黏度指数

摘要： 基于汽柴油的近红外光谱,中国石化石油化工科学研究院开发的汽柴油、蜡油及润滑油基础油快速分析技术,可对炼油厂多种汽油加工装置馏出口的汽油(FCC汽油、S Zorb汽油以及烷基化汽油)的辛烷值(预测标准偏差SEP为0.5)及PONA值(SEP为1.0%)进行快速分析;可对炼油厂多种柴油加工装置馏出口的柴油(加氢精制柴油、加氢裂化柴油柴油以及FCC柴油)的十六烷值(SEP为1.5)及烃族组成(SEP为1.5%)进行快速分析;可对LTAG原料加氢后的中间物料的多环芳烃含量进行快速分析;可对蜡油黏度、碳氢组成进行快速分析;可对润滑油基础油黏度,黏度指数进行快速分析。

摘要： 随着节能减排要求的日益严格,对低黏度,超高黏度指数基础油的需求持续提升,因受限于原油的性质,石油基基础油已逐渐难以满足要求,因此合成型基础油的规模化及经济性生产已经十分紧迫。可利用我国丰富的煤炭资源和成熟的煤制油技术生产低黏度,超高黏度指数的基础油(CTLs基础油)以适应高端润滑油发展的需求。就CTLs基础油的性能,应用,煤制油技术及生产工艺进行了综述。建设自主可控的CTLs基础油生产装置,对我国润滑油高端化,打破高端基础油依赖进口的局面意义重大。

摘要： 黏度指数改进剂如聚甲基丙烯酸酯(PMA)是常用的改善润滑油黏温特性的功能添加剂。PMA黏度指数改进剂在不同基础油中的功效并不相同,这主要源于基础油饱和烃的含量不同。就PMA黏度指数改进剂对5种基础油运动黏度,黏度指数,倾点以及剪切安定性的影响进行了探讨,以期为基础油与黏度指数改进剂的筛选及匹配提供系统的技术支持。基础油饱和烃的含量低,PMA的增黏作用强。在饱和烃含量相对低的基础油中,PMA提高黏度指数的效果较优,而在饱和烃含量高(饱和烃含量100%)的合成烃(PAO及CTL)中的效果相对稍差。合成烃对PMA黏度指数改进剂的感受性较好,在低剂量(1.0%)下即可大幅度降低合成烃基础油的倾点。基础油饱和烃含量越高,PMA黏度指数改进剂的剪切安定性也越好。

摘要： 基于大量有代表性的样本,采集其近红外光谱,结合化学计量学方法建立了预测加氢裂化尾油和基础油馏程、黏度、黏度指数和倾点的近红外分析模型,模型交互验证结果表明,近红外方法与实验室标准方法之间具有良好的一致性。通过配置在线近红外分析系统和应用所建加氢裂化尾油和基础油多性质近红外分析模型,将在线近红外光谱分析技术应用于润滑油加氢异构装置,对加氢裂化尾油和基础油进行在线分析,可在30 min内完成对6路物料馏程、黏度、黏度指数和倾点的在线分析。加氢裂化尾油初馏点和终馏点的预测标准偏差分别为7和6°C,100°C黏度为0.261 mm^(2)/s,黏度指数为2;基础油初馏点和终馏点的预测标准偏差分别为5和6°C,40和100°C黏度分别为1.01、0.151 mm^(2)/s,倾点为3°C,黏度指数为1,满足工业现场快速分析的需求。

摘要： 针对直链烷烃异构反应过程的特点,开发了一种新加氢异构降凝催化剂。该催化剂采用新特制酸性分子筛以促进反应物分子接近反应位及异构中间产物快速脱离反应位。物化性质表征结果表明,与对比分子筛和催化剂相比,新分子筛和催化剂具有更大的孔体积和孔径以及更弱的酸性。以实际油品(加氢裂化尾油及费-托合成精制蜡)为原料的中试评价结果表明,与对比催化剂相比,采用新催化剂可获得更高的目标产品收率和黏度指数,且能适应不同的原料油。特别是加工费-托合成精制蜡时,新催化剂的活性和异构选择性优势更为明显。

