白车身

摘要： 汽车车身板材电阻点焊焊接参数目前缺乏有效的数学模型可借鉴,只能基于经验,并通过大量的试验获得一些零散的、非系统性的经验数据来最终确认,需要消耗大量人力、物力和时间。本文以汽车车身钢板电阻点焊为研究对象,通过构建焊点合理的物理和数学模型,利用材料的物理属性,对影响点焊质量的关键焊接参数进行深入研究。在等效板厚概念的基础上,通过大量的试验和生产实践,构建了焊接电流、焊接压力、焊接时间以及电极帽寿命等参数的数学模型。模型的建立为汽车车身钢板板材点焊工艺设计提供了系统而科学的解决方案,具有较高的理论和实际应用价值。

摘要： 为了快速准确的找出导致白车身尺寸精度超差的影响因素,并进行优化。该文提出利用大数据的思路通过一些数据采集系统及工具,收集零部件、分总成、白车身数据及工艺过程信息,为白车身尺寸超差的整改提供科学的指导建议,保证白车身尺寸目标的快速达成。

摘要： 为在车身概念设计早期实现对白车身方案的快速评估,根据白车身结构拓扑优化结果和竞品车型的结构特点,采用等效模型构建不同架构方案进行分析比较,先筛选合适的架构,再用SFE软件建立精细模型并分析,从而将拓扑分析、等效模型分析和细致建模与分析串联起来,形成一整套可操作流程,指导车身概念设计。

摘要： 本文介绍了自动化凸焊技术的原理、特点及其设备在超越白车身前围中板凸焊焊接中的应用。自动化凸焊技术可实现前围中板上螺母的自动化凸焊,具有降低人力成本、质量稳定和安全可靠等优点,在汽车车身制造业中具有广阔的发展前景。

摘要： 焊装车间总拼线为车身骨架与侧围合装形成白车身的自动线体。该线体存在关键工艺,设备复杂,合拼精度要求高,技术难度大。文中从总拼定位系统出发,分析工艺构造、定位方式等影响车身精度的因素,结合尺寸链分析,给出了总拼线体定位优选方案。

摘要： 随着工业的进步及在“中国制造2025”的背景下,我国汽车生产制造业再次飞速发展。白车身是汽车组成的核心部分,白车身由冲压厂的各种冲压件通过点焊焊接而成,而电阻点焊工艺对白车身质量起着关键性作用。以吉利汽车某公司的-3B车型焊装生产线为例,解决焊点咬边导致焊点咬边扭曲、焊点压痕深导致飞溅冷却后形成焊瘤等问题,通过对焊接轨迹的调整和修磨刀架的优化改善以上问题,实现了质量、生产节拍以及员工满意度的提高。

摘要： 针对焊接顺序影响白车身结构变形问题,设计了装配间隙可调的U型搭接和双面搭接焊接接头装夹装置。利用耦合节点的方法模拟焊点连接,建立焊接有限元模型,模拟了零件的装夹、焊接过程和焊后零件的回弹过程,分析了不同焊接顺序下的结构变形量。与实验结果对比,证明了仿真模型的可靠性,指导了白车身前盖铰链安装面和地板定位孔结构的焊接顺序优化。研究结果表明,机械力和弹性变形是产生焊接变形的主要原因。仿真模型的建立为车身结构焊接顺序优化提供了可靠的手段和依据。

摘要： 白车身弯曲刚度对于整车性能影响极大,在研发过程中长期以来都是靠经验进行弯曲刚度性能优化。但由于白车身零部件数量多、结构复杂,这种传统经验方法在优化效率和优化效果方面很不理想。文章介绍了一种基于应变能(ESE)结果的优化方法,可以有效提升白车身弯曲刚度的优化效率和优化效果,并以某款车型为例,详细对比了以上两种优化方法。对比结果显示,这种基于应变能的优化方法在优化效率和优化效果方面明显优于传统方法。阐述的基于应变能ESE的优化方法,可以有效保证白车身弯曲刚度性能的快速达成,缩短白车身研发周期,具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 四门两盖是汽车车身的关键组成部分,不仅对整车外观有重要影响,而且在密闭性、操作流畅性以及风噪控制等方面也有着不可忽视的作用。对车身上四门两盖间隙特征、面差特征的质量控制既决定了整车的性能,又在一定程度上体现了汽车制造业的装配制造工艺水平,因此通过一定技术手段与专业设备,对四门两盖的间隙特征、面差特征进行精确和有效的测量具有极其重要的意义。本文提出了一种基于多线结构光与多机器人协同的白车身间隙面差在线测量系统,阐述了多线结构光测量传感器的测量方案与基于该三维传感器的多机器人协同在线检测系统方案。为了准确测量间隙、断差,通过协作机器人控制4台3D相机运动,分别对四门两盖的轮廓进行扫描检测,实现了对白车身四门两盖的间隙特征和面差特征的快速、精密和稳定检测。

