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中国港湾建设

中国港湾建设

北大核心

CSTPCD

China Harbour Engineering
本刊经国家新闻出版署和科技部批准创刊于1981年，主管单位为交通部，主办单位为中国交通建设股份有限公司, 承办单位为中交天津港湾工程研究院有限公司。杂志到2008年已连续出版正刊157期，各种增刊、专辑20余种，信息流量逾千万字。读者面已扩至亚、非、欧、美洲；国内除港口、航道、水运工程领域外，水利水电部门、道桥工程部门、工业与民用建筑部门和大专院校的读者也与日俱增。杂志的影响因子和被引频次在水路运输类期刊中名列前茅，是水路运输类期刊影响面较广的期刊。《中国港湾建设》将保持其实事求是、敢于创新和生动活泼的风格，使刊物从内容到形式上进一步提高和完善，热诚地为从事科研、勘察、设计、施工、管理和教学的同行们服务，为港湾建设的技术进步服务。
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  • 发文量：3471
  • 被引量：1077
  • H指数：2
  • 开始收录时间：1981(1)
  • CNKI综合因子：0.269
  • 维普期刊影响因子： 0.71
  • 万方期刊影响因子：0.58
  • 创刊时间：1981
  • 国内刊号/CN：12-1310/U
    国际刊号/ISSN：1003-3688
  • 发行周期：双月刊
    邮发代号：-
  • 主管单位：中国交通建设集团有限公司
    主办单位：中国交通建设股份有限公司
中国港湾建设-联系信息
  • 主编：刘亚平
  • 电话：022-28348642
  • 邮箱：zggwjs@126.com
  • 地址：天津市河西区大沽南路1002号
  • 邮编：300222
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中国港湾建设 >2023年第11期

