船用燃料油

摘要： 船舶低转速大功率发动机适用更劣质的馏分,船用燃料油馏程重且宽,硫含量仍然较高,可容许高的杂质含量。船用燃料油市场为中国产能过剩的炼油行业提供了新机遇,有利于原油加工过程馏分的合理分配,可以降低原油加工难度,减轻污染物排放。碳减排政策需要合理限制船用燃料油生产规模,具有竞争力的规模由原油资源成本、原油加工费用、燃料油供应物流成本等综合决定。考虑过去几年中国船用燃料油的实际消费量变化,分析进口与国产组合的4种情景,中国沿海炼厂船用燃料油生产供应规模约3000万吨/年较合适。为提升船用燃料油的经济性,需要充分利用低硫中间环烷基原油生产船用燃料油,保持高密度,充分利用好其他规格指标。

摘要： 利用超重力辅助强化技术和自主研发的TH-CJ型油浆沉降剂,在中海油惠州石化1.2 Mt/a催化裂化装置中进行了催化裂化外甩油浆脱固侧线试验。结果表明:在实验室,采用传统沉降法需要48 h甚至更长时间才能将油浆灰分质量分数降至0.1%以下,如此可满足GB 17411—2015要求,而采用超重力分离技术侧线试验仅需要3 min;前者液体收率(质量分数)为85%~90%,而后者在97%以上;超重力分离侧线试验在连续稳定运行144个周期期间,油浆的脱灰率保持在86.21%之上,处理后油浆灰分质量分数始终低于0.1%,比传统沉降法更具技术优势。

摘要： 预计亚洲船用燃料油价格将随国际原油价格大幅震荡,但整体依然偏强。市场回顾2022年1月,新加坡市场燃料油现货价格随国际原油价格震荡,由于供应紧张,全月价格呈现快速上涨走势。根据PLATTS的数据,1月新加坡市场0.5%硫含量380CST燃料油现货均价639.3美元/吨,环比上月的577.1美元/吨上涨62.2美元/吨,涨幅为10.8%,2月初价格突破700美元/吨。从当月数据来看,新加坡市场高低硫燃料油现货价差为153.3美元/吨,显示低硫船用燃料油价格较为坚挺。

摘要： 国际船燃市场自2020年起正式执行IMO全球限硫令,使得保税船燃市场的市场形势发生了较大变化。国内方面,环保政策和国家利好政策相继出台后,我国保税船燃市场也将迎来新的发展机遇。本文首先对国内外船燃市场情况、船燃指标要求、低硫船燃供需情况等三个方面进行了阐述,浅析了未来船燃市场发展方向,然后对后期船燃市场发展提出了相应结论和建议。

摘要： 预计亚洲船用燃料油市场供应依然紧张,价格较为坚挺。市场回顾6月,新加坡市场燃料油现货价格随国际原油价格波动,整体呈现先涨后跌的倒“V”型走势。根据PLATTS数据,月中新加坡市场0.5%硫含量380CST燃料油现货最高价格一度达到1057.6美元/吨,供船价格达到1135美元/吨,低硫燃料油销售贴水涨至77.4美元/吨。当月新加坡市场燃料油现货均价1003.7美元/吨,环比上月的880.1美元/吨上涨123.6美元/吨,涨幅为14%。月底,新加坡市场高低硫燃料油现货价差-405美元/吨。

摘要： 预计亚洲船用燃料油价格依然偏强。市场回顾5月,新加坡市场燃料油现货价格随国际原油价格一路上涨,接近3月份的最高水平。根据PLATTS数据,当月新加坡市场0.5%硫含量380CST燃料油现货均价865.2美元/吨,环比上月的807.6美元/吨上涨57.6美元,涨幅6.7%。月末价格再次突破900美元/吨高位。5月底,新加坡市场高低硫燃料油现货价差高达-356美元/吨,显示低硫燃料油价格异常强劲。

摘要： 预计亚洲船用燃料油市场需求低迷,价格将跟随国际原油市场波动。市场回顾市场0.5%硫含量380CST燃料油现货8月平均价格719美元/吨,环比上月的876美元/吨,下跌157美元/吨,跌幅为18%,油价基本回到俄乌冲突爆发前的水平。月末,新加坡市场高低硫燃料油现货价差达276美元/吨,有所收窄。

摘要： 预计亚洲低硫船用燃料油供应趋紧,价格走势较为坚挺。市场回顾2022年9月,新加坡市场燃料油价格受国际原油市场影响,整体呈现连续下跌走势,低硫燃料油价格从月初的655美元/吨,跌至月底的626美元/吨。根据PLATTS数据,新加坡市场0.5%硫含量380CST燃料油现货9月平均价格655美元/吨,环比上月的717美元/吨,下跌62美元/吨,跌幅为9%,已连续4个月下跌。月末,新加坡市场高硫燃料油与低硫燃料油现货价差为275美元/吨。

