加氢处理

摘要： 用配备了电喷雾电离源(ESI)的离子淌度飞行时间质谱(IMS-TOF MS),对不同温度下加氢的大庆减三线蜡油(VGO)中的碱性氮化物和中性氮化物进行了表征,探讨了加氢脱氮过程中氮化物的转化机理。氮元素分析结果表明,反应温度更高的加氢产物脱氮程度更深,大庆VGO的中性氮含量高于碱性氮,经过轻度脱氮处理后会出现中性氮含量低于碱性氮的情况,但深度脱氮后2种氮化物的含量相当。质谱表征结果显示:加氢前大庆VGO的中性氮化物以苯并咔唑和二苯并咔唑类化合物为主,碱性氮化物以吡啶类化合物为主。在脱氮程度较浅的大庆VGO样品里,中性氮化物的含量有所下降,还出现了环胺类碱性氮化物,这部分环胺类化合物在深度脱氮的大庆VGO样品中明显减少,说明中性氮化物经加氢后先生成了环胺类碱性氮化物,再进一步被加氢去除。研究结果表明,无论是中性氮化物还是碱性氮化物,不饱和度更高以及侧链更短、更少的氮化物都更容易被加氢去除。

摘要： 赢创催化剂公司提供一系列多样化的加氢处理产品和服务,通过采用循环经济的模式,帮助炼油厂在注重环保的同时,降低加氢处理过程中的运营成本,从而实现盈利最大化。该公司的EXCEL再生技术可以将再生催化剂的活性恢复到接近新鲜催化剂的水平。EXCEL技术除了再生阶段外,还进行专有的化学处理过程——复活阶段,使活性金属中心重新分散,从而恢复活性。与生产新鲜催化剂相比,使用EXCEL再生催化剂可减少温室气体排放,每替代1 t新鲜催化剂,可减少大约6 t CO_(2)当量的排放量。从这个角度来看,每吨再生的EXCEL催化剂所节省的碳排放,相当于一个人乘坐飞机商务舱从法兰克福到纽约往返所产生的碳排放。

摘要： 中国石油石油化工研究院针对催化裂化原料预处理所研发的PHF-311加氢催化剂,于2019年9月在中国石油独山子石化分公司1.0 Mt/a蜡油加氢装置上成功应用.标定结果表明,在反应温度358.5°C、反应压力10.9 MPa、氢油体积比699、主剂体积空速0.94 h^(-1)的工艺条件下,加氢蜡油的硫质量分数为493μg/g,氮质量分数为474.8μg/g,残炭为0.15%,是优质的催化裂化原料;加氢柴油的硫质量分数为6.2μg/g,氮质量分数为30.8μg/g,可作为柴油调合组分.从装置运行情况可以看出,PHF-311催化剂表现出较高的加氢脱硫、脱氮及降残炭活性,能够满足企业对清洁燃料生产的要求.

摘要： Lummus Technology公司旗下的Green Circle公司和Chevron Lummus Global(CLG)公司宣布将投资组合中的多项技术进行整合,以用于循环经济。合作伙伴将结合使用Lummus New Hope Energy塑料热解技术、CLG公司的ISOCONVERSION技术和Lummus公司的蒸汽裂解技术,使运营商能够利用经过加氢处理的混合废塑料裂解油生产蒸汽裂解产品。

摘要： 煤焦油中的杂质含量较高,容易对后续加氢处理装置中的设备和管线造成腐蚀。通过腐蚀挂片试验,开展针对煤焦油的腐蚀性评价试验研究,试验结果表明:当温度为180~240°C时,煤焦油中Q245R钢的腐蚀速率不大于0.16 mm/a,当温度高于240°C后,腐蚀速率急剧增大,260°C时腐蚀速率已超过0.5 mm/a;对于304,304L,316L和317L来说,在180~320°C的煤焦油中材料腐蚀轻微,腐蚀速率均低于0.005 mm/a。Q245R钢的腐蚀速率和煤焦油的酸值均在240°C和300°C出现拐点,其腐蚀速率与酸值存在明确的关联,即与酸值存在正相关性。根据腐蚀评价试验结果,在180~240°C范围内加工煤焦油时,可以使用Q245R钢;温度高于240°C,为避免由于材料腐蚀速率较大引起相关管道或设备的失效造成事故而影响正常的安全生产,原则上不推荐使用Q245R钢,建议使用304或内衬304以上材质。

