燃油标准

摘要： 2022年9月28日,长春高新园区一餐厅起火,造成17人死亡、3人受伤的严重后果,目前,伤者已送医院救治,事故原因正在调査中。此次事故疑恤房使用生物油或醇类燃料导致!醇基燃料到底是什么?俗称“环保油”,可谓环保油通常指以甲醇液体为主原料,经特殊配方勾兑而成,且质量标准达不到国家行业燃油标准的一种新型液体燃料。

摘要： 起于时,兴于势,大众汽车集团(以下简称大众汽车)和江淮的故事便是如此。从江淮大众合资公司成立,到大众汽车正式入股江淮,每一步都和时代转型的拍子契合。2017年,随着传统燃油标准的收紧和补贴政策力度的加大,新能源市场成为最疯狂的一年,据不完全统计,当年有近80家企业宣称要进入新能源市场。忽然而至的风口期,催生出了太多的欲望,时代的大幕正在开启,江淮大众成立。

摘要： 关键提示即使租约中没有特别约定,改用低硫油增加的运营成本也应由租家承担。加装脱硫塔并不是船东必需的义务。保证船舶满足IMO 2020限硫令的关键在于租家能够为船舶供应符合规定的燃油,不加装脱硫塔并不能导致船舶本身因不满足公约要求而不适航。原则上应当由租家承担燃油导致船机故障的责任,船东则应妥善保管每次加油时的油样,以供后续检测需要。

摘要： 2O08年10月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第58次会议通过了国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则VI修正案，其中14．1．3条规定了全球航行船舶使用0．5％低硫燃油标准。

摘要： 随着油价的持续攀升和航空业竞争的不断加剧,航空公司迫切需要通过信息化战略手段进一步优化公司成本结构,缓解持续增大的运行成本压力,以达到符合局方CCAR-12-R5最低燃油标准的精细化运行管理的目的。目前,各航空公司在信息系统建设和成本优化方面展开了一系列的探索,并取得了一定的成效,为应对当前的挑战和把握历史发展机遇,需要更深入的提高成本分析和优化管理的能力。

摘要： 我国将于2019年1月1日起在全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，这是目前世界上最严格的排放标准之一。国五车用汽油标准于2013年12月18日正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日之后才实现在全国范围内的供应。

摘要： 国际海事组织将于2020年1月1日起实施硫质量分数低于0.5%的船用燃油标准,Chevron Oronite公司的专家称船用油需从现在着手准备。现有添加剂调配的配方一般需要2~4年才能得到OEM的认证,如果使用新的添加剂,则需要4~6年的认证时间。船用燃料标准将对船用汽缸油和筒状发动机油所用的添加剂配方产生影响。船只可能采用两种方式来满足标准,一是仍使用高硫燃料但安装洗涤器用来除去硫氧化物,二是改用馏分油、液化天然气等低硫燃料,但具体将如何应对还不确定。

摘要： 时令果蔬很常见，但时令汽油你听说过吗？北京从2017年起，车用汽油也要像时令果蔬那样按季节分品种供应了。目前，北京机动车保有量已达到565万辆。其中大部分车是靠汽油或柴油在发动机中燃烧提供动力的，所以，防治机动车污染不仅要从技术上减少车本身行驶时污染物的排放量，也要对其使用的油的质量严格要求。从2017年1月1日开始，北京在全市实施第六阶段车用燃油标准，就是在第五阶段标准的基础上，进一步降低油品中容易造成空气污染的成份的含量。

摘要： 提标准，减污染目前，北京机动车已达到500多万辆。其中大部分车是靠汽油或柴油在发动机中燃烧提供动力的。所以，防治机动车污染，不仅要从技术上减少机动车在行驶时排出的污染物量，也要对其“喝”的油的质量进行严格控制。从今年1月1日起，北京在全市实施第六阶段车用燃油标准（简称“京六标准”），进一步降低油品中容易造成空气污染的成分含量。

