越野车

摘要： 上期回顾彭小飞终于联系上爸爸了,爸爸把集合地点的坐标告诉了彭小飞。彭小飞从GPS定位仪显示的坐标上推断,他们最多再赶一天的路,便能跟先头部队会合了。可是,彭小飞他们却遭遇了沙尘暴。不知过了多久,这场突如其来、威力巨大的沙尘暴终于彻底停歇。从半空中俯瞰,天地间的一切几乎都被掩埋在灰黄色的沙土之下,两辆越野车更是不知所终。忽然,沙土中有一个地方动了一下,无数的沙粒滑落在地。一扇挂满沙尘的车门出现了——彭小飞从里面探出脑袋,紧接着他的双脚踏出车外。

摘要： 身为新疆人,守着一方风水宝地,生活在幅员辽阔、人杰地灵、风光秀丽,风吹草低见牛羊的阿勒泰,却没亲眼目睹过禾木的"颜容",实在让人难以相信!我曾多次想去这"神秘之地"开开眼界,终因各种原因没能如愿!隆冬时节,好友老李约我自驾车前往禾木游玩,我欣然应允。一路上吉普越野车疾驰在宽阔的318省道上,车的四个轮子滚动地面发出的"沙沙沙"摩擦声,似美妙的音乐那样动听!

摘要： 模块化设计理念作为提高零件通用化率和缩短开发周期的有效手段,在汽车设计和生产中已广泛应用。如今,随着消费者购买第二辆车,个性化消费热度提升,模块化设计理念在个性化定制方面有了新的应用意义。在这个消费时期,具有可玩性的越野车受到了消费者的关注,其独特的车身结构十分适合应用模块化设计理念。在对世界经典越野车型、相关消费者个性化需求和北京品牌越野车产品特点进行研究的基础上,本文利用模块化设计理念完成了具有品牌辨识度的北京品牌越野车造型设计和造型模块化产品库构建。

摘要： 越野车是一种为越野而特别设计的汽车,主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。主要特点是非承载式车身、四轮驱动、较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较大的纵向通过角、较大的马力,部分车辆配备中央轮胎气压调节装置。越野车具有优越的通过性,可以在野外适应各种路面状况。本课题主要目标是解决在日常使用或是越野赛事活动中牧马人Rubicon因最小离地间隙不足导致车辆通过性不理想的问题。

摘要： “冲!冲!冲!”“呜呼!起飞啦!”“啊!救命啊!”……车厢中兴奋的欢呼声和惊恐的尖叫声夹杂在一起,伴随着发动机的轰鸣,一辆越野车沿着一条笔直的坡道冲刺上去,仿佛下一秒就会脱离地面直冲云霄。别担心,这不是危险驾驶,也不是特技表演,这是在阿西里西大草原一段名为“冲天路”的自驾公路上才能感受到的特别体验。位于贵州省赫章县的阿西里西大草原,成就了我们这次暑假自驾之旅中最疯狂也最畅快的一段旅程。

摘要： 越野车已经由单纯的越野性能进阶到舒适、豪华、智能与越野兼备的全能阶段。越野车市场快速发展,已从小众迈向主流、走向大众化消费市场。越野车新的市场风口已经形成。2021年是中国越野车市场走向火热的一年。长期被定义为小众市场的越野车,随着消费升级、疫情带来的出行需求变化和汽车个性化出行时代的到来,在用户参与共创的共同作用下,越野车市场拓圈增量。这个曾经的小众市场终于迎来"爆发"期。

摘要： 说到新大洲本田的两用车产品序列,新大洲本田曾在几年前推出过一款战驭XR150L,奈何国内当时的两用车市场并不成熟,这类车型还没有被大家广泛接受,因此战驭的销量并不理想。后来在2018年上海摩展,新大洲本田还展出了一款出口南美的XR190L,本田XR系列有着悠久历史,从上世纪70年代开始就是本田旗下经典的林道越野车,XR190L的亮相也引起了不小的呼声,可能当时新大洲本田还没从战驭的阴影中走出来吧,这款车后续也没了消息。