摘要： 通过利用分离进料重整过程增加对二甲苯生产,其中加氢处理过的石脑油被分离为轻馏分、中间馏分和重馏分。每种馏分经单独重整以产生含有芳族化合物的物流。这些物流可以经进一步处理并且可以经历脱烷基化、烷基转移、歧化、异构化和分离步骤,以将对二甲苯生产最大化。另外,一些物流被再循环或重新组合,以将对二甲苯生产最大化。

摘要： 为了满足低凝柴油的市场需求,提高装置利用率,中石油克拉玛依石化有限责任公司对利用现有润滑油加氢处理装置增产-35号低凝柴油的方案进行了详细的可行性研究。工业试生产及标定结果表明,以柴油加氢改质装置的加氢重柴油为原料,经润滑油加氢处理装置加工后,柴油的凝点可由-22°C最低降至-58°C,冷滤点可由-1°C最低降至-32°C,油品的低温性质得到明显改善。经济核算结果表明,采用该方案后,该装置可增产低凝柴油54 kt/a,预计增加经济效益1210万元a。

摘要： 催化裂化柴油(简称催化柴油)中富含的单环及双环芳烃可通过加氢饱和生成环烷烃,是优质的高密度喷气燃料组分。通过对催化柴油窄馏分的烃类组成分析,确定了适合生产高密度喷气燃料产品的原料馏分范围;以优选的催化柴油轻馏分作为原料油,在适当的条件下加氢得到了密度(20°C)大于0.835 g/cm^(3)的高密度喷气燃料组分,并进一步开展了工艺条件对高密度喷气燃料产品性质影响的研究。催化柴油加氢生产高密度喷气燃料技术可为炼油企业在催化柴油加工路线上提供更多的选择。

摘要： 俄罗斯是我国最大原油供应国之一,俄罗斯渣油中硫、氮、残炭、金属含量均较高,无法直接进入催化裂化装置加工,需要进行渣油加氢处理。本文利用核磁、傅里叶变换高分辨质谱等技术手段对俄罗斯渣油分子结构进行了详细表征,并根据其性质和分子结构特点,对PHR系列催化剂及级配进行适应性优化改进,开发形成了俄罗斯渣油加氢处理技术。工业应用结果表明,开发的俄罗斯渣油加氢处理技术具有非常出色的原料适应性和活性稳定性,能够实现俄罗斯渣油中S、N、Ni、V深度脱除和残炭深度转化,催化剂运行时间达到19416h,1t催化剂加工处理原料油达到6000t,均比设计值高62%。通过分析加氢渣油中未被脱除的氮化物分子形态,提出了实现技术持续优化改进的方向。

摘要： 利用工业渣油加氢脱金属催化剂载体构建了三种含有不同金属活性组分的催化剂:Ni-Mo催化剂、NiCo-Mo催化剂和Co-Mo催化剂,采用XRD、Raman光谱、H_(2)-TPR、NH_(3)-TPD、原位FTIR等分析方法对构建的催化剂进行表征,考察了催化剂在渣油加氢脱金属反应中的性能。实验结果表明,三种催化剂具有相近的孔结构和物相结构,与NiCo-Mo和Co-Mo催化剂相比,Ni-Mo催化剂还原温度较低,易还原的八面体配位钼物种较多,易形成Ni-Mo-S活性相,表现出了较高的加氢性能、脱金属性能以及脱残炭性能。Co-Mo催化剂酸强度高、酸量大,表现出较高的脱硫性能。研究为构建更高效的劣质原油加工催化剂提供了的实验基础。

摘要： 催化柴油具有高密度、高芳烃含量和低十六烷值特点,通过加氢精制或加氢改质技术不能合理利用催化柴油中富含的芳烃.通过加氢处理-催化裂化工艺技术,可选择性地生产高辛烷值汽油或轻质芳烃,UOP、Ashland Oil和中国石化石油化工科学研究院(RIPP)开发了独立技术,这些技术的开发为催化裂化柴油生产高附加值轻芳烃提供一条经济、有效的加工技术路线,提高产品附加值.

