喷气燃料

摘要： 我国的煤焦油产能过剩,而部分喷气燃料稀缺,市场供需矛盾很难得到缓解,因此将煤焦油通过催化加氢的手段制成喷气燃料,成为解决问题的关键。本文介绍了国内外高价值喷气燃料的研究现状,着重对煤焦油加氢制喷气燃料催化剂的研究现状及工艺研究现状进行了阐述,提出了煤焦油加氢制喷气燃料用催化剂与工艺面临的问题,并提出了相应的建议,以实现煤焦油的清洁高效利用及多产喷气燃料的目标。

摘要： 原油储罐机械清罐油(清罐油)具有黏度高、含水量高、乳化稳定、机械杂质含量高等特点,直接进常减压装置回炼时,极易引起电脱盐工况波动和堵塞塔盘,一直是炼油企业加工的难题。中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司对加工清罐油进行了有效探索,研究了一种新型的清罐油预处理方案。工业实践表明:采用此工艺对清罐油进行预处理后,水和沉淀物体积分数降低至0.5%,降幅达到90%,显著改善清罐油的品质;预处理后的净化油回炼对常减压装置的影响大大降低,回炼量保证在10 m^(3)/h以上,电脱盐切水和产品质量均满足指标要求。

摘要： 由于航空煤油的需求量迅速增长,开发生产航空煤油的非石油替代路线得到越来越多的关注。近年来,生物质制备航空煤油被视为有望实现生产航空替代燃料的重要非石油路线。综述了近年来生物质制备航空煤油工艺的最新进展,并对工艺进行了详细分析。其中,生物油加氢工艺是最有工业化前景的生产航空替代燃料工艺。主要优势是工艺成本低,同时生产的航空煤油十六烷值高、热稳定性高、能量效率高,可以大幅降低生命周期温室气体的排放。

摘要： 文章主要分析了长距离管输3号喷气燃料对清洁与导电性能产生的影响,主要从电导率严重衰减的原因,以及添加抗静电剂之后,对燃料电导率与水反应指标产生的影响,对比了成品油长距离管输与喷气燃料馏分长距离管输,对于3号喷气燃料电导率与水反应指标的影响,对比不同方式在管输中存在的优缺点,同时提出相应的运输建议。建议在3号喷气燃料长距离管输中,优先使用喷气燃料馏分油管输,在其末端添加抗静电剂的方法,同时兼顾使用汽运,保障在运输中能够根据末端电导率衰减的情况,最小量的补加抗静电剂的方式,以此保障运输的成功率,并取得相应的经济效益。

摘要： 介绍了真硫化态PHK-101催化剂在国内某石化公司0.40 Mt/a喷气燃料加氢装置上的工业应用情况。装置开工及标定结果表明,真硫化态PHK-101催化剂具有开工效率高、开工过程环保的特点,对于反应温度较低的喷气燃料加氢装置完全适用。在生产负荷为108%的条件下,当床层平均反应温度为245°C时,产品质量既满足3号喷气燃料国家标准(GB 6537—2018)的要求,又满足硫质量分数小于10μg/g的国Ⅵ柴油调合组分要求。

摘要： 喷气燃料系统是现代舰船中普遍涉及的系统,该系统主要用于给装备补充燃油,保持持续作战能力。本文通过分析、介绍喷气燃料系统功能清洁和试验工作特点、技术特征和危险特性,论述了舰船建造中喷气燃料系统清洁、试验方法及其实船应用。

摘要： 通过分析影响发动机燃料热安定性的因素,找到了导致燃料安定性降低的原因。从生产原料的选择,生产工艺的确定以及工艺条件的优化等方面确定了高热安定性燃料的生产方案,并进行了工业化生产。对工业化生产的产品委托专业质检部门进行检验,结果表明:生产的高热安定性燃料的各项理化指标均能满足GB6538-2018技术要求。空军油料所综合鉴定法鉴定结果表明:生产的高热安定性燃料可以满足综合鉴定法规定的热安定性要求。

摘要： “双碳”背景下,炼油厂的氢气平衡面临重构,开发推广节氢型工艺日益重要。节氢型工艺技术可以是依靠催化剂或工艺进步,提升传统加氢工艺氢气利用效率,减少氢耗;也可以是采用变革性替代工艺,大幅度降低氢耗甚至不消耗氢气。综述了各类节氢型工艺的特点:与传统生产过程相比,石脑油吸附分离工艺通过非加氢过程获取优质乙烯原料,减少氢耗;S Zorb工艺显著降低氢耗;喷气燃料液相加氢技术、柴油液相加氢技术取消了循环氢流程;柴油低氢耗高效改质技术、柴油吸附分离技术减少了氢耗;钠法脱硫技术在低氢耗条件下能得到理想的脱硫效果;微界面强化技术在提高加氢过程传质效率、减少氢气循环方面取得了良好效果。某炼油厂采用S Zorb工艺技术替代汽油选择性加氢工艺后,制氢装置产氢负荷由12.80 kt/a下降至5.73 kt/a。

