地基系数

摘要： 采用平板荷载法测量地基系数K30,并与干密度ρ、车载式落锤弯沉仪(FWD)反算模量进行线性回归分析,相关系数R分别达到0.949和0.939,相关性均良好;进而采用地基系数K30与灌砂法所测压实度K进行线性回归分析,相关系数R达到0.957,相关性较高.地基系数K30能够直观地表征路基刚度和承载能力,且检测速度较灌砂法测压实度K更快,因而,为了保证路基的强度及变形指标,建议采用地基系数K30用于砂砾公路路基压实度的评定.

摘要： 路基工程是铁路工程的基础,在很大程度上决定了铁路工程可达到的质量水平及其使用寿命.文章分析了铁路路基工程施工中,地基系数K30的检测与实验,介绍K30现场检测实验设计流程,并给出提高K30检测质量的具体措施,供相关工作的开展借鉴参考.

摘要： 针对部分强夯砂土地基由于静力触探试验锥尖阻力过大导致无法触探的问题,以及如何正确选择强夯砂土地基表层评价指标的问题,通过强夯砂土地基加固效果检测试验结果分析、 试验结果数据回归等方法,明确了静力触探试验与标准贯入试验在强夯砂土地基加固效果评价上是一致的,但二次变形模量与地基系数的试验结果相关性较差,不可互相替代.

摘要： 研究目的:K30和Evd均为检测路基压实质量力学指标的现场原位检测方法.一定条件下同类性质土中,K30值和Evd值线性相关性良好,但其相关性易受填料性质、施工工艺、气候状况等因素的影响,含水率是重要的影响因素之一.选取重庆地区某铁路工程中采用低液限粉质黏土填筑的路基进行K30与Evd的对比试验,研究含水率对K30值和Evd值相关性的影响.研究结论:(1)K30值与Evd值相关性受各种因素的影响显著,在有条件的情况下,应该通过K30与Evd的对比试验来确定其相关关系,尽量避免生搬硬套;(2)在较小含水率变化范围内,K30值与Evd值的线性相关性较好;当含水率变化范围为1％时,K30-Evd拟合曲线的相关系数R2值在0.945 6～0.981 9之间;随着含水率变化范围的增大,线性相关性变差;(3)随着含水率的增大,K30值和Evd值均呈现减小趋势;但Evd值的减小速率大于K30值;(4)随着含水率的增大,K30-Evd拟合曲线的一次项系数增大,常数项减小;(5)本研究成果可用于指导路基压实质量检测及路基填筑过程控制.

摘要： 依据湘桂高速铁路扩改工程实况,对路基动态变形模量Evd与地基系数K30的相关性进行研究.分别对基床底层和基床表层的Evd和K30进行一元线性回归分析,得到二者相关系数R分别为0.96和0.92,表明二者具有良好的相关性.利用一元线性回归分析结果进行反算,得到的K30与TB 10621-2014《高速铁路设计规范》给出的标准相近.综合考虑检测的便捷性和施工的高效性,可以将Evd作为路基压实质量控制的主要力学指标,而K30可通过Evd估算得到.

摘要： 本文基于Microsoft Office Excel中函数和高等数学中求导的运用对路基地基系数试验进行拟合作图,主要阐述拟合曲线程序的设计[1]及结合相关规范对其进行分析,该程序实用性强,只需输入检测数据后,曲线图(荷载强度σ-下沉量S关系)自动生成并在图像下侧显示曲线的二元二次方程及曲线相关性R2,所得效果完全符合《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)中对曲线的拟合和修正的要求.

摘要： 地基系数K30试验可用于测定土体在荷载作用下,下沉量基准值(1.25mm)所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值,作者根据多年的试验检测工作经验,通过对K30平板载荷试验过程进行优化,有效的提高了地基系数K30的检测效率.

