低收缩

摘要： 为保障南京江北新区地下空间底板超大体积C50高强混凝土施工浇筑品质,通过调研考察优选原材料,采用大掺量粉煤灰与矿粉掺和料制备了低收缩混凝土,7d绝热温升值不超46°C,30d自收缩变形不超150με,在此基础上,提出温控技术指标并制定优化工艺与改进措施具体方案,同时建立完善协调组织,历时55小时,圆满完成3,4000余方混凝土浇筑任务。经观察,外观质量良好、裂缝情况改善,对类似超大体积混凝土浇筑施工具有一定借鉴意义。

摘要： 以对苯二甲酸(PTA)、间苯二甲酸(IPA)、乙二醇(EG)、聚乙二醇(PEG)和成核剂BaSO_(4)等为原料,以分步酯化、分布缩聚的四釜制工艺合成常温常压分散染料深染低收缩的聚酯切片(EDDP)。通过对配方进行改进,对工艺过程进行优化,实现了改性单体的精准调控,使得聚酯实现了常温、常压、分散染料深染且织物在高温条件下低收缩,尺寸稳定性高。在加入4wt%IPA、3wt%PEG4000和1.0wt%BaSO_(4)时,EDDP的结晶度、染色率和收缩率达到最佳,分别为25.7%、97.3%和1.9%。

摘要： 针对白居寺长江大桥索塔下横梁的抗裂要求,文章采用MidasFEA仿真计算分析UHPC调节层方案的可行性,并提出了UHPC的性能指标。采用大掺量矿物掺合料和复合膨胀剂,能有效降低UHPC材料的水化热和收缩。测试结果表明配制的UHPC工作性能良好,各项性能指标均能满足项目要求。下横梁构件拆模后未发现裂缝产生,UHPC功能调节层控裂效果良好。

摘要： 选用粉煤灰、矿粉、钢渣微粉、脱硫石膏配制了混凝土用低收缩复合掺合料,通过正交试验研究了复合掺合料对混凝土性能的影响,确定了各组分的最佳含量。结果表明:与纯水泥体系相比,掺入复合掺合料后,水泥浆体的标准稠度用水量呈波动变化趋势,凝结时间整体呈先降后升的趋势,胶砂强度整体也呈先降后升的趋势,干缩率有所降低。实际应用时,可根据工程要求选择合适的复合掺合料配比。

摘要： 针对天山胜利隧道TBM压注式超高性能混凝土(UHPC)的性能要求,基于紧密堆积理论,优化了混凝土中胶凝材料各组分的比例.通过掺入钢渣粉、纳米早强剂和塑性膨胀剂配制出了大流动度、超长保坍、超早强、低收缩的UHPC,并研究了胶凝材料体系紧密堆积孔隙率、钢纤维掺量、混凝土流动性三者之间的关系.结果表明:采用复合掺合料、钢渣粉优化胶凝体系、骨料体系可制备出工作性良好、各项性能指标均能满足要求的UHPC,初始流动度大于700 mm,4 h流动度经时损失小于5％,1 d拆模且抗压强度大于设计要求51.6 MPa,28 d干燥收缩仅为200×10-6.纳米早强剂的掺入不但保证了混凝土早期强度的增长,而且不影响混凝土流动性的长时间保持和后期强度的增长.

摘要： 聚三唑树脂是一种新型高性能热固性树脂,为满足高精度构件要求,本研究首先合成了二乙炔基双酚A型苯并噁嗪(BA-apa),并利用BA-apa,N,N,N',N'-四炔丙基-4,4'-二氨基二苯甲烷(TPDDM)与4,4'-联苯二苄基叠氮(BPDBA)的点击加成反应合成了一种含苯并噁嗪结构的低固化收缩聚三唑(BAPTA)树脂.通过改变BA-apa与TPDDM的比例,合成了两种不同的BAPTA树脂.研究了树脂加工特性、聚合过程的固化收缩率、固化树脂的力学性能及热性能.研究结果表明,BAPTA树脂可在较低温度(80°C)下固化成型;固化完全后,树脂的固化收缩率可低至1.81％;固化BAPTA树脂的玻璃化转变温度(Tg)高于250°C,氮气中5％失重时的热分解温度(Td5)高于340°C;树脂浇铸体常温下的弯曲强度高于120 MPa.

