CAE分析

摘要： 针对汽车仪表板下本体塑件产品的结构特点和技术要求,设计了一副带有顺序阀控制热流道系统的大型注塑模具。设计了模具的浇注系统,通过CAE分析验证了浇注系统设计的合理性,同时发现了产品成型时可能出现的缺陷;在产品宽度一侧设计了油缸与滑块组合的侧向抽芯机构,实际抽芯距离达到120 mm;在产品长度一侧设计了双斜导柱抽芯机构,抽芯距离为70 mm,同时在该机构的滑块内部设计了3组斜顶与10组直顶系统的机构,成功解决了因塑件侧向倒扣多导致脱模困难的问题,另外在该组滑块的成型部位镶拼了铍铜,提高散热效果;采用了“斜顶块+直顶块+顶杆+顶管”的组合推出机构;通过采用直通式水管+隔片式水井,组合成类似“随形水路”的冷却系统,使模具成型周期缩短了8%。模具一次试模成功,产品符合要求,说明模具结构合理,具有创新性。

摘要： 本文依据客户需求,主要对连接器端子的弹片与芯线压接尾部进行设计研究,然后对其进行CAE分析,最后进行试验验证。为连接器端子的设计提供了一套正向的设计思路和方法。

摘要： 根据某叉车转向桥断裂的反馈进行分析,判断桥体断裂可能原因。建立转向桥限位块冲击工况力学模型,并通过CAE分析对比与现有工况力学模型的差异,完善转向桥体的受力工况模型,并通过改变限位块位置来改善桥体受力情况,以达到提升转向桥可靠性的目的。

摘要： 根据安全带固定点的强度要求,建立了汽车前排座椅安全带固定点的有限元模型。基于有限元分析软件进行安全带固定点强度仿真分析,得到相应的座椅零部件应变云图。根据分析结果提出了改进方案,并对改进方案进行了仿真分析及试验验证。结果表明:改进方案的强度满足客户的要求。

摘要： 针对焊接顺序影响白车身结构变形问题,设计了装配间隙可调的U型搭接和双面搭接焊接接头装夹装置。利用耦合节点的方法模拟焊点连接,建立焊接有限元模型,模拟了零件的装夹、焊接过程和焊后零件的回弹过程,分析了不同焊接顺序下的结构变形量。与实验结果对比,证明了仿真模型的可靠性,指导了白车身前盖铰链安装面和地板定位孔结构的焊接顺序优化。研究结果表明,机械力和弹性变形是产生焊接变形的主要原因。仿真模型的建立为车身结构焊接顺序优化提供了可靠的手段和依据。

摘要： 承载系统在整车的自重中占有较大的比重,其本身的轻量化工作是重中之重。目前,承载系统的零部件结构多为铸造和冲压结构,存在较大的设计冗余或设计不尽合理,无法实现材料的充分利用。由于轻量化及行驶稳定性的需求,重卡市场上对承载系统中的断开式平衡轴的应用越来越普遍,断开式平衡轴从安装方式上分主要有内联式和外联式两种状态。论文通对标竞品结构,采用结构对比、材料分析、工艺对比、CAE分析等技术手段,对外联式断开平衡轴悬架结构重新开发以及零部件性能的校核验证,在保证车架系统的强度与模态水平的前提下,完成外联式断开平衡悬架系统开发,建立一套完整的铸件轻量化的设计流程与方法,支撑承载系统的轻量化设计开发,对整车的轻量化设计也有较大的贡献。

摘要： 探讨了汽车覆盖件冲压材料流入量的调试方法,从前期工艺设定、模具厂外调试、模具厂内恢复等分阶段分享材料流入量的管控与调试经验,通过对冲压成形过程中材料流入量的管控、调整及恢复,提高了冲压件的外观品质、单品精度的稳定性.

