车用柴油

摘要： 为了研究车用柴油馏程与其他试验项目的相关性,本研究选取两组非常规柴油样本进行测试,选取三组常规柴油样本作为参照。经过测试样品的馏程,将结果绘制成曲线进行比对,并对车用柴油依据标准进行全部项目的测试,对比所有试验结果,找到与馏程试验数据相关联的项目并进行数据分析。结果表明:馏程试验结果显示轻组分比例较高,会导致相关项目的试验结果出现非正常值,比如密度偏低,润滑性较差,运动黏度偏低,闪点偏低,十六烷值偏低等。

摘要： 《方案》明确了从机械用油品、机械日常监管、使用场地监管3个方面发力,一是探索建立流动供油机制,坚持疏堵结合原则,允许使用流动供油方式,由加油站向施工工地等区域的非道路移动机械销售车用柴油,破解“最后一公里”难题。

摘要： 针对我国尚未出台车用柴油中硅元素的检测相关标准的状况,对应用电感耦合等离子体发射光谱法(ICP-OES)直接测定车用柴油中硅含量进行了实验和探讨。结果表明:往空白溶液和工作曲线标准溶液中加入空白柴油后,在不同厂家的仪器检测某炼油厂车用柴油硅含量均在未检出状态,而硅含量在0~10ppm范围内线性关系良好,回收率为93.5%~107.0%。在加入空白柴油后,试样相关性能与空白柴油较为接近,能够很好地降低基体性能差异带来硅含量检测的影响,也消除了不同厂家仪器检测车用柴油中硅含量结果差异性的问题。

摘要： 闪点测定是车用柴油安全性的检测项目,通过采用GB/T 261《闪点的测定 宾斯基-马丁闭口杯法》标准方法要求,使用手动控制与软件自动控制的仪器设备进行比对试验,通过比对找出解决产生误差的因素,从而得到可靠的检验检测数据。

摘要： 依据GB/T 33298—2016,利用风量调节法测定柴油十六烷值,使用由抚顺石油研究院与上海沪顺石化装备有限公司联合研究制造的十六烷值测定机,评估出厂柴油十六烷值测定结果的不确定度。结果表明:不确定度主要由十六烷值的重复性测量、十六烷值参比燃料混合器、十六烷值机校准及气量表的分辨率引入;不确定度主要来源于试验过程中重复性测定;取包含因子k=2,十六烷值测量系统的扩展不确定度为0.4。

摘要： 选择满足国Ⅴ排放标准的中型车用柴油机,燃用国六标准的车用柴油和柴油添加剂开展台架试验,评价了"老机烧新油"的污染排放及使用添加剂的影响.研究表明:"老机烧新油"可以达到排放限值要求,加入柴油添加剂对污染物排放影响有限,部分指标下降的同时其他指标略有上升,总体可满足当前排放标准.加入柴油添加剂可显著降低柴油机喷嘴沉积物,有较好的抑制喷嘴结焦堵塞的性能;同时有较明显的提升动力性能和降低油耗的效果.

摘要： 硫化物是汽车尾气中污染的主要来源,所以严格控制车用汽油、柴油中硫含量成为油料质量测定的重要指标。严格控制车用汽油、柴油 中硫含量成为油料质量测定的重要指标。本文分析了汽油、柴油中硫的危害以及测定意义,而后就多样的测定方式进行对比分析,希望可以完善车 用汽油、柴油中硫含量测定方式,为我国环保事业做出一份贡献。

摘要： 文章结合实际,对车用柴油质量检验方法进行分析.先阐述车用柴油特性及检验标准,而后在分析车用柴油常用检验方法基础上,对柴油质量的检验要点进行详细分析.

摘要： 通过实验分析车用柴油凝点测定值准确性的影响因素,并且提出相应的解决方案对策,以此提高柴油的凝点测定值的准确性,使其符合出厂车用柴油的国家产品质量标准要求.