摘要： 翻开绘本最近,绘本屋投放了一批新书,《老轮胎》就是其中一本。历经沧桑的老轮胎跟着同样历经沧桑的越野车一直行走在路上,他们一起爬山看海。终于有一天,越野车走不动了,老轮胎却不甘于就此止步,于是他开始独自旅行。他听过风,看到了自己的影子,觉得独自行走也有很多快乐。直到撞上了一块大石头,他不得不停下来,躺在长满荒草的旷野上。

摘要： 上期,我们刚刚介绍了马自达全新跨界越野车型——CX-50,它又带来了全新旗舰SUV车型——CX-60,同时也是马自达首款搭载插电混动的SUV车型。不过,与CX-50专供美国市场不同,CX-60则面向的是欧洲市场。CX-60基于马自达全新纵置后驱平台RWD平台打造,空间更加灵活、内饰也终于不再“接地气”,质感有了很好的提升。外观方面,CX-60采用了马自达最新的家族式设计风格,大尺寸盾形格栅十分瞩目,内部流星式竖条格栅采用熏黑处理,看上去动感十足。格栅两侧配备全新设计的LED大灯,略微上挑的线条使前脸更加犀利。从侧面看,CX-60十分修长,它的长、宽、高分别为4745、1890、1680 mm轴距达到了2870 mm,比CX-50略大一些。整体造型简洁流畅,给人一种非常“整”的视觉感受。与此同时,CX-60还提供18英寸和20英寸两种不同尺寸的轮圈可供选择。

摘要： 上期回顾:彭小飞一行人遭遇了沙尘暴,不知过了多久,威力巨大的沙尘暴终于彻底停歇了。经历了沙尘暴的“洗礼”之后,他们再次出发,驶向集合地点。然而,越野车才跑了一个多小时,又一个意外发生了——在经过一条干涸的河道时,周子聪驾驶的那辆越野车突然间爆胎了,他们不得不停下来更换轮胎。更换车胎这事对赵杨和周子聪两位老司机来说根本毫不费力。

摘要： 本文从系统布置、系统原理等方面介绍了一种全新开发的线性转向系统,该系统适用于采用独立悬架的中重型越野车辆及商用车辆.经对比测试,线性转向系统比传统的双摆臂式循环球转向系统在布置空间、系统重量、转向性能和主观评价上具有明显优势,该系统能够很好的满足了采用独立悬架的中重型越野车或商用车辆的使用需求,具有替代传统循环球转向系统的趋势和广阔的市场空间.

摘要： 本文着眼于CIDAS事故数据在某越野车型的ADAS技术领域上的应用,开展深入研究与探索,将CIDAS事故数据库与ADAS系统设计联系在一起.为主机厂开展ADAS系统开发,设计中国特色化的ADAS提供了思路与参考.

摘要： 某SUV车型加速过程中,发动机转速在2400～2700RPM附近时,车内有较大的轰鸣声.为了降低此转速段噪声,用Altair的MotionView建立发动机的MBD模型,并用测试的缸压计算发动机载荷,再用Altair的NVH Director将发动机载荷加载到整车FEM模型上计算整车噪音与振动响应,利用节点贡献量分析(GPA),工作模态分析(ODS)等分析方法找出对车内噪音贡献量大的钣金,在有限元模型上对这些钣金进行结构优化,并在实车上实施等效的结构优化措施并进行测试以验证效果.测试结果表明,这些结构修改达到了降低车内轰鸣声的效果.解决这个问题的过程表明Altair的NVH分析软件(MotionView计算发动机激励,NVH Director进行整车模型搭建、响应计算、问题诊断等等)可用来解决由发动机引起的车内结构噪声问题.