摘要： 作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。

摘要： 作为减少碳足迹计划的一部分,Eni公司开发的新型生物喷气燃料近日首次为意大利航空运输公司(ITA)提供动力。Eni公司在一份声明中表示,这种以废弃物和残余物为原料的新型生物喷气燃料,首先将在Eni公司Taranto炼制厂生产,并计划2022年初在Livorno炼制厂生产,SAF(可持续航空燃料)产能在10 kt/a以上。所生产的燃料将出售给主要的航空公司。SAF是传统喷气燃料的替代品,由于它们可替代石油产品,同时还为废弃物提供新用途,被认为对气候更友好。

摘要： 喷气燃料产品质量控制的重点和难点在于闪点和腐蚀,九江石化喷气燃料闪点38～48°C的内控指标使得两者的控制存在着一定的制约.为此,装置人员运用RSIM技术优化了闪点的调整方法,并尽量卡边控制闪点在45～48°C以保证腐蚀合格.优化方案实施后,喷气燃料产品质量合格率和产量提高明显,全厂经济效益得到一定的增加.

摘要： 为提高炼油企业的装置的灵活性和经济性,通过对比常规的汽油加氢装置、柴油加氢装置与喷气燃料加氢装置,发现三者在工艺流程上具有相似性,其操作条件也具有相通性用于喷气燃料加氢脱硫醇具有可行性.对兼产装置在实际生产过程中遇到的主要运行问题及产品质量问题进行了分析并给出了相应的对策.喷气燃料产品颜色不合格的问题主要是加氢深度的原因,产品腐蚀不合格是因为油品中存在的硫化氢和元素硫.通过经济效益分析,表明炼油企业利用闲置装置兼产喷气燃料不仅可以节省装置投资,又可以充分利用原有装置的催化剂,还扩大了炼油企业的喷气燃料生产能力.

摘要： 加氢精制喷气燃料银片腐蚀不合格的主要因素为活性硫化物,本文从生产环节入口,对反应脱硫、汽提等环节对精制喷气燃料银片腐蚀的影响进行分析,提出了解决系统压降上升和精制油携带硫化氢等轻组分的措施,解决精制喷气燃料银片腐蚀不合格问题.

摘要： 介绍宁夏石化公司500万吨/年炼油装置,生产的3#喷气燃料进行油品调和时,出现抗磨剂添加过剩现象.本文针对3#喷气燃料抗磨剂添加过剩问题,展开分析试验验证,此次试验验证,为油品调和提供了准确分析数据,及时调整抗磨剂的添加量,保证了3#喷气燃料出厂合格率100％,同时,降低了生产成本.

摘要： 本文以航空发动机某型离心泵作为试验载体，在带有气液比计的试验台上，借助在线检测仪器-气液比计完成3号喷气燃料在不同气液比时所形成的离心泵进口压力测试试验.同时,研究不同试验方法对3号喷气燃料性能测试的影响.通过在线检测获得的进口压力值对喷气燃料真实蒸汽压的计算提供了可信的数据.

摘要： 本文采用手动烟点仪与自动烟点仪对不同厂家喷气燃料进行测定,自动烟点仪测定结果完全符合ASTM D1322-2014规定的精密度要求,自动烟点相比手动仪器,最大限度杜绝了不同的操作者对观测值的影响,减少人为的误差且提高工作效率,将操作危险性降至最低,实现快速便捷安全的烟点测定.

摘要： 对美国EMCEE生产的水分离组件、微量水、添加剂、反应深度及油品循环沉降时间对3号喷气燃料水分离指数的影响进行了考察,结果表明不同批号水分离组件、不同反应深度、油品沉降时间长短、不同抗静电剂含量、微量水含量大小对3号喷气燃料水分离指数的影响较大,抗氧剂和抗磨剂对3号喷气燃料水分离指数的影响很小.

摘要： 传统的航空燃料均由石油炼制而成,而石油是不可再生能源,在不远的未来将消耗殆尽.研发新型航空替代燃料已得到部队相关管理部门和油料领域专家的普遍高度关注.本文介绍了国内外气体合成喷气燃料(GTL)技术的发展情况和正在研究开发的合成工艺，并对我国开展相关工作进行了分析和论证，指出无论从生产技术方面，还是经济效益方面都有充足的理由使人相信未来将迎来天然气制合成油特别是GIL航空燃料的高峰期。

摘要： 导弹用涡轮发动机为了保证快速可靠起动,燃油系统中封存一定量的油封燃料,油封燃料的贮存稳定性成为影响发动机贮存寿命的薄弱环节之一.本文借鉴国外燃料加速老化试验方法,通过实验室加速老化实验,研究了3号喷气燃料加速老化实验中性能指标变化趋势,评价了不同状态的3号喷气燃料的贮存稳定性,为发动机贮存定寿提供依据.