摘要： 中国石化金陵分公司加氢裂化装置第六周期采用FF-66加氢精制催化剂及FC-16B/FC-14组合加氢裂化催化剂,装置运行36个月后,产品变压器油氧化安定性降低,倾点较高,尾油黏度指数无法满足润滑油基础油的需求。为了改善产品质量,提高加氢能力,装置第七周期精制剂采用FF-66级配体相催化剂FTX-1,裂化剂采用FC-16B/FC-14级配体相催化剂FTXC-1。标定结果表明,与第六周期相比,第七周期产品重石脑油硫质量分数从4.0μg/g降低至1.3μg/g,喷气燃料烟点从25.4 mm升高至26.8 mm,变压器油倾点从-9°C降低至-12°C。芳烃含量高是变压器油氧化安定性差的主要原因,通过加氢饱和处理,变压器油的芳烃质量分数从约10%降至最低约0.5%,氧化安定性得以改善。但是,第七周期尾油黏度指数为91,未能满足润滑油基础油的要求,可以通过掺炼石蜡基油种的蜡油和提高裂化剂的开环能力来提升尾油黏度指数。

摘要： 富含长链正构烷烃的石蜡基减四线VGO是生产重质高品质APIⅢ类润滑油基础油(简称基础油)的优质原料.然而过高的蜡含量在提高基础油黏度指数的同时,也造成了基础油产品浊点的升高.针对这一技术问题,中国石油石油化工研究院从分子筛形貌控制、催化剂制备技术入手,开发出了新一代低浊点润滑油加氢异构催化剂PHI-01,解决了重质基础油因黏度指数升高而带来的浊点与收率的平衡问题.该催化剂在中国石油大庆炼化分公司200 kt/a润滑油加氢异构装置的工业应用结果表明,加工大庆减四线加氢精制油时,液体收率为96％,10 cSt基础油产品收率为68.1％,其浊点为-7°C,达到低于-5°C的指标要求.

摘要： 采用混合α-烯烃为原料,运用齐聚反应合成高黏度聚α-烯烃基础油(PAO),并通过实验考察了混合α-烯烃比、反应温度、反应时间、催化剂用量等反应条件对聚合产物的影响,测定100°C运动黏度、黏度指数以及产品收率.实验验证最佳反应条件,以1-辛烯和1-癸烯混合物(体积比为2:1)为原料,加入质量分数为3％的催化剂,在反应温度为30°C,反应时间8 h,加聚温度为80°C的条件下,得到最佳的聚合产物,收率为91.61％,其性质:100°C运动黏度为54.76 mm2·s-1,黏度指数为162,凝点为-40°C,闪点为285°C.对比PAO40标准,所得聚合产物为高黏度润滑油基础油.

摘要： 采用氧化再生和有机溶剂浸渍重生工艺对失活LH-26加氢处理催化剂进行重生,制备出重生催化剂,利用物理吸附仪、X射线衍射仪、碳硫分析仪等仪器分析了其物性,并以脱沥青油为原料,按照工业装置运行工艺条件,对新鲜催化剂和重生催化剂进行加氢活性评价.结果表明:与再生催化剂相比,使用有机溶剂(质量分数8％)浸渍过的重生催化剂比表面积和孔体积均得到有效恢复,有机溶剂起到再分散金属的作用,团聚金属晶型峰强度明显变小;与新鲜催化剂相比,重生催化剂的活性反应温度约高5°C,当反应温度为375～390°C时,重生催化剂生成油中含硫(氮)质量浓度均小于10 mg/L,重质润滑油收率为51.20％～64.30％,其黏度指数为92～105,满足催化剂工业应用要求.

