电阻点焊

摘要： 汽车车身板材电阻点焊焊接参数目前缺乏有效的数学模型可借鉴,只能基于经验,并通过大量的试验获得一些零散的、非系统性的经验数据来最终确认,需要消耗大量人力、物力和时间。本文以汽车车身钢板电阻点焊为研究对象,通过构建焊点合理的物理和数学模型,利用材料的物理属性,对影响点焊质量的关键焊接参数进行深入研究。在等效板厚概念的基础上,通过大量的试验和生产实践,构建了焊接电流、焊接压力、焊接时间以及电极帽寿命等参数的数学模型。模型的建立为汽车车身钢板板材点焊工艺设计提供了系统而科学的解决方案,具有较高的理论和实际应用价值。

摘要： 电阻点焊过程由于受到各种因素的影响,熔核区域容易出现裂纹、缩孔、未熔合等缺陷,焊点质量直接影响焊接部件的使用寿命,因此对焊点的缺陷检测与质量评定非常重要。对电阻点焊原理进行概述,总结了电阻点焊质量检测技术最新研究成果及应用,分析了焊接过程参数监控方法、焊后无损检测方法的检测机理、质量评定方法及其在实际应用中的优缺点,对电阻点焊无损检测技术的发展进行了展望。有机结合现有无损检测方法,运用信号处理、人工智能、模式识别等技术,提高检测的便捷性、高效性和智能性,是未来电阻点焊质量检测技术研究的重点。

摘要： 飞溅是电阻点焊过程中一种常见的缺陷,严重的飞溅会显著影响焊接质量。针对典型的异常工况,通过飞溅金属量化分析与飞溅骤停实验,发现电极位移信号突变量与飞溅金属总质量之间线性相关,且电极位移信号突变量与飞溅前后熔核厚度减少量基本一致,因此电极位移信号突变量可以表征飞溅程度。在此基础上,提出了基于量化统计的点焊飞溅自适应控制策略,制定了以飞溅程度和飞溅概率为输入,以调幅系数、调幅时刻、调幅时长等电流调幅参数为输出的模糊控制策略,同时根据恒能量与恒功率补时策略确定了补时时长、补时电流等补时参数。使用两种强度的板材验证了该策略的效果。实验结果表明,与恒流焊接模式相比,该方法能有效抑制飞溅,减小压痕深度,增大熔核直径,与传统短时电流调幅策略相比,该方法减少了调幅次数和补时时间,有效提高了焊接效率。

摘要： 通过正交试验法研究了焊接电流、焊接时间和电极压力对热浸镀锌低碳钢板点焊接头抗剪切力的影响规律,并分析最佳焊接工艺参数下点焊接头的微观组织、硬度分布和抗剪切力。结果表明,焊接电流对点焊接头抗剪切力影响最大,最佳焊接工艺参数为:焊接电流13 kA、焊接时间80 ms、电极压力4 kN,在该参数下点焊接头抗剪切力为8.637 kN,熔合区组织主要为板条状马氏体,硬度为320 HV,母材区组织主要为铁素体,硬度为102 HV,热影响区组织为板条状马氏体和铁素体,硬度介于熔合区和母材区之间。

摘要： 对厚度1.4 mm、1200 MPa高强双相钢进行了电阻点焊工艺试验,结合拉伸试验结果,分析了接头界面断裂及纽扣断裂失效的原因。结果表明:相同焊接工艺下,纽扣断裂吸能效果较好,高达45 kJ左右。缩孔类焊接缺陷的存在会导致接头结合面处可承受的极限剪切力降低,实际熔核直径变小,裂纹容易在此处萌生,倾向于界面断裂失效;焊核无缺陷情况下,熔核强度高,焊点圆周附近产生较大的应力集中,裂纹最先在此处产生,随加载力增大,裂纹向热影响区扩展,并贯穿整个板材厚度,最终表现为纽扣断裂失效。