摘要： 本文介绍了FRIPP在催化蜡油原料加氢预处理领域开发的工艺技术和催化剂及其工业应用情况;针对企业面临的问题,介绍了FRIPP所提出的解决方案以及能够达到的效果;通过对比,介绍了FRIPP蜡油加氢处理技术特点及优势,并着重介绍了FFI蜡油加氢处理与催化裂化深度组合技术的开发、特点及工业应用效果.

摘要： 介绍了石油化工科学研究院润滑油加氢技术及相关催化剂的研发与生产,列出了高压加氢处理(RHW)技术、中压加氢处理(RLT)技术以及润滑油异构降凝(RIW)技术应用及进展.

摘要： 针对页岩油密度较大,氧含量、氮含量、芳烃含量、金属等杂质以及残炭含量高的特点,FRIPP开发了中压加氢处理工艺生产合成原油或重质燃料油技术、高压加氢处理工艺生产车用燃料和部分催化裂化、乙烯裂解原料技术以及加氢精制-裂化两段工艺、加氢裂化-加氢精制反序一段串联工艺生产清洁车用燃料油技术.产品中清洁石脑油馏分硫、氮含量低,可以满足重整原料要求,柴油馏分密度低、硫含量小于10μg/g、十六烷值高达60以上,既可满足国Ⅴ车用柴油标准,又可作为高十六烷值车柴的调和组分.多种技术的开发,使得企业可以根据产品质量要求来选择最适合的技术和催化剂体系,为中国页岩油能源的清洁、高效利用提供了有力的技术支撑.

摘要： 加工原料品质趋劣劣质、重质原料占加工原料的比例超过50％,包括稠油、重质油(燃料油)、常压渣油、减压渣油、催化油浆、焦化蜡油、脱沥青油、煤焦油、油砂油、页岩油、废机油、废旧轮胎油、废旧塑料油等.以上原料均存在如下特点:胶质、沥青质高;金属含量高;烯烃,尤其二烯烃含量高;固体颗粒物含量大;硫、氮含量高;加氢时耗氢量大.以EUU技术来处理解决生物质、废旧轮胎、塑料等的再生循环，是这些非常规原料解决方案中的最好选择。上述原料的有效加工利用，是现代循环、环保行业发展的基石。对于劣质、重质原料的有效加工利用，EUU是最好的选择。锐意进取、不断创新是新佑人为企业发展带来的持续竞争力。服务客户持续改进，增加企业盈利能力。

摘要： 用一种再生的加氢处理催化剂,对抽出油进行高压加氢的工艺研究,结果表明,再生催化剂可以成功地脱除多环芳烃,生产出同时满足环保要求和高芳烃含量的产品.

摘要： 随着汽车保有量的增加,汽油的需求量也逐年快速增长,但是受全球经济增长放缓、能源结构调整的因素影响,市场对柴油的需求下降,成品油结构发生了较大的变化,柴汽比逐渐降低,导致国内成品油消费市场出现了汽油消费大于柴油消费的局面,使得国内各家炼油厂都在采取各种措施降低柴汽比.福建联合石油化工有限公司为降低全公司柴油产量,提高汽油产量,将催化裂化装置的LCO送至蜡油加氢装置改质后再进催化裂化装置加工，工业实践证明，加氢改质后的催化LCO在催化裂化反应过程中约有36.08% LCO转化为汽油，可以降低柴油产量，降低全厂的柴汽比，经加氢改质后的催化LCO的烃类组成中的单环芳烃含量明显增加，在催化裂化装置回炼后LCO中的单环芳烃短侧链后进入到汽油组分，提高了汽油的辛烷值。

摘要： 随着汽车保有量的增加,汽油的需求量也逐年快速增长,但是受全球经济增长放缓、能源结构调整的因素影响,市场对柴油的需求下降,成品油结构发生了较大的变化,柴汽比逐渐降低,导致国内成品油消费市场出现了汽油消费大于柴油消费的局面,使得国内各家炼油厂都在采取各种措施降低柴汽比.福建联合石油化工有限公司为降低全公司柴油产量,提高汽油产量,将催化裂化装置的LCO送至蜡油加氢装置改质后再进催化裂化装置加工，工业实践证明，加氢改质后的催化LCO在催化裂化反应过程中约有36.08% LCO转化为汽油，可以降低柴油产量，降低全厂的柴汽比，经加氢改质后的催化LCO的烃类组成中的单环芳烃含量明显增加，在催化裂化装置回炼后LCO中的单环芳烃短侧链后进入到汽油组分，提高了汽油的辛烷值。

