壳单元

摘要： 为了探究复合材料铺层结构对潮流能叶片力学结构特性的影响,选择纤维增强复合材料进行潮流能叶片的设计研究,旨在设计出结构性能更加优越的潮流能复合材料叶片.为潮流能叶片设计了2种不同形式的复合材料铺层结构方案,一种方案叶片前缘铺层纤维不连续,另一种方案保证叶片前缘的铺层纤维连续;并利用ABAQUS软件建立其有限元模型,分别对潮流能叶片在额定流速工况和极限流速工况下2种铺层结构方案叶片的力学结构特性进行数值模拟仿真分析,探究2种铺层方案对叶片结构性能的影响.结果表明,叶片前缘铺层纤维的连续性可以提高叶片前缘的抗冲击性,从而有效地避免工作中叶片前缘铺层失效的情况,而且可以显著提高复合材料叶片的强度和刚度.研究成果可为以后潮流能叶片及同类型复合材料叶片的研制提供技术参考.

摘要： 上海光源建立的同步辐射硬X射线纳米探针线站配置了一台多层膜单色器以满足纳米尺度的研究需求。为了了解高热负载作用下多层膜单色器中膜的温度情况,需要对其进行有限元热分析。由于使用目前的方法存在诸多不便,提出一种基于ANSYS Workbench的多层膜热分析方法。首先在Workbench DM中建立多层膜模型,使用多套Shell132单元模拟多层膜结构;其次给每层子膜赋予厚度和材料属性,通过单元类型控制,面控制和尺寸控制密化热载区域并使多层膜和基底之间网格节点对应;最后引入表面效应单元SURF152施加非均匀热流密度,再用约束方程连接表面效应单元,多层膜和基底上表面的温度通过求解,就能得到任一膜层的温度分布数据。还进行了方法验证,证明其可靠性,然后使用该方法完成了纳米探针线站非均匀热载作用下200个周期Ru/C多层膜的热分析。结果表明这种基于ANSYS Workbench的纳米探针多层膜热分析方法具有操作简便、交互性好、处理效率高的优点。

摘要： 以导管架吊装吊点为例,分别介绍了导管架内置吊装吊点与外置吊装吊点的有限元分析过程,以壳单元为对象建立有限元分析模型,对两种吊点布置形式分别进行计算,并对计算结果的差异进行分析,由分析结果可得,内置吊点的应力计算结果要明显小于外置吊点,受力分布更均匀。

摘要： 有限条法是一种经典的分析薄壁构件屈曲的方法,传统的有限条法在长度方向采用三角函数,无法分析沿长度方向间隔布置加劲肋的构件的屈曲问题,而复合有限条法恰好能弥补这一缺陷.基于复合有限条法,使用平面单元和壳单元分别模拟加劲肋对分析结果的影响.相比于壳单元,平面单元的自由度数量更少,矩阵组合更简便.而壳单元因为考虑到面外的位移自由度而更全面.分别采用两种加劲肋单元分布带加劲肋的构件,发现壳单元和平面单元对屈曲结果的影响甚小,两者之间差异的绝对平均值在0.75%以内,并且屈曲承载力和模态与有限元结果皆能良好吻合.两种形式的复合有限条法与有限元差异的绝对平均值控制在5%以内.平面单元加劲肋的精度已经满足预期要求,有助于减少程序计算量和简化分析的复杂程度;在划分单元较密的情况下,能显著提升计算速度.

摘要： 本文通过理论简介和若干模型算例阐述了连梁单元类型对框筒结构整体刚度的影响。结构分析时连梁可采用杆单元或壳单元模拟,二者节点自由度不同。为改善杆-壳连接节点的转动协调性,结构分析软件普遍引入了带有转动自由度的壳单元模拟剪力墙。二维平面结构的计算分析表明,这种壳单元的转动自由度与杆单元不同,不能完全协调两种单元类型的转动,若不加以处理,结构刚度计算结果会偏柔,在单元尺寸较小时甚至会失真。本文提供了两种连梁处理措施来调整结构刚度,分别为在梁端增加伸入墙肢的刚性杆和设置双连梁,分析表明增加刚性杆的措施更为可靠。通过实际超高层框筒结构案例,验证了带转动自由度壳单元的局限性和连梁处理措施有效性同样适用于三维空间结构。最后,通过剪重比和框架剪力比等指标说明了不同连梁单元对普通框筒结构较明显影响,但对巨型框筒结构的影响则小很多。本文可为设计人员在框筒结构分析和设计时提供参考。