摘要： 某SUV车型加速过程中,发动机转速在2400～2700RPM附近时,车内有较大的轰鸣声.为了降低此转速段噪声,用Altair的MotionView建立发动机的MBD模型,并用测试的缸压计算发动机载荷,再用Altair的NVH Director将发动机载荷加载到整车FEM模型上计算整车噪音与振动响应,利用节点贡献量分析(GPA),工作模态分析(ODS)等分析方法找出对车内噪音贡献量大的钣金,在有限元模型上对这些钣金进行结构优化,并在实车上实施等效的结构优化措施并进行测试以验证效果.测试结果表明,这些结构修改达到了降低车内轰鸣声的效果.解决这个问题的过程表明Altair的NVH分析软件(MotionView计算发动机激励,NVH Director进行整车模型搭建、响应计算、问题诊断等等)可用来解决由发动机引起的车内结构噪声问题.

摘要： 某SUV车型加速过程中,发动机转速在2400～2700RPM附近时,车内有较大的轰鸣声.为了降低此转速段噪声,用Altair的MotionView建立发动机的MBD模型,并用测试的缸压计算发动机载荷,再用Altair的NVH Director将发动机载荷加载到整车FEM模型上计算整车噪音与振动响应,利用节点贡献量分析(GPA),工作模态分析(ODS)等分析方法找出对车内噪音贡献量大的钣金,在有限元模型上对这些钣金进行结构优化,并在实车上实施等效的结构优化措施并进行测试以验证效果.测试结果表明,这些结构修改达到了降低车内轰鸣声的效果.解决这个问题的过程表明Altair的NVH分析软件(MotionView计算发动机激励,NVH Director进行整车模型搭建、响应计算、问题诊断等等)可用来解决由发动机引起的车内结构噪声问题.

摘要： 某SUV车型加速过程中,发动机转速在2400～2700RPM附近时,车内有较大的轰鸣声.为了降低此转速段噪声,用Altair的MotionView建立发动机的MBD模型,并用测试的缸压计算发动机载荷,再用Altair的NVH Director将发动机载荷加载到整车FEM模型上计算整车噪音与振动响应,利用节点贡献量分析(GPA),工作模态分析(ODS)等分析方法找出对车内噪音贡献量大的钣金,在有限元模型上对这些钣金进行结构优化,并在实车上实施等效的结构优化措施并进行测试以验证效果.测试结果表明,这些结构修改达到了降低车内轰鸣声的效果.解决这个问题的过程表明Altair的NVH分析软件(MotionView计算发动机激励,NVH Director进行整车模型搭建、响应计算、问题诊断等等)可用来解决由发动机引起的车内结构噪声问题.

摘要： 某SUV车型加速过程中,发动机转速在2400～2700RPM附近时,车内有较大的轰鸣声.为了降低此转速段噪声,用Altair的MotionView建立发动机的MBD模型,并用测试的缸压计算发动机载荷,再用Altair的NVH Director将发动机载荷加载到整车FEM模型上计算整车噪音与振动响应,利用节点贡献量分析(GPA),工作模态分析(ODS)等分析方法找出对车内噪音贡献量大的钣金,在有限元模型上对这些钣金进行结构优化,并在实车上实施等效的结构优化措施并进行测试以验证效果.测试结果表明,这些结构修改达到了降低车内轰鸣声的效果.解决这个问题的过程表明Altair的NVH分析软件(MotionView计算发动机激励,NVH Director进行整车模型搭建、响应计算、问题诊断等等)可用来解决由发动机引起的车内结构噪声问题.

摘要： 本文中首先基于Radioss建立某SUV车型车顶静压模型,并通过HyperView查看求解结果,以压力峰值为依据判断车顶承载能力.在此基础上选取白车身重要部件在HyperStudy中进行基于板厚的DOE分析,并通过移动最小二乘法建立近似模型.最后采用内置的GRSM全局优化算法完成优化分析,得到最优板厚组合,实现了提高车顶承载能力的目标,同时不增加白车身重量.

摘要： 本文中首先基于Radioss建立某SUV车型车顶静压模型,并通过HyperView查看求解结果,以压力峰值为依据判断车顶承载能力.在此基础上选取白车身重要部件在HyperStudy中进行基于板厚的DOE分析,并通过移动最小二乘法建立近似模型.最后采用内置的GRSM全局优化算法完成优化分析,得到最优板厚组合,实现了提高车顶承载能力的目标,同时不增加白车身重量.

