下横梁

摘要： 索塔大跨度下横梁常采用分层浇筑施工方法,在第一层混凝土浇筑完成后,临时张拉部分预应力,调节下横梁施工过程中的受力状态。以某斜拉桥H形索塔为依托,建立施工阶段有限元模型,对下横梁施工进行全过程分析。重点明确下横梁与支架之间荷载分配情况及临时预应力张拉数量控制要求,对落地式斜腿钢桁支架进行优化设计,并验证施工工艺的合理性及临时结构设计的可靠性,对类似工程施工具有一定指导意义。

摘要： 本文以龙江特大桥为例,阐述了其桥梁主塔横梁的关键施工,根据其地理位置、工作进度等,提供相关的材料还有施工方法,为后续工程提供参考价值。

摘要： 由于超高压液胀成形装备工作时胀形压力最高600 MPa,该装备下横梁在工作中承受了高达80 MN的合模力,为了保证涨形件的成形质量,下横梁的强度、刚度必须满足相关要求。本文首先对下横梁进行静力学仿真分析,在满足强度、刚度的情况下,对下横梁进行了参数化建模,最后利用有限元软件对其进行结构参数优化。结果表明:下横梁在优化后强度、刚度满足要求,整体重量降低了18.3%。该结果为液胀成形装备的工程应用提供了参考经验,降低了制造成本。

摘要： 针对白居寺长江大桥索塔下横梁的抗裂要求,文章采用MidasFEA仿真计算分析UHPC调节层方案的可行性,并提出了UHPC的性能指标。采用大掺量矿物掺合料和复合膨胀剂,能有效降低UHPC材料的水化热和收缩。测试结果表明配制的UHPC工作性能良好,各项性能指标均能满足项目要求。下横梁构件拆模后未发现裂缝产生,UHPC功能调节层控裂效果良好。

摘要： 深中通道伶仃洋大桥是主跨为1 666 m的世界最大跨径全离岸海中悬索桥,为解决索塔下横梁体量巨大的施工难题,创新性地提出钻孔灌注桩支架系统的下横梁施工方案。详细介绍了该方案的设计体系;采用大型通用有限元软件进行了详细的结构受力分析,得出分层浇筑混凝土结构,上层混凝土荷载在下层混凝土与支架中的分配比率,并验证了结构安全性。应用表明:采用钻孔灌注桩支架系统施工大体量下横梁,安全性较高,经济效果明显,可供其他类似工程参考借鉴。

摘要： 明月峡长江大桥主桥为(62.5+125+425+175+75)m双层四线钢桁梁斜拉桥,桥塔为钻石形钢筋混凝土结构,设3道横梁,塔柱采用爬模分节段施工,下横梁采用落地支架分层施工.为优化桥塔施工方案,采用SCDS计算程序建立桥塔模型,对3种下横梁预应力施工方案和3种中塔柱横撑施工方案下结构应力和线形进行对比分析.结果表明:下横梁下半层施工后张拉部分预应力再进行后续施工的方案计算结果明显优于其它方案,可确保下横梁处于良好的应力状态;3种中塔柱横撑施工方案均可减小中塔柱根部外侧拉应力和塔柱水平位移,考虑横撑受力、施工条件等,中塔柱设置4道横撑并依次主动顶推,待上横梁施工后依次拆除横撑的方案较优.采用优化后的施工方案,桥塔施工全过程中未出现受力裂缝,应力和线形满足要求.

摘要： 依托深中通道伶仃洋大桥东主塔施工实际,在自然条件恶劣、下横梁荷载巨大的情况下,采用施工围堰与竖向支承结构有机结合的组合结构,优化结构传力路径,简化施工流程,保证大型下横梁顺利施工.其中水平受力结构采用锁口钢管桩围堰,并与已施工完成的防撞钢吊箱采用可靠连接,围堰底部利用袋装黏土及旋喷桩加固处理止水,上覆黏土层、碎石垫层,保证围堰止水性良好和结构稳定性良好;竖向支承结构采用钻孔灌注桩基础、钢结构梁系,确保横梁荷载能够通过基础有效传递至地层中.优化组合结构的成功实践,可为海上大型混凝土结构及类似结构施工提供借鉴.