摘要： 为了实时预测0.4 mm厚度的TC2钛合金电阻点焊焊接接头熔核直径,采用罗氏线圈获取焊接过程中的焊接电流的变化情况,利用上、下电极间导线测量焊接过程中电压曲线,在此基础上获取电阻点焊过程中的焊接功率曲线.分析焊接功率曲线在焊接过程中的变化情况,并从曲线中提取表征焊接质量的特征值.结果表明,焊接功率曲线不仅与动态电阻曲线的变化相一致,而且与焊接热输入的大小更为相关.利用焊接功率曲线提取的更为精确的焊接热输入与熔核直径之间的相关系数高达0.9.通过克里金算法强大的非线性映射能力可以得到用动态功率曲线特征值预测熔核直径的数学模型.该模型的预测值与实际值之间的最大相对误差约为8.7%,能有效地预测0.4 mm厚度的TC2电阻点焊焊接质量.

摘要： 随着汽车轻量化和碰撞安全要求的提高,热成型零件由于具有极高的强度,在车身中的应用越来越多。但是热成型零件进行电阻点焊后,焊点周围热影响区由于冷却不足,导致强度急剧降低,形成应力集中。如采用热成型的A柱上加强板在柱碰过程中,很容易从焊点热影响区处撕裂。为了解决碰撞撕裂问题,论文采用模具外感应退火,可以使焊接法兰的强度与热影响区强度相同,从而消除热成型零件电阻点焊带来的热影响区应力集中的问题。计算机辅助工程分析结果表明,采用感应加热可以在不增加零件厚度和重量的情况下解决碰撞开裂问题。

摘要： 电阻点焊过程的非线性和多耦合特征会给动态电阻的检测和控制带来困难,因此本文研究了一种基于带遗忘因子的递推最小二乘方法纠正参数的电阻点焊预测模型.该模型可以依据电阻点焊过程中采样的焊接电参数对下一采样时刻的动态电阻进行估计,并且经过仿真实验证明在收敛区有很好的预测效果,有望为动态电阻的控制提供帮助.

摘要： 在铆扣式电极条件下,对等厚度铝合金6061和镀锌钢进行了电阻点焊工艺参数和方法的研究。设计了正交试验,研究在不同焊接参数条件下,焊接时间、焊接电流和电极压力对铝钢异种金属铆扣式电极电阻点焊的影响。同时,测量不同参数下各试样的抗拉强度并进行金相观察,对每组试样的熔核直径以及钢侧和铝侧熔核深度进行测量,并分析了其断裂方式和熔核形成机理。经对比分析,获得的最佳焊接工艺参数为焊接电流16 kA、电极压力2.6 kN、焊接时间140 ms,此时试样最大抗拉力可达4.365 kN。

摘要： 分别运用超声波A扫描和C扫描对汽车电阻点焊接头进行超声波无损检测,分析各种类型点焊焊接缺陷所对应的超声波A扫描和C扫描成像上的信号差异,并与焊点的实际金相检查结果进行比对,结果表明:只要掌握了超声波A扫描和C扫描的信号特征差异,就能对点焊焊接缺陷进行有效的判定,而超声波C扫描在实际操作和判定中具有更加直观、准确的优点。

摘要： 电阻点焊是汽车制造过程中最主要的连接方式,本文通过对汽车常用钢板材质焊接性能进行研究,同时介绍了不同钢板焊接对电极帽磨损的影响,从而对不同钢板的焊接质量控制进行指导.

摘要： 电阻点焊是白车身焊接工艺的重要组成部分,很大程度上决定着车身质量的优劣,甚至可以讲汽车本身就是一个典型的点焊结构件.在前期车身数据设计及工艺SE分析期间需要对点焊的空间结构、搭接位置、板材层数厚度重点考虑,避免后续夹具设计或试生产中无法操作带来一系列问题,本文主要介绍基本的料边搭接、空间结构要求,以及对几种焊接困难结构进行剖析,对后续SE分析有一定的指导意义.