摘要： 首先使用退火处理的方法使六方氮化硼(hBN)带上羟基,并与硅烷偶联剂混合,得到表面处理后的氮化硼(BN).然后用熔融共混的方式制备出不同浓度的聚氯乙烯/氮化硼(PVC/BN)及聚氯乙烯/氮化硼/聚酰胺(PVC/BN/PA)复合材料.通过维卡软化点温度测定仪,动态力学分析仪和游标卡尺、耐油性能测试对复合材料的性能进行测试和表征,表明添加改性后BN粒子,可以使PVC和BN结合的更加紧密,复合体系的热学和耐油性能得到提高.同时添加BN含量为10％,PA6含量为25％(质量分数)时,复合材料的热学性能和耐油性达到最佳,远好于PVC材料.

摘要： 随着混凝土技术的不断革新,越来越多的低收缩、高抗裂混凝土在实际工程中得到应用.采用平板试验研究了膨胀剂、减缩剂和聚丙烯纤维对混凝土早期抗裂性能的影响.试验结果表明:减缩剂、膨胀剂和聚丙烯纤维的掺入改善了混凝土早期抗裂性能,而且聚丙烯纤维的改善效果最佳,膨胀剂次之,减缩剂的增强效果最弱.

摘要： 通过对高固体分水下施工固化重防腐涂料的成膜物质、增塑剂、固化剂、溶剂、颜填料等主要成分进行筛选与分析,确定了可以在水下施工固化重防腐涂料的基础配方和制备工艺.制备的涂料不仅可以在水下具有较好的施工性,同时在水中固化后具有较好的附着力和防腐性,满足潮湿或水下作业环境的使用要求.

摘要： 采用自由基共聚法,以苯乙烯磺酸钠(SS)和2-羟乙基乙烯基聚氧乙烯聚氧丙烯醚大单体(IPEG-PPG)为主要合成原料,并加入自制减缩组分(RS)共聚,制备了低收缩聚羧酸系减水剂(SRPC),通过凝胶渗透色谱、红外光谱和核磁共振测试分析了其相对分子质量及其分布以及特征官能团。测定了表面张力、对水泥颗粒吸附行为、混凝土自收缩及各项混凝土应用性能(减水率、含气量、抗压强度),并分析其吸附-降低表面张力的减缩机理。结果表明,当侧链接枝密度(EO∶PO)为3∶1,侧链长度为23且摩尔比RS∶SS∶IPEG-PPG=3∶0.6∶1时合成的聚羧酸系减水剂具有高减水性能且对混凝土具有低收缩的作用。

摘要： 本文介绍为减少开裂研究开发的低热、低收缩、低坍落度损失高性能混凝土的配制和应用.

摘要： 本文研究了复合引发体系不同成型温度下的低收缩行为.

摘要： 本发明公开了一种低收缩机织布，包括基布层，所述基布层的经、纬向纱线都经多步热定型处理得到。纺织纤维簇绒在低收缩机织布上，在背面涂上背胶层，得到低收缩铺地材料。本发明采用的低收缩机织布，其经、纬向纱线经多步热定型处理，减小了机织布因曝晒、高温等天气原因造成的收缩，与同类产品相比具有极低的收缩率，用其制作的低收缩铺地材料改善了在高温环境下鼓胀、蜷曲变形、不平整等问题，提升了铺地材料的使用寿命及价值。

摘要： 本发明公开了低收缩率UV固化丙烯酸酯压敏胶、其制备方法及低收缩率UV固化丙烯酸酯压敏胶胶带。本发明的低收缩率UV固化丙烯酸酯压敏胶，其特征在于，由下述重量份的原料制备而成：硬单体15～30份、软单体30～60份、功能单体5～15份、引发剂0.3～0.5份、光固化剂0.2～0.8份、膨胀聚合物13～20份、溶剂100～160份。本发明的丙烯酸酯压敏胶的合成过程中通过UV光固化时产生表面收缩现象的缺陷，同时本发明压敏胶具备粘结力大、收缩率低以及在使用过程中不出现残胶的性能。

摘要： 本发明涉及一种用于制造低收缩率的脂肪族聚酰胺纤维的方法和设备，其中聚酰胺通过喷丝头(2)挤出以形成长丝、继而冷却并且合并以形成至少一根纱线(6)，其中至少一根纱线(6)在喷丝头(2)与成对喂入罗拉(7)之间经受拉伸，继而在进一步的多阶段拉伸步骤中通过成对拉伸罗拉经受4倍至6倍拉长，成对拉伸罗拉相继地加热所述纱线并且至少最后的成对拉伸罗拉(10)具有以5°C至20°C低于纱线(6)的熔点的温度，纱线(6)在后续的至少三阶段的松弛区中松弛6％至10％并且保持在以5°C至15°C低于纱线(6)的熔点的温度范围内，并且随后在卷绕装置(14)上卷绕。本发明还涉及一种由低收缩率的脂肪族聚酰胺纤维构成的纱线。