摘要： 汽车白车身焊接质量控制决定了汽车整体质量,所以,汽车焊接技术人员应熟练掌握各种白车身焊接相关技术,并在焊接过程中严格控制焊接质量,同时汽车白车身焊接相关管理人员应严格监督焊接作业过程,并合理运用相关检测技术加大对白车身焊接质量的检测力度,从而从根本上保证汽车白车身焊接质量。本文介绍了汽车的几种焊接工艺技术,针对这几种焊接工艺技术阐述了质量控制的方法,并说明焊接资料的检测方法和评价基准。

摘要： 基于刚度与模态分析来进行纯电动汽车的轻量化设计,可通过分析与轻量化设计相关的影响因素,进行纯电动汽车车身设计,确保其具备较大刚度系数.本文主要围绕车身有限元模型建立、车身轻量化设计前后刚度探究及模拟化分析等方面展开讨论,通过建立有限元模型,可进一步进行模态分析,并在保证车身刚度的基础上,以质量最小化为设计目标,计算得到白车身轻量化设计参数,具体一定研究意义.

摘要： 为满足车身轻量化需求,本文提出一种在开发早期阶段进行白车身轻量化的方法,以控制车身性能与质量.通过使用Altair公司的OptiStruct求解器在考虑多工况下的白车身载荷传递路径分析来布置车身结构形式;结合隐式参数化建模技术,搭建全参数化白车身模型,从结构替换寻优方面提升车身性能,从断面尺寸优化及零件厚度优化方面降低车身质量.通过在某SUV车身设计中应用此方法,在确保模态刚度性能满足要求的前提下,实现车身减重27kg,为白车身后期的详细设计提供了合理的基础结构.

摘要： 首先建立一个简单的梁模型进行有限元仿真分析,找到等效ACM焊点的原则和方法,进而利用等效的ACM焊点的方法建立了某轿车白车身有限元模型,并分析了其模态、扭转刚度和弯曲刚度,并与实验进行对标,具有很好的相关性.结果表明,基于5mm×5mm的网格尺寸,采用等效acm焊点模型对白车身模态及静刚度建模分析的合理性和可靠性.

摘要： 应用有限元软件HyperMesh对某面包车白车身进行有限元建模,用OptiStruct软件进行自由模态计算,然后对计算结果进行分析.得到了前三阶固有频率,结果表明车架固有频率高于目标值,不会产生共振.为该车结构改进设计提供了理论依据.

摘要： 白车身外覆盖件品质是影响整车外观质量的重要因素,白车身经涂装烘烤后若出现凹陷缺陷,将严重影响整车外观质量,且造成较大人力和物力的浪费.本文通过对白车身烘烤后凹陷产生原因进行解析,指出了分析流程和可借助DIC应变分析技术,总结了凹陷缺陷常用解决方案,为后续相似凹陷缺陷问题提供了参考.

摘要： 本文通过对某SUV白车身仿真分析,发现其在某些工况下存在塑性应变不合格的情况;虽然有的工况下满足设计要求,但是考虑到实际情况也对其进行优化.考虑到目前车身轻量化的设计趋势,在尽量不增加车身重量的情况下,采用增加焊点、改变材料等方式,从而达到设计要求.