摘要： 电阻点焊是白车身制造过程中最主要的连接方式,本文通过对影响白车身电阻点焊质量的各种因素进行研究,介绍了各因素对电阻点焊质量的影响规律,从而保证白车身电阻点焊质量满足要求.

摘要： 分析轨道车辆用SUS301L系列高强奥氏体不锈钢材料的机械性能,分析车辆用的薄板不锈钢材料的焊接性能,特别是在表面不涂装的轨道车辆对焊接表面成形有特殊要求下的焊接性能的分析,适合采用电阻点焊技术的工艺技术.分析不锈钢轨道车辆的重点部位结构的焊接工艺技术特点和表面不涂装的车辆外质量的外观特殊要求,分析车辆焊接使用的电阻点焊设备在点焊设备的焊接通电方式、焊接设备的外观结构形式、设备焊接能力方面、设备基本操作、设备组成等方面的特点要求和应用要求,总结分析电阻点焊设备在不锈钢车辆焊接上的应用技术.

摘要： 在轨道车辆行业中,电阻点焊主要用于焊接板厚小于等于5mm的不锈钢车体结构.而不锈钢车体结构中底架边梁和补强梁板厚均为6mm,若能使用电阻点焊来减小焊接变形则具有重要的实际意义.对6mnm厚SUS301L-DLT不锈钢进行双面单点电阻点焊,通过外观检测、平滑度试验、断面试验和拉伸剪切试验,确定电阻点焊工艺.结果表明:在合理的电阻点焊参数条件下,6mm厚SUS301L-DLT不锈钢电阻点焊焊点熔核直径可达到Φ12.2mm的要求,且拉伸剪切结果符合标准要求.增加电极压力可有效避免缩孔缺陷的出现,且电极压力不宜过大,否则易造成压痕过深、熔核直径过小等不足.

摘要： 为研究高强钢的电阻点焊性能,本文以1.5mm厚度双相钢DP980+Z为研究对象,通过电阻点焊试验及显微组织、力学性能、电极寿命测试,分析其焊接特性.结果表明,1.5mm DP980+Z电流窗口为2.1kA,最小和最大焊接电流分别为6.5kA和8.6kA.焊点的熔核区主要为粗大的板条状马氏体,热影响区组织主要由尺寸较小的马氏体、铁素体和少量贝氏体组成.最大电流与最小电流下,焊点的热影响区均会发生软化,软化程度基本相当.最大电流下焊点的抗剪力和抗拉力均大于最小电流下焊点的抗剪力与抗拉力,电流增加对抗剪力的增强作用要大于对抗拉力的增强作用.使用最大焊接电流8.6kA连续焊接2000个焊点,焊点焊核的尺寸仍然大于最小焊核尺寸,电极头的寿命超过2000个焊点.

摘要： 针对6061-T6铝合金和DP600双相钢的电阻点焊,焊前采用冷喷涂方法在铝合金母材待焊表面制备镍中间层,焊接时在电极和铝合金间添加低碳钢板辅助工艺垫片.借助金相显微镜、扫描电子显微镜、能谱仪和万能试验机,研究了点焊接头的组织、力学性能及镍层的作用机理.结果表明,接头界面明显,铝合金侧和钢侧分别形成了鼓状和椭圆形熔核.铝合金侧熔核近熔核线区为树枝晶,熔核中心为等轴晶;双相钢侧热影响区为马氏体和铁素体,熔核中心为较粗大的板条状马氏体.镍中间层可在一定程度上阻止焊接过程中Al-Fe的互扩散,抑制Al-Fe金属间化合物的形成,界面金属间化合物层厚度小于2μm,接头平均拉剪力达5.17kN.