摘要： 桥梁工程斜拉桥与悬索桥索塔多设计整体式承台,索塔一般设置预应力横梁,在高空进行大跨度、大断面现浇高强度预应力混凝土下横梁难度很大.下横梁施工由于其长度较长,体积、重量较大等特点,其支撑体系要求强度高,支架压缩沉降小,所以一般采用落地支架法浇筑,管柱支撑在桩基或承台等不易下沉的基础之上.研究应用分离式承台大跨度整体稳定的支架体系,实现大跨度大断面下横梁一次性整体现浇,经济效益得到很大的提高,施工周期大大缩短.

摘要： 虽然异步施工技术在A形或H形主塔施工中有过应用,但在实际施工中采取的措施有很大差异。准格尔黄河特大桥为主跨440m的双塔双索面斜拉桥,8#主塔采用A形混凝土塔,并设置4道横梁,下横梁与塔柱采用异步施工技术。论文结合该工程实例,针对斜拉桥A形主塔下横梁与塔柱异步施工技术进行分析。

摘要： 马鞍山长江公路大桥主桥为2×1080m的三塔两跨悬索桥,针对下横梁的设计结构特点,分析不同施工工艺对索塔根部应力的影响变化,以达到减少甚至消除索塔根部裂缝的目的,对今后索塔施工有重要的现实意义.

摘要： 中朝鸭绿江界河公路大桥下横梁采用智能张拉技术,通过系统预设程序实时调整油泵车电机工作参数,实现张拉力和钢绞线伸长量的双重控制、加载、卸载速度、持荷点、持荷时间的实时精确控制,为保证了张拉数据的真实、有效性，杜绝了人为因素的影响，为预应力质量的控制提供了良好的技术施工保障。同时，智能张拉过程耗时短，人员配置数量少，能确保张拉安全、高效完成，将在我们以后的施工生产中发挥更加巨大的作用。

摘要： 本文主要介绍中朝鸭绿江界河公路大桥下横梁异步施工技术.下横梁跨中设置了2m的现浇合龙段,在下横梁两端施工完成后顶推横梁两端、安装劲性骨架再进行现浇段施工,有效地保证了塔肢根部混凝土拉应力不超过最大允许拉应力,提高了混凝土结构的耐久性及安全性.

摘要： 中朝鸭绿江界河公路大桥22号主塔下横梁采用钢管支架进行现浇施工,在施工中采用塔、梁异步施工和智能张拉压浆等新工艺、新技术,优质、高效地完成下横梁施工.通过综合比选，最终选定下横梁与塔肢采用异步施工的方法。横梁分三次浇筑、预应力一次张拉的总体施工工艺。第一次浇筑底板、腹板和隔墙，高度为3.75m;第二次浇筑顶板和剩余腹板、隔墙，高度为3.25m;待混凝土达到设计强度后进行顶推、安装合龙段钢筋，浇筑第三次混凝土。当混凝土强度达到100%且弹性模量达到85%以上及龄期不小于10天方可张拉预应力束，所有钢束均采用两端张拉，锚下张拉力和引伸量双控。鸭绿江大桥22号主塔下横梁施工中，针对横梁的结构设计特点和现场的实际情况，制定了合理的塔梁异步施工方案，在确保施工质量的前提下加快了主塔的施工进度;预应力施工运用智能张拉压浆施工工艺，全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉审核等张拉过程控制，完全改变了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作，真正地实现了张拉的同步性控制。为今后类似工程施工积累经验，提供参考。

摘要： 大跨度斜拉桥索塔下横梁一般采用两次浇筑,造成横梁实际应力状态与设计不符.但一次性浇筑存在许多需要解决的难题.武汉二七长江大桥索塔施工中,通过横梁支架、模板、混凝土浇筑等采取系列技术措施,成功进行索塔下横梁"塔梁同步一次性浇筑",充分实现设计意图.

