船用燃料

摘要： 近日,国际气体燃料动力船协会(SGMF)发布了《船用燃料液化天然气加注安全和操作指南》2022版(简称:《指南》),规定了液化天然气(LNG)加注各方面的要求,并提供了详细的指导。SGMF表示,这是《指南》的第三次修订,也是最全面的一次修订。《指南》通过一种更详细的方式,对LNG燃料加注的各方面进行了规定。

摘要： 在迈向零碳航运的过程中,路径选择也许永远都是一道难题,因为答案并非一个,而且也总是没有最好,只有更好。日前,总部位于肖勒姆(Shoreham)的全球知名跨国工程、战略和环境咨询公司里卡多(Ricardo)在一份技术报告中模拟了三种可行的航运业碳减排路径选择。路径一是在减排初期就使用氢和氨作为船用燃料;路径二是采用液化天然气(LNG)等燃料替代传统化石能源。

摘要： 劳埃德船级社、三星重工公司和马来西亚航运公司MISC通过其位于新加坡的油轮公司AET签署了谅解备忘录,要求该双燃料氨VLCC在2025年末和2026年初服役。这些船舶的设计来自这些公司于2020年1月宣布的一个项目,其与MAN Energy Solutions公司合作探索以氨作为一种船用燃料。当时该合作伙伴说他们认识到航运业将需要探索多种脱碳途径,并希望他们的合作将激励海运业的其他方携手应对全球挑战。在2021年扩大到包括他们命名该合作为Castor倡议的附加参与者。

摘要： 环保和排放法规日益严格,全球航运业已进入燃料过渡阶段,正在朝着低碳化方向快速发展。同时,客户需求和监管力度加大,行业出现了诸多变化和不确定性,未来低碳发展路径、燃料替代性技术研发,以及绿色船用燃料选择似乎变得多种多样。为此,MAN Energy Solutions聚焦研究甲醇燃料的技术组人员Alexander Feindt、Florian Frank和Herbert Moegele重点讨论了甲醇作为船用燃料的市场前景,以及行业标准和技术解决方案,与大家分享他们在甲醇燃料船用发动机领域的前沿洞见。

摘要： Haldor Topsoe公司将通过示范装置验证其电气化技术,以具有成本竞争力的方式从沼气和其他可持续原料生产甲醇。全球甲醇年产量约为110 Mt。每生产1 t甲醇会排放近1.4 t CO(2),假设所有甲醇都是通过碳中和工艺和可持续原料生产,其碳减排潜力及积极的社会影响是巨大的。使用可持续甲醇所带来的气候效益不局限于单一领域,其可以用于船用燃料、汽油调合以及使用甲醇的化学工业。

摘要： 6月9日,日本邮船宣布与澳大利亚矿业巨头必和必拓(BHP)签署谅解备忘录,旨在扩大和深化现有的业务关系,并支持船舶运输供应链脱碳化。必和必拓和日本邮船将共同研发以绿氨或蓝氨为燃料的新一代零排放船舶,以实现各自的长期温室气体减排目标,为航运业提供进一步的脱碳化选择。同时,双方还将促进温室气体减排措施的应用,如节能创新和技术,以及低排放、零排放替代船用燃料。

摘要： 对适用于以氢为燃料(包括氢气和重整制氢)的船舶动力燃料电池的主要国际规则、船级社规范、以及相关技术标准进行梳理,特别是对燃料加注、船上燃料储存、燃料供应、船用燃料电池等方面,分析技术标准的缺项,为氢燃料在船舶上的应用和完善标准提供参考。

摘要： 中国远洋海运杂志V阅读量11.1万第12个世界海员日【链接世界的旅程】阅读量4.1万我国首艘甲醇双燃料绿色船舶交付近日,我国建造的第一艘采用甲醇双燃料动力的绿色船舶在广州交付。该船采用的甲醇双燃料驱动系统,可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四种燃料模式驱动。据了解,甲醇目前可在全球100多个港口使用,与液化天然气等同类替代产品相比,储运更加方便,基础设施改造费用更低,具有显著的成本和安全优势,正在迅速发展成为最可行、排放最少且成本最低的一种船用燃料替代品。

