催化裂化柴油

摘要： 2022年1月19日,全球首套催化裂化柴油(LCO)制轻质芳烃与裂解料的中试装置在中国石化茂名分公司一次开车成功,为该技术工业转化奠定基础。该中试装置采用由中国石化上海石油化工研究院及中国石化工程建设有限公司(SEI)联合开发的LCO制轻质芳烃技术,设计规模为1.6 kt a,于2020年8月开工,2021年12月建成中交。2022年1月14日完成催化剂预硫化,引入LCO原料;1月17日精制LCO引入裂化单元;随后逐步升温提负荷,至1月19日打通全流程,芳烃产品质量合格。

摘要： 对加氢裂化装置在低负荷生产条件下生产特供3号喷气燃料的工业试验进行了总结。为提高加氢裂化喷气燃料组分中的芳烃含量,加氢裂化装置对原料进行了多样的调整,最终通过掺炼催化裂化柴油与重芳烃油(二者流量均为10 t/h)达到特供3号喷气燃料芳烃体积分数不低于8%的要求。

摘要： 分析催化裂化柴油(LCO)加工路线及转化技术,提出催化裂化轻、重柴油分别抽出,轻柴油加氢精制后作为产品柴油;催化重柴油(HLCO)经加氢开环后,再经催化裂化反应,将部分柴油转化为汽油和液化气。通过中试实验确定了蜡油加氢原料蜡油掺炼不同比例HLCO,对蜡油加氢反应特性及产品性质的影响。工业生产运行结果表明,蜡油加氢原料掺炼10%HLCO,柴油加氢装置掺炼剩余催化裂化轻柴油,不但解决了LCO加工后路问题,而且降低了柴汽比,实现汽油和液化气增产。

摘要： 在中国石油宁夏石化公司260万t/a重油催化裂化装置中,以常压渣油与回炼催化裂化柴油为原料,采用MLC-500 NH型高活性降烯烃催化剂,生产出低烯烃高辛烷值汽油。结果表明:催化裂化柴油回炼后,产物中轻柴油和液化气收率分别降低了2.04,0.15个百分点,汽油、干气收率和转化率依次提高了1.32,0.11,1.29个百分点;汽油烯烃体积分数降低,芳烃体积分数增加,研究法辛烷值提高了0.3个单位;催化剂单耗由回炼前的1.00 kg/t降至回炼后的0.94 kg/t。

摘要： 催化裂化柴油(简称催化柴油)中富含的单环及双环芳烃可通过加氢饱和生成环烷烃,是优质的高密度喷气燃料组分。通过对催化柴油窄馏分的烃类组成分析,确定了适合生产高密度喷气燃料产品的原料馏分范围;以优选的催化柴油轻馏分作为原料油,在适当的条件下加氢得到了密度(20°C)大于0.835 g/cm^(3)的高密度喷气燃料组分,并进一步开展了工艺条件对高密度喷气燃料产品性质影响的研究。催化柴油加氢生产高密度喷气燃料技术可为炼油企业在催化柴油加工路线上提供更多的选择。

摘要： 某石化公司催化裂化柴油(简称催化柴油)产量大、芳烃含量高、十六烷值低、加工难度大。为解决加氢裂化装置掺炼催化柴油时氢耗大、加工费用高等问题,将催化柴油改至焦化汽柴油加氢装置进行加工,并在不同催化柴油掺炼比例下进行工业试验,对比不同掺炼比例下的原料性质、主要操作参数、产品性质和物料平衡等数据。试验结果表明:焦化汽柴油加氢装置掺炼催化柴油后,柴油产品的密度和多环芳烃含量大幅上升,十六烷值大幅降低;反应平均温度提高幅度较大。在目前生产情况下,控制催化柴油掺炼比例不大于20%比较适宜。

