加氢裂化

摘要： 为应对加氢裂化原料油的重质化及劣质化,分别以高干点伊朗减压馏分油和天津石化减压馏分油为原料油,通过试验确定适宜从高干点原料多产中间馏分油型加氢裂化催化剂的Y型分子筛与β型分子筛,并确定了两种分子筛的最优相对含量。将Y-β复合分子筛作为催化剂的主要酸性组分,钨、镍为加氢组分制得催化剂Yβ;。实验结果表明,与纯Y型加氢裂化催化剂相比,在反应条件相同、转化率相近时,Yβ;催化剂的反应温度更低、中油选择性约高1百分点,喷气燃料和柴油产品品质优良,尾油BMCI值(芳烃指数)较低。Yβ;催化剂性能稳定,是一种优异的适用于高干点原料多产中间馏分油型加氢裂化催化剂。

摘要： 为了进一步提高催化剂活性,DRIPP开发了新一代高中油型加氢裂化催化剂FC-60。该催化剂以小晶粒Y分子筛为主要酸性组分、W-Ni为加氢组分,采用浸渍法进行制备,制备过程简单,重复性良好,温度敏感性高,产品适应性强。以伊朗VGO原料,在相同转化率条件下,与国内同类催化剂相比,FC-60催化剂反应温度降低5°C,中油选择性相当,尾油BMCI值更低。工业应用结果表明,FC-60催化剂具有良好的活性和稳定性,可实现灵活增产航煤与重石脑油的目的。

摘要： 本文就某公司加氢裂化装置建设、投产情况,围绕RN-32/RHC-1催化剂在该装置的应用,介绍了装置催化剂装填和初期生产标定情况,对催化剂的活性进行了分析,工业应用结果表明,RN-32/RHC-1催化剂在加氢裂化装置的应用是非常成功的,能为公司带来较好的经济效益。

摘要： 本文探讨了炼化企业柴油汽提生产技术领域涉及重油加氢裂化柴油侧线汽提塔-氢气汽提新工艺对生产的积极影响因素,通过开发设计一种重油加氢裂化柴油侧线汽提塔-氢气汽提工艺,针对柴油侧线塔用蒸汽汽提产生的缺点,改用氢气汽提。通过新增一条DN25氢气管线至柴油侧线汽提塔的处置措施,替换原有使用的10kg低压过热蒸汽,解决了成品柴油带水、乳化严重问题,同时柴油闪点、初馏点无明显变化,保证了产品质量,解决了至库区柴油管线未保温及库区柴油脱水难题。

摘要： 在中试加氢裂化装置中,采用FRIPP的常规加氢裂化催化剂的制作方法,制备加氢裂化催化剂,并且在制作加氢裂化催化剂的过程中浸入5%的铁元素。对高氮和低氮VGO原料油进行中型试验,研究了产品中轻石脑油、重石脑油、航煤馏分、柴油馏分及尾油馏分产品产率及产品性质随转化深度的变化规律。结果表明:反应总压14.7 MPa、裂化催化剂体积空速0.92 h^(-1)、氢油比800∶1等条件下,高氮VGO与低氮VGO相比,达到相同转化率的条件,反应温度相差10°C左右,其中轻石产率均较低;重石产率、航煤产率提高幅度均较大;柴油波动幅度均较大;尾油产率下降幅度均较大,氢耗提高幅度均较小,催化剂选择性均较好。此外,在达到相同转化率的情况下,高氮与低氮原料油重石芳潜均较高,均是优质的重整原料;航煤烟点相差较大,低氮原料油航煤烟点稍好一些;柴油凝点相差稍大,低氮原料油柴油凝点稍好一些,柴油十六烷指数相差不大,均较高;尾油黏度指数相差不大,均较高,尾油凝点相差不大,尾油BMCI值相差较大。以上述数据为基础,结合六级总动力学模型,实现了各馏分收率、重石脑油芳烃潜含量、航煤烟点、柴油凝点、尾油BMCI值等产品产率及性质的预测。对比后发现,试验值和拟合值相互吻合得较好,预测误差均在5%以内,预测效果较好。

