十六烷值

摘要： 基于一台可视化快速压缩机试验平台,结合高速摄影和瞬态压力测试等手段,通过调控燃烧边界条件开展了高海拔(4500 m)模拟环境下柴油机燃烧粗暴可视化试验研究.选择4种不同十六烷值(CN)的柴油燃料,研究了喷油压力和燃料十六烷值对柴油喷雾撞壁过程和燃烧粗暴强度的影响.研究结果表明:燃油喷雾撞壁和燃料十六烷值对燃烧粗暴特性影响显著.在喷雾撞壁工况下,提高喷油压力会使自燃时刻提前,自燃反应前锋的传播速度加快,燃烧粗暴强度增加;在相同喷油压力情况下,延长喷雾撞壁距离却使峰值压力显著下降,同时降低了燃烧粗暴倾向.同时,低十六烷值燃料的燃烧粗暴倾向明显高于高十六烷值燃料.然而,对于CN<45的柴油而言,降低十六烷值并不会使燃烧粗暴强度发生显著变化,说明低十六烷值燃料的燃烧粗暴特性对喷油压力和撞壁距离更加敏感.通过分析高速摄影图像发现,燃烧粗暴起源于近壁面混合气自燃,超音速自燃反应前锋在封闭燃烧室中的传播可诱发压力振荡,从而有可能会加速燃烧室核心部件损坏和烧蚀.研究结果对于高海拔重型柴油机燃烧过程优化和燃烧粗暴控制具有重要现实意义.

摘要： 为了研究车用柴油馏程与其他试验项目的相关性,本研究选取两组非常规柴油样本进行测试,选取三组常规柴油样本作为参照。经过测试样品的馏程,将结果绘制成曲线进行比对,并对车用柴油依据标准进行全部项目的测试,对比所有试验结果,找到与馏程试验数据相关联的项目并进行数据分析。结果表明:馏程试验结果显示轻组分比例较高,会导致相关项目的试验结果出现非正常值,比如密度偏低,润滑性较差,运动黏度偏低,闪点偏低,十六烷值偏低等。

摘要： 基于汽柴油的近红外光谱,中国石化石油化工科学研究院开发的汽柴油、蜡油及润滑油基础油快速分析技术,可对炼油厂多种汽油加工装置馏出口的汽油(FCC汽油、S Zorb汽油以及烷基化汽油)的辛烷值(预测标准偏差SEP为0.5)及PONA值(SEP为1.0%)进行快速分析;可对炼油厂多种柴油加工装置馏出口的柴油(加氢精制柴油、加氢裂化柴油柴油以及FCC柴油)的十六烷值(SEP为1.5)及烃族组成(SEP为1.5%)进行快速分析;可对LTAG原料加氢后的中间物料的多环芳烃含量进行快速分析;可对蜡油黏度、碳氢组成进行快速分析;可对润滑油基础油黏度,黏度指数进行快速分析。

摘要： 国内外柴油十六烷值测定机在油样测定过程中,操作人员扮演着极其重要的角色,存在测定结果的准确性受制于操作人员经验的缺陷。对此,进行了柴油十六烷值测定机的自动化研究。在试验过程中:通过控制电磁阀组实现燃油的自动切换及油路的自动清洗;通过流量检测技术及电控单体泵喷油系统的组合控制,实现自动测控燃油流量及自动测控燃油喷射正时;通过电机控制技术及爆震检测技术,实现发动机压缩比的自动调节。对不同油样进行多次测试,测定机的试验结果在重复性和再现性方面符合现行标准。

摘要： 针对某炼厂柴油调合现状,根据调合组分原料性质、柴油季节性特性及产品质量要求,提出了柴油管道调合的工艺设计方案,提高了生产自动化程度,减轻了工人劳动强度,降低了能耗,满足了柴油国6质量要求。

摘要： 目前,测定柴油十六烷值的试验机价格较高,现有十六烷指数预测精度低,为满足炼油厂生产柴油在线调合的需要,迫切需要建立预测精度高的柴油十六烷值预测模型。基于450个具有代表性的柴油样本,建立了柴油理化性质、烃族组成与十六烷值数据库;进而采用逐步回归分析方法,应用统计产品和服务解决方案(SPSS)软件,建立了基于柴油理化性质的十六烷值预测模型和基于柴油烃族组成的十六烷值预测模型。采用F检验、T检验、残差分析验证了上述模型的有效性,并通过计算均方根误差,比较了上述两个模型的精度,结果表明,两种预测模型均有效,基于理化性质模型的预测精度优于基于烃族组成的模型。