摘要： 从湖南省龙(山)—永(顺)高速公路大坝隧道弃碴填筑体取样,开展土石混填体压实模拟及压实评价指标室内对比试验.研究结果表明:土石混填体压缩曲线呈上凸型;回弹曲线平缓圆滑,呈微下凹型;第i+1次压缩回弹曲线均位于第 i 次曲线下方,线形相似;土石混填体变形具有记忆效应;湿化对土石(灰岩)混填体压实变形特征影响不明显;分级加载比1次加载产生的变形大;随着循环荷载和加载次数增加,累积总变形、累积塑性变形和累积塑性变形率增大,压缩5次基本不再增大;分级总变形、分级塑性变形和分级塑性变形率随加载次数增加而减小,减小率也不断减小;当循环荷载超过400 kPa时,分级总变形、分级塑性变形和分级塑性变形率基本接近;在工地碾压过程中,采用高吨位压路机或者轻重机具组合碾压5次,能有效提高土石混填体的压实度;压实评价指标 K30(地基系数)、Ev1(静态变形模量)与 e(孔隙比)具有较好的相关性,Ev2(静态变形模量)、Evd(动态变形模量)与e(孔隙比)的相关性较差;K30和Ev1可作为土石混填体压实质量评价指标.

摘要： 采用传统的抗滑桩内力计算方法“K”法,推导了弹性抗滑桩受荷段和嵌固段桩身内力和位移的计算公式,结合具体的工程实例,将抗滑桩桩底支承条件分别按自由支承、铰支承和固定支承考虑,利用MATLAB软件进行编程,分别计算出3种支承条件下抗滑桩桩身内力和位移,并进行了对比分析.结果表明:当抗滑桩嵌固段长度一定时,嵌固段地基系数K值的变化对桩底约束为固定支承的抗滑桩桩身内力的影响最大,对桩底约束为自由支承的抗滑桩桩身位移的影响最大;当嵌固段地基系数K值一定时,对桩底约束为固定支承的抗滑桩桩身弯矩的影响最大,剪力和位移的影响最小,对桩底约束为自由支承的抗滑桩桩身弯矩的影响最小,剪力和位移的影响最大,故在抗滑桩工程设计中,桩底支承条件应尽量按铰支承考虑.

摘要： 盘锦某铁路路基填筑在当地土源匮乏的情况下,采用当地水库的高含水量粘性土作为路基填料,土体天然含水量高达25％～35％,几乎接近液限状态,采用传统的翻晒工艺不能满足工期要求.采用热电厂排放的炉渣对高含水量粘性土进行改良,满足了路基设计地基系数要求,加快了工程进度,并节省了填料改良成本和施工成本.

摘要： 基于目前在抗滑桩理论研究方面多将滑床层状地层等效成均质体,在多层地基横向受荷桩挠曲微分方程的基础上,推导出考虑滑床不同地基系数的弹性抗滑桩嵌固段变位、内力和应力计算的公式.用Matlab软件编写了抗滑桩变位、内力和应力计算与图形处理程序,有效提高了抗滑桩变位、内力和应力分析效率和计算精度.工程实例表明,考虑滑床不同地基系数计算方法对比等效法,滑面处位移、滑面处转角、剪力最大值、弯矩最大值分别增大25.76％、18.04％、14.90％和4.16％,而滑动面处桩侧应力较等效法减小44.91％.该研究成果对滑坡为不同岩性的岩体进行抗滑桩设计具有指导意义.

摘要： 系统介绍了地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd三种测试方法,通过对三种测试方法的对比分析,总结了各自的特点和影响因素.

摘要： 以平板载荷试验为基础,结合地基系数K30.、二次变形模量Ev2和动态变形模量Evd的实验方法,对三者的概念和物理意义及运用平板载荷试验对其进行测试的原理进行了介绍.以D-P模型为基础,对不同参数土体的K30,Ev2,Evd进行了仿真分析,得出7组K30.,Ev2,Evd的数值.最后用线性回归的方法得出了K30与Ev2,K30与Evd的线性关系表达式及线性相关系数.结果表明,K30与Ev2,K30与Ed都具有很高的线性相关程度,且数值模拟得出的线性拟合关系与实际现场的试验结果比较接近.