摘要： 针对铝合金电阻点焊部分熔化区的研究尚不全面的现状,采用相图计算法和有限元法模拟了考虑部分熔化区的铝合金点焊过程.通过相图计算获得了部分熔化温度剧烈变化区间对应的材料属性.建立了力-热-电-磁-流5场耦合有限元模型,将计算得到的物理属性带入有限元模型,模拟5A06/LD10电阻点焊熔核形成过程,发现部分熔化区在电阻点焊中起到电阻产热热源及热屏障的作用.对于5A06与LD10,由于其部分熔化区出现顺序的先后差异,导致熔核向5A06薄板一侧发生偏移,熔核最终呈三角形,偏离常规等厚同种铝合金点焊熔核的椭球形.通过在模拟中考虑部分熔化区材料物理属性的变化,提高了模拟的精度,有利于更好地指导实践.

摘要： 电阻点焊是应用最广泛的焊接方法之一,焊接工艺参数中的焊接电流和电极压力对焊接质量起着决定性的作用.本文基于实时采集焊接过程中的工艺参数,使每个焊点的质量均一、可靠的目的,研究了基于以太网的点焊规范参数监测系统的软件设计.

摘要： 本研究采用逆变一体化悬挂点焊机对第三代先进高强钢材料QP980进行点焊操作,研究其接头性能,并对焊接接头的力学性能、显微硬度、微观组织、疲劳性能进行分析,获得了该材料的优化点焊工艺以及剪切接头的载荷—寿命疲劳曲线.分析结果表明,QP980的点焊性能良好,通过工艺优化能获得良好的接头性能.接头熔核区组织为板条马氏体,拉伸时失效模式呈现熔核剥离失效.

摘要： 本发明的目的在于提供电阻点焊部和电阻点焊方法、以及电阻点焊接头和电阻点焊接头的制造方法。对于本发明的电阻点焊部，钢板中的至少1张钢板为规定成分组成的高强度钢板，将熔核内的规定区域作为熔核前端区域时，在与重叠面对应的熔核前端区域中的一个以上中，熔核前端区域的金属组织以回火马氏体为主相，熔核前端区域的硬度Hv相对于规定的熔核整体的马氏体的硬度Hmw满足式(4)，将热影响部内的规定区域作为强HAZ区域时，在与重叠面对应的强HAZ区域中的一个以上中，强HAZ区域中的硬度Hh相对于规定的钢板的马氏体的硬度Hmh满足式(8)。Hv≤Hmw－40···(4)Hh＜Hmh－25···(8)。

摘要： 本发明的目的在于提供电阻点焊部和电阻点焊方法、以及电阻点焊接头和电阻点焊接头的制造方法。对于本发明的电阻点焊部，钢板中的至少1张钢板为规定成分组成的高强度钢板，将熔核内的规定区域作为熔核前端区域时，在与重叠面对应的熔核前端区域中的一个以上中，熔核前端区域的金属组织以回火马氏体为主相，熔核前端区域的硬度Hv相对于规定的熔核整体的马氏体的硬度Hmw满足式(4)，将热影响部内的规定区域作为强HAZ区域时，在与重叠面对应的强HAZ区域中的一个以上中，强HAZ区域中的硬度Hh相对于规定的钢板的马氏体的硬度Hmh满足式(8)。Hv≤Hmw－40···(4)Hh＜Hmh－25···(8)。

摘要： 铝材的电阻点焊方法，重叠多个铝材夹入点焊用的电极间。在电极间的铝材彼此之间形成熔核的主通电之后，进行将电极间的通电和中止通电重复多次的脉动通电。使脉动通电的电流值高于主通电的电流值，在脉动通电中，重复通电和中止通电3次以上，从脉动通电的前半部到后半部使中止通电时间增加。

摘要： 本发明涉及电阻点焊电极及包括该电阻点焊电极的电阻点焊装置。一种电阻点焊电极和一种电阻点焊装置，能够利用磁性防止发生表面飞溅。电极可以包括柄部和安装至柄部的端部的焊嘴。磁性单元安装在柄部的外周表面上，以形成磁场并且通过磁场和流过柄部的电流在沿着柄部的周向方向旋转的方向上形成洛伦兹力。