摘要： 智能制造特别强调不同专业的融合,但专业融合不是说把机的课开了,电的课开了,计算机课和网络课开了,这就是融合了。这些内容在学生脑子里还是割裂的。我认为融合一定要通过项目。做项目的要求是什么?比如计算机课程里有三维模型、CAE分析的教学要求,课上完了学习还没结束,要把模型造出来。这个时候就会发现设计得出不一定造得出,造得出不一定装得起来,装配起来不一定能动。而要解决这些问题就需要工程素养,需要把学的东西整合起来。这就是融合,也是目前我们与企业现场、与先进教育有差距的地方。

摘要： 掘锚机的机载钻锚机构对于巷道锚护性能提升具有重要作用,通过对钻锚机构的薄弱环节进行建模和有限元仿真分析研究,提出合理化的优化方案,并对优化后的结构再进行建模和相同条件下的有限元仿真分析,进行了优化效果验证。验证结果表明:通过结构优化改造,加强了基座部分和油缸耳的结构强度,降低了集中应力,有效地补强了钻锚机构在基座与钻臂连接的薄弱环节。

摘要： 针对不等径截面管梁无法实现卷圆,利用冲压的方法实现不等径截面管梁成形。首先根据封闭管梁截面特征并结合CAE分析结果,得到了封闭管梁成形所需的最少工序数;然后根据零件结构特征并结合冲压工艺特点,对每一工序冲模结构进行归纳总结;最后以扭力横梁为例,采用试制方式对管梁冲压成形进行验证。结果表明:对于封闭管梁,在试制阶段冲压所需的最少模具为3副,零件最大的减薄位置在截面周长变化最大处,约为12%。

摘要： 作者对欧洲ECE-R29-03法规做深入研究,对某重卡驾驶室按照ECE-R29-03法规进行CAE分析工作,根据作者研究分析了03版和02版之间的差异,并且提出应对ECE-R29-03法规的卡车驾驶室设计要领和重卡未来安全发展方向。

摘要： 作者对欧洲ECE-R29-03法规做深入研究,对某重卡驾驶室按照ECE-R29-03法规进行CAE分析工作,根据作者研究分析了03版和02版之间的差异,并且提出应对ECE-R29-03法规的卡车驾驶室设计要领和重卡未来安全发展方向。

摘要： 作者对欧洲ECE-R29-03法规做深入研究,对某重卡驾驶室按照ECE-R29-03法规进行CAE分析工作,根据作者研究分析了03版和02版之间的差异,并且提出应对ECE-R29-03法规的卡车驾驶室设计要领和重卡未来安全发展方向。

摘要： 作者对欧洲ECE-R29-03法规做深入研究,对某重卡驾驶室按照ECE-R29-03法规进行CAE分析工作,根据作者研究分析了03版和02版之间的差异,并且提出应对ECE-R29-03法规的卡车驾驶室设计要领和重卡未来安全发展方向。

摘要： 作者基于CAE分析对安全气囊进行全套虚拟开发,针对安全气囊开发试验进行相应的全套CAE分析,寻找一种全新的安全气囊开发技术理念,与安全气囊厂家共同完成成本最低化的开发.最后作者提出了一些建议供社会各界人士探讨.

摘要： 作者基于CAE分析对安全气囊进行全套虚拟开发,针对安全气囊开发试验进行相应的全套CAE分析,寻找一种全新的安全气囊开发技术理念,与安全气囊厂家共同完成成本最低化的开发.最后作者提出了一些建议供社会各界人士探讨.

摘要： 作者基于CAE分析对安全气囊进行全套虚拟开发,针对安全气囊开发试验进行相应的全套CAE分析,寻找一种全新的安全气囊开发技术理念,与安全气囊厂家共同完成成本最低化的开发.最后作者提出了一些建议供社会各界人士探讨.

摘要： 作者基于CAE分析对安全气囊进行全套虚拟开发,针对安全气囊开发试验进行相应的全套CAE分析,寻找一种全新的安全气囊开发技术理念,与安全气囊厂家共同完成成本最低化的开发.最后作者提出了一些建议供社会各界人士探讨.