摘要： 在分析催化裂化柴油(LCO)的烃类组成及杂原子分布的基础上,针对LCO的不同馏分段,提出了不同的加工技术路线。结果表明:LCO中苯胺类氮化物和吲哚类氮化物主要分布在馏程低于290°C的轻、中馏分段,咔唑类氮化物主要集中在馏程高于320°C的重馏分段;LCO中几乎没有噻吩类硫化物,苯并噻吩类硫化物存在于馏程高于290°C的馏分中,且重馏分中的硫化物几乎均为二苯并噻吩类。全馏分LCO需要在较高苛刻度下加氢精制才能实现十六烷值提升;而LCO中馏分段(240~320°C)在较温和条件下加氢饱和,产品十六烷值提高13.9,可用作国Ⅵ车用柴油调合组分;对于LCO轻馏分段(<240°C),可进行催化裂化,生产高辛烷值汽油调合组分。

摘要： 研究了两种不同劣质原料油通过加氢改质反应生产优质国Ⅵ柴油调合组分.首先,在相同工艺条件下,考察了原料油性质对加氢改质产品分布以及性质的影响;其次,以此两种劣质原料油加氢改质所得的混合柴油为对象,考察轻、重柴油切割点对柴油密度、组成、十六烷值等性质的影响.结果表明:随着轻、重柴油切割点的提高,轻柴油与重柴油的密度、链烷烃含量以及十六烷值均逐渐增加;轻柴油十六烷值低,是劣质的柴油调合组分,但可以作为催化裂化原料;重柴油十六烷值高,但由于其凝点高,需要将其中更重的组分切出后,才能够作为优质的0号国Ⅵ柴油调合组分;对于上述两种混合柴油,轻、重柴油切割点控制在230°C,在控制凝点为0°C的前提下,重柴油组分收率最高,而且十六烷值能够满足国Ⅵ柴油标准要求.

摘要： 文章设计了液滴蒸发试验装置,选用硝酸酯作为十六烷值改进剂,在高温管式炉上通过挂滴法观察了单个硝酸酯-甲醇溶液液滴的蒸发过程.采用高速摄像机和图像处理技术,研究了硝酸酯掺混比和环境温度对硝酸酯-甲醇溶液液滴蒸发特性的影响规律.研究结果表明:在液滴蒸发过程中,液滴的蒸发基本符合D2定律;当硝酸酯的掺混比为10％,温度从100°C增大到500°C时,蒸发常数K逐渐增加,(D/D0)2的平均值从0.4825 mm2/mm2增大到0.5782 mm2/mm2;当温度为100°C和400°C时,纯甲醇液滴的蒸发速率最快,15％硝酸酯-甲醇混合溶液液滴的蒸发速率最慢;当温度为400°C时,硝酸酯的掺混比对4种溶液液滴的蒸发特性影响较小.

摘要： 介绍了风量调节法测定十六烷值的应用,计算了十六烷值测定结果重复性,验证了不同装置产出直馏柴油馏分油、加氢柴油馏分油、加裂柴油馏分油、催化柴油馏分油和出厂柴油产品的测定结果精密度,比较了风量调节法和压缩比法测定十六烷值的结果一致性.结果表明:风量调节法测定柴油十六烷值具有设备稳定性好、维护简单、方法精密度高、测定速度快的特点.

摘要： 在一台电控高压共轨重型柴油机上,选择了五种具有不同十六烷值的柴油进行了ESC稳态循环测试,研究了不同十六烷值柴油对柴油机燃烧和排放的影响.试验结果表明,十六烷值对滞燃期的影响最大.在所有工况里,对于相同的主喷角度,随着十六烷值从61.8减少到28.9,燃烧放热始点向后推迟,最大爆发压力和最大压力升高率增大,比油耗略有增加,热效率没有显著变化.主要排放物如NOx、soot、HC、CO均有明显上升,在小负荷工况这种现象更加明显;当十六烷值高于53时,十六烷值对燃烧和排放的影响趋于减小;对十三工况加权数据分析可知,随着十六烷值从61.8减少到28.9,比油耗增加5.6％,NOx增加23％,soot比排放增加300％,HC、CO增加达到50％.