摘要： 简要介绍了装置航煤生产的重要意义及简要生产过程、产品现状、主要控制指标,从航煤生产的各个层面包括原料、主要操作条件、航煤收率及设备运行状态分析了影响航煤质量的主要因素,针对主观及客观因素提出了稳定航煤质量的措施.

摘要： 本发明的目的为提供一种用于制造喷气式发动机燃料用组合物的方法，和燃料用组合物。所述方法能以高收率制造具有优异品质的喷气式发动机燃料用组合物，即使当使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材时。为了实现这个目的，本发明的特征在于通过将特定的费托(FT)合成喷气式发动机燃料基材与特定的石油系喷气式发动机燃料基材混合以使FT合成喷气式发动机燃料基材的比例在20体积％至80体积％的范围内。

摘要： 喷气发动机生物燃料用基材，其包含90.0体积%以上的C10～C12的异链烷烃、和30.0体积%以上的C10或C12中的至少任一者的异链烷烃。

摘要： 本发明的目的为提供一种用于制造喷气式发动机燃料用组合物的方法，和燃料用组合物。所述方法能以高收率制造具有优异品质的喷气式发动机燃料用组合物，即使当使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材时。为了实现这个目的，本发明的特征在于通过将特定的费托(FT)合成喷气式发动机燃料基材与特定的石油系喷气式发动机燃料基材混合以使FT合成喷气式发动机燃料基材的比例在20体积％至80体积％的范围内。

摘要： 通过选择性地将煤基产品直接导入至炼油工艺流程来生产煤基喷气式发动机燃料、柴油机燃料和/或馏出燃料，由此创建用于生产馏出燃料的联合炼油工艺。

摘要： 本技术提供了包含至少约98重量百分比(“wt％”)的正链烷烃的组合物，其中除了其它令人惊讶的特征之外，所述组合物可以适合用作柴油燃料、航空燃料、喷气燃料调合料、用于降低柴油燃料的浊点的调合料、便携式加热器的燃料和/或用作木炭点火器液。所述组合物包含至少约98wt％的C7‑C12正链烷烃，其中组合物的至少约10wt％包含正癸烷，所述组合物的至少约20wt％包含正十二烷，并且组合物的至少约75wt％包含偶碳数链烷烃。所述组合物还包含少于约0.1wt％的含氧化合物和少于约0.1wt％的芳族化合物。所述组合物可以通过包含对包括棕榈仁油、椰子油、巴巴苏油、微生物油或藻油中的至少一种的生物可再生原料进行氢化处理的方法来生产。

摘要： 一种生产喷气燃料或喷气燃料调合组分的方法，费托合成油与煤直接液化油进行混合，得到混合油，混合油经过加氢精制、加氢异构裂化后分馏得到喷气燃料或喷气燃料调合组分。按照本发明提供的方法，可以将两种煤制取油转化为优质的喷气燃料或喷气燃料调合组分。相对于煤直接液化油的加氢改质，本发明反应条件缓和，装置投资费用和操作费用低。

摘要： 本发明涉及一种喷气燃料组合物，其中含有喷气燃料以及不饱和二羧酸单酯化合物和/或无取代基的饱和二羧酸单酯化合物。与目前工业上常用的环烷酸、二聚酸抗磨剂相比，二羧酸单酯化合物不仅效果更优，制备工艺也可以大大简化，使用成本会进一步降低，因此可以作为喷气燃料抗磨剂改善航空喷气燃料的抗磨性能。

摘要： 本技术提供了包含至少约98重量百分比(“wt％”)的正链烷烃的组合物，其中除了其它令人惊讶的特征之外，所述组合物可以适合用作柴油燃料、航空燃料、喷气燃料调合料、用于降低柴油燃料的浊点的调合料、便携式加热器的燃料和/或用作木炭点火器液。所述组合物包含至少约98wt％的C

摘要： 一种生产喷气燃料或喷气燃料调合组分的方法，费托合成油与煤直接液化油进行混合，得到混合油，混合油经过加氢精制、加氢异构裂化后分馏得到喷气燃料或喷气燃料调合组分。按照本发明提供的方法，可以将两种煤制取油转化为优质的喷气燃料或喷气燃料调合组分。相对于煤直接液化油的加氢改质，本发明反应条件缓和，装置投资费用和操作费用低。

摘要： 本发明提供一种快速识别被其它燃料油污染的喷气燃料的方法，属于燃料识别技术领域。本发明的方法包括：采集多种单一喷气燃料样品和多种混有其它燃料油的喷气燃料样品的近红外光谱，并分别建立相应的近红外光谱库；基于近红外光谱库建立判别模型；利用判别模型对待识别喷气燃料样品的近红外光谱进行判别，以判断出待识别喷气燃料样品是否被其它燃料油污染。本发明的方法可以快速、准确识别出被其它燃料油污染的喷气燃料，相较于现有技术中通过外观和密度检验判断方法，有效提高对待识别喷气燃料的检测效率与检测准确度，同时可以通过扩充谱库使判别模型得到更新维护。