摘要： 配制品，其包含异山梨醇改性的不饱和聚酯和一种或多种低收缩添加剂，所述不饱和聚酯包含异山梨醇和马来酸、富马酸、衣康酸或马来酸酐。在含有标准的低收缩添加剂的模塑复合物配制品中，该配制品比它们的非异山梨醇改性的类似物显示出更好的收缩控制。这些异山梨醇‑改性的不饱和聚酯树脂可用于模塑复合物如片状模塑复合物或整体模塑复合物，且可以是纤维增强复合材料或其他复合材料的组分。

摘要： 本发明涉及一种低VOC低光泽低收缩的汽车内饰用聚丙烯材料及其制备方法，该材料包括以下重量份的组分：聚丙烯树脂40‑80份，POE树脂10‑20份，消光剂1‑4份，滑石粉20‑40份，吸附剂1‑3.5份，其他助剂2份。本发明所述消光剂采用加入无机消光剂的方式来降低光泽度，配方中加入无机硅酸镁类分子筛吸附材料中的VOC，采用加入高目数的滑石粉快速降低材料的收缩率，所制得的汽车内饰改性聚丙烯材料具有VOC含量低，光泽度低，收缩率低等特点，产品具有优良的力学性能和加工性能。

摘要： 本发明公开了一种低收缩机织布，包括基布层，所述基布层的经、纬向纱线都经多步热定型处理得到。纺织纤维簇绒在低收缩机织布上，在背面涂上背胶层，得到低收缩铺地材料。本发明采用的低收缩机织布，其经、纬向纱线经多步热定型处理，减小了机织布因曝晒、高温等天气原因造成的收缩，与同类产品相比具有极低的收缩率，用其制作的低收缩铺地材料改善了在高温环境下鼓胀、蜷曲变形、不平整等问题，提升了铺地材料的使用寿命及价值。

摘要： 本发明公开了低收缩率UV固化丙烯酸酯压敏胶、其制备方法及低收缩率UV固化丙烯酸酯压敏胶胶带。本发明的低收缩率UV固化丙烯酸酯压敏胶，其特征在于，由下述重量份的原料制备而成：硬单体15～30份、软单体30～60份、功能单体5～15份、引发剂0.3～0.5份、光固化剂0.2～0.8份、膨胀聚合物13～20份、溶剂100～160份。本发明的丙烯酸酯压敏胶的合成过程中通过UV光固化时产生表面收缩现象的缺陷，同时本发明压敏胶具备粘结力大、收缩率低以及在使用过程中不出现残胶的性能。

摘要： 本发明涉及一种用于制造低收缩率的脂肪族聚酰胺纤维的方法和设备，其中聚酰胺通过喷丝头(2)挤出以形成长丝、继而冷却并且合并以形成至少一根纱线(6)，其中至少一根纱线(6)在喷丝头(2)与成对喂入罗拉(7)之间经受拉伸，继而在进一步的多阶段拉伸步骤中通过成对拉伸罗拉经受4倍至6倍拉长，成对拉伸罗拉相继地加热所述纱线并且至少最后的成对拉伸罗拉(10)具有以5°C至20°C低于纱线(6)的熔点的温度，纱线(6)在后续的至少三阶段的松弛区中松弛6％至10％并且保持在以5°C至15°C低于纱线(6)的熔点的温度范围内，并且随后在卷绕装置(14)上卷绕。本发明还涉及一种由低收缩率的脂肪族聚酰胺纤维构成的纱线。

摘要： 配制品，其包含异山梨醇改性的不饱和聚酯和一种或多种低收缩添加剂，所述不饱和聚酯包含异山梨醇和马来酸、富马酸、衣康酸或马来酸酐。在含有标准的低收缩添加剂的模塑复合物配制品中，该配制品比它们的非异山梨醇改性的类似物显示出更好的收缩控制。这些异山梨醇-改性的不饱和聚酯树脂可用于模塑复合物如片状模塑复合物或整体模塑复合物，且可以是纤维增强复合材料或其他复合材料的组分。

摘要： 本发明涉及一种低VOC低光泽低收缩的汽车内饰用聚丙烯材料及其制备方法，该材料包括以下重量份的组分：聚丙烯树脂40‑80份，POE树脂10‑20份，消光剂1‑4份，滑石粉20‑40份，吸附剂1‑3.5份，其他助剂2份。本发明所述消光剂采用加入无机消光剂的方式来降低光泽度，配方中加入无机硅酸镁类分子筛吸附材料中的VOC，采用加入高目数的滑石粉快速降低材料的收缩率，所制得的汽车内饰改性聚丙烯材料具有VOC含量低，光泽度低，收缩率低等特点，产品具有优良的力学性能和加工性能。