摘要： 1月1日起，北京市开始实施第六阶段车用燃油标准，也就是俗称的“京六”。预计2月中旬中国石化在京562座加油站将全部供应“京六”油品。在置换期结束后，从3月1日起北京市工商部门将加大成品油质量抽查检测频次，严禁生产、销售不符合新标准要求的车用燃油。根据北京市环保局预测，使用“京六”油品后，在用汽油车颗粒物排放降幅达10％；在用柴油车排放颗粒物下降9．1％。

摘要： 本文介绍了目前IMO正在审议中的MARPOL附則VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油企业等带来的重大影响。

摘要： 当前全国实行新的燃油标准将使我国的柴油质量提升至国际水平。到2018年，实行S<10wppm。当前整个燃油行业面临选择:资本投入VS.创新的催化剂技术。Vebula是行业内活性最高的加氢催化剂，该催化剂比常规催化剂活性高2-3倍，高利润率和极快的投资回报，卓越的客户忠诚度和市场可接受性。雅保公司具有丰富的知识和生产经验，可适应油品升级所带来的影响。

摘要： 介绍了我国清洁燃料标准的发展进程,并参考国外清洁燃料标准的发展,从现有国内技术支持,炼油装置的特点等,分析了我国清洁燃料标准的未来发展进程,主要体现在对燃料油中硫、烯烃、苯以及芳烃含量的限制。为了保证未来严格的燃油标准得以实施,我国应结合各地实际情况,整合炼油装置,调整产品结构,开发燃油清洁化技术,争取早日与国际接轨。

摘要： 本文回顾了近二十年我国汽油、柴油国家标准、行业标准的逐步发展的提高过程，并对现行标准与欧洲标准和世界燃油规范比较，总结出标准技术水平差距，同时对我国汽油、柴油实物质量差距进行分析。

摘要： 车辆尾气排放所引起的环境问题越来越严重,对机动车尾气排放和车用燃料的要求随之更加苛刻,车用燃料低污染、低硫化的发展趋势不可逆转.我国富煤缺油,从能源安全和环保的角度考虑,迫切需要寻求清洁的煤基车用代用燃料,发展能源多元化的车用燃料具有巨大的现实意义.

摘要： 车辆尾气排放所引起的环境问题越来越严重,对机动车尾气排放和车用燃料的要求随之更加苛刻,车用燃料低污染、低硫化的发展趋势不可逆转.我国富煤缺油,从能源安全和环保的角度考虑,迫切需要寻求清洁的煤基车用代用燃料,发展能源多元化的车用燃料具有巨大的现实意义.

摘要： 车辆尾气排放所引起的环境问题越来越严重,对机动车尾气排放和车用燃料的要求随之更加苛刻,车用燃料低污染、低硫化的发展趋势不可逆转.我国富煤缺油,从能源安全和环保的角度考虑,迫切需要寻求清洁的煤基车用代用燃料,发展能源多元化的车用燃料具有巨大的现实意义.

摘要： 车辆尾气排放所引起的环境问题越来越严重,对机动车尾气排放和车用燃料的要求随之更加苛刻,车用燃料低污染、低硫化的发展趋势不可逆转.我国富煤缺油,从能源安全和环保的角度考虑,迫切需要寻求清洁的煤基车用代用燃料,发展能源多元化的车用燃料具有巨大的现实意义.

摘要： 中国现行燃料油标准和质量与发达国家燃料油规格相比有很大的差距,但随着中国加入WTO,中国的清洁燃料油标准和质量也会与国际接轨.这将是我国炼厂必须面对的严重挑战.本文简介了我国炼厂汽油、柴油生产技术和产品质量上存在的问题,着重介绍了FRIPP为满足未来我国炼厂生产相当于《世界燃料规范》Ⅱ～Ⅲ类清洁汽油要求而开发的OCT-M FCC汽油加氢改质(脱硫、降烯烃)新工艺;生产相当于《世界燃料规范》Ⅱ～Ⅲ类清洁柴油要求而开发的柴油深度和加氢脱硫(HDS)/加氢脱芳烃(HDA)技术,以期为我国炼厂2003年后生产清洁燃料提供技术解决方案.