摘要： 通过湿浸渍法制备负载型Zn-Ag/Hβ催化剂,采用XRD、SEM、XPS、Py-IR、NH_(3)-TPD和N_(2)吸附-脱附等手段进行表征。在稠环芳烃的加氢裂化反应过程引入甲烷,研究了甲烷对Zn-Ag/Hβ催化剂作用下稠环芳烃的加氢裂化反应过程的促进作用,并考察了甲烷引入比例、反应温度、反应压力等条件对稠环芳烃加氢反应萘转化率和苯、甲苯、二甲苯(BTX)等产物选择性的影响规律。结果表明:Zn-Ag/Hβ催化剂具有丰富的中强酸中心,负载金属Zn后分子筛存在Zn^(2+)和进入分子筛晶体骨架的Zn物种,总酸量降低且Lewis/Bronsted(L/B)酸量比增加;在反应压力3.5 MPa、反应温度400°C、体积空速4 h^(-1)、气/油体积比800、氢气和甲烷混合气氛的条件下,以萘为模型化合物在Zn-Ag/Hβ催化剂的作用下进行加氢裂化反应,萘转化率为99.82%,液体收率为80.88%;与氢气气氛下相比,BTX总选择性、苯、甲苯和二甲苯的选择性均显著提高。甲烷参与反应对提高BTX选择性和液相收率有利,促进了萘加氢裂化反应产物中含有甲基侧链产物的选择性,该研究结果为高效利用宝贵的重质油资源提供一个新的途径。

摘要： 采用Aspen HYSYS流程模拟软件对某蜡油加氢裂化装置分馏塔进行流程模拟,分析了该装置生产5号工业白油的可行性,并提出相应的改造方案。结果表明:该装置重柴油产品中260~380°C馏分的芳烃质量分数、40°C运动黏度和闪点可满足5号工业白油指标要求;仅通过调整操作条件无法生产出合格的5号工业白油,但通过增设柴油蒸汽汽提塔,采用改变或不改变分馏塔馏出口的改造方案,均能生产出合格的5号工业白油。

摘要： 以新型介孔材料Al-SBA-15与深度改性Y型分子筛复合后得到的微介孔复合分子筛作为主要酸性组分,钨镍为加氢组分,开发了单段高中油型加氢裂化催化剂FC-38,考察了其物化性质、反应性能与工业应用效果,并与FC-34的性能进行了对比。结果表明:壳层Al的引入在不影响分子筛水热稳定性的同时提供了弱酸性位;与单一Y型分子筛相比,Al-SBA-15/Y试样的比表面积和孔体积显著增加,B酸量和L酸量均减少;在相同转化率条件下,与FC-34相比,FC-38的反应温度降低2°C以上,中间馏分油选择性提高2.1个百分点,柴油十六烷值增加,尾油芳烃指数降低;在工业装置生产中,催化剂FC-38的活性稳定,加氢裂化产品质量均达到或超过技术协议的指标要求。其中:航空煤油馏分烟点均超过26 mm,可直接作为优质3#航空煤油;加氢裂化尾油可作为优质的润滑油基础油原料或催化裂化原料。

摘要： 中国石化大连石油化工研究院(DRIPP)开发了以核壳型Al-SBA-15/Y复合分子筛为主要裂化组分,W-Ni为加氢组分的新一代单段高中油型加氢裂化催化剂FC-38。Al-SBA-15/Y复合分子筛将介孔SBA-15材料与改性Y分子筛进行复合,兼具微孔和介孔分子筛优势,既保证了裂化反应所需的酸性位,又提供了通畅的介孔通道,有效提升了催化剂的性能。结果表明,催化剂在首次工业应用周期内,活性稳定,各馏分产品质量均达到/超过炼厂要求,航煤馏分可直接作为优质3#喷气燃料,尾油粘度指数较上一周期提高6~7个单位,芳烃指数(BMCI)值也显著低于上周期,可作为优质的润滑油基础油原料或催化裂化原料。FC-38催化剂为炼厂提质增效提供有效助力。

摘要： 采用氟硅酸铵对小晶粒Y分子筛进行改性处理,考察了氟硅酸铵不同加入方式对小晶粒Y分子筛物化性质和加氢裂化性能的影响。实验结果表明,与氟硅酸铵一次性加入相比,采用分步加入方式得到的小晶粒Y分子筛相对结晶度增加,比表面积和硅铝比增大,而酸量降低。氟硅酸铵两步等量(1∶1)加入处理得到的小晶粒Y分子筛试样的相对结晶度最高,比表面积和硅铝比最大,B酸/L酸比值也最大。其C_(4)~C_(8)组分的选择性最高(61.14%),较氟硅酸铵一次性加入处理得到的分子筛试样提高约1.5%。

摘要： 关联规则挖掘是最受欢迎的数据挖掘技术之一,然而,当关联规则应用于生产过程领域的操作优化时,由于生产数据量庞大、变量维数多,且存在异常和噪声等特性,难以从中提取出关联规则.对此,本文提出一种基于数据约简的关联规则优化方法.该方法的主要步骤有:数据量约简、异常和噪声数据的剔除、变量约简、连续变量离散化、关联规则挖掘等.主要创新在于:一是以欧式距离为判据提出了一种数据量约简的算法,应用该算法可有效除去冗余的数据;二是在获得关联规则的基础上,进行外推,推导出新的好规则.该系统化优化方法已应用于某炼厂的加氢裂化反应的操作优化,以航煤收率为优化目标,对比优化前航煤收率提高了2.68％.证明了方法的有效性.