摘要： 利用催化裂化柴油(LCO)密度较高且富含芳烃的性质特点,开展了以LCO为原料生产高密度喷气燃料的工艺研究。结果表明,以LCO为原料,采用高芳烃饱和活性的NiMoW/Al_(2)O_(3)加氢精制催化剂,在适当的工艺条件下进行超深度加氢饱和,可使LCO中芳烃质量分数降低至5%以下。进一步通过气相色谱-质谱(GC-MS)方法进行详细的烃类分析,可明确各烃类的分布规律并考察富集单环、二环及三环环烷烃的馏分,确定全馏分LCO加氢生产高密度喷气燃料时理想的终馏点为270~280°C,在此分馏温度下可得到冰点低于-47°C、密度(20°C)大于0.835 g cm^(3)的高密度喷气燃料组分。

摘要： 对中国石油化工股份有限公司九江分公司生产工业白油的可行性进行了深入分析,认为加氢裂化装置生产5号工业白油是可行的。工业应用结果表明,通过调整催化剂装填体系、级配使用高性能精制催化剂和选择性更高的裂化催化剂、优化反应条件及分馏系统等具体措施,在加氢裂化装置原料中掺炼20%的催化裂化柴油的情况下,成功生产出芳烃质量分数为3.80%、运动黏度为4.33 mm^(2)/s、闪点为123°C的5号工业白油(Ⅰ)产品,收率达到32.3%。从公司炼油全流程看,将劣质的催化裂化柴油转化为具有高附加值的工业白油,可显著改善公司产品结构,有力推动了炼化企业的炼油结构转型,对炼化企业的生产优化具有重要的借鉴意义。

摘要： 以直馏柴油和催化裂化柴油为原料,选用柴油加氢精制催化剂与柴油缓和加氢裂化催化剂的复合催化体系,采用固定床双反应器串联、一次通过工艺进行加氢裂化转化实验。结果表明:在直馏柴油加氢裂化多产乙烯裂解原料过程中,若能将重石脑油馏分中低于90°C的轻组分,以及柴油馏分中高于250°C馏分段分离出来,可有效提高乙烯裂解原料的品质。在催化裂化柴油加氢裂化生产高辛烷值汽油和高十六烷值柴油过程中,与大于220°C馏分相比,200~220°C馏分的密度和链烷烃质量分数较低,收率约为前者的16.4%;200~220°C馏分单环芳烃质量分数较高,可以作为回炼组分用以提高汽油中芳烃质量分数。

摘要： 在分析催化裂化柴油(LCO)的烃类组成及杂原子分布的基础上,针对LCO的不同馏分段,提出了不同的加工技术路线。结果表明:LCO中苯胺类氮化物和吲哚类氮化物主要分布在馏程低于290°C的轻、中馏分段,咔唑类氮化物主要集中在馏程高于320°C的重馏分段;LCO中几乎没有噻吩类硫化物,苯并噻吩类硫化物存在于馏程高于290°C的馏分中,且重馏分中的硫化物几乎均为二苯并噻吩类。全馏分LCO需要在较高苛刻度下加氢精制才能实现十六烷值提升;而LCO中馏分段(240~320°C)在较温和条件下加氢饱和,产品十六烷值提高13.9,可用作国Ⅵ车用柴油调合组分;对于LCO轻馏分段(<240°C),可进行催化裂化,生产高辛烷值汽油调合组分。

摘要： 从原料性质、工艺参数、产品收率和产品质量的变化等方面对掺炼催化裂化柴油对加氢裂化装置生产的影响进行分析和研究.结果表明:掺炼FCC柴油对反应部分的影响较大,在处理量为155t/h的情况下,精制和裂化段的反应温度、总温升、耗氢量、冷氢总量有明显增加.同时,通过对生产数据的分析,加氢裂化装置掺炼FCC柴油既使FCC柴油清洁化、轻质化,同时增产轻质燃料油,其中航煤增产1.52％.最后,还提出从产品质量、生产的稳定性和安全性角度出发,建议FCC柴油的掺炼比控制在10％以内.