摘要： 磁流变阻尼器(magnetorheological damper, MRD)广泛应用于土木工程减震防灾领域。为研究加入MRD框架结构的多维减震性能和扭转震动特性,采用MATLAB软件开发了未控和MRD受控平面L形框架结构的空间计算模型程序,在三向地震荷载作用下分别对未控和MRD受控模型进行了动力时程分析,对结构典型节点X、Y、Z向的位移时程响应、加速度时程响应、结构的各层位移、加速度、层间位移角以及空间扭转震动响应进行对比。结果表明:用MATLAB开发的未控和MRD受控平面L形框架结构的空间计算模型程序能有效计算结构的多维地震响应;MRD可以有效减小平面L形框架结构的多维位移和加速度时程响应;MRD可以有效减小平面L形框架结构的各层最大位移、加速度和层间位移角;合理地布置MRD能够稳定地发挥耗能作用,并能有效减小平面L形框架结构的扭转震动响应。

摘要： 为从Ansys rst文件中准确读取焊缝节点力信息,对研究对象进行建模、有限元加载和强度计算,得到包含焊缝单元及焊缝节点编号的rst文件。用MATLAB软件读取rst文件,筛选出其中的焊缝单元节点力信息,展示焊缝节点力信息的获取方法。将获得的节点力信息转化为等效结构应力,利用主S-N曲线计算应力损伤比,将计算结果与FE-WELD的计算结果进行对比,验证节点力的准确性,反映读取方法的有效性。

摘要： 以导管架吊装吊点为例,分别介绍ANSYS软件模拟导管架吊装吊点的3种方法:第1种是利用壳单元进行模拟分析,第2种是利用实体单元进行模拟分析,第3种是利用实体单元与接触单元相结合的方法进行模拟分析。3种模拟方法各有优缺点,在实际项目中都有着广泛的应用,通过对这3种模拟方法的详细介绍与结果对比,以期为工程设计中吊装吊点模拟方法的选择提供参考。

摘要： 基于一阶剪切变形理论,提出了一种用于形状记忆合金薄壳结构的新型4节点、20自由度壳单元。该单元基于Lagoudas形状记忆合金本构模型有效反映了形状记忆合金壳结构的热位移响应。采用向后差分积分法结合Newton-Raphson(N-R)迭代非线性程序求解非线性方程组。针对给定的初始相变应变条件,对形状记忆合金薄壳结构进行仿真分析,结果验证了该单元的可用性。

摘要： 随着社会经济的发展和汽车的普及,停车位紧缺的情况日益严重,智能升降车库的发展成为迫在眉睫的问题.为保证智能升降车库的安全性和稳定性,基于大型有限元软件Abaqus对智能升降车库进行建模仿真与分析.文中采用梁单元对横梁框架及滑轨进行模拟,采用壳单元对停车位进行模拟,滑轨和车位之间采用弹簧单元进行分析,根据智能停车位的实际情况,采用符合实际的梁单元、壳单元以及弹簧单元进行精确分析.分析结果指出了智能升降车位存在的隐患问题,从力学角度提出了车库的修改建议.

摘要： 因某中高频噪声分析软件焊点建模特殊要求,需要建立壳单元焊点.Altair前处理HyperMesh软件现有实现焊点的类型中没有该类型焊点,因此需要二次开发实现该焊点.并利用简单易懂的TCl&Tk语言,基于HyperMesh环境平台实现了壳单元焊点的创建,大大地提高了建模工作效率,缩短了建模时间,减少了人力成本.

摘要： 基于Hu-washizu变分原理,推导了四节点六自由度壳单元的更新拉格朗日(U.L)动力显式有限元列式.采用11参数改善拟应变(EAS)法,避免了剪切自锁,提高了计算精度.通过对标准算例计算,验证了该壳单元动力显式有限元模型用于计算弹塑性大变形问题的有效性和精确性.

摘要： 在板料成形数值模拟中通常使用壳单元,然而,传统的壳单元在计算"回弹"(弹性恢复)变形时精度很差,其原因之一是由于这些壳单元忽略了厚度方向的应力而代之为平面应力条件.为了改善这个缺陷,本文提出的壳单元,通过构造厚度方向的二次形函数引入厚度方向的变形,使得三维本构关系可以不经任何改变被直接使用,并且壳上下表面的载荷对厚度方向应力的影响也能较好地表现出来.通过几个数值算例证明该壳单元对弹塑性大变形问题分析是有效的.

摘要： 该文提出了应用Ｍｉｎｄｌｉｎ壳单元模拟板料成形过程时应注意的技术要点及处理方法，并把它应用在独立开发的静力隐式的弹塑性有限元程序中，分析盒形件的拉深成形过程，取得了良好的结果。

摘要： 目前很多大跨结构,特别是依赖外环梁提供结构支承刚度的索穹顶结构,均采用了箱型截面的外环梁.采用ANSYS软件建模分析箱型环梁时,可选择beam188梁单元、shell63壳单元和solid45实体单元进行建模.本文利用APDL编程语言对比三种单元建立的有限元模型的静、动力性能区别.研究表明,对于环梁的轴向应力、组合应力和变形值,采用梁单元能得到较为准确的结果;如果主要关注环梁剪切应力,只能通过壳单元得到.在进行模态分析时,特别需要注意约束梁单元的转动分量来得到正确的结果.