摘要： 本文通过大量实践和理论分析,得到了用旁压试验确定水平受力桩水平地基系数的方法和公式。提出用幂函数模拟水平地基系数,用逐步回归的方法,除对回归曲线进行显著性检验外,还引入对曲线拟合影响较显著的各变量,同时剔除对曲线拟合影响不显著的变量,获得了较好的效果。推导出幂函数形式下的水平地基系数的水平受力桩弹性地基梁法的解析解公式。同时给出了计算实例,说明在西部地区用旁压试验设计抗滑桩是可行的。值得在各地不断总结经验和应用。

摘要： 研究目的:针对铁路路基填料地基系数采用Evd和K30平板荷载试验的2种方法,介绍在现场试验操作过程中应注意的问题,分析可能对试验数据产生影响的因素.研究结果:通过在现场测试的数据,对2组数据进行了统计,分析了Evd数据和相关标准中的经验数据存在的差异,可以辅助现场施工数据修正工作.

摘要： 研究目的:通过采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n3种不同检验方法对京沪昆山试验段试验段采用A、B料湖州碎石土填筑路堤压实质量进行检验、分析研究,从而提出高速铁路路基A、B料检测合理标准、rn 方法.研究结果:通过对大量昆山试验段A、B料碎石土路堤质量检测数据分析,得出了对高速铁路路堤质量检验标准及方法的建议.

摘要： 抗滑桩的内力和变位与承受的荷载形式、桩的刚度、桩底支承条件以及地基系数分布情况等因素关系密切.当桩身穿过多种地层时,计算更为复杂.随着力学数值分析方法的发展和计算机的普及应用,采用计算机矩阵分析方法软件计算抗滑桩的内力和变位得到越来越广泛的应用。在详细论证矩阵分析计算方法的基础上提出程序编制流程思路,为不同工程地质条件下的抗滑桩内力计算及编程提供参考与对比分析.

摘要： 抗滑桩是边坡治理中广泛采用的一种抗滑措施,本文在传统抗滑单桩的基础上,提出一种工程量小、锚固效率高、抗滑效果好的新型坡体抗滑桩:T型(扶壁式)抗滑桩,改变了传统抗滑单桩的悬臂受力状况和完全靠侧向地基反力抵抗滑坡推力的抗滑机理,在现行m法假设的基础上，分别导出了T型(扶壁式)抗滑桩按刚性桩和弹性桩计算，在滑坡推力作用下桩身任意处应力、位移、剪和和弯矩理论计算公式，为T型(扶壁式)抗滑桩在实际工程中的应用提供了理论依据。

摘要： 抗滑桩是边坡治理中广泛采用的一种抗滑措施,本文在传统抗滑单桩的基础上,提出一种工程量小、锚固效率高、抗滑效果好的新型坡体抗滑桩:T型(扶壁式)抗滑桩,改变了传统抗滑单桩的悬臂受力状况和完全靠侧向地基反力抵抗滑坡推力的抗滑机理,在现行m法假设的基础上，分别导出了T型(扶壁式)抗滑桩按刚性桩和弹性桩计算，在滑坡推力作用下桩身任意处应力、位移、剪和和弯矩理论计算公式，为T型(扶壁式)抗滑桩在实际工程中的应用提供了理论依据。

摘要： 抗滑桩是边坡治理中广泛采用的一种抗滑措施,本文在传统抗滑单桩的基础上,提出一种工程量小、锚固效率高、抗滑效果好的新型坡体抗滑桩:T型(扶壁式)抗滑桩,改变了传统抗滑单桩的悬臂受力状况和完全靠侧向地基反力抵抗滑坡推力的抗滑机理,在现行m法假设的基础上，分别导出了T型(扶壁式)抗滑桩按刚性桩和弹性桩计算，在滑坡推力作用下桩身任意处应力、位移、剪和和弯矩理论计算公式，为T型(扶壁式)抗滑桩在实际工程中的应用提供了理论依据。