摘要： 宽馏分燃料是馏程范围从汽油初馏点至柴油终馏点的一类燃料.本文中,使用93#汽油和四种十六烷值不同的柴油配制成四种不同的宽馏分燃料,并使用上述四种燃料以及纯柴油在一台直喷柴油机中进行柴油十六烷值对宽馏分燃料预混低温燃烧的燃烧与排放特性影响的试验研究.结果表明,提高宽馏分燃料中柴油的十六烷值在中等负荷和大负荷都能够提高燃烧的指示热效率、降低NOx排放但对排气烟度的影响不大.相同喷油时刻,高柴油十六烷值的宽馏分燃料有更短的滞燃期和更快的放热速率.在相同的EGR条件下,宽馏分燃料和柴油的NOx排放、热效率都比较接近,但排气烟度明显降低.

摘要： 通过添加十六烷值改进剂,配制了十六烷值分别为45.5、49.5、54.5 的甲醇/生物柴油.在186F柴油机上,测量了标定转速、最大扭矩转速时,柴油机燃用柴油、甲醇/生物柴油的示功图,考察了十六烷值对柴油机燃烧过程的影响。结果表明：在最大扭矩转速和标定转速时,当甲醇/生物柴油的十六烷值从45.5 增加到54.5,滞燃期缩短2～3°CA,燃烧持续期增加3～4°CA;缸内最大压力、压力升高率增加,最大压力、压力升高率对应的曲轴转角变化不大;瞬时放热率峰值提高2.52％～15.31％,瞬时放热率峰值对应的曲轴转角位置略有前移；排气温度有所上升.

摘要： 中国石化金陵分公司渣油加氢-催化裂化联合装置于2012年10月建成投产,大量的催化柴油后续处理困难,难以满足未来柴油升级为国Ⅳ,国V后的质量要求.该公司将催化回炼油去渣油加氢加工进行了试验,试验结果:Ⅲ催化装置中压蒸汽发汽量增加3t/h,掺渣量提高0.37％～5.08％,总液收提高1.47％,催化柴油质量密度由948kg/m3下降到928kg/m3,十六烷值由15上升至17.8.渣油加氢装置反应温度基本维持不变,耗氢量略有上升.

摘要： 介绍了基于色谱模拟蒸馏技术,利用实沸点结果计算精制柴油的闪点、密度和十六烷值,并且利用装置进料的数据对拟合模型进行修正,取得了非常理想的效果,计算结果精密度大大优于利用恩氏馏程数据及未修正前的结果的精密度,完全可以满足原标准方法对重复性和再现性的要求.

摘要： 中国石化抚顺石油化工研究院开发的S-RASSG柴油超深度脱硫技术及配套的FZC系列保护剂、FHUDS-8及FHUDS-5柴油超深度加氢脱硫催化剂,采用级配技术,在金陵石化300万t/a柴油加氢装置工业应用21个月以来,具有脱硫、脱氮率高,同时具有良好的活性稳定性及原料适应性,能在一定程度上提高精制柴油的十六烷值,满足了金陵石化生产国V标准柴油的需要.

摘要： 近年来随着国家环保法规日益严格,各炼油企业车用柴油质量升级步伐都在不断加快,而制约该企业国V车用柴油质量升级的主要瓶颈问题产品十六烷值偏低,有必要对该企业1#汽柴油混合加氢精制装置进行质量升级改造提高产品十六烷值.通过对该装置实施MHUG工艺技术改造后,各项指标均达到国V车用柴油质量标准,其中十六烷值由原料的40提高至产品的51.2,硫含量低于5μg/g,多环芳烃含量仅1.8％,该装置在满负荷条件下运转稳定,精制及改质催化剂反应效果良好.