摘要： 中国现行燃料油标准和质量与发达国家燃料油规格相比有很大的差距,但随着中国加入WTO,中国的清洁燃料油标准和质量也会与国际接轨.这将是我国炼厂必须面对的严重挑战.本文简介了我国炼厂汽油、柴油生产技术和产品质量上存在的问题,着重介绍了FRIPP为满足未来我国炼厂生产相当于《世界燃料规范》Ⅱ～Ⅲ类清洁汽油要求而开发的OCT-M FCC汽油加氢改质(脱硫、降烯烃)新工艺;生产相当于《世界燃料规范》Ⅱ～Ⅲ类清洁柴油要求而开发的柴油深度和加氢脱硫(HDS)/加氢脱芳烃(HDA)技术,以期为我国炼厂2003年后生产清洁燃料提供技术解决方案.

摘要： 本发明提供了一种燃油泵，包括设有进油口的壳体，收容于壳体内的电枢及叶轮，还包括设于叶轮和电枢之间的隔离板，以及形成于隔离板下方的的第一出油口，燃油进入壳体因叶轮转动而由出油口泵出；在隔离板上方壳体上设有与壳体内部连通的回油口和第二出油口，回油口相对于隔离板的距离，大于第二出油口相对于隔离板的距离。本发明还提供了一种装设有该燃油泵的燃油箱，以及一种应用有该燃油箱的车辆燃油供给系统及车辆燃油供给方法。本发明所述的燃油泵通过在壳体内于叶轮和电枢之间设置隔离板，并通过第一出油口及回油口和第二出油口的设置，可在实现对燃油泵冷却的同时，也可避免因燃油内杂质过多而使燃油泵易发生磨损损坏，具有很好的实用性。

摘要： 本发明属于飞机燃油测量技术，涉及对用于建立轰运类飞机燃油质量特性数据库的标准设计工况确定方法的改进。标准设计工况包括地面标准设计工况和空中标准设计工况，其特征在于，确定的步骤如下：确定地面标准设计工况；确定空中标准设计工况；以地面标准设计工况和空中标准设计工况下的油箱容腔变形模型作为建立轰运类飞机燃油质量特性数据库的基础。本发明大幅度减小了标准设计工况下油箱容腔模型与其他工况下油箱容腔模型的误差，从而提高了燃油测量精度。

摘要： 本发明属于滤纸技术领域，公开了一种适用于国Ⅳ标准汽车燃油滤纸及制备方法。其技术方案为：首先分别抄造出构成滤纸基层的天然纤维层、中间层的玻璃纤维层和表面层的聚酯纤维层，然后将三层纤维层叠加在一起抽真空抽出所述三层纤维层中的水分形成相互毡扎的单层结构，烘干形成滤纸毛坯，在滤纸毛坯上浸涂树脂后烘干形成。由于该滤纸的制备是将湿的三层纤维层叠加、抽真空形成相互毡扎的单层结构构成，使得构成滤纸的三纤维层分别有效的起到各自的作用，克服了现有技术中各层状间通过粘合剂粘合或通过压制纤维层进行多点焊接而导致各层状间的孔隙率大大降低并导致过滤效率及容尘性能降低的问题，大大提高了滤纸的性能参数，并且具有制备工艺简单的特点。

摘要： 本发明提供了一种燃油泵，包括设有进油口的壳体，收容于壳体内的电枢及叶轮，还包括设于叶轮和电枢之间的隔离板，以及形成于隔离板下方的第一出油口，燃油进入壳体因叶轮转动而由出油口泵出；在隔离板上方壳体上设有与壳体内部连通的回油口和第二出油口，回油口相对于隔离板的距离，大于第二出油口相对于隔离板的距离。本发明还提供了一种装设有该燃油泵的燃油箱，以及一种应用有该燃油箱的车辆燃油供给系统及车辆燃油供给方法。本发明所述的燃油泵通过在壳体内于叶轮和电枢之间设置隔离板，并通过第一出油口及回油口和第二出油口的设置，可在实现对燃油泵冷却的同时，也可避免因燃油内杂质过多而使燃油泵易发生磨损损坏，具有很好的实用性。

