FWD

摘要： 针对机场道面现有检测评价体系,通过总结日常道面检测经验,对现有道面检测评价要素进行探讨。针对剩余寿命各个参数的敏感性,进行了分析对比计算。针对《民用机场道面现场测试规程:MH/T 5110—2015》[1]中对FWD测试荷载最小级位规定,进行了对比试验。针对道面板边应力的计算方法,进行了有限元计算法和影像图计算法的对比。通过对比分析,测试结果表明道面水泥强度、有效厚度及刚度半径对剩余寿命影响非常大,弯沉荷载级位应以承载板中心弯沉d0不小于110μm进行控制,有限元计算结果与影响图计算结果大致相符。

摘要： 为了研究落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁在各级公路上弯沉检测的相关性,选取三种不同结构层组成的公路试验段进行落锤式弯沉仪与贝克曼梁检测,并对三种路面在不同检测方式下弯沉数据特点及数据相关性进行分析.结果 显示:不同等级公路路面在两种弯沉检测方式下回归分析的相关性差别较大;落锤式弯沉仪较贝克曼梁法具有更高的稳定性与准确度,且落锤式弯沉仪进行高等级公路弯沉检测时稳定性更佳;非沥青面层的低等级路面结构在两种弯沉检测方式下回归分析的相关性较差.

摘要： 为了准确判别半刚性基层沥青路面结构内部病害情况,依托高速公路改扩建旧路病害诊断专项工程,基于历史病害发展,将现场实测的雷达扫描图像、FWD弯沉值与路面显性、隐性病害进行对照评价,结果表明:采用单一手段评价均有局限性,应结合历史病害、无损识别技术及FWD承载力判别技术进行综合判定.

摘要： 湿度是影响路基回弹模量和验收弯沉的重要因素,规范规定采用落锤式弯沉仪进行验收时,必须进行湿度修正,但是规范并没有给出具体的湿度影响系数参考值.本文通过建立弯沉(FWD法)湿度影响系数与路基回弹模量湿度调整系数之间的联系,提供了一种求解弯沉(FWD法)湿度影响系数的简便方法.应用实例表明,应用该方法求解弯沉(FWD法)湿度影响系数简便可行.

摘要： 湿度是影响路基回弹模量和验收弯沉的重要因素,规范规定采用落锤式弯沉仪进行验收时,必须进行湿度修正,但是规范并没有给出具体的湿度影响系数参考值.本文通过建立弯沉(FWD法)湿度影响系数与路基回弹模量湿度调整系数之间的联系,提供了一种求解弯沉(FWD法)湿度影响系数的简便方法.应用实例表明,应用该方法求解弯沉(FWD法)湿度影响系数简便可行.

摘要： 这是以色列空军发布的今年5月份巴以冲突期间“城指守护者”行动中的图片。图片中可见“铁弯”防空系统的“ 塔米尔”拦数弹的4组共20个储运发射一体的发射箱正被又车转运,箱体标别了厂家“拉 斐尔”( RAFAEL), FWD和箭头则代表导弹的发射方向。

摘要： 依据现行脱空判定标准不能判定白加黑路面反射裂缝是否由原水泥板底脱空造成,通过F WD的多级加载,在白加黑路面反射裂缝处进行弯沉检测,经注浆后取芯验证,认为通过增加荷载到70 kN和下降弯沉值至18(0.01 mm)作为改进后的判定标准能较好地体现工程实际情况.

摘要： 采用平板荷载法测量地基系数K30,并与干密度ρ、车载式落锤弯沉仪(FWD)反算模量进行线性回归分析,相关系数R分别达到0.949和0.939,相关性均良好;进而采用地基系数K30与灌砂法所测压实度K进行线性回归分析,相关系数R达到0.957,相关性较高.地基系数K30能够直观地表征路基刚度和承载能力,且检测速度较灌砂法测压实度K更快,因而,为了保证路基的强度及变形指标,建议采用地基系数K30用于砂砾公路路基压实度的评定.

摘要： 介绍在某高速公路修建橡胶沥青碎石封层加铺4 cmSMA-13沥青混合料试验路情况.对试验路段进行了路况调查发现,该段试验路在同类型病害中较严重.对修筑前后的试验段分别进行FWD检测和数据对比分析,对典型病害处进行重点FWD检测,并通过弯沉数据分析,提出修补建议.