摘要： 随着国家车用柴油质量标准的升级,针对车用柴油升级到国Ⅲ标准后,结合现有装置结构对柴油质量现状及存在的问题进行分析,提出相应的解决方案,以满足公司大比例生产国Ⅲ车用柴油及未来高质量标准柴油的要求.随着柴油质量不断升级，加工原料日益重质化、劣质化，加氢装置的操作苛刻度不断提高，在柴油质量升级上将面临十六烷值低、密度高的困境，而高苛刻度下的长周期运行也是今后生产中的一大障碍。在镇海炼化分公司现有装置结构下，解决十六烷值最便捷的方法是提高船用燃料油的出厂量，减少高质量柴油调和量。如果在船用燃料油无法提高的情况下，实现柴油降低密度、提高十六烷值的有效方法是新建一套柴油加氢装置，建议采用MCI或MHUG加氢改质工艺，彻底解决产品十六烷值低的问题。通过更换进口新型号催化剂，借鉴学习国外低硫柴油生产经验，满足生产低硫柴油时装置的长周期运行。

摘要： 本文通过将汽油和柴油掺混配制不同比例的宽馏分燃料，在一台单缸柴油机上进行宽馏分燃料对柴油机低温燃烧影响试验研究。结果表明，十六烷值是影响柴油机低温燃烧的主要因素，挥发性对燃烧特性影响相对较小;较高汽油比例的宽馏分燃料由于十六烷值降低更明显、滞燃期延长,可以较明显改善低温燃烧的碳烟排放。在汽油比例较高时,由于挥发性提高较明显,能够对碳烟起到一定的改善作用.在宽馏分燃料中随着汽油比例的增加,由于燃烧速度加快,指示热效率略有提高.宽馏分燃料对NOx、CO和THC排放的影响比较小,在高EGR 率条件下可以实现超低NOx排放，但此时CO与THC 排放问题有待解决，并且汽油比例较高的宽馏分燃料THC 排放更高。

摘要： 基于上千个不同类型的汽油调合组分和成品汽油建立了测定研究法辛烷值、抗爆指数、烯烃含量、芳烃含量,以及成品汽油苯含量和氧含量的近红外光谱数据库.基于近千个柴油样本建立了测定柴油密度、多环芳烃含量、氢含量、碳含量和十六烷值的近红外光谱数据库.本研究通过人工神经网络方法可以将不同类型的汽油或柴油建立统一的分析模型,减少了数据库的维护工作量。

摘要： 一种用于内燃机的十六烷值检测装置，包括：将燃料分别喷射到气缸中的燃料喷射装置；控制装置，当起动内燃机时，所述控制装置以预定喷射正时从至少一个燃料喷射装置实施燃料的喷射；燃烧状态判定装置；以及检测装置。所述燃烧状态判定装置判定至少一个气缸的燃烧室中的燃烧状态是点火状态还是不发火状态，燃料通过所述至少一个燃料喷射装置喷射到所述至少一个气缸的燃烧室中。所述检测装置基于燃烧室中的燃烧状态检测燃料的十六烷值。

摘要： 一种十六烷值检测机构，其设有检测发动机(54)的曲轴(11)的旋转角速度的角速度检测机构(10)，将由该角速度检测机构(10)得到的角速度振幅值的变动作为十六烷值的变动进行检测。

摘要： 一种用于内燃机的十六烷值检测装置，包括：将燃料分别喷射到气缸中的燃料喷射装置；控制装置，当起动内燃机时，所述控制装置以预定喷射正时从至少一个燃料喷射装置实施燃料的喷射；燃烧状态判定装置；以及检测装置。所述燃烧状态判定装置判定至少一个气缸的燃烧室中的燃烧状态是点火状态还是不发火状态，燃料通过所述至少一个燃料喷射装置喷射到所述至少一个气缸的燃烧室中。所述检测装置基于燃烧室中的燃烧状态检测燃料的十六烷值。

摘要： 一种十六烷值检测机构，其设有检测发动机(54)的曲轴(11)的旋转角速度的角速度检测机构(10)，将由该角速度检测机构(10)得到的角速度振幅值的变动作为十六烷值的变动进行检测。

摘要： 本发明是提出了一种相对于常规柴油组合物具有提高的十六烷值的柴油组合物,该组合物一般包含选自二烷氧基烷烃(DAAK)系列化学物质中的一种或多种化合物。在本发明的一个优选具体例中,本柴油组合物包含有,混入常规柴油中的中等量的二甲氧基丙烷(DMPP)和二甲氧基乙烷(DMET)。