摘要： 油品质量的不断升级以及市场对柴油需求量的逐渐降低,促使安庆分公司为催化裂化柴油寻找更优的加工路线.为此,安庆石化采用石油化工科学研究院研发的催化柴油加氢裂化生产高辛烷值汽油的加氢裂化技术(RLG技术),新建了一套1.0Mt/a催化柴油加氢转化装置.工业运转结果表明,催化柴油加氢裂化后,汽油收率平均值可达46％,研究法辛烷值(RON)可达到92以上,硫含量小于3μg/g,可稳定生产超低硫高辛烷值汽油调和组分,产品柴油馏分十六烷指数提高值平均达13个单位以上.干气和液化气产率低于设计值,表现出优异的选择性和较高的氢气利用效率.RLG技术的成功应用,在实现国Ⅴ标准清洁油品升级的同时,安庆石化柴汽比由1.0降低至0.7,全面消减了普通柴油,取得了良好的经济效益.

摘要： 加氢裂化作为燃油清洁化加工的重要工艺,同时也是确保炼厂实现汽、柴油质量升级和安全平稳运行的关键.本文基于Aspen HYSYS模拟软件,采用反应器原料分析内置模型对蜡油加氢裂化装置进行全流程模拟,并将模拟结果与某炼厂1.4Mt/a蜡油加氢裂化装置标定数据进行了验证.为实现对加氢裂化装置掺炼催化柴油后反应器参数变化的预测,在全流程模拟的基础上,预测掺炼催化柴油后对加氢裂化反应器操作参数和产物分布及性质的影响.研究结果表明,随着掺炼催化柴油质量增加到10wt％,反应器氢耗较掺炼前增加0.1wt％,精制反应器及裂化反应器温升分别增加8.8°C和0.6°C,精制反应器需增加冷氢量以确保装置安全、合理并高效的运行.

摘要： 为满足市场对航煤和优质尾油的需求,石科院开发了新一代加氢精制催化剂RN-410和加氢裂化催化剂RHC-131,通过考察原料油、转化深度、产品切割方案对航煤及尾油的影响规律并结合催化剂的级配优化方案,开发了大比例增产航煤改善尾油质量的加氢裂化技术,并在中国石化燕山分公司成功应用.工业应用结果表明,石脑油收率约22％的情况下,航煤馏分油收率达到43％以上,产品质量满足3号喷气燃料要求,柴油并入尾油当中,尾油BMCI值为8.7,是优质的蒸汽裂解制乙烯原料.

摘要： 重油高效转化一直是炼油工业面临的挑战之一,渣油浆态床加氢技术因原料适应性强、转化率高等特点,在加工超重原油方面具有明显的优势.从催化剂研发,新型反应器设计,工艺研究三个方面介绍了中海油劣质重油浆态床加氢裂化技术的开发进展:通过对重油高效转化反应化学工程的深入研究,开发出了新型高效均相油溶性催化剂与新型旋流式反应器.以惠州石化减压渣油为原料,累计运行300h,转化率达到95％以上,总生焦率控制在0.8％以内,反应器并无明显结焦现象.

摘要： 对催化柴油进行改质是各炼油企业面临的实际问题,武汉分公司根据企业自身的特点,结合目前加氢裂化装置生产能力富裕,临时增加了催化柴油进加氢裂化流程.实际生产结果表明:催化柴油进加氢裂化,不仅催化柴油符合国Ⅴ清洁燃料的质量要求,而且还有一定的经济效益.较好地达到解决企业柴汽比高、调节产品结构的目的.