摘要： 为了快速评价维修汾平高速路基沉降桥头跳车病害,通过测量桥头最大高差评价桥头跳车严重程度,并结合探地雷达图判断路基沉降脱空情况.通过注浆前后弯沉结果评价注浆效果,最后对桥头跳车路段进行为期一年跟踪观测.分析结果表明:脱空路段经过注浆后弯沉普遍降低,高聚物注浆能够快速填充桥头跳车脱空路段;注浆路段通车一年后桥头最大高差略微增加,均不存在跳车现象.由此说明高聚物注浆技术快速维修桥头跳车效果明显.

摘要： 文章在旧路调查和FWD测试的基础上,制定了水泥全深度冷再生、泡沫沥青全深度冷再生和旧路面层泡沫沥青冷再生3三种方案。确定了稳定剂最佳剂量的选择方法,初步形成冷再生混合料的配合比设计方法。从后期观测情况来看,路面使用状况良好。

摘要： 文章在旧路调查和FWD测试的基础上,制定了水泥全深度冷再生、泡沫沥青全深度冷再生和旧路面层泡沫沥青冷再生3三种方案。确定了稳定剂最佳剂量的选择方法,初步形成冷再生混合料的配合比设计方法。从后期观测情况来看,路面使用状况良好。

摘要： 文章在旧路调查和FWD测试的基础上,制定了水泥全深度冷再生、泡沫沥青全深度冷再生和旧路面层泡沫沥青冷再生3三种方案。确定了稳定剂最佳剂量的选择方法,初步形成冷再生混合料的配合比设计方法。从后期观测情况来看,路面使用状况良好。

摘要： 文章在旧路调查和FWD测试的基础上,制定了水泥全深度冷再生、泡沫沥青全深度冷再生和旧路面层泡沫沥青冷再生3三种方案。确定了稳定剂最佳剂量的选择方法,初步形成冷再生混合料的配合比设计方法。从后期观测情况来看,路面使用状况良好。

摘要： 机场跑道水泥混凝土道面板底注浆是增强道面结构承载能力、消除板底脱空病害的主要技术手段.本文结合青岛机场飞行区注浆加固工程,采用FWD对各个注浆方案试验段加固效果进行测试、评价,从而通过方案比选、参数调整选择最优的注浆施工参数组合,以达到通过对注浆施工参数的控制来控制注浆施工质量的目的。

摘要： 机场跑道水泥混凝土道面板底注浆是增强道面结构承载能力、消除板底脱空病害的主要技术手段.本文结合青岛机场飞行区注浆加固工程,采用FWD对各个注浆方案试验段加固效果进行测试、评价,从而通过方案比选、参数调整选择最优的注浆施工参数组合,以达到通过对注浆施工参数的控制来控制注浆施工质量的目的。

摘要： 机场跑道水泥混凝土道面板底注浆是增强道面结构承载能力、消除板底脱空病害的主要技术手段.本文结合青岛机场飞行区注浆加固工程,采用FWD对各个注浆方案试验段加固效果进行测试、评价,从而通过方案比选、参数调整选择最优的注浆施工参数组合,以达到通过对注浆施工参数的控制来控制注浆施工质量的目的。

摘要： 机场跑道水泥混凝土道面板底注浆是增强道面结构承载能力、消除板底脱空病害的主要技术手段.本文结合青岛机场飞行区注浆加固工程,采用FWD对各个注浆方案试验段加固效果进行测试、评价,从而通过方案比选、参数调整选择最优的注浆施工参数组合,以达到通过对注浆施工参数的控制来控制注浆施工质量的目的。

摘要： 机场跑道水泥混凝土道面板底注浆是增强道面结构承载能力、消除板底脱空病害的主要技术手段.本文结合青岛机场飞行区注浆加固工程,采用FWD对各个注浆方案试验段加固效果进行测试、评价,从而通过方案比选、参数调整选择最优的注浆施工参数组合,以达到通过对注浆施工参数的控制来控制注浆施工质量的目的。