摘要： 根据氨作为零碳燃料具有能量密度大、储存和运输技术成熟、制氨技术成熟等优点,且氨作为氢的能源载体有着运输和储存比氢方便、成本低的优势,但是氨具有急性毒性、腐蚀性及燃烧后产生大量氮氧化物等缺点,分析认为,随着技术的发展和管理水平的提高,氨以零碳燃料和氢的能源载体作为船舶零排放能源有着广阔的应用前景。

摘要： 催化裂化油浆是调合船用燃料油性价比最高的重油资源之一,有效脱除油浆中的灰分和金属,是实现油浆作为船用燃料油原料的关键。中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司选择DiSep电分离技术,创新油浆过滤系统的外围工艺,在第三催化裂化装置进行了工业试验,装置无故障连续运行60d,累计处理油浆超3kt。工业试验结果显示,采用油浆进料作为反冲洗油,平均脱固率达97%,澄清油硅+铝质量分数低于30μg/g,平均灰分低于0.008%,澄清油收率超过85%,油浆过滤系统成本主要为电耗,运行能耗低于9kgoe/t油浆。DiSep电分离过滤系统处理的澄清油产品能够作为船用燃料调合原料,实现油浆作为船用燃料油原料的稳定生产、持续供应。

摘要： 船舶排放造成的环境污染日益受到人们的重视,严格的海洋环保法规在世界不同国家和地区制定并实施。为了达到环保法规的要求,使用低硫的高质量燃料或替代燃料对开发节能型发动机和配置废气净化装置是重要的途径,同时替代燃料、新型发动机以及净化装置均会对船用润滑油提出更高的要求。跟踪船用燃料与发动机技术发展方向,提高润滑油的扩散性、分水抗乳化性和抗锈蚀等性能,研发具有优异的综合润滑性能的船用润滑油是未来的发展方向。

摘要： 随着越来越严格的同际海洋环保法规的制定并逐渐实施，国际标准化组织(ISO)针对排放法规、船东的需求和发动机技术要求，将船用馏分油和残渣油的国际标准进行数次修改和完善。船用燃料的要求变化对船用润滑油提出了更高的要求，主要集中在降低润滑油碱值适应低硫含量燃料的要求以及提高润滑油性能满足燃料的质量变化等方面。

摘要： 船用LNG的发展具有清洁环保、经济高效的优势,对节能减排、优化能源结构、改善空气质量和保护水域污染意义重大.本文从船用LNG燃料、动力船舶以及加注站三个方面进行了探讨与分析,总结近年来我国船用LNG的发展情况,并提出了建议.科学评估、系统规划，在省能源局船用LNG加注站布局总体规划的基础上，制定当地LNG加注站详规。加注站的选址应符合加注站的布点规划，对水上服务区进行评估，充分利用现有的水上服务区进行规划。联合建设LNG加注站，加强工程示范，拓展LNG船舶运输业务。国家已经开始内河水上LNG运输试点，规划建设示范项目，缓解内河下游用气紧张的局面，为相关标准规范及政策法规的制定提供依据。增强环保意识，加深对清洁能源认识，完善LNG加注站的技术标准、建设规范，加强各部门、企业合作协调。建议国家联合相关企业及研究机构，尽快制定相关的标准规范及政策法规，为内河LNG产业的发展奠定基础；加强跨部门、跨行业的组织协调工作，合力解决部门审批、船级社认证、燃料供应安全性、动力配套等一系列问题。政府政策支持，资助补贴船用LNG发展，出台利好政策。建议加大LNG政策的引导与相关资金支持，推动船用LNG发展；建议通过减税或补贴的方式、设立改造专项补贴、拉大柴油和船用LNG价格差和降低LNG的销售价格等措施，来刺激船舶使用LNG。此外，建议政府制定相关土地政策，对沿河加注站点、LNG和燃油储备基地等的土地征用给予适当政策支持。政府制定严格的船舶排气排放标准和燃油品质标准，开展二氧化碳排放权交易业务。建议加强落实环保政策法规力度，施以强制性的污染物排放控制手段，在我国水域尽快设立船舶污染物排放控制区(ECA)。加强科技支撑，完善基础配套设施建设，攻克技术难关。建议国家增加研发资金，通过补贴方式鼓励企业机构实现技术突破，加大燃料主机的设计研究，对于国外高端技术，建议引进技术或开展技术合作。此外，加强加注站安全管理，建立安全和防污管理体系，健全安全操作培训制度。