摘要： 介绍了Neste Jacobs公司波尔沃炼油厂的渣油加氢裂化项目以及渣油加氢裂化工艺中的石脑油整合、减压蒸馏等工艺。

摘要： 以换热器压差作为表征结盐变量,基于Pearson相关系数-BP神经网络法建立了加氢裂化装置高压换热器结盐预测模型,首先通过计算装置进料量、循环氢量等各特征变量与换热器压差(目标变量)的Pearson相关系数定量考察了各变量间的线性相关性,得出循环氢量、装置进料量、换热器管程入口温度分别与换热器压差存在极强相关、强相关和中等相关关系.基于得到的特征变量对目标变量构建三层BP神经网络并优化隐层节点数为8.利用4400组无结盐工况样本数据对网络模型进行学习训练,并基于训练收敛的BP网络模型对换热器进行结盐分析.结果表明在换热器未结盐阶段模型预测压差与实际工业值吻合良好,均方根误差仅为0.015MPa,随着换热结盐现象的出现,工业值与模型理论预测值逐步出现偏差,以所得偏差值作为等效结盐厚度,可实时预测换热器结盐状况,并挖掘结盐规律,得出换热器结盐初期盐垢厚度迅速增长,若采取降低装置处理量和循环氢量等措施可有效缓解结盐速度,同时发现每次更换脱氯剂后盐垢均能有效消除,但随着结盐周期的累积除垢速度逐渐变慢,即换热器反复结盐不利于换热器盐垢的彻底脱除.

摘要： 采用HR 1246、HR 1248催化剂，将柴油通过加氢裂化进行改质。无论采用什么进料，都能达到100%的设计能力，采用Impulse催化剂，处理量提高10%-15%；采用HR 1246，活性提高10°C左右，可以获得至少相同的稳定性。

摘要： "分子工程"是立足某一特定需要,从原子或分子结构特征出发的材料设计与研制.催化柴油的分子工程研究立足于柴油品质提升和资源价值最大化,基于柴油馏分的组成分析,采用高效分离手段,将催化柴油中的饱和烃组分和芳香烃组分进行分离,其中十六烷值较高的组分可直接用于国Ⅴ、国Ⅵ清洁柴油的生产,而十六烷值较低的重芳烃组分则通过轻质化技术,生产轻质芳烃或高辛烷值汽油.柴油加氢精制和加氢裂化、柴油芳烃吸附分离、重芳烃轻质化等技术的前期研究,证明了催化柴油提质升值分子工程的可行性.

摘要： 本发明涉及用于烃油的加氢裂化催化剂，所述催化剂包括包含骨架取代沸石‑1的载体和负载在其上的加氢金属组分，该骨架取代沸石‑1中锆原子和/或铪原子形成超稳定Y‑型沸石骨架的一部分，以及涉及生产该加氢裂化催化剂的方法。本发明的加氢裂化催化剂易于将重质烃诸如VGO、DAO等扩散到中孔中，提高了裂化活性，并且与通过使用包括负载其上的钛和/或锆的沸石制备的催化剂相比，能以高收率获得中间馏分。

摘要： 本发明的目的在于，提供一种催化活性的降低得以抑制、能在GTL工艺的改质工序中实现高效的加氢裂化处理的加氢裂化用催化剂结构体以及具备该加氢裂化用催化剂结构体的加氢裂化装置。本发明的加氢裂化用催化剂结构体的特征在于，具备：多孔质结构的载体，其由沸石型化合物构成；以及催化剂物质，其存在于所述载体内，所述载体具有相互连通的通道，所述催化剂物质为选自由金属氧化物微粒和金属微粒构成的组中的至少一种，且存在于所述载体的至少所述通道。

摘要： 本发明涉及用于烃油的加氢裂化催化剂，所述催化剂包括包含骨架取代沸石-1的载体和负载在其上的加氢金属组分，该骨架取代沸石-1中锆原子和/或铪原子形成超稳定Y-型沸石骨架的一部分，以及涉及生产该加氢裂化催化剂的方法。本发明的加氢裂化催化剂易于将重质烃诸如VGO、DAO等扩散到中孔中，提高了裂化活性，并且与通过使用包括负载其上的钛和/或锆的沸石制备的催化剂相比，能以高收率获得中间馏分。

摘要： 本发明提供了一种用于加氢催化剂的多孔载体及其制备方法，该多孔载体含有氧化铝、氧化硅‑氧化铝和Y型分子筛，其中，氧化硅‑氧化铝的含量为35‑77重量％，Y型分子筛与氧化硅‑氧化铝的重量比为0.1‑0.5：1，所述氧化铝与所述氧化硅‑氧化铝的重量比为0.2‑1.5：1。本发明还提供了一种加氢裂化催化剂和加氢裂化方法，该催化剂含有多孔载体以及负载在所述多孔载体上的第VIB族金属元素和第VIII族金属元素，其中，所述多孔载体为本发明提供的多孔载体。采用本发明的多孔载体制备的催化剂在用于烃油的加氢裂化时，不仅能够获得较高的中间馏分油选择性和较低的尾油BMCI值，而且能够获得高的催化活性。