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共4384条结果
  • 摘要：测量计算不同工况下船闸平板闸门油缸的垂直度和平行度有利于分析其同步运行状态和性能,保证船闸液压机械设备正常工作。以某大型水电厂2、3号船闸上提门和下沉门左右两侧油缸为研究对象,测量了船闸在无水和有水情形时不同闸门开度下油缸的垂直度,基于线对线平行度评定模型计算了两侧油缸的平行度,并分析了两侧油缸垂直度和平行度的变化对闸门同步运行性能的影响。结果表明:船闸平板闸门类型不同,两侧油缸的垂直度和平行度变化规律也不同;与有水情形相比,上提门在无水情形下两侧油缸的平行度更小,闸门同步运行更加稳定;下沉门在有水情形下的同步运行性能优于无水情形。
  • 摘要：随着大型综合码头的建设,港口工程生产效率低、信息化水平低、返工高、施工工序复杂等问题日益严重,且传统的管理模型不足以解决现存问题。在使用虚拟设计与施工(VDC)技术的实践工程中发现,VDC技术可以促使建设项目目标的高质量实现,可以有效解决目前港口工程建设过程中的诸多问题。文章结合POP模型对VDC技术进行介绍,以上海崇明岛公共货运码头为例,阐述了VDC技术在港口工程中的应用。在VDC技术应用过程中,发现结合可视化方法、不同功能软硬件等,VDC技术可以对港口工程的建设进行有效预测和控制,帮助各阶段参与方进行科学地决策,促进参与方间的沟通和协作效率,避免造成返工和变更。VDC技术通过三维可视化和专业分析,可以有效进行施工现场的模拟,其对于安全施工等起到了促进作用。
  • 摘要：依托襄阳东西轴线沉管隧道项目,针对轴线干坞法管节浮运技术展开研究,提出了一种采用管面绞车换缆绞移出坞、浮运方法,并用双钢管+锚链连接的锚桩代替传统的混凝土锚块定位方案。通过对沉管浮运安装工序进行分析,探讨轴线干坞法管节浮运安装工期优化方案,为类似工程提供参考。
  • 摘要：在考虑加工设备对钢筋影响的基础上,建立了基于梯度提升决策树及整数规划的钢筋一维下料优化模型,以提高原材利用率;并在此基础上,结合课题组自主研发的智能分拣装置,建立了基于动态贪心策略的分拣优化模型,以促进钢筋优化在生产现场的良好应用,并提升生产效率。工程实例分析表明,优化切割方案原材利用率得到有效提升,且相较传统优化算法,下料优化方法寻优效率及稳定性更好;分拣优化减轻了现场人员工作强度,并大幅提升了分拣效率。该方法实现了对加工成本、质量、效率的有效保证,为工程中的一维下料钢筋生产提供了一条新的途径。
  • 摘要：为研究土质边坡的变形破坏模式,以苏州市科技城凤凰山弃土场边坡为主要研究对象,采用离散元数值模拟方法对其滑坡过程进行分析。研究结果表明:边坡的临界坡角为32°,此时边坡整体达到极限平衡状态。经实地踏勘,现场坡角最大值为58°。边坡由于蠕动变形,坡顶已出现明显的裂缝。通过离散元软件对这一现象进行分析。结果表明,在该工况条件下,随着时间的推移,边坡由最初的蠕动变形到最终形成稳定的圆弧形滑动面,颗粒最大位移达到10.4 m。边坡中部颗粒不断堆积,导致其正应力呈非线性增长,峰值应力达到115.24 kPa。剪应力在整个滑动过程中变化幅度不明显,坡脚的剪应力最大值为70.84 kPa。
  • 摘要：为研究不同类型闸门在流固耦合作用下不同开度的自振特性及振型情况,分别以某退水闸平面工作闸门和泄洪洞弧形工作闸门为研究对象,采用有限元分析软件ANSYS建立模型并开展模态分析。结果表明:由于附加质量影响,平面闸门和弧形闸门各阶自振频率相对无水工况均有所下降,且均随启门过程逐渐增加,但随阶数变化程度相反;相对于平面闸门,弧形闸门低阶频率更接近水流脉动频率,更容易发生共振;平面闸门在门叶上下部结构易发生明显振动,弧形闸门在门叶下部结构及支臂处易发生明显振动。
  • 摘要：孟加拉国的建筑工程采用中国标准时,当地标准提供的地震加速度值不能直接采用。为了进行中国与孟加拉国标准抗震设计地震加速度的换算,从地震加速度的基本概念、定义和确定方法入手,对中孟标准地震加速度取值问题进行了比较研究。结果表明:1)在场地类别划分的规定上,孟标的SA类场地与中标的I_(0)场地基本对应,这是中孟标准地震加速度转换计算的前提;2)通过场地类别和重现期的换算,中孟标准间实现了地震加速度的转换,孟加拉国标准中地震分区Z1(0.12g)、Z2(0.20g)、Z3(0.28g)和Z4(0.36g)分别对应于中国标准的6度(0.05g)、7度(0.10g)、7度(0.15g)和8度(0.20g);3)通过换算得到的地震加速度可适用于一般性建筑工程,有特殊要求的建筑工程可通过专门地震安全性评价确定抗震设计地震加速度。