摘要： 一种低硫重质船用燃料油及其制备方法,属于重质燃料油技术领域。其特征在于,包括以下重量份数的原料:渣油40~65份,催化油浆5~15份,苯乙烯焦油5~20份,乙烯焦油5~20份,柴油5~20份,添加剂OP-100.2~1份,添加剂AES 0.1~0.5份。制备步骤:先后加入苯乙烯焦油与柴油,添加剂OP—10、添加剂AES,渣油,催化油浆中速搅拌混合物;然后加入乙烯焦油高速搅拌即得。

摘要： 本发明属于船用燃料油技术领域,具体涉及一种380号清洁船用燃料油,并进一步公开其制备方法。本发明所述380号清洁船用燃料油,以低硫渣油、乙烯焦油、催化油浆、裂解碳九和乳化剂为基础原料,制得燃料油产品无论黏度、硫含量、总沉积物、铝硅含量、闪点等各项指标都达到了质量标准,并且稳定性测试结果显示,所述燃料油的油品的储存稳定性良好,能够充分发挥出燃料油的燃烧性能.

摘要： 分析船用燃料油的现行标准,讨论低硫燃料油在使用中存在的问题,提出燃油管理、催化剂颗粒控制、气缸状况实时检测及燃油系统温度调控等应对措施,确定催化剂颗粒、黏度、稳定性和兼容性等应作为新一代低硫燃料油标准的关键指标.

摘要： 国际海事组织规定到2020年全球船用燃料油的硫含量不高于0.5％.为应对这一政策,目前公认比较主流的措施是采用低硫重质燃料油.炼厂生产低硫重质燃料油的经济性到底如何呢?在当前的价格体系下,利用Aspen PIMS软件模拟某炼厂加工流程,在总加工量不变减少汽柴油产量情况下,生产20万t/a低硫380CST的效益平衡点为高低硫燃料油价差140美元.在不减少汽柴油产量,通过扩大原油加工量生产低硫380CST时的效益平衡点为高低硫燃料油价差83美元.

摘要： 利用油浆减压蒸馏拔头装置的轻油浆,开发了以轻油浆为主要原料的船用燃料油:用轻油浆直接作为船用残渣燃料油,或轻油浆调和柴油生产船用馏分燃料油,或轻油浆调和渣油生产船用残渣燃料油,开发的船用燃料油指标符合GB/T 17411-1998船用燃料油国家标准.

摘要： 介绍采用悬浮床加氢工艺进行塔河减压渣油临氢减粘的方法.通过对反应温度、反应时间以及添加剂的加入量等工艺条件的考察,得到了悬浮床临氢减粘处理塔河减压渣油生产船用燃料油的操作条件,为加工塔河减压渣油找到一个新途径.

摘要： 本发明提供一种燃料油、燃料油用润滑剂和燃料油制造设备，其中通过使以二甲醚为燃料油主成分的燃料油高度保持润滑性，将二甲醚作为燃料油可在商业上使用，且有益于环境保护。作为本发明的燃料油，含有二甲醚以及从植物性油脂和植物性油脂衍生物中选出的至少1种物质。作为可用的植物性油脂，可举出椰子油、棕榈油等。另外，作为植物性油脂衍生物，可举出例如构成上述各植物性油脂衍生物的脂肪酸的一价到多价醇酯、这些物质的环氧化物加成物、构成脂肪酸的物质的环氧化物加成物等。此外，作为本发明的以二甲醚为主成分的燃料油用润滑剂，为从植物性油脂和植物性油脂衍生物中选出的至少1种物质。

摘要： 本发明通过制备以通式(I)表示的二硫化物类化合物作为主要成分的润滑油添加剂和燃料油添加剂、以及含有该添加剂的润滑油组合物以及燃料油组合物，提供用于润滑油和燃料油的硫系极压添加剂、含有该添加剂的润滑油组合物以及燃料油组合物，所述添加剂具有优异的耐负荷性能和耐磨性，并且对非铁金属的腐蚀性低。式(I)中，R

摘要： 润滑油和燃料油用的添加剂，它含有作为主要组分的由通式(I)或(IV)表示的二硫化物化合物：R1OOC-A1-Sx-A2-COOR2(I)(其中R1和R2各自独立地表示C1-30烃基，其可以含有氧、硫或氮，A1和A2各自独立地表示由CR3R4表示的基团，R3和R4各自独立地表示氢原子或C1-20烃基，和x表示2)，R1OOC-A3-Sx-A4-COOR2(IV)(其中R1和R2如上定义，A3和A4各自独立地表示由CR5R6-CR7R8表示的基团，R5至R8各自独立地表示氢原子或C1-20烃基，和x表示2)。该添加剂显示出优异的功能可作为极压添加剂或抗磨损剂并较小程度地腐蚀非铁金属，因此可用作适合于润滑油和燃料油用的含硫的极压添加剂。