摘要： 采用无溶剂硅氢加成法,以1-辛烯、1-十二烯、1-十六烯、含氢硅油为原料,氯铂酸为催化剂,制备长链烷基改性硅油.产物的结构采用FTIR和1 H-NMR进行表征.通过正交试验和单因素实验,研究了反应温度、反应时间、催化剂用量、n(S i—H):n(C C)对S i—H转化率的影响,确定了产物的最佳合成工艺.研究了不同烷基摩尔质量比和烷基长度对产物的黏度指数、表面张力、润滑性能、折光率的影响.结果表明:在优化工艺条件(n(Si—H):n(C C)=1:1.2,反应时间6 h,反应温度100°C,十二烯活化催化剂用量3 mg/L)下,产物的Si—H转化率高达92.6％;随着烷基摩尔质量比和烷基长度的增加,硅油的黏度指数逐渐下降至358,从而降低了硅油的黏温性能,但其表面张力变化不大.改性后的硅油的润滑性能和折光率得到了显著提升,其磨斑直径最小为0.33 m m,折光率最大值为1.4396.

摘要： 润滑油基础油的分子组成对黏温性质有着重要影响,现有的分子水平表征技术未能全面、准确地揭示基础油分子结构与黏温性质的关系.结合高分辨质谱和核磁共振波谱技术,针对基础油开发组合分子结构表征新方法,可以对基础油中链烷烃支链和环烷烃侧链等精细分子结构进行表征,并提出改进的链状结构平均碳数和多环环烷碳百分含量等结构参数.基于得到的主要结构参数,建立起与异构脱蜡基础油黏度指数的关联关系,结果表明,基础油黏度指数随着链状结构平均碳数的增加而增加,随着多环环烷碳百分含量和异构程度的增加而降低.为了获得高黏度指数的异构脱蜡基础油,应优选链烷烃含量高、多环环烷烃含量低的原料,提高加氢裂化/加氢处理单元的多环环烷环开环活性和选择性,降低异构脱蜡单元的链烷烃裂化性能,并适当控制产物的异构程度.此外,在馏程切割时应优选较高馏程段,并提高馏分切割效率.

摘要： 黏度指数改进剂是内燃机油重要的添加剂.本文对黏度指数改进剂在内燃机油使用过程中的变化所进行的工作进行了整理分析,试图弄清黏度指数改进剂在内燃机油老化过程中的变化,及对内燃机油性能的影响.对不同类型、结构的黏度指数改进剂在机械剪切、热和氧化降解的情况进行了分类叙述.现有工作主要关注于黏度指数改进剂老化降解后对油品流变性的影响.

摘要： Elevance AriaTM WTP 40带酯官能团的高黏度聚a烯烃基础油集Ⅳ类油和Ⅴ类油性能于一身的高性能基础油。将酯的极性和功能与聚a烯烃融入同一个大分子中，线性a烯烃和线性烯烃酯（9-DAME）催化聚合。提升润滑油性能可增加边界润滑条件下的油膜厚度，改善剪切性能、提高添加剂溶解性，更高的黏度指数、弹性体密封相容性、良好的泡沫性能。

摘要： 以大庆石蜡基650SN糠醛精制油为原料,开展了加氢精制催化剂HDT-01以及加氢精制催化剂HDT-01与加氢裂化催化剂HC-01组合催化剂的对比评价.结果表明,在相近的反应温度下,两组催化剂的脱硫氮性能以及提高黏度指数的能力相当,但组合催化剂的润滑油馏分的收率损失较大.

摘要： 光亮油是一种高附价值产品，目前国内生产的150BS光亮油黏度指数大多小于90，更高黏度指数的较少。文章通过试验对HVIH150BS光亮油进行研制，结果表明，通过不同DAO调合，可以生产出HVIH150BS光亮油产品，产品的黏度指数达到96，采用原料调合再加氢工艺既能适当提高BS光亮油黏度指数，又能扩大BS光亮油的原料来源。

摘要： 更换润滑油是提高燃油经济性和减少排放的性价比最好的方案。CombⅦ配方在高温下仍能保持较高茹度，而在低温下具有相对低的茹度，因此可在对发动机保护不受影响的条件下获得更优的燃油经济性。在不同的发动机平台和测试方案下进行了NEDC测试，其结果持续证实了Comb类型Ⅶ与传统OCP类型Ⅶ相比在燃油经济性上的优势。此外，在最新进行的FTP城市工况循环测试中，Comb优异的性能表现也得到了验证。

摘要： 随着国家排放法规、液压系统技术发展和工程机械的设备需求,对液压油的抗氧化性能、低油泥趋势等性能提出更高要求.本文针对工程机械开发的液压油进行性能评价并进行A2F等台架测试，通过3台装载机行车试验，监测黏度、酸值、水分、旋转氧弹等性能检验液压油使用性能.