摘要： 机场跑道水泥混凝土道面板底注浆是增强道面结构承载能力、消除板底脱空病害的主要技术手段.本文结合青岛机场飞行区注浆加固工程,采用FWD对各个注浆方案试验段加固效果进行测试、评价,从而通过方案比选、参数调整选择最优的注浆施工参数组合,以达到通过对注浆施工参数的控制来控制注浆施工质量的目的。

摘要： 本发明公开了一种基于探地雷达和FWD联合检测的裂缝病害评价方法，包括以下步骤：S1、选取待进行裂缝病害评价的路段进行检测；S2、对显式裂缝病害路段提取层位厚度；S3、对显式裂缝病害路段提取裂缝路段竖向错层条纹；S4、构建裂缝病害在沥青路面内部量化评价指标：雷达图像裂缝度；S5、通过FWD检测车对显式裂缝路段进行路面弯沉检测；S6、以雷达检测路面厚度和合理土基厚度下的三层路面结构进行模量反算；S7、将原有三层路面结构中面层和基层部分的模量反算结果合成为路面结构层整体模量；S8、建立雷达图像裂缝度和路面结构层整体模量的经验回归关系公式，并给出拟合优度。本发明能综合路面结构性能以进行沥青路面裂缝病害评价，且评价效果好。

摘要： 一种半导体器件包括：半导体衬底(10)；包括集电极区(18)的IGBT元件(12，15，18)；包括与所述集电极区相邻的阴极区(19)的FWD元件(13，14b，19)；所述衬底上的基极层(11)；包括栅电极(12)的多个沟槽栅极结构(12)。所述基极层由所述沟槽栅极结构分成多个第一和第二区域。每个第一区域(13)包括接触所述栅电极的发射极区(15)。每个第一区域连同所述发射极区与发射极电极(17)电耦合。所述第一区域包括集电极侧和阴极侧第一区域，并且所述第二区域包括集电极侧和阴极侧第二区域(14a，14b)。所述阴极侧第二区域的至少一部分与所述发射极电极电耦合，并且所述集电极侧第二区域的至少一部分具有浮动电位。

摘要： 本发明公开了一种基于FWD弯沉盆几何特征的四层路面模量反算方法，包括以下步骤：1、采用弹性层状体系力学模型计算待反算路面的理论弯沉盆及相应特征值；2、采用非线性函数建立当量远端弯沉点与土基模量的关系模型；3、采用非线性函数建立中心点弯沉比与面层、基层模量比的关系模型；4、采用非线性函数建立第四点与中心点弯沉比与面层、底基层模量比的关系模型；5、根据构建的关系模型提取实测弯沉盆的几何特征值，按照中心点弯沉和弯沉盆面积两种不同收敛判别方式，分别反算实测FWD弯沉盆对应的各结构层的模量参数。本发明四层模量反算结果稳定、与理论计算值差异小，可为评价在役路面各结构层的实际模量状态提供可靠依据。

摘要： 本发明提供一种基于FWD和3D探底雷达的道路质量检测方法，该方法包括对获取得到的弯沉数据进行反算处理后得到反算模量，根据反算模量检测出符合道路损坏标准的道路部分；对获得的探地雷达图像进行分析处理，从而在探地雷达图像中找出道路病害处；对检测的符合道路损坏标准的道路部分与道路病害处进行一致性判断。通过使用本发明的方法，能及时发现道路病害，进行准确地养护维修，对避免道路过早破坏，延迟大修，延长道路使用寿命具有重大意义，并可以对旧路改造和养护大修提供重要依据和技术支持。

摘要： 本发明公开了一种基于探地雷达和FWD联合检测的裂缝病害评价方法，包括以下步骤：S1、选取待进行裂缝病害评价的路段进行检测；S2、对显式裂缝病害路段提取层位厚度；S3、对显式裂缝病害路段提取裂缝路段竖向错层条纹；S4、构建裂缝病害在沥青路面内部量化评价指标：雷达图像裂缝度；S5、通过FWD检测车对显式裂缝路段进行路面弯沉检测；S6、以雷达检测路面厚度和合理土基厚度下的三层路面结构进行模量反算；S7、将原有三层路面结构中面层和基层部分的模量反算结果合成为路面结构层整体模量；S8、建立雷达图像裂缝度和路面结构层整体模量的经验回归关系公式，并给出拟合优度。本发明能综合路面结构性能以进行沥青路面裂缝病害评价，且评价效果好。