摘要： 2021年7月11日,记者从北京市生态环境局获悉:《车用汽油环保技术要求》和《车用柴油环保技术要求》两项强制性地方标准(以下简称“京6B”油品标准)近日正式发布,将于2021年12月1日起实施。相比现行的“京6”油品标准,“京6B”油品标准进一步加严了汽油烯烃、芳烃和馏程限值,以及柴油多环芳烃、馏程限值,并新增了部分有害物质限值。

摘要： 满足更加严格的排放要求,需要高质量的车用柴油与之相配套.从国内外车用柴油质量标准现状出发,分析我国车用柴油标准及升级趋势,指出目前我国炼化企业在柴油质量升级中面临的柴油加氢精制能力低，催化柴油比例高，芳烃含量高，加工原料进一步劣化等问题,同时提出相应对策，要充分利用先进工艺实现质量升级，开发高活性催化剂实现质量升级，加紧柴油分类和车用柴油标准的制修订工作。

摘要： 对质谱法测定车用柴油中多环芳烃含量的不确定度进行评估.依据不确定度的传播规律,对所用内标物、合格玻璃器具、样品制备、测定重复性等不确定来源进行分析评定,其中测定重复性所产生的不确定度分量最大,成为该方法测定结果不确定度的主要来源.因此在日常分析测定过程中，需要严格执行规程操作，使仪器处于最佳状态进行工作，尽量减小这项所带来的不确定度，提高分析结果的准确性，因此质谱仪的维护是一个很重要的问题，将成为日后研究讨论的重点。

摘要： 本文使用红外光谱法测定车用柴油中脂肪酸甲酯的含量，通过大量实验证明该方法具有精密度较高、操作简单方便等优点。然而由于GB/T 23801-2009《中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定红外光谱法》中规定测量范围为1.7%-22.7%(体积百分数)，而GB 19147-2013《车用柴油》规定车用柴油中脂肪酸甲酷含量不大于1.0%(体积分数)，因此，本实验采取不用环己烷稀释，直接进行测定的方法，经反复试验，精密度满足要求。

摘要： 随着国家车用柴油质量标准的升级,针对车用柴油升级到国Ⅲ标准后,结合现有装置结构对柴油质量现状及存在的问题进行分析,提出相应的解决方案,以满足公司大比例生产国Ⅲ车用柴油及未来高质量标准柴油的要求.随着柴油质量不断升级，加工原料日益重质化、劣质化，加氢装置的操作苛刻度不断提高，在柴油质量升级上将面临十六烷值低、密度高的困境，而高苛刻度下的长周期运行也是今后生产中的一大障碍。在镇海炼化分公司现有装置结构下，解决十六烷值最便捷的方法是提高船用燃料油的出厂量，减少高质量柴油调和量。如果在船用燃料油无法提高的情况下，实现柴油降低密度、提高十六烷值的有效方法是新建一套柴油加氢装置，建议采用MCI或MHUG加氢改质工艺，彻底解决产品十六烷值低的问题。通过更换进口新型号催化剂，借鉴学习国外低硫柴油生产经验，满足生产低硫柴油时装置的长周期运行。

摘要： 建立了一种中间馏分油中总污染物含量的测定方法.对影响数据质量的关键因素进行了分析和探讨,并与传统方法进行比较.结果表明,影响数据质量的关键因素为滤膜,同时试验压力也有一定程度的影响.较传统的类似方法更能反映样品的洁净度状况,可用于柴油中总污染含量的测定,目前已被车用柴油产品标准指定为国Ⅵ车用柴油中检测总污染物含量的方法标准.

摘要： 近年来随着国家环保法规日益严格,各炼油企业车用柴油质量升级步伐都在不断加快,而制约该企业国V车用柴油质量升级的主要瓶颈问题产品十六烷值偏低,有必要对该企业1#汽柴油混合加氢精制装置进行质量升级改造提高产品十六烷值.通过对该装置实施MHUG工艺技术改造后,各项指标均达到国V车用柴油质量标准,其中十六烷值由原料的40提高至产品的51.2,硫含量低于5μg/g,多环芳烃含量仅1.8％,该装置在满负荷条件下运转稳定,精制及改质催化剂反应效果良好.

摘要： 随着日益紧迫的环保压力,中国石油天然气股份公司从2015年起要求各石化公司出厂的车用柴油均要满足硫含量小于50mg/kg的国Ⅳ标准要求.独山子石化公司提前组织对国Ⅳ生产存在瓶颈的80万t/a催焦柴加氢装置进行催化剂更换,更换为雅保公司生产的全体相金属催化剂Nebula20催化剂.通过操作调整优化,保证了国Ⅳ柴油生产的顺利进行.进入2016年国家再次下发了2017年1月1日柴油升级国Ⅴ的要求,在时间紧迫的情况下,在未进行改造换剂的情况下,进行了深度脱硫试生产工作,试生产证明,能够满足国Ⅴ柴油标准要求,顺利实现了国Ⅴ柴油升级.