  • 摘要：我国沿海有大量回淤港口,回淤造成泥面升高,使设计用于海水环境的牺牲阳极被动服役海泥环境中,影响牺牲阳极系统的使用效果和寿命。按现行标准规范和惯例,通常不考虑海泥中牺牲阳极的工作效能和泥面升高后钢结构保护电流需求量减少这两个因素,影响回淤环境牺牲阳极系统剩余寿命检测评估准确性。文中针对海洋回淤环境牺牲阳极系统,考虑回淤带来的综合影响,提出了一种准确性更高的剩余寿命检测评估方法,包括牺牲阳极有效净重获得、海泥掩埋牺牲阳极消耗率获取、钢结构所需维持保护电流取得和牺牲阳极系统剩余寿命计算4个步骤,并通过算例验证了检测评估方法的有效性。
  • 摘要：鉴于现行规范中重力式锚碇结构的稳定性计算未考虑基底前侧抗力,文章结合模型试验和有限元分析,通过强度折减法来获得重力式锚碇的三维稳定性安全系数,并结合苏锡常南部高速公路项目,开展了土体参数对重力式锚碇稳定性的影响分析,明确了各个土体参数的相对重要性。
  • 摘要：为研究铲斗在疏浚过程中挖掘阻力的变化规律,采用耦合的欧拉-拉格朗日算法(CEL)模拟了不同疏浚工况下铲斗挖掘阻力的变化规律,得出了铲斗作业过程中挖掘阻力的变化规律。结果表明:铲斗下降切入土体的过程中,切入角度小于30°时,挖掘阻力随切入角度增大而减小;切入角度大于30°时,挖掘阻力变化缓慢;然而,铲斗旋转挖掘土体时,切入角度、挖掘深度等参数对挖掘阻力变化规律影响不大,挖掘阻力总是先增大后减小;最后,给出了挖掘阻力极限值对应的旋转角度。研究结论为工程实际提供了较为实用的参考价值,为进一步深入开展研究奠定了理论基础。
  • 摘要：长江下游通州沙水道滩槽相间,水流条件复杂,通过现场水文观测资料分析和数学模型计算等手段对通州沙河段的水位差、沿程分流比变化及水体交换时空特征进行了系统分析,在此基础上提出航道治理思路和治理措施,预测工程整治效果。分析成果表明,横向水位差的存在是通州沙河段滩槽水体交换频繁的重要动力因素,从而导致航道碍航。通过分析通州沙水道沿程滩槽水体交换的时空分布特征,提出了整治建筑物位置和高程。工程方案通过拦截滩槽水体交换减少了涨落潮过程中滩槽之间的横向水流,有效地归顺了航道水流,航道减淤效果良好。本研究为类似存在滩槽水体交换河段整治建筑物的布置提供了思路和方法,可为类似河段航道整治提供借鉴。
  • 摘要：为提升轨道交通地下车站混凝土的抗裂性能,采用具有微膨胀、缓凝效果的复合抗裂剂,研究其掺量、养护温度对C35、C50混凝土强度及膨胀性能的影响。结果表明:随抗裂剂掺量增加,混凝土强度先增加后减小,且8%掺量时力学性能、限制膨胀率及收缩性能最佳;随养护温度升高,极大促进了C35混凝土强度及膨胀性能的发挥,且C50混凝土的膨胀性能也得到发展;试验段的成功应用表明,具有补偿收缩、预防早期裂缝的效果,有效减少了混凝土的开裂。
  • 摘要：以目前国内最大跨度的连续组合梁——主跨245 m的济南凤凰路北侧跨大堤引桥为研究背景,对边、中跨临时墩落梁高度敏感性进行分析,探讨了各临时墩不同步性落梁问题,提出了两种可行的落梁技术方案,即先中跨同步落梁后边跨落梁(方案一)与先边跨落梁后中跨同步落梁(方案二)。以临时墩起顶力小或起顶力大且落梁量大作为可操作性原则,对两种落梁技术方案的各临时墩起顶力、设备及落梁量等方面进行了对比分析。结果表明:落梁方案一具有边跨临时墩起顶力小,为630 t,落梁高度小,为5.7 cm,可操作性好的特点,而落梁方案二的边跨临时墩起顶力大,为3356 t,落梁高度为29 cm,可操作性差,最终采用方案一为最优的落梁技术方案,为类似的轻型连续组合梁桥工程的落梁作业提供参考。
  • 摘要：枢纽船舶通航问题是航电枢纽建设中较为重要的研究内容。研究以狭窄连续弯道河段土谷塘航电枢纽通航问题为内容,采用定床物理模型试验、遥控自航船模试验及船舶模拟器为技术手段,在对枢纽上下游通航水流条件分析的基础上,最终提出开挖凸嘴、调整航线及布设导流墩的工程措施方案,有效地改善了船闸方案口门区及连接段的通航条件,船舶均能够安全进出连接段及口门区,在急弯河段通过调整船舶航行方式的非工程措施为船舶的通航安全提供了更有力的保障。