摘要： 船用LNG的发展具有清洁环保、经济高效的优势,对节能减排、优化能源结构、改善空气质量和保护水域污染意义重大.本文从船用LNG燃料、动力船舶以及加注站三个方面进行了探讨与分析,总结近年来我国船用LNG的发展情况,并提出了建议.科学评估、系统规划，在省能源局船用LNG加注站布局总体规划的基础上，制定当地LNG加注站详规。加注站的选址应符合加注站的布点规划，对水上服务区进行评估，充分利用现有的水上服务区进行规划。联合建设LNG加注站，加强工程示范，拓展LNG船舶运输业务。国家已经开始内河水上LNG运输试点，规划建设示范项目，缓解内河下游用气紧张的局面，为相关标准规范及政策法规的制定提供依据。增强环保意识，加深对清洁能源认识，完善LNG加注站的技术标准、建设规范，加强各部门、企业合作协调。建议国家联合相关企业及研究机构，尽快制定相关的标准规范及政策法规，为内河LNG产业的发展奠定基础；加强跨部门、跨行业的组织协调工作，合力解决部门审批、船级社认证、燃料供应安全性、动力配套等一系列问题。政府政策支持，资助补贴船用LNG发展，出台利好政策。建议加大LNG政策的引导与相关资金支持，推动船用LNG发展；建议通过减税或补贴的方式、设立改造专项补贴、拉大柴油和船用LNG价格差和降低LNG的销售价格等措施，来刺激船舶使用LNG。此外，建议政府制定相关土地政策，对沿河加注站点、LNG和燃油储备基地等的土地征用给予适当政策支持。政府制定严格的船舶排气排放标准和燃油品质标准，开展二氧化碳排放权交易业务。建议加强落实环保政策法规力度，施以强制性的污染物排放控制手段，在我国水域尽快设立船舶污染物排放控制区(ECA)。加强科技支撑，完善基础配套设施建设，攻克技术难关。建议国家增加研发资金，通过补贴方式鼓励企业机构实现技术突破，加大燃料主机的设计研究，对于国外高端技术，建议引进技术或开展技术合作。此外，加强加注站安全管理，建立安全和防污管理体系，健全安全操作培训制度。

摘要： 船用LNG的发展具有清洁环保、经济高效的优势,对节能减排、优化能源结构、改善空气质量和保护水域污染意义重大.本文从船用LNG燃料、动力船舶以及加注站三个方面进行了探讨与分析,总结近年来我国船用LNG的发展情况,并提出了建议.科学评估、系统规划，在省能源局船用LNG加注站布局总体规划的基础上，制定当地LNG加注站详规。加注站的选址应符合加注站的布点规划，对水上服务区进行评估，充分利用现有的水上服务区进行规划。联合建设LNG加注站，加强工程示范，拓展LNG船舶运输业务。国家已经开始内河水上LNG运输试点，规划建设示范项目，缓解内河下游用气紧张的局面，为相关标准规范及政策法规的制定提供依据。增强环保意识，加深对清洁能源认识，完善LNG加注站的技术标准、建设规范，加强各部门、企业合作协调。建议国家联合相关企业及研究机构，尽快制定相关的标准规范及政策法规，为内河LNG产业的发展奠定基础；加强跨部门、跨行业的组织协调工作，合力解决部门审批、船级社认证、燃料供应安全性、动力配套等一系列问题。政府政策支持，资助补贴船用LNG发展，出台利好政策。建议加大LNG政策的引导与相关资金支持，推动船用LNG发展；建议通过减税或补贴的方式、设立改造专项补贴、拉大柴油和船用LNG价格差和降低LNG的销售价格等措施，来刺激船舶使用LNG。此外，建议政府制定相关土地政策，对沿河加注站点、LNG和燃油储备基地等的土地征用给予适当政策支持。政府制定严格的船舶排气排放标准和燃油品质标准，开展二氧化碳排放权交易业务。建议加强落实环保政策法规力度，施以强制性的污染物排放控制手段，在我国水域尽快设立船舶污染物排放控制区(ECA)。加强科技支撑，完善基础配套设施建设，攻克技术难关。建议国家增加研发资金，通过补贴方式鼓励企业机构实现技术突破，加大燃料主机的设计研究，对于国外高端技术，建议引进技术或开展技术合作。此外，加强加注站安全管理，建立安全和防污管理体系，健全安全操作培训制度。