摘要： 本发明提供一种燃料油、燃料油用润滑剂和燃料油制造设备，其中通过使以二甲醚为燃料油主成分的燃料油高度保持润滑性，将二甲醚作为燃料油可在商业上使用，且有益于环境保护。作为本发明的燃料油，含有二甲醚以及从植物性油脂和植物性油脂衍生物中选出的至少1种物质。作为可用的植物性油脂，可举出椰子油、棕榈油等。另外，作为植物性油脂衍生物，可举出例如构成上述各植物性油脂衍生物的脂肪酸的一价到多价醇酯、这些物质的环氧化物加成物、构成脂肪酸的物质的环氧化物加成物等。此外，作为本发明的以二甲醚为主成分的燃料油用润滑剂，为从植物性油脂和植物性油脂衍生物中选出的至少1种物质。

摘要： 本发明是提供一种能有效抑制润滑油中的油泥的润滑油添加剂、润滑油、润滑脂组合物、燃料油添加剂、燃料油以及油泥抑制方法。本发明的润滑油添加剂是以二氧化钛颗粒作为有效成分的用于抑制油泥用的润滑油添加剂。

摘要： 本发明通过制备以通式(I)表示的二硫化物类化合物作为主要成分的润滑油添加剂和燃料油添加剂、以及含有该添加剂的润滑油组合物以及燃料油组合物，提供用于润滑油和燃料油的硫系极压添加剂、含有该添加剂的润滑油组合物以及燃料油组合物，所述添加剂具有优异的耐负荷性能和耐磨性，并且对非铁金属的腐蚀性低。式(I)中，R

摘要： 润滑油和燃料油用的添加剂，它含有作为主要组分的由通式(I)或(IV)表示的二硫化物化合物：R1OOC－A1－Sx－A2－COOR2 (I)(其中R1和R2各自独立地表示C1－30烃基，其可以含有氧、硫或氮，A1和A2各自独立地表示由CR3R4表示的基团，R3和R4各自独立地表示氢原子或C1－20烃基，和x表示2)，R1OOC－A3－Sx－A4－COOR2 (IV)(其中R1和R2如上定义，A3和A4各自独立地表示由CR5R6－CR7R8表示的基团，R5至R8各自独立地表示氢原子或C1－20烃基，和x表示2)。该添加剂显示出优异的功能可作为极压添加剂或抗磨损剂并较小程度地腐蚀非铁金属，因此可用作适合于润滑油和燃料油用的含硫的极压添加剂。

摘要： 本实用新型公开了一种新型燃料舱，包括燃料舱体以及泵井，所述泵井为设置在燃料舱体的底部且向下方延伸的用于放置燃料泵的内陷结构，泵井包括内筒和外筒，内筒分别与燃料舱体和船体结构固定连接，外筒设置在内筒外侧且外筒固定在船体结构上，内筒与外筒之间、内筒与设置于燃料舱体和船体结构之间的舱体绝缘层之间均设置有绝缘结构。本实用新型可以保证燃料泵的吸口不露出液面，避免空蚀对燃料泵造成损害，同时也能提高低液位的燃料的利用率，避免造成燃料浪费。

摘要： 本发明提供了一种浮标式区域多船船用燃料油含硫量监测装置及方法，该装置包括：船舶废气排放浓度分析机构，用于监测区域内过往船舶排放的SO2和CO2的气体浓度；气象信息收集机构；船舶自动识别跟踪机构，用于收集被监测船舶的静态信息和动态信息；浮标式搭载机构，用于搭载上述检测设备。该装置和方法操作简单，仅能利用单个浮标式船舶排放监测站点，对船舶排放的SO2和CO2的浓度进行实时在线监测，再利用区域多船大气污染物排放监测浓度分离方法，估算区域内每条船舶的SO2和CO2的监测浓度，实现区域内任意船舶船用燃料油含硫量的在线估算和实时监测，为海事监管部门智能化识别区域高硫油船舶提供了一种简单、快速、高效的装置及方法。

摘要： 本发明提供了一种浮标式区域多船船用燃料油含硫量监测装置及方法，该装置包括：船舶废气排放浓度分析机构，用于监测区域内过往船舶排放的SO2和CO2的气体浓度；气象信息收集机构；船舶自动识别跟踪机构，用于收集被监测船舶的静态信息和动态信息；浮标式搭载机构，用于搭载上述检测设备。该装置和方法操作简单，仅能利用单个浮标式船舶排放监测站点，对船舶排放的SO2和CO2的浓度进行实时在线监测，再利用区域多船大气污染物排放监测浓度分离方法，估算区域内每条船舶的SO2和CO2的监测浓度，实现区域内任意船舶船用燃料油含硫量的在线估算和实时监测，为海事监管部门智能化识别区域高硫油船舶提供了一种简单、快速、高效的装置及方法。