摘要： 为快速评估研发车型的整车综合性能并进行轻量化,基于SFE-Concept构建白车身隐式参数化模型,对建立后的参数化模型进行模态、刚度等综合性能的计算,并通过试验验证了参数化模型的有效性;基于"灵敏度分析-试验设计-近似模型-优化设计"等组合优化策略,对白车身进行多学科轻量化设计.优化前后结果表明,轻量化后白车身质量减少7.3kg,轻量化率为2.2％,且综合性能均满足设计要求.由此表明,基于隐式参数化技术可快速迭代多方案、多学科、多目标集成优化,实现"仿真驱动设计".

摘要： 应用HyperWorks先进的CAE优化方法,针对一台长度为6米的电动小巴进行减重设计.项目成果得到了一个国内领先的白车身重量指标.

摘要： 本文中首先基于Radioss建立某SUV车型车顶静压模型,并通过HyperView查看求解结果,以压力峰值为依据判断车顶承载能力.在此基础上选取白车身重要部件在HyperStudy中进行基于板厚的DOE分析,并通过移动最小二乘法建立近似模型.最后采用内置的GRSM全局优化算法完成优化分析,得到最优板厚组合,实现了提高车顶承载能力的目标,同时不增加白车身重量.

摘要： 因某中高频噪声分析软件焊点建模特殊要求,需要建立壳单元焊点.Altair前处理HyperMesh软件现有实现焊点的类型中没有该类型焊点,因此需要二次开发实现该焊点.并利用简单易懂的TCl&Tk语言,基于HyperMesh环境平台实现了壳单元焊点的创建,大大地提高了建模工作效率,缩短了建模时间,减少了人力成本.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车白车身结构的支柱(1)，所述支柱具有支柱体(3)，所述支柱体至少在第一区域(5)中包括第一材料并且在构成为加强区域的第二区域(7)包括第二材料，其特征在于，第一区域(5)通过锻造制造，并且加强区域通过加强衬层、加强核和/或加强芯构成，并且锻入、包围锻造、锻接或者一体成型在第一区域(5)中/上。此外，本发明涉及一种机动车白车身结构，所述机动车白车身结构具有按照本发明所述的支柱。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车白车身结构(1)的底部区域的横梁(3、5)，其特征在于，所述横梁(3、5)至少部分地包括轻金属或轻金属合金、优选铝或铝合金、优选镁或镁合金，并且至少部分地通过锻造来制造。

摘要： 本发明公开了一种卡车白车身的后围板以及卡车白车身，其包括支撑框架和承载板，支撑框架的中部设有安装窗口，支撑框架的左右两侧设有多个用于与卡车白车身的左右侧围板固定连接的连接锁扣，承载板嵌设于安装窗口内，承载板的边缘凸起并向外翻折与支撑框架重叠，承载板上设有多个安装孔，每一安装孔内可拆卸连接有隔离板，承载板上还设有加强骨架，加强骨架的下端用于与卡车白车身的地板固定连接。应用本发明能够在保证结构强度和安全性前提下提供设备模块化装配功能。

摘要： 本发明公开了一种用于卡车白车身的连接锁扣以及卡车白车身，连接锁扣包括第一锁扣部和第二锁扣部，第一锁扣部包括锁筒、锁管、锁杆和固定锁块，锁筒的两端开口，锁管和固定锁块位于锁筒内并沿锁筒的径向设置，锁管的一端贯穿锁筒的筒壁并与锁筒固定连接，锁管的另一端与锁筒的内壁具有间隙，锁杆从锁筒的外部插设于锁管内并与锁管螺纹连接，固定锁块的轴向与锁管的轴向相同，并与锁管间隔设置，固定锁块与锁杆所在一侧的锁筒内壁固定连接；第二锁扣部包括弹簧压板和活动锁块，弹簧压板的一端为插入端，另一端为固定端，活动锁块靠近插入端并垂直固定在弹簧压板上。本发明能够在无需外部助力和工具的条件下完成后围板与侧围板的连接或分离。

摘要： 本发明公开了一种汽车白车身存储系统及白车身入库、出库的方法，包括设置于第一移行机轨道、第二移行机轨道之间的多个平行的存储道；入库移行机，设置于所述第一移行机轨道上，且能在所述第一移行机轨道上移动；用于将待入库的汽车白车身运输到第一移行机轨道上的入库辊道；设置于第二移行机轨道上，用于将存储道上的汽车白车身运输到出库辊道上的出库移行机。本发明解决了焊装白车身存储库系统无法在平面库中实现10种以上甚至多达100种小类车型分类存储的难题，占地面积最小化、存储道利用率最大化、减少了项目的投入成本。