摘要： 本文中首先基于Radioss建立某SUV车型车顶静压模型,并通过HyperView查看求解结果,以压力峰值为依据判断车顶承载能力.在此基础上选取白车身重要部件在HyperStudy中进行基于板厚的DOE分析,并通过移动最小二乘法建立近似模型.最后采用内置的GRSM全局优化算法完成优化分析,得到最优板厚组合,实现了提高车顶承载能力的目标,同时不增加白车身重量.

摘要： 一种越野车滑柱上端固定架，其由滑柱上端固定架第一部位、滑柱上端固定架第二部位、滑柱上端固定架第三部位和滑柱上端固定架第四部位组成；所述滑柱上端固定架第一部位设置在所述越野车滑柱上端固定架的上端中间位置，用于实现越野车滑柱上端的固定；所述越野车滑柱上端固定架的下端开口形状为由所述滑柱上端固定架第二部位、所述滑柱上端固定架第三部位和所述滑柱上端固定架第四部位组成的一个喇叭口形状，从而使得越野车滑柱上端固定后，在沿其自身轴线做复原和压缩时有更大的运动空间，避免越野车滑柱和越野车滑柱上端固定架产生动态干涉。实施本申请实施例，至少能够使越野车滑柱上端可靠地固定在车架上，以提升滑柱在越野车上的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种多轴特种越野车调温系统及多轴特种越野车，属于车辆工程领域。本调温系统包括：第一调温子系统、第二调温子系统和控制装置。其中，第一调温子系统包括第一水箱、第一换热器和第一风机。第二调温子系统包括第二水箱、第二换热器、压缩制冷模块和空调模块。通过第一调温子系统集中为多轴特种越野车中的第一待散热部件如柴电系统、各电驱动部件以及与各电驱动部件相关的控制器散热，通过第二调温子系统集中为第二待散热部件散热以及为空调模块调温，并通过控制装置统一控制第一调温子系统和第二调温子系统的运行。本系统统一布局，统一控制，可以满足多轴特种越野车底盘或整车相关功能的正常要求，并方便操纵，可靠性高。

摘要： 本发明公开了一种越野车的车架结构及越野车，属于越野车技术领域，包括纵梁，纵梁中部固定设置横向支撑杆和弯折管，所述横向支撑杆和纵梁相垂直连接，弯折管一端与纵梁固接，弯折管另一端与横向支撑杆固接；所述纵梁前端固设前摇臂支座，纵梁后端固设后摇臂支座，前摇臂支座和后摇臂支座均包括呈V字形的第一支座，第一支座底部固定于纵梁顶部。

摘要： 本发明公开了一种越野车用机油滤清系统及越野车。越野车用机油滤清系统包括箱体和机油粗滤器，箱体上贯穿设置安装孔，机油粗滤器包括粗滤器端盖和固定于粗滤器端盖一端的粗滤器主体，粗滤器主体位于箱体中，粗滤器端盖封盖于安装孔并与箱体可拆卸固定连接；粗滤器端盖与箱体解除连接后，粗滤器主体能够经安装孔脱出箱体之外。机油粗滤器的粗滤器端盖是外露于箱体的，在保养过程中，解除粗滤器端盖与箱体的连接，将粗滤器主体从安装孔拉出，即可从机油滤清系统上拆下粗滤器，拆卸方便。

摘要： 本发明涉及一种用于小型全地形四驱越野车的前轮边系统及其越野车。前轮边系统包括前立柱、前悬架、减速器和制动器。前立柱安装在越野车的前轮与驱动桥之间，用于将越野车对前轮的直接控制转移到前轮边系统上，减速器固定安装在前立柱内，用于控制前轮的转速，制动器固定连接在减速器与前轮的轮芯之间，用于控制前轮的制动状态，前悬架可转动连接在越野车的减震系统、转向系统和前立柱之间，用于控制前轮的转向并增加前轮边系统的整体高度。本发明采用轮边减速器设计，在保持对前轮的转速和转角进行稳定控制的同时，抬高了下摆臂的高度，使整车具有更高的离地间隙，增加了车辆的通过性能。