摘要： 对全厂柴油生产现状、原料构成、装置加工流程、生产瓶颈、装置改造预测等方面进行论述;重点分析了当前加氢能力不足、原料十六烷值低和加氢深度不够的问题,并提出了具体的解决方案,包括优化2#加氢装置原料,增加一台反应器,并更换适宜的催化剂,采用加氢精制技术,直接生产出满足国Ⅴ标准的车用柴油产品;1#加氢进行MHUG技术改造,新增一台反应器,增加精制剂和改质剂,生产出满足国Ⅴ标准的车用柴油产品,并且具备调和航煤组分的能力.

摘要： 催化柴油收率高,罐区车柴调和普柴耗量大,调和成本高.为了降低催化柴油,最大限度出车用柴油.考虑将催化一中油中80％的柴油组分改进渣油加氢原料罐来降低催化柴油,本文通过一中油馏程变化对催化柴油收率、产品分布、产品性质的变化影响,进而对此项目做一评价,以期长期投用.

摘要： 独山子石化炼油厂国Ⅲ标准柴油质量控制项目的实施过程中，做到了老员工丰富生产调节经验与新员工科学统计计算方法的完美结合，利用现代质量控制方法与minitab软件，成功量化了反应温度调节操作，提高了精柴硫含量的质量控制水平。然而，随着柴油生产标准的不断提高，生产国Ⅳ柴油(硫含量<50mg/kg)甚至更为清洁的柴油是炼油生产行业发展的大势所趋，必须再接再厉，把本次活动中取得的经验运用到其他控制上。本次创新创效项目通过小组成员的不懈努力，最终得到了骄人的成果，精柴硫含量内控合格率由原先的75.24%提高到了现在的95.68%，精柴硫含量分析的极差率由原先的15.68%减少至1.84%确保了我厂柴油的合格出产，提升了企业形象，创收三千余万元。

摘要： 本发明涉及一种柴油机动车(船)冬季可使用零号柴油的系统装置，其特征在于：将油箱的内部隔成零号柴油箱和－35号柴油箱两部分，在油箱的上部设有由2个自动控制电磁阀组成的控制箱，－35号柴油输油加热管和零号柴油输油加热管与控制箱内的两个自动控制电磁阀连接，自动控制电磁阀a通过－35号柴油输油加热管与－35号柴油箱连接，自动控制电磁阀b通过零号柴油输油加热管与零号柴油箱连接，自动控制电磁阀a与自动控制电磁阀b通过导线与设置在驾驶室内的磁力开关相连接，柴油发动机通过回油管与零号柴油箱连接。本发明解决了柴油机动车(船)冬季可以使用零号柴油的问题，其结构简单、性能可靠、节约能源，并大大地节省了购油资金。

摘要： 本实用新型涉及一种柴油机真空抽吸车液面自动控制防泄漏装置及使用该装置的柴油机真空抽洗车。其中，柴油机真空抽吸车液面自动控制防泄漏装置包括：浮球、皮碗、控制杆、浮球行程控制器、真空吸口、外管、空气进口，皮碗连接于外管下部，控制杆和浮球行程控制器均位于外管内部，控制杆位于浮球行程控制器内部，真空吸口设置于外管的中部上方外围处，空气进口设置于外管上部，在皮碗和浮球外部还套设有耐腐蚀软胶套，在外管外围还设置有真空流通控制管。使用该装置的柴油机真空抽洗车，包括：车体和设置在该车体上的柴油机，车体上设置有真空罐，真空罐顶部设置有进液口，底部设置有出液口，出液口设置有阀门，还包括上述液面自动控制防泄漏装置，该装置位于真空罐上方。本实用新型的技术方案采用了真空流通控制管和耐腐蚀软胶管，进一步实现了防泄漏的功能。

摘要： 本实用新型涉及柴油机补气装置及使用该装置的柴油机和柴油机机动车，柴油机补气装置包括连接有用于感测柴油机的进气压力的气压传感器的控制器及用于与柴油机的压缩机连接的储气瓶，所述控制器上连接有用于检测柴油机的油门位置的油门传感器及用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀；所述补气装置大大缩短了其不必要的工作时间，解决了柴油机补气装置的功耗比低下的问题。

摘要： 一种柴油机前端轮系，包括位于柴油机内一侧的水泵和安装在曲轴上的曲轴皮带轮，还包括位于柴油机内与水泵同侧的两个第一发电机和位于柴油机内与所述水泵相对侧的第二发电机以及惰轮和传送带，在实际中可根据不同的需要将传送带绕设在两个第一发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上实现双发电机结构，而将传送带绕设在两个第一发电机、第二发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上从而实现三发电机结构。该柴油机前端轮系结构在双发和三发之间仅在于更换传送带的长度以及惰轮即可，而不需要更换发电机的位置，即实现了发电机结构的通用，降低了更换时的劳动强度。本实用新型还公开了具有上述柴油机前端轮系的柴油机和具有该柴油机的客运公交车。