摘要： 随着国家排放法规、液压系统技术发展和工程机械的设备需求,对液压油的抗氧化性能、低油泥趋势等性能提出更高要求.本文针对工程机械开发的液压油进行性能评价并进行A2F等台架测试，通过3台装载机行车试验，监测黏度、酸值、水分、旋转氧弹等性能检验液压油使用性能.

摘要： 随着国家排放法规、液压系统技术发展和工程机械的设备需求,对液压油的抗氧化性能、低油泥趋势等性能提出更高要求.本文针对工程机械开发的液压油进行性能评价并进行A2F等台架测试，通过3台装载机行车试验，监测黏度、酸值、水分、旋转氧弹等性能检验液压油使用性能.

摘要： 随着国家排放法规、液压系统技术发展和工程机械的设备需求,对液压油的抗氧化性能、低油泥趋势等性能提出更高要求.本文针对工程机械开发的液压油进行性能评价并进行A2F等台架测试，通过3台装载机行车试验，监测黏度、酸值、水分、旋转氧弹等性能检验液压油使用性能.

摘要： 本发明涉及可交联的组合物，其包含组分a)至少一种双酚芴二缩水甘油基醚四(甲基)丙烯酸酯，和组分b)来自具有联苯、枯基或苄基结构的一元醇的单(甲基)丙烯酸酯之中的至少一种稀释剂，和来自组分c)、d)和e)之中的至少一种任选的组分。本发明还涉及其用于涂层或材料、特别地用于用于光学应用的3D打印的制品的用途，并且本发明进一步涉及交联的组合物和成品，特别地由其得到的3D制品。

摘要： 本发明涉及一种用于润滑油的星形分散型黏度指数改进剂及其制备方法。该黏度指数改进剂为星形胺基官能化氢化苯乙烯‑双烯共聚物，所述分散型黏度指数改进剂的氢化前体的结构为：(ω‑end‑DPE‑(NR2)m/SIB)n‑C或(in‑DPE‑(NR2)m/SIB)n‑C，星形黏度指数改进剂的总数均分子量为5×104‑8×105，臂数均分子量为1×104‑1×105，分子量分布为1.0‑1.5，按照质量百分比，苯乙烯单元的含量占0‑40％，异戊二烯单元的含量占30‑90％，丁二烯单元的含量占0‑50％，每条聚合物臂上含有1‑20个胺基基团。本发明的分散型黏度指数改进剂为兼具分散和黏度指数改进双重功能的添加剂，具有优异的烟炱分散性、增稠能力和剪切稳定性，有效降低分散剂用量或无需使用分散剂。

摘要： 本发明提出了一种黏度指数改进剂及其制备方法、用途。本发明的黏度指数改进剂，其结构如通式(I)所示：其中各基团的定义见说明书。本发明的黏度指数改进剂可以用作润滑油的粘度指数改进剂。本发明的黏度指数改进剂具有优异的增稠性能、剪切稳定性和抗氧化性能。

摘要： 本发明提出了一种黏度指数改进剂，其结构如通式(I)所示：其中各基团的定义见说明书。本发明的黏度指数改进剂具有良好的清净性能、分散性能、抗氧性能和抗磨性能，同时也可以减少无灰分散剂、抗磨剂的用量，可以用于改善汽油机油和柴油机油的黏温性能。

摘要： 本发明涉及润滑油技术领域，具体涉及一种黏度指数改进剂组合物及其应用。所述的黏度指数改进剂组合物含有聚甲基丙烯酸酯和高黏度聚α‑烯烃；所述聚甲基丙烯酸酯的分子量为20000‑200000，所述高黏度聚α‑烯烃的分子量小于20000；所述聚甲基丙烯酸酯和所述高黏度聚α‑烯烃的重量比为20:80～90:10。本发明首先发现，使用单一PMA调和而成的油品在油膜强度上存在缺陷，进而针对该问题发现，通过将特定分子量的高黏度聚α‑烯烃与聚甲基丙烯酸酯复配，可以很好地改善上述问题，最终所得到的黏度指数改进剂组合物不仅可以显著提高油品的黏度指数，而且可以增强油品的油膜保持能力，使其具有优良的抗摩擦磨损性能。