摘要： 随着汽车保有量的增加,汽油的需求量也逐年快速增长,但是受全球经济增长放缓、能源结构调整的因素影响,市场对柴油的需求下降,成品油结构发生了较大的变化,柴汽比逐渐降低,导致国内成品油消费市场出现了汽油消费大于柴油消费的局面,使得国内各家炼油厂都在采取各种措施降低柴汽比.福建联合石油化工有限公司为降低全公司柴油产量,提高汽油产量,将催化裂化装置的LCO送至蜡油加氢装置改质后再进催化裂化装置加工，工业实践证明，加氢改质后的催化LCO在催化裂化反应过程中约有36.08% LCO转化为汽油，可以降低柴油产量，降低全厂的柴汽比，经加氢改质后的催化LCO的烃类组成中的单环芳烃含量明显增加，在催化裂化装置回炼后LCO中的单环芳烃短侧链后进入到汽油组分，提高了汽油的辛烷值。

摘要： 随着汽车保有量的增加,汽油的需求量也逐年快速增长,但是受全球经济增长放缓、能源结构调整的因素影响,市场对柴油的需求下降,成品油结构发生了较大的变化,柴汽比逐渐降低,导致国内成品油消费市场出现了汽油消费大于柴油消费的局面,使得国内各家炼油厂都在采取各种措施降低柴汽比.福建联合石油化工有限公司为降低全公司柴油产量,提高汽油产量,将催化裂化装置的LCO送至蜡油加氢装置改质后再进催化裂化装置加工，工业实践证明，加氢改质后的催化LCO在催化裂化反应过程中约有36.08% LCO转化为汽油，可以降低柴油产量，降低全厂的柴汽比，经加氢改质后的催化LCO的烃类组成中的单环芳烃含量明显增加，在催化裂化装置回炼后LCO中的单环芳烃短侧链后进入到汽油组分，提高了汽油的辛烷值。

摘要： 描述了通过利用部分基于多种考虑、例如资金成本、操作容易程度、规模发电的经济性、要运行的ORC机器的数量、每个ORC机器的运行条件、它们的组合或其他考虑选择的所有可用热源流股的子组，优化在大型工业设备如石油精炼厂中由废热发电。还描述了被优化以向一个或多个ORC机器提供废热用于发电的热源的子组。此外，认识到来自在大型场地如石油精炼厂和芳烃联合装置中的所有可用热源的废热的利用并非必须或并非总是最佳选择，确定了在石油精炼厂中的热源单元，来自其的废热可以被合并以为一个或多个ORC机器提供动力。

摘要： 本发明的目的在于，提供能够提高加氢处理后的重质烃油的贮藏稳定性而不使脱硫活性和脱金属活性降低的加氢处理催化剂以及使用该加氢处理催化剂对重质烃油进行加氢处理的方法；本发明提供一种重质烃油的加氢处理催化剂，其特征在于，将含磷/锌的氧化铝作为载体，该含磷/锌的氧化铝载体含有按以载体为基准且氧化物换算计0.1～4质量％的磷、并且含有按以载体为基准计1～12质量％的氧化锌粒子；在上述载体上担载按以催化剂为基准且氧化物换算计8～20质量％的选自周期表第6族金属中的至少一种和按以催化剂为基准且氧化物换算计2～6质量％的选自周期表第8～10族金属中的至少一种；其中，上述氧化锌粒子的平均粒径为2～12μm。

摘要： 本发明的目的在于提供能够提高加氢处理后的重质烃油的贮藏稳定性而不使脱硫活性和脱金属活性降低的加氢处理催化剂、该加氢处理催化剂的制造方法以及使用该加氢处理催化剂对重质烃油进行加氢处理的方法。本发明提供一种重质烃油的加氢处理催化剂，其特征在于，将含磷/二氧化硅的氧化铝作为载体，该含磷/二氧化硅的氧化铝载体含有按以载体为基准且氧化物换算计0.1～4质量％的磷并且含有以载体为基准计0.1～1.5质量％的二氧化硅，其中，在上述载体上担载有按以催化剂为基准且氧化物换算计8～20质量％的选自周期表第6族金属中的至少一种和按以催化剂为基准且氧化物换算计2～6质量％的选自周期表第8～10族金属中的至少一种。

