.2美元,涨幅为12.3%。同期,舟山港0.5%硫含量380CST燃料油2月供船均价490.7美元/吨,较新加坡供船价格低4.8美元。

摘要： 本文介绍了提高船用燃油管理水平的紧迫性,分析了船用燃油的特点,提出了对其加强管理的具体方法,最后指出提高管理水平对提高船公司经济效益的意义.

摘要： 本文介绍了目前IMO正在审议中的MARPOL附則VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油企业等带来的重大影响。

摘要： 本文通过对船用燃油的质量和市场分析,以及进入SO排放控制区域时燃油的转换使用等问题的探讨,寻求验船师在执行MARPOL 73/78公约附则VI要求时应采取的措施。

摘要： 利用发光细菌作为受试生物建立了一种监测溢油毒性的方法,该法具有快速、简便、灵敏、准确、稳定、经济等特点.本试验采用此方法研究了船用柴油和燃油对发光细菌的毒性影响.其原理是:针对发光细菌的发光度随着污染物浓度的增高而成线性降低的相关性,采用发光细菌的相对发光度表示污染物的毒性,并采用发光细菌相对发光度为50％时的毒物浓度(即半数有效浓度EC50)表示油的生物毒性. 试验以发光细菌作为受试生物,依据中华人民共和国标准水质急性毒性的测定发光细菌法>(GB/T 15441-1995),参照ASTM标准建立了一套样品液的制备方法,引入了水融合组分(WAF)的概念.研究了船用柴油和燃油的水融合组分(WAF)、经消油剂分散的水融合组分(DOWAF)及消油剂对发光菌的毒性影响.消油剂对发光菌的半数有效浓度大于1 000 mg/L,根据水质急性毒性测定分级标准,在测定DOWAF的毒性时,消油剂不产生毒性效应.通过数据分析得到下面结论:对发光细菌的毒性顺序为经消油剂分散的船用柴油的毒性＞船用柴油＞船用燃油＞经消油剂分散的船用燃油.现实意义:根据所测得的半数有效抑止浓度对船用柴油和燃油进行毒性分级,为溢油事故对海洋生物的影响评价提供参考数据.

摘要： 本文介绍了MARPOL73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E中对船用燃油的要求和船用燃油标准ISO8217:2005.讨论了低硫燃油、燃油中的污染物对船舶设备可能造成的影响,并分析了滑油监测技术和燃油检测技术对避免燃油可能给船舶设备造成的危害的作用.

摘要： 本发明公开了一种船用节能型燃油储存舱及燃油储存方法，所述燃油储存舱包括外舱壁、内舱壁、外部加热盘管、内部加热盘管、外部加热盘管，所述内舱壁设置于所述外舱壁的内部，所述内舱壁将所述外舱壁的内部分割形成相互独立的外舱室及内舱室，所述内舱室位于所述外舱室的下部，所述外舱室内设置有外部加热盘管，所述内舱室内设置有内部加热盘管，所述内舱壁上设置有燃油连通口，所述燃油连通口用于连通所述外舱室与所述内舱室，所述内舱室设置有燃油驳运泵接口，所述外舱室连接第一温度传感器及液位传感器，所述内舱室连接第二温度传感器。本发明在不同区域内的燃油加热至不同的温度设定值，节约了大量的蒸汽能消耗，加热时间更短，加热效率更高。

摘要： 本发明提供一种液氢‑燃油双燃料船氢存储再液化耦合柴油废气低温捕集系统，包括低温氦与液氢换热网络系统、气氦制冷循环系统以及船舶主机、锅炉尾气低温捕集系统；低温氦与液氢换热网络系统包括依次通过管路互相连通的液氢储罐、液氢泵Ⅰ、四股流预冷器、二股流过冷器、三股流换热器以及过冷液氢喷淋正仲氢转化器；气氦制冷循环系统包括液氦储罐、液氦泵、回热器、气氦压缩机以及气氦膨胀机；船舶主机、锅炉尾气低温捕集系统包括液氢泵Ⅱ、控制阀、背压阀、尾气预冷器、尾气过冷器、船舶主机、辅机锅炉、燃油罐、尾气过滤器以及CO2富集储存器。本发明集氢燃料再液化储存、传统燃料尾气处理于一身，是未来多能源互补型船舶的发展方向。

摘要： 本发明属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种船用V型发动机燃油系统及设有该船用V型发动机燃油系统的船用V型发动机。本发明所述的船用V型发动机燃油系统，其中包括至少一个第一分配块，所述第一分配块的进油端连通设有两个高压油泵，所述第一分配块的出油端通过共轨管与V型发动机两侧的喷油器相连通，所述第一分配块的进油端还设有限压阀以及用于燃油由所述高压油泵通入到所述第一分配块的单向阀。通过使用本发明所述的船用V型发动机燃油系统，能够在燃油系统的一个高压油泵损坏的情况下，仍能够保证轨压的稳定，提高发动机的可靠性和稳定性，满足船规要求。