摘要： 本文介绍了扬州海力精密机械制造有限公司HPP-P系列全自动粉末成形压机在设计上的一些改进,包括:机器采用上、中、下三段组装结构,箱体加工方便,加工精度高.机器部装、总装精度易保证,对模架多模冲扩展功能适应性强.机器三段组装采用拉杆连接紧固,刚性、强度高;主传动由二级传动改为三级传动,结构紧凑,运转平稳.飞轮装配于飞轮轴座上,消除了飞轮运行时巨大的动能对主传动轴产生的离心振动,安全性能得到了保证,主传动轴运行更为平稳可靠.还介绍了下横梁结构尺寸的设计依据、下滑柱垂直运动精度的机构保证等.

摘要： 针对大型六轴数控移动回转压头框式液压机对横梁和立柱的刚度要求高的特点,以S-THP34Y-1500作为样机,对液压机主机刚度进行检测.刚度检测即利用瑞士Leica AT901-LR激光跟踪仪对移动回转头框式液压机S-THP34Y-1500在不同工况下各检测点坐标进行测量,得到液压机上横梁、下横梁的变形情况.通过检测数据的分析、计算,确定液压机机身的刚度情况.建立空间坐标—载荷—变形的数学模型,利用lstOpt软件基于麦夸特法(Levenberg-Marquardt)和通用全局优化法对实验数据进行多元非线性回归方程拟合,得到该类型液压机上下横梁和立柱在不同载荷下通用的变形方程模型.将该测量得到变形数据与利用CAE仿真分析软件计算出的变形数据进行对比,以检验计算结果,为今后的压机分析计算提供参考.

摘要： 本文将YT71S-2400新兴复合材料液压机与3种具有不同台面相同高度的模具进行耦合,并采用有限元分析的方法在偏载工况下进行整机—模具的耦合分析,分析上横梁、下横梁、支柱及滑块的变形情况,得出不同台面大小的模具对该液压机在偏载下的影响规律，得到了以下结论：(1)偏载工况下，随着模具工作台面的减小，该液压机的各个部分变形增大。(2)偏载工况下，随着模具工作台面的减小，该液压机的上横梁藕合刚度几乎不变，而下横梁及滑块的祸合刚度变化却很大，特别是滑块部分，模具台面太小会造成滑块刚度不足。(3)偏载工况下，滑块导向部分与支柱导轨发生接触，且随着模具工作台面的越小，滑块“倾斜”越大，影响导向精度。

摘要： 该文详细介绍了甬江大桥索塔下横梁混凝土浇筑支架牛腿的设计过程和应用,以及相应的混凝土局部承压的设计.实际施工表明:牛腿设计安全可靠,经济适用,保证了下横梁的顺利施工.

摘要： 菲律宾1500t龙门吊是本司在不改造用户船坞轨道,不影响船坞的正常生产的前提下,为菲律宾Kep-pelSubic船厂制造的4轨道运行的龙门吊,根据分布在船坞两侧的门机轨道低承载轮压的特点,为龙门吊创新设计了单侧跨双轨的行走运行机构,使龙门吊左右各有2排车轮,将上千吨的吊重均匀分摊至4条轨道上,实现了不对用户原有设施进行改建实现制造能力提升的目标.这也为今后其他船厂的船坞升级换代提供了经济高效的选择方案.