  • 摘要：以威海某重力式码头为例,结合其专项检测,综合分析了码头的外观变形,基槽、基床、后方抛石棱体的情况,得出码头沉降位移过大的原因为:1)基床厚度较原设计薄;2)基槽内换填石碴密实度和承载力均未达到设计要求;3)墙后的回填棱体块石存在不同程度的软弱夹层。结合该码头的实际情况,对码头局部区域进行了限载。同时提出了该码头建设、整改时需注意的问题。
  • 摘要：桩基作为基础工程直接决定桥梁结构的稳定性和寿命。文章基于在重庆渝北区人工填土区域进行桥梁桩基施工,以双桥路道路工程为例,结合桩基施工的安全、适用、经济的理念,对松散人工填土地质条件下桩基础成孔形式、塌孔处理措施及工艺方法等进行了探讨。对双桥路混凝土灌注桩施工采用旋挖钻及塌孔处理办法进行了阐述,可为类似项目的施工提供参考。
  • 摘要：随着城市地下交通的发展普及,地铁交通作为常用出行方式,盾构隧道下穿地铁车站的工程越来越多,盾构在不引起较大位移沉降及变形超限的基础上切磨既有地铁车站围护桩是目前盾构施工的新挑战。文中以广州地铁12号线官洲站—大学城北站盾构区间下穿既有地铁4号线为研究背景,研究富水条件下新建盾构隧道下穿既有运营地铁、切磨围护桩的施工要点。分别从盾构机针对性设计、盾构下穿提前控制及盾构下穿过程控制3方面辅助盾构机顺利磨桩;采取上述措施后,既有地铁4号线最大沉降量为4.54 mm,最大水平位移为3.5 mm,满足车站沉降控制要求。研究表明,对盾构机刀盘采取针对性改造、使盾构慢速推进、优化渣土改良剂等方法可有效控制磨桩引起的车站变形,以及减少既有车站结构与隧道结构间的差异沉降,为后续盾构下穿既有地铁工程提供参考。
  • 摘要：大连湾海底隧道工程沉管隧道基础大部分段落位于强、中风化硬岩层,仅E9—E12管节基底位于含砾石粉质黏土、粉质黏土层,且E12管节上方存在1个防波堤。考虑沉管基础纵向软硬地层差异及防波堤处荷载变化,为防止下穿防波堤沉管基础沉降差异及刚度变化过大,对管节接头剪力键和结构内力造成影响,运用理论计算和数值模拟等方法,进行管底荷载、结构内力、沉降以及地基刚度计算。对不满足设计要求的软弱地层区段基础,采用2 m块石换填及局部地基块石夯填处理等思路进行沉管基础设计。为控制防波堤突变荷载的差异沉降,对下穿防波堤区段管节上部复建结构进行减载设计,并给出管节预抬量合理值,实现管节纵向沉降协调及刚度过渡。为后续沉管下穿码头、岸堤、防波堤等地基基础设计和沉降控制提供技术参考和借鉴。
  • 摘要：目前我国测定液限的方法是采用圆锥仪法,而国际上多采用碟式仪法。理论分析及试验结果表明,76 g圆锥的17 mm液限与以美国ASTM D423标准为代表的碟式液限仪测得的液限基本相当。为此,通过建立圆锥仪法的10 mm液限与17 mm液限的相关关系,进而间接分析76 g圆锥10 mm液限与碟式仪法液限的相关性。据此建立国内与国际标准液限试验的衔接关系,指导国内技术人员,应用丰富的国内经验,分析与评价国外岩土数据资料,加深对国外项目地基土物理力学特性的认识,据此确定的岩土参数可以为国际工程设计提供参考。
  • 摘要：黄茅海通道位于珠江入海口,项目建设工期紧凑,工业化建造需求高,2座主桥均采用空间异型独柱塔,塔身线形变化频繁,爬升系统及模板系统适应难度大。针对异型独柱塔的线形变化特点,开展爬架系统及模板系统适应性分析,提出爬架及模板系统收分方案并分析拟合精度,工艺试验表明模板收分方案具备良好的实施性。为提升独柱塔建造工效,分别开展下塔柱及中上塔柱钢筋部品化可行性分析,并开展部品吊装方案比选。结果表明:下塔柱不宜采用部品工艺,中上塔柱可采用网片方案及八点吊工艺。
  • 摘要：文章依托于翔安大桥(厦门第二东通道)工程项目,介绍了一种基于海上湿法作业的装配式墩台高精度安装施工技术,主要针对海上墩台止水难、安装精度高等诸多难题,通过托盘止水和钢套箱止水保证了墩台内具备干作业条件,通过顶部三维千斤顶和水下千斤顶实现墩台高精度安装。吊装过程中对吊具进行实时监测,确保吊装过程吊具结构安全。
  • 摘要：为实现干坞法的沉管全断面浇筑施工,对适用于全断面浇筑的干坞系统配套性进行研究与设计。该干坞系统设置特定的底板结构,保障了沉管预制不发生过量沉降。配套模板支撑系统,使模板在浇筑施工过程中稳定受力、变形可控。配套完善的交通系统,保障施工设备的交通通畅。设置坞底、坞顶相结合的排水系统,使坞内积水能及时快速排出,为沉管预制保障良好的干施工环境。配套塔式起重机、门式起重机,两者相互衔接,实现坞内吊装施工范围全覆盖。配套活动钢坞门,实现干坞的重复使用。该干坞系统已应用于广州市车陂路—新滘东路隧道工程中,应用效果良好。