摘要： 本公开提供一种无论抗拉强度的大小如何均能够抑制镀锌钢板的LME裂纹的电阻点焊方法。本公开的一个方案涉及一种电阻点焊方法，其包括利用电阻点焊装置对由多张钢板叠置而成的工件实施焊接的工序。多张钢板中的至少一张钢板是被镀锌的钢板。在实施焊接的工序中，一边在与多张钢板中的高抗拉强度钢板的厚度方向相交的方向上压缩高抗拉强度钢板，一边实施焊接，其中，高抗拉强度钢板的抗拉强度大于多张钢板中的其他钢板的抗拉强度。

摘要： 其目的在于提供电阻点焊方法及电阻点焊接头的制造方法。本发明是一种电阻点焊方法，使两张以上钢板重合作为被焊接钢板，用一对电极夹持该被焊接钢板，一边加压一边通电而进行接合，所述两张以上钢板包含一张以上拉伸强度为980MPa以上的钢板，作为通电，具有：初始通电工序，一边用满足的加压力F1(kN)加压，一边用满足的电流值I1(kA)通电；以及正式通电工序，形成具有规定的熔核直径的熔核，在初始通电工序内产生飞溅。

摘要： 一种用于对异种工件堆叠式总成进行电阻点焊的方法。堆叠式总成包括由第一合金所制的第一工件、由第二合金所制的第二工件以及由第三合金所制且夹于第一工件和第二工件之间的第三工件。第三合金的电阻率小于第一合金的电阻率以及小于第二合金的电阻率。接合界面由第一工件的一部分通过第三工件直接接触第二工件的一部分来限定。第一工件通过焊核、钎焊或者焊核和钎焊的组合，在接合界面处接合至第二工件。第三合金的再凝固熔池的环状圈环绕接合界面，并且再凝固的区域部分地熔化环绕环状圈的第三合金。

摘要： 本公开提供一种无论板厚如何均能够抑制镀锌钢板的LME裂纹的电阻点焊方法。本公开的一个方案涉及一种电阻点焊方法，其包括利用电阻点焊装置对由多张钢板叠置而成的工件实施焊接的工序。多张钢板中的至少一张钢板是被镀锌的钢板。在实施焊接的工序中，使多张钢板中的高抗拉强度钢板的冷却速度大于其他钢板的冷却速度，其中，高抗拉强度钢板的抗拉强度大于其他钢板的抗拉强度。

摘要： 本发明提供一种电阻点焊方法及电阻点焊装置，在电阻点焊中能够使熔核直径的推定精度良好。电阻点焊方法包括如下工序：正式接合工序，将被焊接材料熔融并接合；及准备工序，在正式接合工序之前执行的将主电阻值作为正式接合工序中的主模式进行准备，正式接合工序包括如下工序：电阻校正工序，使用预先确定的决定区间中的、所述主电阻值与作为在所述正式接合工序中计算出的电阻的值的正式电阻值之差即校正值，对比决定区间靠后的校正区间中的正式接合工序中的正式电阻值进行校正；及推定工序，使用通过电阻校正工序校正后的正式电阻值即校正后电阻值与主电阻值之差，在校正区间中推定熔核直径。

摘要： 本申请涉及一种电阻点焊压力检测设备、系统、电阻点焊机头及点焊机。其中电阻点焊压力检测设备包括压力传感器；压力传感器的一端固定于焊接机头的连接板，另一端与焊接机头的滑杆机械连接；压力变送芯片；压力变送芯片的输入端与压力传感器电连接；设于滑杆运动轨迹上的接近开关；单片机；单片机分别与焊接机头的接近开关和压力变送芯片的输出端电连接，且用于连接焊接电源。压力传感器将受到的压力经压力变送芯片传输给单片机。设于滑杆运动轨迹上的接近开关被触发后，向单片机传输中断信号后，单片机向焊接电源传输放电信号，并记录在放电时刻的压力信号，从而可以使得焊接过程在近似压力下触发焊接。