摘要： 介绍了ADINA中模拟节点半刚性的弯矩曲率梁单元,并采用弯矩曲率梁单元和壳单元,分别对三个考虑节点半刚性的结构,进行双非线性的全过程分析;两种单元分析得到的荷载-位移曲线吻合较好,表明采用弯矩曲率梁单元模拟相贯节点半刚性是一种正确有效的方法.采用本文所提出的方法模拟半刚性连接结构,可以反映轴力对弯曲刚度的影响、计算过程简单、结果可靠度高.

摘要： 钱塘江七桥(即之江大桥)为一座主跨246m、梁宽41.0m的双塔三跨钢箱梁斜拉桥,此座桥梁的主梁跨宽比为6.00,小于一般斜拉桥的主梁跨宽比.本文以钱江七桥为背景,首先通过对其进行壳单元及梁单元两种有限元模型的固有模态比较分析,研究"短梁"效应对小跨宽比钢箱梁桥固有模态的影响,说明了采用壳单元或常规空间梁单元进行模态分析的前提条件;然后提出了能在有限元固有模态分析中考虑加劲肋作用的钢箱梁壳单元模型简化建模方法.

摘要： 应用有限元程序对XML6185进行静力学分析，对气簧上盖板危险区域进行局部壳单元有限元优化设计，并对改进方案进行有限元分析，取得良好效果。

摘要： 本文介绍了薄膜结构的分类、应用以及设计使用中需要解决的褶皱问题。不同于纯膜单元假定，采用薄壳单元模拟柔性材料的褶皱，不但能够获取膜材褶皱的区域，还能得到褶皱的具体形态，包括褶皱的波长、幅值、数量及方向等具体信息，准确预测薄膜结构的受力状态。本文基于薄壳单元，采用Ansys和Ls-Dyna联合模拟张拉式薄膜结构与气枕式充气薄膜结构在不同荷载作用下的受力形态，确定褶皱区域，模拟褶皱的具体形态，为后续研究奠定基础。

摘要： 结合XML6121全承载客车的开发,应用有限元分析工具建立该车车身结构的CAE模型,并对该车进行静态工况计算及模态分析.指出该车在设计中可能存在的问题,针对该问题提出改进方案,通过分析比较,说明改进方案的有效性和合理性.

摘要： 本发明涉及一种具有壳体(3)的变速器壳(2)，其围绕壳内腔并且具有连接面(7)包围的用于变速输出轴的通孔(6)，其中在壳体中构造多个穿过壳体壁的钻孔(8，9，10，11，12)，其用于将油填充到壳内腔中或从壳内腔中排出油、检测壳内腔中的油位并且为壳内腔排气。本发明基于以下考虑，即在运行时设置为注油孔、排油孔、排气孔及用于测量液位的开孔的钻孔如下地定位，即它们可以从两个相邻的壳体侧引入到壳体中。因此实现了在一次拉紧中进行加工，这导致取消了更换设备的时间，并且因此壳体的制造是简单的。此外本发明还涉及一种变速单元和一种变速发动机，其配有这种变速器壳。

摘要： 披露了一种用于接纳电化学单元(2)的至少一个活性元件的壳(10)，该壳形成用于使冷却流体进行循环的至少一个管道(25)，该管道被配置为使得电化学单元的至少一个电连接器(19)穿过该管道。

摘要： 本发明涉及一种具有壳体(3)的变速器壳(2)，其围绕壳内腔并且具有连接面(7)包围的用于变速输出轴的通孔(6)，其中在壳体中构造多个穿过壳体壁的钻孔(8，9，10，11，12)，其用于将油填充到壳内腔中或从壳内腔中排出油、检测壳内腔中的油位并且为壳内腔排气。本发明基于以下考虑，即在运行时设置为注油孔、排油孔、排气孔及用于测量液位的开孔的钻孔如下地定位，即它们可以从两个相邻的壳体侧引入到壳体中。因此实现了在一次拉紧中进行加工，这导致取消了更换设备的时间，并且因此壳体的制造是简单的。此外本发明还涉及一种变速单元和一种变速发动机，其配有这种变速器壳。