摘要： 本文介绍了RIPP开发的催化裂化柴油综合利用加氢技术,包括常规加氢精制技术、SSHT技术、DDA/DDA-Ⅱ技术、RICH/RICH-Ⅱ技术、MHUG技术、由LCO生产高辛烷值汽油调和组分或BTX原料的加氢裂化RLG技术和LCO加氢处理-催化裂化生产轻质芳烃/高辛烷值汽油LTAG技术等.炼厂可根据柴油池构成、全厂加工流程和相关装置现状等进行选择,以进一步提高经济效益.

摘要： 对催化裂化柴油中的芳烃分布进行了总结,介绍了用溶剂抽提法利用催化裂化柴油中的芳烃,重点概况了几种经催化转化等两步法由催化裂化柴油生产芳烃的工艺,在此基础上提出了利用催化裂化柴油中芳烃的建议.

摘要： 催化裂化柴油安定性较差，主要是由于其中的含氮含硫化合物引起的。含氮化合物在燃料使用过程中形成NOx，NOx是导致环境污染和形成酸雨的主要原因之一。本研究从吸附剂脱除催化裂化柴油中碱性氮化合物着手，研究不同的吸附剂对碱性氮的脱除效果。

摘要： 中国石化荆门分公司对原有100万t/a柴油加氢精制装置采用加氢改质技术进行改造,充分利用RS-1000加氢精制催化剂的再生剂,并补充部分FC-50加氢改质催化剂,加工劣质催化裂化柴油,以此实现提高产品柴油十六烷值的目的.

摘要： 以溶胶-凝胶法合成的钛铝复合氧化物(TiO2-Al2O3)为载体，制备出CoMo型柴油加氢精制催化剂。采用中国石油大庆石化催化裂化柴油为原料，考察了在不同反应温度和空速下催化剂的加氢精制性能。结果表明，制备的CoMo型柴油加氢精制催化剂具有良好的深度脱硫性能，脱硫率达99％以上。提高反应温度，对催化剂脱硫和脱氮性能提高有促进作用；提高空速，生成油的硫和氮含量也随之升高。

摘要： 考察了不同有机溶剂对氧化流化床催化裂化(FCC)柴油的萃取脱硫效果,重点研究了以γ-丁内酯为萃取剂时萃取条件对萃取脱硫效果的影响,并且对γ-丁内酯进行了蒸馏回收再利用.实验结果表明,萃取温度对其萃取脱硫效果影响不大;脱硫率随着剂油体积比和萃取次数的增加而增加,收率的变化规律与之相反.γ-丁内酯通过蒸馏再生,其萃取效果与新鲜的萃取剂相比相差不大,证明了萃取剂可以回收再利用.

摘要： 在200mL小型单段串联加氢装置上,利用研制的柴油加氢改质催化剂,在一定的加氢工艺条件下,对蓝星石油有限公司大庆分公司催化裂化柴油进行试验,加氢后的柴油十六烷值提高9.6～14.3个单位,柴油硫含量小于50μg·g。

摘要： 本文介绍了采用加氢-催化裂化组合将LCO转化为高辛烷值汽油和轻质芳烃的LTAG技术的操作模式、反应化学、技术特征以及工业试验.工业试验结果表明:LCO加氢后单独催化裂化模式(LTAG模式Ⅰ)在全循环条件下可以实现LCO全部转化,获得55.87％的汽油产率,16.89％的BTX产率,汽油RON达到96.4;而重油和加氢LCO分层进料模式(LTAG模式Ⅱ)的加氢LCO的一次通过转化率＞70％,汽油选择性80％左右,汽油RON增加,重油转化能力有所增加,通过循环操作可以基本实现LCO全部转化.