  • 摘要：为延长沥青路面的养护周期、降低高速公路全寿命成本,对华南地区部分高速公路病害调查和自然地理条件研究,以高温和多雨为主要气候因素导致沥青路面出现病害,将严重影响路面耐久性;采取优化路面结构类型,对原材料选择、检验、配合比设计、混合料拌和、摊铺和碾压等关键工序控制,信息化辅助施工管理,提高了沥青路面的使用性能,利于行车安全,实现了项目管理目标,对高等级沥青路面施工有一定的参考意义。
  • 摘要：常规沉箱出运安装工艺,沉箱顶部通常要有多位工人作业。沉箱在出运安装过程中处于海上漂浮状态,若遇到突发状况,工人无法及时撤离沉箱,存在安全隐患。文章通过对沉箱加水环节的远程控制研究,实现沉箱顶部远程控制加水作业,测控系统精确测量水位及沉箱姿态,确保沉箱加水安全,为下一步实现沉箱无人化出运安装奠定基础。
  • 摘要：疏浚土具有很高的农用地资源化利用潜力,但新近吹填的疏浚土含水率高、工程性质差,难以直接利用,需要脱水固化处理。依托某疏浚项目,以新近疏浚土为研究对象,探索利用植物配合工程排水措施固化表层疏浚土,并对固化效果进行了试验研究。结果表明:在纳泥区围堰每隔30 m开挖排水沟,并在沟槽铺设水稻秸秆,能快速排干表层土壤水分,同时净化水中SS,平均去除率为52.5%。种植皇竹草可以加快浅表层疏浚土的失水和固化,50~100 cm深度范围加固效果尤为明显。种植皇竹草约5个月后,承载力最高达到90.7 kPa,空白对照仅为53.6 kPa。0.5 m种植间距的固化效果优于1 m。综上可知,利用植物配合工程排水措施可以有效固化浅表层疏浚土,是一种生态环保的疏浚土固化方法。
  • 摘要：官山至秀山水道为典型深水峡道海域,水下地形起伏不平且呈“W”形,基岩裸露,岩面陡倾,岩石强度高。秀山大桥跨越峡道海域,墩位处岩面最大倾角30°,最大水深39 m,最大流速3.8 m/s,深水桩基施工钻孔平台搭设难度极大。通过比较多个桩基施工方案,对自升式平台结构强度和抗倾覆、抗滑移性能进行分析,提出了通过自升式平台构建桩基钻孔平台的施工技术,有效解决了基岩裸露、强度高、坡度陡,水深、流急、峡道效应显著海域桩基钻孔平台搭设难题,为类似工程施工提供了借鉴。
  • 摘要：港珠澳大桥岛隧工程建设过程中,遵循工程技术与管理并行的总体路径,成功突破了一系列世界级工程难题,创建了具有自主知识产权的跨海沉管隧道技术体系。文中讨论了港珠澳大桥及深中通道等工程创新案例,揭示了工程“技术+管理”在工程建设中循环提升的发展规律,不仅支撑了工程技术的迭代升级,还推动了工程管理思想的突破及工程建设更高质量发展,对实现建设高品质工程目标具有重要现实意义,也可为工程技术和工程管理人员提供借鉴。
  • 摘要：国内海底沉管隧道施工均采用自浮沉管方式,深圳沿江高速项目首次应用非自浮沉管设计,沉管不具备自浮能力,利用专用安装驳为其提供吊力和控制约束力,通过绞移安装驳的方式带动沉管进行基槽绞移定位。通过对港珠澳大桥、深中通道等多个项目的施工案例研究,采用了一种适合长距离基槽绞移的施工工艺,并对管节在基槽处绞移期间受到波浪和水流作用时,基于AQWA软件,采用三维势流理论对海洋环境载荷下安装船-沉管的6-DOF运动响应和缆绳受力进行研究。结果表明缆绳峰值受力超过卷扬机配置,需在初始阶段缓慢收缆启动,沉管偏位满足要求。为大型沉管管节基槽绞移提供了理论分析依据,可供类似工程施工分析借鉴。

    中国港湾建设的期刊信息

    • 曾用名：港口工程
    • 创刊时间：1981
    • 地区：CN
    • 语言：中文
    • 热门主题：中国交通建设股份有限公司
    • 学科分类：

    中国港湾建设的获奖情况

    • • 交通部优秀期刊
    • • 天津市一级期刊

    中国港湾建设的收录情况

    • • 北大核心期刊（2004版）
    • • 北大核心期刊（2008版）
    • • 中国科技核心期刊

    中国港湾建设的投稿信息

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