摘要： 本发明涉及一种用于用塑料包壳的结构元件基座的插入模块，该插入模块具有至少一个从所述塑料包壳中伸出的接触区域（302），其中所述插入模块（307）在要朝包含插头的接纳单元中进行的插入的方向上布置在所述至少一个接触区域（302）上，其中所述插入模块（307）在要进行的插入的方向上在形成至少一个导入斜坡的情况下楔形走向并且以所述接触区域齐平地终止。此外，本发明涉及一种相应的结构元件基座、一种相应的、用于将结构元件基座插入到接纳单元中的方法以及所述按本发明的插入模块的使用。

摘要： 本发明提供一种壳单元，具备：树脂制壳主体，其包括外周面及被外周面包围且形成有开口的开口形成表面；台阶，其设于树脂制壳主体的开口的内周面上且朝向开口的入口；弹性部件，其沿树脂制壳主体的开口的内周面配置且载置于台阶上；透光部件，其包括外周边，被压入树脂制壳主体的开口，将弹性部件介设于所述外周边和树脂制壳主体的开口的内周面之间，并覆盖所述开口；以及，框部件，其包括嵌合于树脂制壳主体的外周面上的嵌合部位、以及从嵌合部位朝向树脂制壳主体的开口的入口延伸且在所述开口的入口覆盖弹性部件的至少一部分的弹性部件抑制部位。

摘要： 一种用于光学混合组件(10)的光学封壳单元，它包括一个下壳部份(36)和一个配合的上盖部分(54)，二者一起在一端(50)形成一个整体插座段，用来获得一个光机接口，并在其中接纳和可分离地保持具有至少一条外光纤的光学接头。下壳部分(36)的中心部(38)有一个空腔(42)，用于按形状密合方式接纳光学混合组件(10)的箍套(12)。下壳部分(36)在其第二端有一个底板(44)，用来支撑具有至少一个光芯片(26，28)的衬底(20)和安装在它上面的至少一条主光纤(22，24)的近端。盖子部分(54)有一段(58)遮住衬底(20)和下壳部分底板(44)的至少一部分。本发明还涉及用于将光学混合组合(10)包封在其中的光学封壳单元的下壳部分(36)，以及包括该封壳单元的光电子模块(62)，该封壳单元中包封着光学混合组件。

摘要： 公开了一种用于安全带带扣的带扣盖子的壳单元(10)。所述壳单元(10)包括由硬弹性体制成的基体(12)和外表面以及内表面(10a、10b)。因此，当带扣盖子抵靠着其他具有坚硬表面的车辆部件时，不会产生损坏和不需要的噪音，并且安全带带扣永久地具有吸引人的视觉和触觉特性，将由软弹性体制成的另一个单元(14)直接连接到基体(12)，并且是通过材料连接和/或形状配合连接到所述基体(12)的，所述另一个单元(14)形成所述壳单元(10)的所述外表面(10a)的至少一部分(图1)。

摘要： 公开了一种用于安全带带扣的带扣盖子上的壳单元(10)。所述壳单元(10)包括由硬弹性体制成的基体(12)和外表面以及内表面(10a、10b)。因此，当带扣盖子抵靠着其他具有坚硬表面的车辆部件时，不会产生损坏和不需要的噪音，并且安全带带扣永久地具有吸引人的视觉和触觉特性，将由软弹性体制成的元件(14)直接连接到基体(12)，并且是通过材料和/或刚性连接件连接到所述基体(12)，所述元件(14)形成所述壳单元(10)的所述外表面(10a)的至少一部分(图1)。

摘要： 本发明提供一种壳单元，具备：树脂制壳主体，其包括外周面及被外周面包围且形成有开口的开口形成表面；台阶，其设于树脂制壳主体的开口的内周面上且朝向开口的入口；弹性部件，其沿树脂制壳主体的开口的内周面配置且载置于台阶上；透光部件，其包括外周边，被压入树脂制壳主体的开口，将弹性部件介设于所述外周边和树脂制壳主体的开口的内周面之间，并覆盖所述开口；以及，框部件，其包括嵌合于树脂制壳主体的外周面上的嵌合部位、以及从嵌合部位朝向树脂制壳主体的开口的入口延伸且在所述开口的入口覆盖弹性部件的至少一部分的弹性部件抑制部位。

摘要： 本实用新型涉及一种用于汽车的汽车空调的涡壳单元，包括：涡壳，包括下涡壳和比所述下涡壳更靠近气流入口的上涡壳；鼓风机，布置在所述涡壳中，包括电驱动的旋转叶轮，该旋转叶轮包括一个或多个弯曲叶片；预涡壳，布置在所述鼓风机的上方，并且由通过连接筋连接在一起的多个导流叶片形成；以及进气壳体，布置在所述预涡壳的上方，用于引导吸入涡壳单元的空气。预涡壳的导流叶片沿它的纵向方向具有渐开线式轮廓。本实用新型还涉及一种包括这样的涡壳单元的汽车空调。