摘要： 本文介绍了采用加氢-催化裂化组合将LCO转化为高辛烷值汽油和轻质芳烃的LTAG技术的操作模式、反应化学、技术特征以及工业试验.工业试验结果表明:LCO加氢后单独催化裂化模式(LTAG模式Ⅰ)在全循环条件下可以实现LCO全部转化,获得55.87％的汽油产率,16.89％的BTX产率,汽油RON达到96.4;而重油和加氢LCO分层进料模式(LTAG模式Ⅱ)的加氢LCO的一次通过转化率＞70％,汽油选择性80％左右,汽油RON增加,重油转化能力有所增加,通过循环操作可以基本实现LCO全部转化.

摘要： 本发明提供一种裂化焦化蜡油多产柴油的催化裂化催化剂制备方法。该制备方法包括如下步骤：(1)稀土、磷、镁改性的Y型分子筛制备：NaY分子筛经铵盐、稀土盐交换，然后依次进行磷、镁改性，其特征在于磷改性在前，镁改性在后；(2)催化剂成型：将水、分子筛、粘土、拟薄水铝石和粘结剂混合、打浆、喷雾干燥、焙烧；(3)改性：将水、镁盐与催化剂颗粒混合均匀，调节pH值，过滤干燥。本发明催化剂在裂化焦化蜡油的过程中，表现出良好的重油转化能力和柴油选择性。

摘要： 本发明提供一种能够抑制催化活性的降低而实现高效的催化裂化处理，而且能够简便且稳定地得到被重整物质的催化裂化用或加氢脱硫用催化剂结构体。催化裂化用或加氢脱硫用催化剂结构体(1)具备：多孔质结构的载体(10)，其由沸石型化合物构成；以及至少一种金属氧化物微粒(20)，其存在于载体(10)内，载体(10)具有相互连通的通道(11)，金属氧化物微粒(20)存在于载体(10)的至少通道(11)，金属氧化物微粒(20)由含有Fe、Al、Zn、Zr、Cu、Co、Ni、Ce、Nb、Ti、Mo、V、Cr、Pd以及Ru的氧化物中的任一种或两种以上的材料构成。

摘要： 本发明提供一种流动催化裂化用催化剂结构体、具有该流动催化裂化用催化剂结构体的流动催化裂化用装置以及流动催化裂化用催化剂结构体的制造方法，所述流动催化裂化用催化剂结构体具有优异的催化活性，通过抑制催化剂物质之间的凝聚，能实现长期良好的催化活性。一种流动催化裂化用催化剂结构体，其特征在于，具备：多孔质结构的载体，其由沸石型化合物构成：以及至少一种催化剂物质，其存在于所述载体内，所述载体具有相互连通的通道，所述催化剂物质是金属微粒或固体酸，存在于所述载体的至少所述通道，在所述催化剂物质是金属微粒的情况下，所述催化剂物质是选自由镍、钴、铁、铜、金、银、铂、钯、铑、铱、钌、锇以及钼构成的组中的至少一种金属的微粒。

摘要： 本发明提供一种裂化焦化蜡油多产柴油的催化裂化催化剂制备方法。该制备方法包括如下步骤：(1)稀土、磷、镁改性的Y型分子筛制备：NaY分子筛经铵盐、稀土盐交换，然后依次进行磷、镁改性，其特征在于磷改性在前，镁改性在后；(2)催化剂成型：将水、分子筛、粘土、拟薄水铝石和粘结剂混合、打浆、喷雾干燥、焙烧；(3)改性：将水、镁盐与催化剂颗粒混合均匀，调节pH值，过滤干燥。本发明催化剂在裂化焦化蜡油的过程中，表现出良好的重油转化能力和柴油选择性。