摘要： 本申请涉及一种白车身中地板及白车身焊接系统，包括中地板本体、焊接支架安装座、焊接支架。中地板本体具有一用于固定车辆内饰的安装侧，焊接支架安装座设置于中地板本体的安装侧，且焊接支架安装座上设有多个连接部，多个连接部能够组合形成至少两种连接部组合。焊接支架能够与其中一个连接部组合中的各个连接部匹配连接。在更换焊接支架时，可以调整焊接支架所连接的连接螺栓组，无需针对不同的焊接支架重新设计焊装定位机构和夹紧机构，解决了现有技术中的商用车中地板在进行型号更换时，其焊接支架的更替存在着改造成本高、改造周期长、且改造可行性差的问题。

摘要： 本实用新型提供一种白车身起吊装置及白车身调整线，白车身起吊装置包括：固定组件；吊具框架，设置于固定组件的下方；升降组件，连接在固定组件和吊具框架之间；两个吊臂，沿第一方向设置于吊具框架的相对两侧，吊臂的顶部与吊具框架铰接，吊臂的底部设有托臂；伸缩杆，连接在两个吊臂之间，当两个吊臂受外力作用相互撑开时，伸缩杆伸长，当外力撤销时，伸缩杆收缩以带动两个吊臂恢复至初始状态。本实用新型通过设计一种白车身起吊装置，使用时，升降组件驱动两个吊臂下落到白车身所在位置，将两个吊臂底部的托臂托住白车身底部，再利用升降组件驱动两个吊臂上升到预定高度，从而将白车身抬升，以方便对全铝车身的底部进行打磨。

摘要： 本实用新型公开了一种卡车白车身的后围板以及卡车白车身，其包括支撑框架和承载板，支撑框架的中部设有安装窗口，支撑框架的左右两侧设有多个用于与卡车白车身的左右侧围板固定连接的连接锁扣，承载板嵌设于安装窗口内，承载板的边缘凸起并向外翻折与支撑框架重叠，承载板上设有多个安装孔，每一安装孔内可拆卸连接有隔离板，承载板上还设有加强骨架，加强骨架的下端用于与卡车白车身的地板固定连接。应用本实用新型能够在保证结构强度和安全性前提下提供设备模块化装配功能。

摘要： 本实用新型公开了一种用于卡车白车身的连接锁扣以及卡车白车身，连接锁扣包括第一锁扣部和第二锁扣部，第一锁扣部包括锁筒、锁管、锁杆和固定锁块，锁筒两端开口，锁管和固定锁块位于锁筒内并沿锁筒的径向设置，锁管的一端贯穿锁筒的筒壁并与锁筒固定连接，锁管的另一端与锁筒的内壁具有间隙，锁杆从锁筒的外部插设于锁管内并与锁管螺纹连接，固定锁块的轴向与锁管的轴向相同，并与锁管间隔设置，固定锁块与锁杆所在一侧的锁筒内壁固定连接；第二锁扣部包括弹簧压板和活动锁块，弹簧压板的一端为插入端，另一端为固定端，活动锁块靠近插入端并垂直固定在弹簧压板上。本实用新型能够在无需外部助力和工具的条件下完成后围板与侧围板的连接或分离。

摘要： 本实用新型涉及一种白车身顶盖装焊用柔性抓手及采用该白车身顶盖装焊用柔性抓手的白车身顶盖输送系统，该抓手包括刚性连接框架、活动连接框架、活动连接单元、定位单元、活动锁止单元及抓取单元，刚性连接框架与活动连接框架通过活动连接单元连接，定位单元包括前横梁定位机构和用于将顶盖夹紧固定在白车身上的顶盖定位机构。在活动连接框架锁止状态下抓取单元将顶盖搬运到白车身顶部位置，活动锁止单元解锁，顶盖滑入侧围导向槽内，满足Y向的装焊要求，前横梁定位机构的定位销插入至前横梁定位孔内，完成顶盖的X向定位，顶盖定位机构作用，完成顶盖相对于横梁的Z向定位，从而满足顶盖的装焊精度要求。