摘要： 本发明提供了一种用于加氢催化剂的多孔载体及其制备方法，该多孔载体含有氧化硅‑氧化铝和Y型分子筛，以该多孔载体的总量为基准，氧化硅‑氧化铝的含量为20‑98重量％，Y型分子筛与氧化硅‑氧化铝的重量比为0.02‑0.2：1。本发明还提供了一种加氢裂化催化剂和加氢裂化方法，该催化剂含有多孔载体以及负载在所述多孔载体上的第VIB族金属元素和第VIII族金属元素，其中，所述多孔载体为本发明提供的多孔载体。采用本发明的多孔载体制备的催化剂在用于烃油的加氢裂化时，即使在低的催化活性金属含量下也能够获得具有低BMCI值的尾油，同时还能够获得较高的中间馏分油选择性。

摘要： 本发明提供了一种用于加氢催化剂的多孔载体及其制备方法，该多孔载体含有氧化铝、氧化硅-氧化铝和Y型分子筛，其中，氧化硅-氧化铝的含量为35-77重量%，Y型分子筛与氧化硅-氧化铝的重量比为0.1-0.5：1，所述氧化铝与所述氧化硅-氧化铝的重量比为0.2-1.5：1。本发明还提供了一种加氢裂化催化剂和加氢裂化方法，该催化剂含有多孔载体以及负载在所述多孔载体上的第VIB族金属元素和第VIII族金属元素，其中，所述多孔载体为本发明提供的多孔载体。采用本发明的多孔载体制备的催化剂在用于烃油的加氢裂化时，不仅能够获得较高的中间馏分油选择性和较低的尾油BMCI值，而且能够获得高的催化活性。

摘要： 本发明提供了一种用于加氢催化剂的多孔载体及其制备方法，该多孔载体含有氧化硅-氧化铝和Y型分子筛，其中，以该多孔载体总量为基准，氧化硅-氧化铝的含量为20-77重量%，Y型分子筛与氧化硅-氧化铝的重量比为0.3-0.7：1。本发明还提供了一种加氢裂化催化剂和加氢裂化方法，该催化剂含有多孔载体以及负载在所述多孔载体上的第VIB族金属元素和第VIII族金属元素，其中，所述多孔载体为本发明提供的多孔载体。采用本发明的多孔载体制备的催化剂在用于烃油的加氢裂化时，不仅能够获得高的催化活性，而且显示出高的中间馏分油选择性。

摘要： 本发明提供了一种用于加氢催化剂的多孔载体及其制备方法，该多孔载体含有氧化铝、氧化硅-氧化铝和Y型分子筛，以该多孔载体的总量为基准，氧化硅-氧化铝的含量为5-66重量%，Y型分子筛与氧化硅-氧化铝的重量比为0.01-0.5：1，氧化铝与氧化硅-氧化铝的重量比为0.5-20：1。本发明还提供了一种加氢裂化催化剂和加氢裂化方法，该催化剂含有多孔载体以及负载在所述多孔载体上的第VIB族金属元素和第VIII族金属元素，其中，所述多孔载体为本发明提供的多孔载体。采用本发明的多孔载体制备的催化剂在用于烃油的加氢裂化时，不仅能够获得较高的中间馏分油选择性和较低的尾油BMCI值，而且能够获得高的催化活性。

摘要： 本发明提供了一种用于加氢催化剂的多孔载体及其制备方法，该多孔载体含有氧化硅-氧化铝和Y型分子筛，以该多孔载体的总量为基准，氧化硅-氧化铝的含量为20-98重量%，Y型分子筛与氧化硅-氧化铝的重量比为0.02-0.2：1。本发明还提供了一种加氢裂化催化剂和加氢裂化方法，该催化剂含有多孔载体以及负载在所述多孔载体上的第VIB族金属元素和第VIII族金属元素，其中，所述多孔载体为本发明提供的多孔载体。采用本发明的多孔载体制备的催化剂在用于烃油的加氢裂化时，即使在低的催化活性金属含量下也能够获得具有低BMCI值的尾油，同时还能够获得较高的中间馏分油选择性。

摘要： 本发明公开了一种加氢裂化工艺，包括劣质柴油和氢气经加热炉加热后，一部分经预混后通过气液混合进料管由反应器底部进入反应器内的第一气液分布器，并以鼓泡方式进入反应器内部的催化剂床层；另一部分则分别通过液体进料管和气体进料管由反应器底部进入反应器内部的第二气液分布器，并以气液射流喷射方式进入反应器内部的催化剂床层。本发明还公开了用于所述工艺的沸腾床反应器。本发明通过传统鼓泡与喷射单元相结合，增强局部液体的湍动，带动催化剂颗粒的沸腾，喷射单元能够形成气液高速射流，增加了各相之间分布的均匀程度，增加了液体的溶氢能力和比表面积，增强反应的传质能力。