摘要： 船用LNG的发展具有清洁环保、经济高效的优势,对节能减排、优化能源结构、改善空气质量和保护水域污染意义重大.本文从船用LNG燃料、动力船舶以及加注站三个方面进行了探讨与分析,总结近年来我国船用LNG的发展情况,并提出了建议.科学评估、系统规划，在省能源局船用LNG加注站布局总体规划的基础上，制定当地LNG加注站详规。加注站的选址应符合加注站的布点规划，对水上服务区进行评估，充分利用现有的水上服务区进行规划。联合建设LNG加注站，加强工程示范，拓展LNG船舶运输业务。国家已经开始内河水上LNG运输试点，规划建设示范项目，缓解内河下游用气紧张的局面，为相关标准规范及政策法规的制定提供依据。增强环保意识，加深对清洁能源认识，完善LNG加注站的技术标准、建设规范，加强各部门、企业合作协调。建议国家联合相关企业及研究机构，尽快制定相关的标准规范及政策法规，为内河LNG产业的发展奠定基础；加强跨部门、跨行业的组织协调工作，合力解决部门审批、船级社认证、燃料供应安全性、动力配套等一系列问题。政府政策支持，资助补贴船用LNG发展，出台利好政策。建议加大LNG政策的引导与相关资金支持，推动船用LNG发展；建议通过减税或补贴的方式、设立改造专项补贴、拉大柴油和船用LNG价格差和降低LNG的销售价格等措施，来刺激船舶使用LNG。此外，建议政府制定相关土地政策，对沿河加注站点、LNG和燃油储备基地等的土地征用给予适当政策支持。政府制定严格的船舶排气排放标准和燃油品质标准，开展二氧化碳排放权交易业务。建议加强落实环保政策法规力度，施以强制性的污染物排放控制手段，在我国水域尽快设立船舶污染物排放控制区(ECA)。加强科技支撑，完善基础配套设施建设，攻克技术难关。建议国家增加研发资金，通过补贴方式鼓励企业机构实现技术突破，加大燃料主机的设计研究，对于国外高端技术，建议引进技术或开展技术合作。此外，加强加注站安全管理，建立安全和防污管理体系，健全安全操作培训制度。

摘要： 随着传统能源的日渐枯竭、费用高昂以及带来的环境问题日趋严重,能源结构逐步发生了变化,作为世界能源三大支柱之一的天然气销量急剧上升,其作为清洁能源越来越受到青睐,与此同时随着内河清洁、无污染的环保要求越来越高,内河船舶对安全、清洁、廉价的新兴能源的需求也随之提高,通过对液态天然气与传统燃料的对比和分析,凸显出LNG的环保性、经济性和安全性,更加适合内河小型船舶.本文就LNG燃料应用在内河小型船舶上的发展背景、LNG燃料的独特优点、LNG应用到小型船舶上基础条件及未来海事部门在内河LNG船舶安全监管等方面,谈谈自己的认识.

摘要： 随着传统能源的日渐枯竭、费用高昂以及带来的环境问题日趋严重,能源结构逐步发生了变化,作为世界能源三大支柱之一的天然气销量急剧上升,其作为清洁能源越来越受到青睐,与此同时随着内河清洁、无污染的环保要求越来越高,内河船舶对安全、清洁、廉价的新兴能源的需求也随之提高,通过对液态天然气与传统燃料的对比和分析,凸显出LNG的环保性、经济性和安全性,更加适合内河小型船舶.本文就LNG燃料应用在内河小型船舶上的发展背景、LNG燃料的独特优点、LNG应用到小型船舶上基础条件及未来海事部门在内河LNG船舶安全监管等方面,谈谈自己的认识.