摘要： 本发明公开了一种轻量化汽车顶盖前横梁下板、制备方法和前横梁总成，轻量化汽车顶盖前横梁下板包含按重量百分数计的如下成分：C：0.04～0.12％、Mn：0.8～1.6％、Si≤0.1％、P≤0.02％、S≤0.01％、Alt≥0.03％、Ti≤0.06％，Nb≤0.07％，其余为铁和不可避免的杂质。本发明采用高强钢与变厚板结合，从零件服役特性考虑、柔性取材，通过变厚轧制、退火、平整、剪切制备而成；与激光拼焊板相比，该轻量化汽车顶盖前横梁下板以过渡段代替焊缝，具有更优的服役性能，在高强减重的基础上，弥补拼焊焊缝的不足，实现汽车轻量化，推动汽车工业材料轻量化向更高层次发展。

摘要： 本发明公开了一种轻量化汽车顶盖后横梁下板、制备方法和后横梁总成，包含按重量百分数计的如下成分：C：0.03～0.10％、Mn：1.3～1.5％、Si≤0.04％、P≤0.02％、S≤0.01％、Alt≥0.02％，其余为铁和不可避免的杂质。本发明采用高强钢与变厚板结合，从零件服役特性考虑、柔性取材，通过变厚轧制、退火、平整、剪切制备而成；与激光拼焊板相比，该轻量化汽车顶盖后横梁下板以过渡段代替焊缝，具有更优的服役性能，在高强减重的基础上，弥补拼焊焊缝的不足，实现汽车轻量化，推动汽车工业材料轻量化向更高层次发展。

摘要： 本发明提供一种汽车前风窗下横梁，用于保护行人头部，其包括风窗玻璃安装板、风窗玻璃支撑板、通风板、通风板加强板和至少一个支架；所述风窗玻璃支撑板两端分别与玻璃安装板以及通风板加强板连接，通风加强板与通风板连接，支架一端与通风板连接，另一端和通风加强板或风窗玻璃支撑板连接，其中所述风窗玻璃支撑板为变形吸能件，用以吸收来自挡风玻璃传递来的冲击能量。本发明的横梁结构简单、功能清晰和综合效果好，适合轿车的行人、骑自行车人的头部碰撞防护的需要，同时可以满足整车模态和乘客安全性能的刚度要求。

摘要： 本发明公开了一种桥梁索塔上横梁与下横梁施工方法，在正式施工前，首选构建提吊系统，分别在索塔两侧拉设第一提吊系统，再在第一提吊系统之间拉设两组第二提吊系统，相邻的第一提吊系统与第二提吊系统可相互配合作业，也可独立作业。然后，进行上横梁施工，先构建及浇筑第一节侧模、第二节侧模及第三节侧模，再构建及浇筑上横梁底模；待上横梁施工完成后，浇筑下横梁，下横梁由预制所得，通过提吊系统进行运输及安装，最后连接上横梁及下横梁。本发明采用无支架施工技术，节约施工成本，缩短施工工期，提高施工安全性；将上横梁与下横梁分步进行施工，降低施工难度。同时将上横梁与下横梁分步施工，降低施工难度，提高施工质量。

摘要： 一种油箱置于上横梁液压机的下横梁内活塞缸结构，活塞杆位于缸筒和端盖组成的密闭空间内部，通油钢管插入到活塞杆的阶梯形盲孔上端去，通油钢管管接头以及缸筒底部管接头与锁紧拉杆的尾端相连，锁紧拉杆的顶端与油箱的进出油口连接，活塞缸向下运动时液压油从油箱到锁紧拉杆通孔然后进入到通油钢管，经过活塞杆的阶梯形盲孔的上端以及径向通孔进入到液压缸有杆腔，无杆腔的油液经过缸筒底部管接头进入到另一根锁紧拉杆通孔中，流回油箱，其进出油口均在活塞缸的缸底，方便油管的接入，既可以独立完成活塞杆的升降动作，又方便油管的接入，供油管路占用空间小、管路长度短、液压系统压降小、能耗低。