摘要： 作者基于CAE分析对安全气囊进行全套虚拟开发,针对安全气囊开发试验进行相应的全套CAE分析,寻找一种全新的安全气囊开发技术理念,与安全气囊厂家共同完成成本最低化的开发.最后作者提出了一些建议供社会各界人士探讨.

摘要： 汽车悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减震动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。摆臂是悬置的重要组成部份，是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。如摆臂发生断裂，车辆将会失稳，严重的将照成翻车以及危机人身安全的影响。

摘要： 本发明属于车辆轻量化设计技术领域，具体涉及一种客车底架轻量化设计的CAE分析方法及分析系统，该客车底架轻量化设计的CAE分析方法，包括建立车身底架中段有限元模型，对车身底架中段有限元模型进行弯扭刚度计算，对车身底架中段有限元模型进行拓扑分析，根据拓扑分析结果，确定车身底架中段有限元模型的材料分布并据此建立底架管梁的拓扑结构，建立底架管梁的1D梁单元模型并进行尺寸优化，建立底架管梁的几何模型并进行强度校核和局部优化，根据本发明实施例的客车底架轻量化设计的CAE分析方法，能够帮助设计人员在汽车研发前期，确定车身底架的材料分布，帮助设计人员在兼顾车身性能的前提下获得车身结构轻量化的设计方案，加快产品开发速度。

摘要： 本发明属于汽车碰撞安全技术领域，具体涉及一种座椅固定点强度的CAE分析方法及分析模型，该座椅固定点强度的CAE分析方法，包括建立座椅有限元模型，建立上人体有限元模型和下人体有限元模型，建立安全带有限元模型并设置参数，通过座椅有限元模型、上人体有限元模型和下人体有限元模型对安全带有限元模型施加载荷并计算。根据本发明实施例的座椅固定点强度的CAE分析方法，通过设置上人体有限元模型和下人体有限元模型将冲击载荷合理分布到安全带的固定点上，能够真实模拟冲击，提高了车辆在安全性能开发过程中模拟试验工况的准确性，从而有助于节省整车安全性能开发费用以及缩短开发周期。

摘要： 本发明属于计算机辅助工程(CAE)技术领域，提供了一种基于CAE分析的全塑尾门分析优化方法，该方法基于产品初始数据的设计，根据客户的要求，产品的功能要求和设计规格为输入，获得初始全塑尾门的内板初始设计方案，弯曲工况分析、扭转工况分析以及模态工况分析，本发明的优点可以节省全塑尾门的开发设计时间，节省人力物力成本，并在一定程度上保证了全塑尾门的性能指标，且此方法便于推广适用于其他不同车型的全塑尾门，给各位工程师带来了较大的方便。

摘要： 本发明涉及一种用于CAE分析的商务车侧拉门模型建立方法。属于基于计算机辅助工程（CAE）技术和有限元方法对商务车进行精准建模技术领域。所述方法包括以下步骤：步骤1：商务车侧拉门建模，收集商务车侧拉门CATIA数据；建立侧拉门有限元模型，模型中包括内板，外板，加强板，臂架、玻璃；步骤2：建立商务车侧拉门连接，包括侧拉门锁扣与白车身的连接、侧拉门电器开关与白车身连接、侧拉门导轨与白车身连接、侧拉门缓冲块与白车身连接、侧拉门楔块与白车身连接。本发明提供的商务车侧拉门模型建立方法，实现了商务车侧拉门精准建模。

摘要： 本发明公开了一种混凝土重力坝CAE集成分析方法、装置和电子设备，应用于三维建模端，三维建模端与多个客户端建立通信连接，三维建模端与云计算平台建立通信连接，云计算平台部署有限元分析单元，方法包括：接收客户端发送的目标坝段的三维几何参数和属性信息，并基于三维几何参数和属性信息构建对应的三维模型；形成三维模型的有限元模型；将计算条件参数导入到有限元模型中得到分析模型；将分析模型发送到云计算平台，以使云计算平台通过有限元分析单元对分析模型进行CAE分析，根据云计算平台反馈的结果数据对三维几何参数进行调整，以生成新的三维模型。本发明提供的技术方案，实现了设计工作与CAE分析紧密配合的功能，提高了模型设计的准确率。