摘要： 一种越野车滑柱上端固定架，其由滑柱上端固定架第一部位、滑柱上端固定架第二部位、滑柱上端固定架第三部位和滑柱上端固定架第四部位组成；所述滑柱上端固定架第一部位设置在所述越野车滑柱上端固定架的上端中间位置，用于实现越野车滑柱上端的固定；所述越野车滑柱上端固定架的下端开口形状为由所述滑柱上端固定架第二部位、所述滑柱上端固定架第三部位和所述滑柱上端固定架第四部位组成的一个喇叭口形状，从而使得越野车滑柱上端固定后，在沿其自身轴线做复原和压缩时有更大的运动空间，避免越野车滑柱和越野车滑柱上端固定架产生动态干涉。实施本申请实施例，至少能够使越野车滑柱上端可靠地固定在车架上，以提升滑柱在越野车上的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及Baja越野车变速箱及Baja越野车动力系统。所述变速箱包括壳体以及设置在壳体内的输入轴和输出轴，还包括设置在壳体内的中间轴，所述中间轴同时用作输入侧齿轮副的从动轴和输出侧齿轮副的主动轴，所述输入轴设有从壳体的横向第一侧延伸出来的轴伸，所述输入轴的轴伸用于安装发动机与变速箱之间的带传动机构的从动轮，所述输出轴设有分别从壳体的横向两侧延伸出来的第一侧轴伸和第二侧轴伸，所述输出轴的第一侧轴伸和第二侧轴伸分别用于连接相应侧的半轴总成。所述动力系统可以通过带传动机构实现发动机与变速箱的传动连接。本实用新型适应于巴哈赛车，能够有效地提高巴哈赛车的动力性能。

摘要： 本实用新型公开了一种全地形越野车以及用于越野车的减震器总成，用于越野车的减震器总成包括：减震器本体、管路、外置阻尼件，所述减震器本体包括主缸以及套设在所述主缸外的弹性元件，所述主缸的两端具有连接部；所述管路包括：第一管接头和第二管接头；所述第一管接头插接于所述外置阻尼件且与其连通，所述第二管接头插接于所述主缸且与其连通。其中，所述第一管接头和所述第二管接头中的至少一个被构造成可扭转调节。由此，管路的第一管接头和第二管接头可旋转，使管路走向可调整，因此外置阻尼件或者减震器本体可以任意角度安装，进而能够减少对周围零件的干涉，使布置更紧凑合理，满足不同位置与空间的布置。

摘要： 本实用新型公开了一种整体桥越野车专用瓦特连杆和含有该连杆的越野车，涉及越野车领域，包括后桥，车身下端左侧设置有左纵梁，车身下端右侧设置有右纵梁，后桥中间位置设置有支柱，支柱上设置有中央控制臂，中央控制臂上端铰接有左连杆，左连杆远离中央控制臂的一端连接在左纵梁的下端，中央控制臂下端铰接有右连杆，右连杆远离中央控制臂的一端连接在右纵梁的下端，在车身上下起伏时，左连杆和右连杆因车身上下起伏产生的在其水平方向的长度变化是通过中央控制臂的旋转来弥补的，最终的表现即为车身仅有上下的起伏，而不会有水平方向的甩尾现象出现，增强了越野车行驶过程中的稳定性，降低了安全隐患。

摘要： 本实用新型提供一种可充气式越野车后背箱地毯和具有其的越野车，其中，可充气式越野车后背箱地毯包括充气式后背箱地毯、充气管、放气管和控制开关；充气管的一端与充气式后背箱的充气口相连通而另一端与车载空调系统的充气风口相连通；放气管的一端与充气式后背箱的放气口相连通而另一端与车载空调系统的吸气风口相连通；本实用新型在一般使用状态下后背箱地毯处于较薄状态，在需要后备箱与折叠后的二排座椅平齐时，后背箱地毯可以通过车内空调系统进行充气，充气完成后后背箱地毯厚度增加，与折叠厚度的二排座椅平齐，使用完成后，空调可以吸取后背箱地毯内气体，实现变薄，既不会占用整车空间，也不会较大的增加整车重量。