摘要： 本发明提供了一种用于测定汽油辛烷值、柴油十六烷值的装置及方法，包括可变压缩比发动机，所述可变压缩比发动机内设置有用于检测缸压的第一传感器和用于检测可变压缩比发动机运行相位的第二传感器；进气模块，所述进气模块通过进气道与可变压缩比发动机连通；喷油模块，所述喷油模块与进气模块和可变压缩比发动机之间的进气道连通。将多组已知辛烷值或十六烷值的标准燃料在可压缩比发动机内燃烧并得到特征压缩比与标准燃料辛烷值或十六烷值的对应关系，使待测燃料在相同的条件下燃烧测得特征压缩比，测试待测燃料的辛烷值或十六烷值，实现了只使用一台机械测试汽油辛烷值和柴油十六烷值，减少了检测仪器的占地面积，且降低了投资。

摘要： 本实用新型提供了一种十六烷值机压缩装置及十六烷值测量仪，该装置包括控制器、电动执行器、压缩塞连接器、燃烧传感器、缸体，及与压缩塞连接器连接的可变压缩塞；其中缸体内设置有燃烧室；燃烧传感器设置在缸体内，用于获取测量信号，并将该测量信号发送至控制器；控制器与电动执行器连接，该控制器接收输入信号与测量信号，将输入信号与测量信号进行对比，根据对比结果发送电动执行信号至电动执行器；电动执行器与压缩塞连接器连接，用于接收电动执行信号，并根据该电动执行信号控制压缩塞连接器带动可变压缩塞在缸体内运动，从而改变缸体内燃烧室的气压。这样，实现了燃烧室内压缩比的自动调节，提高了调节精度及测量结果的准确性。

摘要： 本实用新型提供了一种用于测定汽油辛烷值、柴油十六烷值的装置,包括可变压缩比发动机、进气模块以及喷油模块，所述进气模块和可变压缩比发动机通过进气道连通，所述喷油模块与进气道连通；所述可变压缩比发动机内设置有用于检测缸压的第一传感器和用于检测可变压缩比发动机运行相位的第二传感器；所述进气模块包括自然进气单元和增压进气单元；所述喷油模块包括储油罐组。通过具有自然进气和增压进气的进气模块、能够存放多组已知辛烷值或十六烷值的标准燃料、待测燃料以及热机燃料的喷油模块相配合，实现了只使用一台机械测试汽油辛烷值和柴油十六烷值，减少了检测仪器的占地面积，且降低了费用。

摘要： 本实用新型公开了一种辛烷值或者十六烷值测定机的水冷装置，包括测定机主体、输气管、固定壳、输水管、U型块、T型块、卡块、磁环、弹簧一、固定块、收纳槽、保护壳、通槽、导杆、滑块、弹簧二、限位块以及限位孔。本实用新型推动T型块，T型块移动带动卡块移动与磁环分离，在弹簧一弹力的作用下，T型块移动带动卡块移动进入卡槽内部，将安装块固定卡接在U型块内部，进而完成固定壳以及以及输水管的安装，将保护壳安装在测定机主体底端，使得固定块进入收纳槽内部，输气管进入圆槽内部，在弹簧二弹力的作用下，滑块移动带动限位块移动进入限位孔内部，进而将固定块卡接在收纳槽内部，完成保护壳的安装。

摘要： 本实用新型涉及汽油辛烷值柴油十六烷值数字式测量传感器，包括信号传输线和插头，还包括：空心圆柱状的采样电容，所述采样电容包括支架柄、不锈钢材料制成的外套、中套和内套，其中，所述支架柄包括同轴设置的不锈钢外段、绝缘中段和不锈钢内段，其中，所述不锈钢外段的外径＞绝缘中段的外径＞不锈钢内段的外径；所述不锈钢外段、绝缘中段和不锈钢内段外圆周上分别螺接有所述外套、中套和内套；所述内套与支架柄的不锈钢内段组成屏蔽腔，所述屏蔽腔内设置有数字电路板，所述数字电路板通过信号传输线与所述插头连接。通过本实用新型的技术方案，能够解决现有传感器电路、结构带来的测量信号变差大、抗干扰能力差的问题。