摘要： 本发明涉及一种基于PEEQ值评估排气歧管的CAE分析方法，包括以下步骤：通过1D发动机整机热力学分析得出排气歧管各进、出口的气体流量和温度；通过排气歧管内腔3D流体分析得出近壁面气体的温度和换热系数；以流体分析结果为边界，进行排气歧管本体的有限元传热分析得出其温度分布，再将排气歧管内壁面温度作为边界，重新进行3D流体分析；直至排气歧管本体的温度趋于稳定；最后以排气歧管温度作为热载荷边界，考虑螺栓预紧力进行有限元分析，得出排气歧管的PEEQ分布，验证其设计是否符合要求。本发明方法利用PEEQ值量化评估排气歧管是否能通过冷热冲击试验，相较于计算低周疲劳寿命，所需的材料参数少、分析流程简单。

摘要： 本发明提供一种基于CAE的结构件静强度分析方法及系统，方法包括：获取飞轮的有限元分析模型并设置飞轮的接触关系及约束边界，对飞轮进行静强度分析，得到应力分析结果，应力分析结果包括各单元的应力；将应力分析结果导入至疲劳分析软件中，以对飞轮的各单元进行静态过载安全系数分析，根据分析结果修正材料许用极限，从而获得静态过载安全系数；判断静态过载安全系数是否不小于预设阈值；若是，则飞轮强度满足强度设计要求。上述基于CAE的结构件静强度分析方法，并通过飞轮各单元的静态过载安全系数评估其能否通过爆裂转速试验，避免了传统的飞轮CAE分析方法以应力作为评价指标，容易过设计的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于CAE的带连杆的驱动桥壳刚度分析系统，其特征在于，包括驱动桥壳，对称设置于所述驱动桥壳两侧的第一上摆臂连杆、第二上摆臂连杆、第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆，所述第一上摆臂连杆、第二上摆臂连杆、第一下摆臂连杆和第二下摆臂连杆的一端通过转动副与后桥连接，另一端通过转动副与车身连接。本发明的计算结果与实测结果相吻合，提升了刚度分析的准确性，可对带连杆的驱动桥壳刚度分析提供指导作用。

摘要： 本发明公开了一种基于强制位移法的座椅体压分布CAE分析方法，包括以下步骤：首先结合座椅面套的造型数据，确定泡沫和吊紧线的工程数据；在建模时，除包括座椅骨架、塑料件、泡沫外，还包括面套、吊紧线，并保留泡沫与面套存在的初始穿透；形成泡沫与面套的预应力文件；吊紧线用1D弹簧单元模拟；将形成的预应力文件导入建立的座椅整椅有限元模型中，最终得到的座椅模型包含了带吊紧线的面套包裹泡沫的预应力；导入假人模型；假人定位；根据假人初始位置，加载到达假人理论R点的强制位移，用以模拟人坐上座椅的过程，卡片设置压力输出.intfor；共十步。模拟过程简单，模拟结果更真实可靠，降低了座椅开发成本，缩短开发周期，是一种座椅研发过程中有效的舒适性前期验证手段。

摘要： 一种基于CAE的有限元分析金属结构件疲劳寿命的方法，包括以下步骤：1)对同一牌号的金属棒材，采用多个试验样件进行静态拉伸试验，获得该牌号金属棒材的各试验样件的抗拉强度，用以确定寿命试验的荷载应力范围；2)在确定的荷载应力范围内，采用该牌号金属棒材的新的多个试验样件进行寿命试验，得到各试验样件所对应的疲劳寿命数据；3)对各金属棒材试验样件的疲劳寿命数据进行威布尔分析，得到该金属对应的SN曲线；4)将所得的SN曲线的数据导入CAE分析软件的数据库；5)将该金属设计的结构件模型导入CAE分析软件进行有限元分析，得到该金属制作的结构件的各受力薄弱点的疲劳寿命，用于调整结构件的设计以满足客户需求。