摘要： 本发明公开了一种基于传递系数法的复合地基填方边坡稳定性系数计算方法，它包括：步骤1、针对正方形布置的桩，由桩间距s及桩身直径d，可得桩置换率，将边坡滑体划分为若干条块；划分的条块中包括含桩的条块和不含桩的条块；步骤2、计算不含桩的条块的横截面面积Ai和含桩的条块的横截面面积；步骤3、计算不含桩的条块的土条重力和含桩的条块的土条重力；步骤4、基于步骤2和3的计算结果计算出复合地基填方边坡稳定性系数；解决了现有技术针对复合地基边坡稳定性评价中将加固区桩和剩余土看作一种复合材料，这不符合工程实际情况，使得计算出的复合地基填方边坡稳定性系数误差较大等技术问题。

摘要： 本发明是一种珊瑚砂地基基于振动环境次压缩系数的沉降计算方法，该方法是通过室内人工振源模拟珊瑚砂吹填岛礁的振动环境，由压缩试验装置测得珊瑚砂地基的次压缩系数，然后使用次压缩系数计算珊瑚砂地基沉降变形，该方法简便易懂，并且易于操作。填补了珊瑚砂振动荷载作用下次压缩系数测试方法的空白，使用次压缩系数计算珊瑚砂地基沉降变形，对后续的珊瑚岛礁的吹填建造、工程设计与施工，具有深远的意义。

摘要： 本发明公开了一种重力式锚碇结构地基体系的安全系数计算方法，包括：确定锚碇地基岩土体重度、粘聚力和内摩擦角参数；将重力式锚碇简化为长方体结构，确定锚碇结构尺寸参数；确定锚碇重量、重心位置、IP点位置、主缆入射角；确定锚碇‑地基V‑M‑H破坏面方程；确定锚碇‑地基外力荷载路径方程；计算锚碇极限缆力荷载；计算重力式锚碇‑地基体系稳定安全系数；由锚碇极限缆力荷载及设计确定的运营工况缆力荷载，对荷载路径积分，求得LPD安全系数；能正确考虑锚碇周围地基岩土体对锚碇‑地基承载能力的贡献，全面反映地基岩土体物理力学性质、锚碇几何尺寸、缆力荷载路径对锚碇‑地基体系稳定性的影响；适用于重力式锚碇设计和稳定性验算。

摘要： 本发明涉及一种用于层状地基土层界面动应力的传递系数确定方法及系统。方法包括根据未施加动力扰动源荷载的界面层和软土层的密度、波速，基于能量守恒方程确定硬壳层、软土层的初始波阻抗之比；根据施加动力扰动源荷载的界面层的密度、波速，基于能量守恒方程确定界面层、软土层的波阻抗之比；根据初始波阻抗之比和波阻抗之比确定一界面动应力传递系数；根据界面层的厚度、能量吸收系数和振动频率确定一界面动应力传递系数；根据硬壳层的厚度和能量吸收系数、软土层的能量吸收系数、振动频率确定一界面动应力传递系数；根据上述三个界面动应力传递系数确定界面动应力传递系数。本发明能够提高传递系数确定的准确性，进而提高动力响应的可靠性。

摘要： 本申请涉及基坑支护设计技术领域，尤其涉及一种求取地基水平反力系数的比例系数的方法；包括：获取预设模型参数，建立支撑轴力增量的理论计算模型，计算得到地基水平反力系数的比例系数的加权平均值；计算得到第一支撑轴力增量，以及加权平均值和第一支撑轴力增量的拟合方程，通过拟合方程，得到各道支撑的轴力增量与地基水平反力系数的比例系数的函数关系；获取平台中采集的第二支撑轴力增量，求取实测区域真实的地基水平反力系数的比例系数。本申请具有通过实测区域工程实例求取真实的地基水平反力系数的比例系数的效果。