摘要： 本发明涉及一种包括具有下横梁和上横梁的驾驶室本体防火墙的机动车辆，包括：驾驶室(2)，其包括仪表板(30)；风挡玻璃(3)，其形成所述驾驶室的上前部分并具有下端(3L)；驾驶员辅助系统，其包括至少一个传感器(10、11)以及控制单元，驾驶室本体防火墙(20)，其形成驾驶室的前下部分的框架结构，所述仪表板附接在所述框架结构上，所述驾驶室本体防火墙包括：下横梁(21)，所述下横梁(21)通过所述下端将所述风挡玻璃保持在所述下横梁的上侧(21U)上；上横梁(22)，所述上横梁(22)保持所述至少一个传感器，并且所述上横梁(22)布置在所述下横梁的所述上侧的上方以及所述风挡玻璃的下端的上方，并且位于所述仪表板的下方。

摘要： 本发明公开了一种桥梁索塔上横梁与下横梁施工方法，在正式施工前，首选构建提吊系统，分别在索塔两侧拉设第一提吊系统，再在第一提吊系统之间拉设两组第二提吊系统，相邻的第一提吊系统与第二提吊系统可相互配合作业，也可独立作业。然后，进行上横梁施工，先构建及浇筑第一节侧模、第二节侧模及第三节侧模，再构建及浇筑上横梁底模；待上横梁施工完成后，浇筑下横梁，下横梁由预制所得，通过提吊系统进行运输及安装，最后连接上横梁及下横梁。本发明采用无支架施工技术，节约施工成本，缩短施工工期，提高施工安全性；将上横梁与下横梁分步进行施工，降低施工难度。同时将上横梁与下横梁分步施工，降低施工难度，提高施工质量。

摘要： 一种油箱置于上横梁液压机的下横梁内活塞缸结构，活塞杆位于缸筒和端盖组成的密闭空间内部，通油钢管插入到活塞杆的阶梯形盲孔上端去，通油钢管管接头以及缸筒底部管接头与锁紧拉杆的尾端相连，锁紧拉杆的顶端与油箱的进出油口连接，活塞缸向下运动时液压油从油箱到锁紧拉杆通孔然后进入到通油钢管，经过活塞杆的阶梯形盲孔的上端以及径向通孔进入到液压缸有杆腔，无杆腔的油液经过缸筒底部管接头进入到另一根锁紧拉杆通孔中，流回油箱，其进出油口均在活塞缸的缸底，方便油管的接入，既可以独立完成活塞杆的升降动作，又方便油管的接入，供油管路占用空间小、管路长度短、液压系统压降小、能耗低。

摘要： 本发明提供一种汽车前风窗下横梁，用于保护行人头部，其包括风窗玻璃安装板、风窗玻璃支撑板、通风板、通风板加强板和至少一个支架；所述风窗玻璃支撑板两端分别与玻璃安装板以及通风板加强板连接，通风加强板与通风板连接，支架一端与通风板连接，另一端和通风加强板或风窗玻璃支撑板连接，其中所述风窗玻璃支撑板为变形吸能件，用以吸收来自挡风玻璃传递来的冲击能量。本发明的横梁结构简单、功能清晰和综合效果好。适合轿车的行人、骑自行车人的头部碰撞防护的需要，同时可以满足整车模态和乘客安全性能的刚度要求。

摘要： 本发明公开了一种低矮下塔柱条件下的下横梁特殊施工方法；本发明通过下横梁分段施工，有效减少横梁收缩效应产生的塔根拉应力，降低横梁、塔柱开裂的风险。下横梁分为中间段以及对称于桥中线的上、下游塔梁连接段，先完成中间段施工，让其在支架上自由状态下完成大部分收缩后，再施工两侧与塔柱连接部分。本专利通过横梁分段施工，并辅以低温合拢的施工工艺，降低了低矮的下塔柱对下横梁形横向约束的不利影响，有效控制住下横梁收缩产生的裂纹，对同类工程的施工具有推广意义。