摘要： 本发明涉及润滑油技术领域，具体涉及一种黏度指数改进剂组合物及其应用。所述的黏度指数改进剂组合物含有聚甲基丙烯酸酯和高黏度聚α‑烯烃；所述聚甲基丙烯酸酯的分子量为20000‑200000，所述高黏度聚α‑烯烃的分子量小于20000；所述聚甲基丙烯酸酯和所述高黏度聚α‑烯烃的重量比为20:80～90:10。本发明首先发现，使用单一PMA调和而成的油品在油膜强度上存在缺陷，进而针对该问题发现，通过将特定分子量的高黏度聚α‑烯烃与聚甲基丙烯酸酯复配，可以很好地改善上述问题，最终所得到的黏度指数改进剂组合物不仅可以显著提高油品的黏度指数，而且可以增强油品的油膜保持能力，使其具有优良的抗摩擦磨损性能。

摘要： 本发明公开了一种加氢生产高黏度指数润滑油基础油的方法。该方法包括如下内容：含蜡油与氢气混合，首先与贵金属加氢裂化催化剂接触；加氢裂化流出物进入贵金属补充精制反应区；补充精制反应流出物经分离，得到轻质润滑油基础油产品以及重质基础油组分；所得重质基础油组分全部或部分返回加氢异构脱蜡反应区，进行加氢异构化反应；加氢异构流出物和加氢裂化产物一同进入补充精制反应区；反应流出物进入分馏系统。本发明方法可以得到质量高的轻质、重质润滑油基础油，同时副产优质特种油品，并且工艺简单，操作能耗低。

摘要： 本发明涉及一种黏度指数改进剂及其制备方法与应用。该黏度指数改进剂包括丙烯酸酯共聚物，丙烯酸酯共聚物的单体包括式(I)所示的丙烯酸酯化合物和式(Ⅱ)所示的含氮化合物；在制备所述丙烯酸酯共聚物时，以式(I)所示的丙烯酸酯化合物和式(Ⅱ)所示的含氮化合物的总质量为基准，式(Ⅱ)所示的含氮化合物的质量百分数为0.1％～20％。该黏度指数改进剂能提高润滑油的热氧化安定性，能减缓润滑油氧化带来的油品黏度增长及氧化过程中产生的极性大分子物质的沉积。

摘要： 本发明涉及一种用于生产低凝柴油和高黏度指数润滑油基础油的催化剂组合物，该组合物含有：加氢裂化异构催化剂，加氢异构催化剂和加氢精制催化剂，所述加氢裂化异构催化剂I含有：载体和活性组分，所述活性组分为贵金属；所述加氢异构催化剂II含有：十元环分子筛载体和贵金属；所述加氢精制催化剂III含有：非硫化态催化剂，载体为氧化铝，活性金属为Ni、Mo、W和Fe中的两种或三种的组合，或选自Pd和/或Pt。本发明的方法，费托蜡直接经过两段加氢异构，生成加氢转化油，生成油再经过加氢精制，生成高品质柴油和润滑油基础油，柴油凝点为‑30°C以下，润滑油基础油粘度指数超过130，柴油和润滑油基础油的收率能达到85％，收率高。

摘要： 本发明公开了一种高黏度指数润滑油基础油的生产方法。以加氢裂化尾油，或加氢裂化尾油掺炼含蜡油为原料油，首先进入第一异构脱蜡反应区，完成深度适宜的异构脱蜡反应；然后进入贵金属补充精制反应区，得到轻质润滑油基础油产品和重质基础油组分；重质基础油组分全部或部分进入第二异构脱蜡反应区，进行深度异构化反应；然后第二异构脱蜡反应产物和第一异构脱蜡反应区产物一同进入补充精制反应区，进行深度补充精制反应。本发明方法可以在少装贵金属补充精制催化剂的情况下，得到高黏度指数的轻质和重质润滑油基础油，同时副产优质特种油品，并且工艺简单，操作能耗低。