摘要： 本发明公开了一种基于传递系数法的复合地基填方边坡稳定性系数计算方法，它包括：步骤1、针对正方形布置的桩，由桩间距s及桩身直径d，可得桩置换率，将边坡滑体划分为若干条块；划分的条块中包括含桩的条块和不含桩的条块；步骤2、计算不含桩的条块的横截面面积Ai和含桩的条块的横截面面积；步骤3、计算不含桩的条块的土条重力和含桩的条块的土条重力；步骤4、基于步骤2和3的计算结果计算出复合地基填方边坡稳定性系数；解决了现有技术针对复合地基边坡稳定性评价中将加固区桩和剩余土看作一种复合材料，这不符合工程实际情况，使得计算出的复合地基填方边坡稳定性系数误差较大等技术问题。

摘要： 本实用新型公开了用于地基系数测试仪的压力表和地基系数测试仪。压力表用于连接至地基系数测试仪的液压泵，压力表的表盘具有多个刻度圈，多个刻度圈包括油压强度刻度圈以及对应的至少一个承载板荷载强度刻度圈，其中，油压强度为液压泵向千斤顶施加的油压的强度，承载板荷载强度为千斤顶向一直径的承载板施加的荷载强度。本实用新型提供的用于地基系数测试仪的压力表和地基系数测试仪至少具有以下有益效果：适用于地基系数试验荷载强度的检测，检测结果客观准确；试验时读数方便，无需进行承载荷载强度与压力表读数之间的换算，提高试验速度；方便控制每级荷载的荷载强度，试验加载值直观。

摘要： 本实用新型涉及工程侧量设备技术领域，具体为一种用于隧道地基沉降测量地基系数测定仪，包括安装板，所述安装板的一侧的顶部活动连接有活动壳，所述活动壳的一侧活动连接有测量机构，所述测量机构包括支撑臂，所述支撑臂的一侧设置有电机，所述电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外表面活动连接有第一传动带。本实用新型的优点在于：通过设置测量机构，达到了装置可以适用于多种测量环境的目的，同时又可以使工作人员直观的观察到测量结果，通过设置支撑机构，达到了当遇到地面不平的情况时，可以让使用者根据实际情况，对安装板的水平进行快速调整的目的，设置底盘和锥刺，可以增加装置的抓地力，进而增加测量的精度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道地基沉降测量地基系数测定仪，所述测定仪的固定板上设有两个安装孔，U型管设置在两个所述安装孔内；U型管包括一根显示管和一根测试管，所述显示管的外壁设有刻度管；显示管和测试管的上侧共同固定有转动箱；转动箱的内壁两侧共同固定连接有转轴，转轴的外壁转动连接有转轮；显示管内滑动连接有显示块，测试管内滑动连接有滑块，所述滑块的下侧固定连接有滑竿，所述滑竿的下侧穿过测试管并固定连接有配重块；所述转轮上设有绳索，所述显示块与滑块通过绳索相连接。本实用新型不仅能够方便高效地对隧道地基沉降测量地基系数进行测量，同时能够减少外界因素带来的影响，使得测试结果更加准确。

摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道地基沉降测量地基系数测定仪，包括测定箱、基台、转盘和刻度线，所述基台的上端固定有支撑架，所述支撑架的上端固定有测定箱，所述测定箱的转轴上固定有转盘，所述基台的一侧下端设置有探测孔，所述探测孔的底部设置有测量固定点，所述转盘的两侧设置有绳索。本实用新型通过地基沉降带动测量固定点下降，测量固定点拉动绳索，绳索拉动转盘旋转，这时测定箱内的激光发生器观测到转盘的刻度线发生变化，进而得出隧道地基发生沉降，通过测定转盘的偏转角度，进一步计算出沉降量，得到隧道地基沉降测量地基系数，结构简单，操作方便，测定结果精度高，使用便携。