摘要： 本申请提供了一种无人船燃油补给的方法，该方法应用无人船燃油补给系统，该系统包括无人船、补给站和燃油补给船，无人船包括第一通信装置，补给站包括第二通信装置，第一通信装置和第二通信装置通过卫星系统进行通信，该方法包括：无人船通过第一通信装置向补给站发送燃油补给请求；当补给站通过第二通信装置接收到燃油补给请求后，补给站向燃油补给船发送第一控制指令；燃油补给船根据第一控制指令前往无人船所在的区域；当燃油补给船达到无人船所在的区域，燃油补给船向无人船加油。本申请实施例提供的方法，解决了无人船不能实现连续续航的问题，提高了无人船的工作效率。

摘要： 本实用新型提供一种液氢‑燃油双燃料船氢存储再液化耦合柴油废气低温捕集系统，包括低温氦与液氢换热网络系统、气氦制冷循环系统以及船舶主机、锅炉尾气低温捕集系统；低温氦与液氢换热网络系统包括依次通过管路互相连通的液氢储罐、液氢泵Ⅰ、四股流预冷器、二股流过冷器、三股流换热器以及过冷液氢喷淋正仲氢转化器；气氦制冷循环系统包括液氦储罐、液氦泵、回热器、气氦压缩机以及气氦膨胀机；船舶主机、锅炉尾气低温捕集系统包括液氢泵Ⅱ、控制阀、背压阀、尾气预冷器、尾气过冷器、船舶主机、辅机锅炉、燃油罐、尾气过滤器以及CO2富集储存器。本实用新型集氢燃料再液化储存、传统燃料尾气处理于一身，是未来多能源互补型船舶的发展方向。

摘要： 本实用新型涉及一种船用柴油机高压燃油管燃油泄漏报警装置，包括保护套管组件、集油块、进油管路、集油装置主体及报警装置，所述保护套管组件设于高压喷油泵及燃油喷嘴之间，所述保护套管组件通过泄油管接头与集油块相连接，所述集油块一端通过所述进油管路与集油装置主体相连接，所述集油装置主体内部设有液位开关，所述液位开关通过接线盒与报警装置相连接。本实用新型结构合理，可以有效的避免因高压喷油泵与燃油喷嘴之间的外部高压燃油管漏油而造成的事故发生。

摘要： 本发明属于燃油系统控制技术领域，具体涉及一种船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法。本发明所述的船用燃油系统包括沿燃油流通方向依次设置的喷油泵、共轨管、限流阀和喷油器，所述共轨管上设有电控式压力控制阀，所述电控式压力控制阀能够通过ECU进行控制，从而调节所述共轨管内的燃油的压力，其中，所述电控式压力控制阀集成于所述共轨管上，所述限流阀集成于所述喷油器上。通过使用本发明所述的船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法，利用电控式压力控制阀对共轨管内的燃油进行迅速降压，从而减小限流阀前后端的压力差，防止限流阀由于压力不稳造成错误的关闭，保证限流阀的正常工作状态。

摘要： 本发明提供了一种防燃油飞溅保护装置及船用燃油防飞溅系统，涉及船用燃油防溅技术领域，包括：管道主体、第一挡板和第二挡板；通过将管道主体安装在空气管头和燃油舱之间，管道主体的内壁固定第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板相对设置，且第一挡板的水平投影和第二挡板的水平投影具有重叠，以使第一挡板和第二挡板阻挡从燃油舱飞溅出来的燃油，有效阻止燃油从空气管飞溅出来，缓解了现有技术中存在的船上的燃油舱中的燃油会通过燃油舱顶部的空气管和空气管头飞溅出来的技术问题。

摘要： 船用燃油锅炉防爆检测方法。主要解决目前的船用燃油锅炉点火使用前可能发生锅炉爆炸的问题。其特征在于：包括以下步骤：步骤一、打开锅炉的风机（91），进行扫风，打开进气管上的阀门，锅炉内的气体部分通过进气管（2）进入到安装于与锅炉外的测试用的壳体（1）内，步骤二、关闭风机，关闭进气管的阀门（21）；步骤三、启动壳体上的点火机构（3），若发生爆炸，壳体设有的报警机构报警，此时重复步骤一到三直至不产生爆炸为止；步骤四，若不发生爆炸，锅炉正常点火。本发明提供船用燃油锅炉防爆检测方法，对炉膛内的气体进行抽样的爆炸测试，防止直接点然锅炉产生爆炸。

摘要： 本实用新型提供了一种防燃油飞溅保护装置及船用燃油防飞溅系统，涉及船用燃油防溅技术领域，包括：管道主体、第一挡板和第二挡板；通过将管道主体安装在空气管头和燃油舱之间，管道主体的内壁固定第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板相对设置，且第一挡板的水平投影和第二挡板的水平投影具有重叠，以使第一挡板和第二挡板阻挡从燃油舱飞溅出来的燃油，有效阻止燃油从空气管飞溅出来，缓解了现有技术中存在的船上的燃油舱中的燃油会通过燃油舱顶部的空气管和空气管头飞溅出来的技术问题。