摘要： 随着传统能源的日渐枯竭、费用高昂以及带来的环境问题日趋严重,能源结构逐步发生了变化,作为世界能源三大支柱之一的天然气销量急剧上升,其作为清洁能源越来越受到青睐,与此同时随着内河清洁、无污染的环保要求越来越高,内河船舶对安全、清洁、廉价的新兴能源的需求也随之提高,通过对液态天然气与传统燃料的对比和分析,凸显出LNG的环保性、经济性和安全性,更加适合内河小型船舶.本文就LNG燃料应用在内河小型船舶上的发展背景、LNG燃料的独特优点、LNG应用到小型船舶上基础条件及未来海事部门在内河LNG船舶安全监管等方面,谈谈自己的认识.

摘要： 随着传统能源的日渐枯竭、费用高昂以及带来的环境问题日趋严重,能源结构逐步发生了变化,作为世界能源三大支柱之一的天然气销量急剧上升,其作为清洁能源越来越受到青睐,与此同时随着内河清洁、无污染的环保要求越来越高,内河船舶对安全、清洁、廉价的新兴能源的需求也随之提高,通过对液态天然气与传统燃料的对比和分析,凸显出LNG的环保性、经济性和安全性,更加适合内河小型船舶.本文就LNG燃料应用在内河小型船舶上的发展背景、LNG燃料的独特优点、LNG应用到小型船舶上基础条件及未来海事部门在内河LNG船舶安全监管等方面,谈谈自己的认识.

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船供气系统及超大型集装箱船，双燃料超大型集装箱船供气系统包括：LNG燃料舱，LNG燃料舱设置在甲板的下方；机舱，机舱设置于甲板的下方，且机舱位于船舶的尾部；燃气处理间，燃气处理间设置于甲板的上方，其中，LNG燃料舱内的燃料输送至燃气处理间进行处理，并输送至机舱内的用气设备。本发明的LNG燃料舱设置在甲板下方，LNG燃料舱的布置综合考虑LNG燃料舱对船舶稳性的影响、防火分隔和危险区域的划分以及天然气管路布置的便利性。同时限度利用了超大型集装箱船的内部空间，最大有效容积能满足超大型集装箱船在全程航线使用LNG燃料，至少可满足船舶在既定航线上航行一个来回。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船的B型LNG燃料舱布置方法，本发明的B型LNG燃料舱布置在双燃料超大型集装箱船的上层建筑下方货舱区域处，超大型集装箱船的上层建筑通常位于船舶的中部偏艏区域，燃料舱长度范围约为上层建筑长度加上1个bay的区域。本发明的B型LNG燃料舱布置在此区域替代了常规集装箱船的主要燃油舱区域，对船舶稳性没有影响，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，燃料舱仅占用小半个货舱的空间，对集装箱船的总装箱数量影响较小，该B型LNG燃料舱舱容能满足超大型集装箱船从西欧到东亚航线一次往返航程的需求，即经济又环保。且B型舱是独立舱可以与船体分开同步建造，相比传统的薄膜型LNG舱具有建造周期更短，制造成本更低的优势，具有非常大的实用价值。

摘要： 本发明公开了一种双燃料动力集装箱船的燃料舱与燃料供应系统布置，其包括燃料舱，其还包括燃料舱接头处所、燃料准备间和燃料舱处所，燃料舱固定于燃料舱处所的内部；燃料舱设于居住区和船尾之间的区域内，燃料舱位于机舱尾部的上方；燃料舱接头处所和燃料准备间均位于燃料舱处所的外部；燃料舱接头处所和燃料准备间设于燃料舱处所的顶板的上方或者设于燃料舱处所的顶板的下方。本发明能较好地适应了小箱船对于小容积燃料舱舱容的需求；很好地防止燃料舱潜在的各种风险。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本实用新型公开了一种新型燃料舱，包括燃料舱体以及泵井，所述泵井为设置在燃料舱体的底部且向下方延伸的用于放置燃料泵的内陷结构，泵井包括内筒和外筒，内筒分别与燃料舱体和船体结构固定连接，外筒设置在内筒外侧且外筒固定在船体结构上，内筒与外筒之间、内筒与设置于燃料舱体和船体结构之间的舱体绝缘层之间均设置有绝缘结构。本实用新型可以保证燃料泵的吸口不露出液面，避免空蚀对燃料泵造成损害，同时也能提高低液位的燃料的利用率，避免造成燃料浪费。