摘要： 本发明公开了一种催化裂化催化剂的焙烧方法，其中，该方法包括，将待焙烧的催化裂化催化剂与流动状态下的热风介质接触。还公开了一种催化裂化催化剂的制备方法，该方法包括，以催化裂化催化剂总重量为基准，将30-35重量％的分子筛、28-32重量％以氧化物计的粘结剂和33-42重量％的载体混合得到的混合物依次进行成胶、干燥和焙烧，其中，将所述混合物经成胶和干燥后获得的待焙烧的催化裂化催化剂进行焙烧的方法为本发明提供的焙烧方法。采用本发明的方法减少了盐酸气体的影响，提高了催化裂化催化剂的活性和稳定性，降低了能耗。

摘要： 本发明涉及柴油加工领域，具体涉及一种柴油的联合处理催化裂化柴油和催化裂解柴油的方法和系统。该方法包括：将催化裂化柴油和催化裂解柴油混合，并将得到的混合柴油原料在柴油分馏单元中进行分馏，得到轻柴油馏分和重柴油馏分；将轻柴油馏分引入至催化裂化单元中作为至少部分裂化原料油进行催化裂化；将重柴油馏分引入至加氢单元对其进行加氢处理，将重柴油馏分加氢产物引入至催化裂解单元中作为至少部分裂解原料油进行裂解。该系统包括催化裂化单元(1)、催化裂解单元(2)、柴油分馏单元(3)和加氢单元(4)。本发明提供的联合处理催化裂化柴油和催化裂解柴油的方法和系统，可有效提高了烯烃和芳烃产率，降低了氢耗和成本。

摘要： 一种催化裂化柴油的加氢裂化方法，柴油原料与氢气的混合物在加氢精制反应器与加氢精制催化剂接触反应，加氢精制反应器液体流出物不经任何分离，进入加氢裂化反应器与加氢裂化催化剂接触、反应，加氢裂化反应器的反应流出物经分离、分馏后得到富氢气体、轻石脑油馏分、汽油馏分、回炼馏分和柴油馏分，所述的回炼馏分的馏程为190°C～300°C，所述回炼馏分返回至加氢裂化反应器入口。本发明提供的方法改善了加氢裂化反应区进料烃类组成，能有效提高汽油馏分收率和辛烷值。

摘要： 本发明公开了一种高稳定性催化裂化柴油加氢裂化催化剂，该催化剂由裂化成分与加氢成分组成，所述的裂化成分为改性分子筛、SAPO分子筛/无定形硅铝复合材料，所述的加氢组分为VIB族与VIII族金属氧化物。该加氢裂化催化剂在载体成型制备过程中引入元素磷，成型后载体进行水热处理，加氢组分采用真空浸渍方法负载至载体上。本发明加氢裂化催化剂有效的降低强酸中心与增加中强酸中心数量，缩小催化剂加氢活性中心与酸中心间的距离，在保证催化剂活性基础上提高催化剂的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种催化裂化柴油加氢裂化催化剂，以催化剂干基质量百分比计，包括USY分子筛40.0～70.0％、小孔氧化铝10.0～28.0％和第Ⅷ族和/或第ⅥB族金属元素氧化物20.0～37.0％。采用USY分子筛作为关键裂化组分，NiO‑WO

摘要： 本发明涉及柴油加工领域，具体涉及一种柴油的联合处理催化裂化柴油和催化裂解柴油的方法和系统。该方法包括：将催化裂化柴油和催化裂解柴油混合，并将得到的混合柴油原料在柴油分馏单元中进行分馏，得到轻柴油馏分和重柴油馏分；将轻柴油馏分引入至催化裂化单元中作为至少部分裂化原料油进行催化裂化；将重柴油馏分引入至加氢单元对其进行加氢处理，将重柴油馏分加氢产物引入至催化裂解单元中作为至少部分裂解原料油进行裂解。该系统包括催化裂化单元(1)、催化裂解单元(2)、柴油分馏单元(3)和加氢单元(4)。本发明提供的联合处理催化裂化柴油和催化裂解柴油的方法和系统，可有效提高了烯烃和芳烃产率，降低了氢耗和成本。