摘要： 本发明公开了一种燃油汽车标准化保养作业系统，通过设置服务器、上位机下位机及对应的维护保养设备，并在程序中锁定规范化作业的标准，强制操作人员必须严格按照标准作业顺序进行操作，否则即便操作了系统也不会响应，确保了车辆保养的标准化作业。且要想结束订单，必须按照要求将所有设备关停才行，避免了人为操作的不规范使得维保设备过早损坏等。由此，本发明的燃油汽车标准化保养作业系统，能够推进维保服务的标准化作业。本发明还公开了上述系统的使用方法。

摘要： 一种可以换算成标准体积的机车燃油油量的测量方法，涉及机车测量技术领域，本发明采用两个独立的电压输出型压力传感器，压力传感器将采集到的压力信号转换成电压信号发送给A/D转换器，单片机使用A/D转换后的数据计算出机车油箱内燃油的密度和液面距箱底的高度。温度传感器测量的参数值和外部时钟信号一同发送给单片机，这些数据组合成一组数据在单片机内整合，整合后的数据存储在存储芯片中，在发送数据时，单片机将将数据通过485通讯接口进行通讯传输给计算机，在计算机内进行标准密度和标准体积的换算。本发明增加了对机车燃油油量的测量频率，可以了解燃油的动态消耗。

摘要： 本实用新型属于滤材技术领域，公开了一种适用于国Ⅴ标准汽车燃油滤纸。其技术方案为：由基层、中间层和表面层三种纤维层构成，并在所述的基层和表面层层上浸涂有树脂层；所述的中间层分别与基层和表面层间通过若干的粘合点粘合在一起。该滤材具有过滤精度高、过滤效率高和使用寿命长的特点。

摘要： 一种达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置，其特征是：本装置由底座总成、滤清器总成、手油泵总成、自动控温系统四部分组成，其中手油泵为橡皮膜型手动揿压式油泵，用以燃油油路排气，柴油滤清器总成为纸质滤芯一次性使用的总成，可与现行达欧3、欧4排放标准的各型柴油车辆供油系统使用的柴油滤清器总成互换通用。本装置以原车辆的蓄电池和发电机为电源，以自动控温的电加热方式，替代原车辆燃油油路低压段，在油路内对柴油加热，解决寒冷季节柴油车辆启动困难，运行中突然停驶的问题，节能环保、安全可靠。

摘要： 本实用新型属于滤纸技术领域，公开了一种适用于国Ⅳ标准汽车燃油滤纸。其技术方案为：该滤纸由基层、中间层和表面层三种纤维层通过吸附直接复合后，并在所述的基层和表面层层上浸涂有树脂层；其中基层由起支撑作用的天然纤维形成、中间层由玻璃纤维形成、表面层由聚酯纤维形成。由于该滤纸是由三层纤维层叠加相互毡扎的单层结构构成，使得构成滤纸的三纤维层分别有效的起到各自的作用，克服了现有技术中各层状间通过粘合剂粘合或通过压制纤维层进行多点焊接而导致各层状间的孔隙率大大降低并导致过滤效率及容尘性能降低的问题，大大提高了滤纸的性能参数，并且具有制备工艺简单的特点。

摘要： 本发明提供一种磷酸酯抗燃油氯含量标准样品的配制方法，其包括以下步骤：将氯含量较低的磷酸酯抗燃油和高纯含氯有机物混合，得到较高浓度的工作标准样品；将所述较高浓度的工作标准样品与氯含量较低的磷酸酯抗燃油混合，得到磷酸酯抗燃油氯含量标准样品。本申请采用高纯含氯有机物与氯含量较低的磷酸酯抗燃油配制，其中高纯含氯有机物的氯含量可根据化学式计算，氯含量较低的磷酸酯抗燃油的氯含量可按照高温燃烧微库仑法检测或能量色散X射线荧光光谱法等检测方法的内标法检测得到，因此，配制得到的磷酸酯抗燃油标准样品中的氯含量可通过计算直接获得，且准确度较高，可作为标准工作样品。