摘要： 本发明提供了一种浮标式区域多船船用燃料油含硫量监测装置及方法，该装置包括：船舶废气排放浓度分析机构，用于监测区域内过往船舶排放的SO2和CO2的气体浓度；气象信息收集机构；船舶自动识别跟踪机构，用于收集被监测船舶的静态信息和动态信息；浮标式搭载机构，用于搭载上述检测设备。该装置和方法操作简单，仅能利用单个浮标式船舶排放监测站点，对船舶排放的SO2和CO2的浓度进行实时在线监测，再利用区域多船大气污染物排放监测浓度分离方法，估算区域内每条船舶的SO2和CO2的监测浓度，实现区域内任意船舶船用燃料油含硫量的在线估算和实时监测，为海事监管部门智能化识别区域高硫油船舶提供了一种简单、快速、高效的装置及方法。

摘要： 本发明公开一种船用燃料电池顶推船‑驳船混合动力系统及其控制方法，系统分为顶推船部分和驳船部分，顶推船上的直流母线通过快速插头与驳船上的直流母线连接。顶推船的燃料电池系统产生的电能经过第一DC/DC变换器后接入直流母线；顶推船上的直流母线分别与第一锂电池、第一逆变器和第二逆变器连接；第一逆变器与第一生活负载连接；第二逆变器与电机和推进器连接。驳船上的直流母线分别与第二DC/DC和第三逆变器连接，第三逆变器与第二生活负载连接。本发明系统实现了燃料电池系统与驳船中乘客、货物的分离，能够提升安全性，同时应用多种模式的相互切换，既能实现节能减排，又能提升在紧急情况下的应急能力。

摘要： 本发明涉及燃料电池发电机系统技术领域,尤其涉及一种船用燃料电池阴极进气含盐量检测除盐系统、方法及船用燃料电池系统。本发明船用燃料电池阴极进气含盐量检测除盐系统包括燃料电池、控制器，经输气管路连接的空压进气模块和除盐模块；空压进气模块包括空压机、中冷器和储气罐；除盐模块包括前级盐度检测结构、除盐结构和后端盐度检测结构，在输气管路上设主管路和旁通管路，在主管路上设除盐结构；在除盐结构进气端设阀门，在旁通管路上设旁通阀。本发明的船用燃料电池阴极进气含盐量检测除盐系统能实现燃料电池所用阴极进气的含盐量实时检测，自动为阴极进气除盐，避免内部质子交换膜等部件快速损耗，延长燃料电池寿命，更好的适应海洋工况。

摘要： 一种船用燃料电池供电系统及燃料电池船，船用燃料电池供电系统包括：气源，设置于甲板以上；空气压缩机，设置于甲板以下；空气过滤器，与空气压缩机的进气口连接；模块化燃料电池组件，其燃气输入端与气源连接，空气输入端与空气压缩机的出气口连接；换热装置，设置于船舱底部并与模块化燃料电池组件中冷却管系连接；配电系统，与模块化燃料电池组件的电输出端连接；控制系统，设置于控制室内并分别与配电系统、模块化燃料电池组件连接。本发明采用模块化设计提高了功率密度，能够运用到较大型的船舶中使用，且采用模块化设计之后也不再需要进行集成化安装，使船用燃料电池供电系统的安装更加灵活，能够更好的利用船舶内空间进行布置。

摘要： 本实用新型公开一种简化的船用燃料电池顶推船‑驳船混合动力系统，系统分为顶推船部分和驳船部分。顶推船部分包括燃料电池系统、DC/DC、锂电池、第一逆变器、第一生活负载、第二逆变器、电机、推进器和整船能量管理与控制系统；驳船部分包括第二生活负载；顶推船上的第一逆变器变换后的电能通过快速插头与驳船上的第二生活负载供电连接，为驳船上的第二生活负载供电；快速插头布置在顶推船或者驳船上。本系统只采用一个锂电池布置在顶推船上，通过燃料电池和锂电池共同对外部所有负载供电，能够降低对燃料电池系统的性能要求，还能提升燃料电池系统的寿命，同时采用外接充电设备和外接电源设备为整个系统供电，大幅度简化了整个系统结构。