摘要： 本发明公开了一种基于FWD和探地雷达的道路质量检测方法及系统，该系统包括FWD、探地雷达、数据处理装置。该方法包括从获取得到的弯沉数据中找出大于阈值的弯沉数据；对获得的探地雷达图像进行分析处理，从而在探地雷达图像中找出道路病害处；对找出的弯沉数据所对应的点位与道路病害处进行一致性判断。通过使用本发明的方法及系统，能及时发现道路病害，进行准确地养护维修，对避免道路过早破坏，延迟大修，延长道路使用寿命具有重大意义，并可以对旧路改造和养护大修提供重要依据和技术支持。本发明作为一种基于FWD和探地雷达的道路质量检测方法及系统可广泛应用于道路工程领域中。

摘要： 本发明涉及一种运用FWD对桥梁铰缝状况检测的方法，包括如下步骤：在跨中检测横断面上各条铰缝；在纵向向桥头方向间隔L选下一个断面；用FWD设备在垂直于铰缝的方向上检测铰缝的横向铰接能力；根据铰缝传荷能力分级标准对于铰缝状况进行评估。本发明将FWD设备用于已建好桥梁的养护维修检测中的铰缝铰接能力的检测与评价，可以快速、精确有效地测量桥梁铰缝铰接能力，对交通的影响较小，准确度高。

摘要： 本实用新型涉及一种飞灰脱氯的FWD系统，包括依次连接的飞灰准备单元、飞灰洗脱单元和水质净化单元，其中，飞灰准备单元包括原灰仓、下料计量装置、预搅拌水罐和预搅拌罐；飞灰洗脱单元包括依次连接的一级水洗罐、水力旋流器、二级水洗罐、一级水洗液罐、一级离心机、1#中间罐、重金属脱除罐、二级离心机、脱钙反应罐、脱钙离心机、三级水洗罐、1#供水罐、三级离心机、2#供水罐、2#中间罐和水质稳定反应罐；水质净化单元包括依次连接的缓存水池、一级砂滤供水罐、一级砂滤塔、二级砂滤供水罐、二级砂滤塔、一级精滤塔、中和罐、稳定水池和二级精滤塔。采用本实用新型系统对飞灰进行水洗处置，可实现飞灰的资源化梯级利用。

摘要： 本实用新型公开了一种FWD型吊运核燃料桥式起重机，属于起重机技术领域，其包括机架，所述机架的上表面设置有电葫芦主体，所述电葫芦主体通过钢丝绳与连接座固定连接，所述连接座的下表面与挂钩的上表面搭接，所述挂钩的上表面设置有两个固定杆。该FWD型吊运核燃料桥式起重机，通过第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺纹筒、螺纹柱、限位杆、限位孔、卡槽和固定杆之间的相互配合，当需要对挂钩取下时，直接逆时针转动旋转板，此时第二锥齿轮带动第一锥齿轮和螺纹筒转动，同时两侧螺纹柱相互靠近移动，当限位杆与限位孔分离后，此时可以将挂钩取下，本装置对挂钩的取下过程快捷方便，可以在一定程度上保证工作人员的工作效率。

摘要： 一种FWD型吊运核燃料桥式起重机，包括起重机横梁装置及电机驱动；起重机钢结构主梁；电气控制系统；起重小车；起重机维修走道；起重小车供电电缆；驾驶室以及起重机供电系统维修吊笼，其中，所述起重机横梁的单侧包括四组轮组，分别为与电机驱动相连的一组主动轮组以及三组从动轮组，所述轮组通过偏心可调轴承箱与起重机横梁固定，能很好解决以往整机安装好运行一段时间后出现啃轨现象而无法调整的问题。该起重机具有自重轻，轮压小，整机高度小，能有效的满足客户厂房低净空要求，特别是对于新造厂房，在满足使用要求基础上，大大降低厂房高度，从根本上降低客户的项目成本。