摘要： 公开了恢复因其使用或者在其上沉积碳导致失效加氢处理催化剂的催化活性的方法。该方法包括降低碳的步骤，从而以受控方式从失效加氢处理催化剂中除去碳到具体确定的浓度范围内。在除碳步骤之后，对具有降低的碳浓度的所得催化剂进行螯合处理，从而使所得碳降低的催化剂与螯合剂接触，并老化一段时间，所述时间段是实现由受控碳降低步骤得到的益处所需的。在优选的实施方案中，对来自于螯合处理的催化剂进行硫化处理，包括在其内引入元素硫并使其与烯烃接触。

摘要： 本发明涉及一种在至少一个用于制备柴油的固定床加氢处理反应器中催化加氢处理源自石油的柴油类进料的方法，其特征在于向所述进料中加入量为约30wt％的植物油和/或动物脂肪，将所述进料与所述植物油和/或动物脂肪的混合物引入到单程操作的反应器中，不需要在反应器顶部再循环排出液。本发明也涉及一种用于实施所述方法的加氢处理反应器及相应的加氢精制装置。

摘要： 本发明的目的在于，提供能够提高加氢处理后的重质烃油的贮藏稳定性而不使脱硫活性和脱金属活性降低的加氢处理催化剂以及使用该加氢处理催化剂对重质烃油进行加氢处理的方法；本发明提供一种重质烃油的加氢处理催化剂，其特征在于，将含磷/锌的氧化铝作为载体，该含磷/锌的氧化铝载体含有按以载体为基准且氧化物换算计0.1～4质量％的磷、并且含有按以载体为基准计1～12质量％的氧化锌粒子；在上述载体上担载按以催化剂为基准且氧化物换算计8～20质量％的选自周期表第6族金属中的至少一种和按以催化剂为基准且氧化物换算计2～6质量％的选自周期表第8～10族金属中的至少一种；其中，上述氧化锌粒子的平均粒径为2～12μm。

摘要： 本发明的目的在于提供能够提高加氢处理后的重质烃油的贮藏稳定性而不使脱硫活性和脱金属活性降低的加氢处理催化剂、该加氢处理催化剂的制造方法以及使用该加氢处理催化剂对重质烃油进行加氢处理的方法。本发明提供一种重质烃油的加氢处理催化剂，其特征在于，将含磷/二氧化硅的氧化铝作为载体，该含磷/二氧化硅的氧化铝载体含有按以载体为基准且氧化物换算计0.1～4质量％的磷并且含有以载体为基准计0.1～1.5质量％的二氧化硅，其中，在上述载体上担载有按以催化剂为基准且氧化物换算计8～20质量％的选自周期表第6族金属中的至少一种和按以催化剂为基准且氧化物换算计2～6质量％的选自周期表第8～10族金属中的至少一种。

摘要： 公开了恢复因其使用或者在其上沉积碳导致失效加氢处理催化剂的催化活性的方法。该方法包括降低碳的步骤，从而以受控方式从失效加氢处理催化剂中除去碳到具体确定的浓度范围内。在除碳步骤之后，对具有降低的碳浓度的所得催化剂进行螯合处理，从而使所得碳降低的催化剂与螯合剂接触，并老化一段时间，所述时间段是实现由受控碳降低步骤得到的益处所需的。在优选的实施方案中，对来自于螯合处理的催化剂进行硫化处理，包括在其内引入元素硫并使其与烯烃接触。

摘要： 本发明涉及用于催化加氢处理在柴油燃料类型的石油来源的原料的方法，所述柴油燃料类型的石油来源的原料在天然存在的油的原料的上游引入固定床加氢处理单元中，所述方法特征在于，所述天然存在的油的原料包含具有10至24个碳的含酰基化合物，所述含酰基化合物包括脂肪酸酯和游离脂肪酸，并且使所述天然存在的油的原料在将其引入固定床加工之前经受通过水力空化的精炼。

摘要： 本发明涉及一种在至少一个用于制备柴油的固定床加氢处理反应器中催化加氢处理源自石油的柴油类进料的方法，其特征在于向所述进料中加入量为约30wt％的植物油和/或动物脂肪，将所述进料与所述植物油和/或动物脂肪的混合物引入到单程操作的反应器中，不需要在反应器顶部再循环排出液。本发明也涉及一种用于实施所述方法的加氢处理反应器及相应的加氢精制装置。