摘要： 本实用新型涉及一种柴油机动车（船）冬季可使用低号柴油的转换装置，其特征在于：将油箱的内部隔成低号柴油箱和-35号柴油箱两部分，在油箱的上部设有电磁阀，发动机通过导线与电磁阀连接，电磁阀通过导线与开关连接，电磁阀通过-35号柴油输油加热管与-35号柴油箱连接，电磁阀通过通过低号柴油输油加热管与低号柴油箱连接，发动机与回油管的一端连接，回油管的另一端设置在低号柴油箱内。本实用新型柴油机动车（船）冬季可使用低号柴油的转换装置，解决了柴油机动车（船）冬季可以使用低号柴油的问题，其结构简单、性能可靠、节约能源，并大大地节省了购油资金。

摘要： 本实用新型涉及柴油机动车(船)冬季可使用零号柴油的系统装置，其特征在于：将油箱的内部隔成零号柴油箱和－35号柴油箱两部分，在油箱的上部设有由2个自动控制电磁阀组成的控制箱，－35号柴油输油加热管和零号柴油输油加热管与控制箱内的两个自动控制电磁阀连接，自动控制电磁阀a通过－35号柴油输油加热管与－35号柴油箱连接，自动控制电磁阀b通过零号柴油输油加热管与零号柴油箱连接，自动控制电磁阀a与自动控制电磁阀b通过导线与设置在驾驶室内的磁力开关相连接，柴油发动机通过回油管与零号柴油箱连接。本实用新型解决了柴油机动车(船)冬季可以使用零号柴油的问题，其结构简单、性能可靠、节约能源，并大大地节省了购油资金。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机动车柴油输油管自动加热式油底壳，其由油底壳(1)构成，在油底壳(1)的口沿上设有与机体底部固定连接的通孔(5)，其特征在于在油底壳(1)的腔内底部固定上输油吸热管(2)，在输油吸热管(2)的柴油流入端焊接上与油箱相连通的导管(3)，在输油吸热管(2)的柴油流出端焊接上与高压油泵相连通的导管(4)。与目前的柴油机动车油底壳相比，由于增加了输油吸热管，使柴油可以吸收机油的热量，不仅降低了机油的温度，保持机油的润滑效果，而且提高了柴油的温度，增加了柴油的流动性，提高了雾化效果，使其燃烧更充分，节约燃油，同时，油箱和输油管内的柴油不会上冻，保障了在冬季的行驶。

摘要： 本实用新型涉及一种柴油机动车热水式柴油加温器,该柴油加温器是由内外壳焊接成夹层,在外壳上分别固定进出循环水管,将经进水管至加温器夹层中的水再利用排气管中热量进行再次加热,再由出水管进入主油箱内将低标号柴油加热,使柴油车在寒冷的季节使用低标号柴油也能正常工作,这不仅给驾驶人员带来了诸多方便,也使柴油车的运营成本降低,是一种较理想的柴油车配套装置。

摘要： 一种防爆柴油机齿轨卡轨车用制动车的自动补压系统，属于液压制动技术领域，解决因为蓄能器压力缓慢泄露造成的制动车突然制动以及频繁人工补充压力的技术问题，解决方案为：本系统包括电池组、电动补压闭环系统和移动发电储能系统，电动补压闭环系统包括电源模块、PLC控制器、操作开关、压力传感器、电动机和油泵，移动发电储能系统包括发电机、调节器以及发电机构。本实用新型实现了自动补充系统压力的功能，减少了维护保养，提升了制动车的稳定性和实用性，减少了工人的劳动和打压时间；采用发电机发电、电池组储能的方式，使得制动车依然可以独立于防爆柴油机齿轨卡轨车，成为一个单独的闭环系统，同时还能满足电气系统的电源需求。

摘要： 提供一种能达到国3排放标准的车用柴油机直列式柴油喷射及电控系统。其主要特征是采用装有顶隙式柱塞偶件的直列式喷油泵，具有电子调速器和发动机电子控制单元，并采用了带废气冷却器的废气再循环装置EGR。这种系统适用于载重车和客车(含客货两用车)的增压中冷柴油机，具有结构比较简单，工作可靠，维修方便，成本较低的优点，能满足经济实用的要求。