加速加载试验

摘要： “基于足尺环道五千万次级试验的耐久性沥青路面”项目搭建了世界上首个满足长寿命沥青路面全寿命周期服役性能验证、结构类型完整、观测与监测功能齐全的足尺路面试验平台。已经完成五千万次级的实车加速加载试验,平台系统采集了沥青路面多元服役性能的长期演化数据,实现了长寿命沥青路面第一阶段的试验验证目标,夯实了我国长寿命沥青路面技术创新研发基础,填补了我国在该领域的空白。

摘要： 环氧抗滑罩面作为一种用于沥青路面抗滑功能恢复的新技术,抗滑骨料的性能关系着抗滑性能的优劣。为研究抗滑骨料种类对环氧抗滑罩面抗滑性能的影响以及检测抗滑骨料在环氧抗滑罩面中抗滑性能的衰减规律,利用磨光值试验对陶瓷骨粒、煅烧铝矾土和石英砂进行磨光值测定,并基于加速加载试验研究陶瓷骨粒在长期轮胎荷载直接作用下抗滑性能的衰减规律,为环氧抗滑罩面组成设计提供数据参考。结果表明:陶瓷骨粒的磨光值高于煅烧铝矾土和石英砂;在长期荷载作用下,陶瓷骨粒抗滑表层的抗滑性能衰减缓慢,稳定性能高,具有良好的抗滑耐久性;陶瓷骨粒作为环氧抗滑罩面中的抗滑骨料,可显著提升路面抗滑性能,对于指导高抗滑性能恢复技术应用提供了重要的数据支撑。

摘要： 以废机油残留物(REOB)作为沥青再生剂,从REOB自身、REOB再生沥青及REOB再生沥青混合料3个层次进行老化性能研究.通过延时薄膜烘箱老化试验(TFOT)(老化时间分别为5、10、15、20、25 h),测定了REOB再生沥青、RA5再生沥青和基质沥青的质量及黏度变化,并采用弯曲梁流变试验评定3种沥青老化后的低温性能;利用对应的3种沥青混合料设计铺筑了室内足尺试验路面层,并采用自主研发的回转式加速加载试验系统(RALT)在常温及高温下开展了路面加速加载试验来评估其长期抗疲劳性能.结果表明:REOB再生沥青的抗短期老化性能(TFOT老化时间不超过10 h)比RA5再生沥青好,但不如基质沥青,而其抗长期老化性能(TFOT老化时间不少于15 h)最差;在长期老化后,REOB再生沥青因劲度急增且应力松弛性能骤降从而极易导致低温开裂;高温老化明显加剧了REOB再生沥青混合料路面在RALT加速加载条件下弯沉值的增长,使其在3种路面中最易发生疲劳破坏,说明将REOB用于再生沥青路面时,易使路面出现过早过度破坏.

摘要： 为评价重轴载与水、温耦合作用下花岗岩沥青混合料的水温稳定性能,设计了添加消石灰粉、硅烷偶联剂、SBS改性沥青、岩沥青和偶岩复合改性沥青5种抗剥落措施,成型AC-13和AC-16两种花岗岩沥青混合料复合车辙试件,借助1/3比例尺气囊式加速加载系统,分别在60°C空气浴和50°C水浴对其进行高温车辙试验,评价上述5种抗剥落措施对花岗岩沥青混合料高温性能和水温稳定性的改善效果,以及重轴载与水、温耦合作用下花岗岩沥青混合料的车辙发展规律.结果表明,5种抗剥落措施对花岗岩沥青混合料高温性能及水温稳定性的改善效果排序均为偶岩复合改性沥青>岩沥青改性沥青>SBS改性沥青>基质沥青>硅烷偶联剂;偶岩复合改性沥青花岗岩混合料蠕变速率和车辙深度最小,剥落拐点的轮载作用次数约为SBS改性沥青的1.5倍,抗剥落效果最优,偶岩复合改性沥青显著提高了花岗岩沥青混合料的高温稳定性和抗水损害能力.在重轴载、反算作用和高温水浴的共同影响下,偶岩复合改性花岗岩沥青混合料经历了初期压密、中期蠕变和后期失稳破坏3个过程,而岩沥青改性沥青、SBS改性沥青、基质沥青和硅烷偶联剂4种抗剥落措施仅经过少量的轮载作用即进入失稳破坏阶段.基于中期蠕变稳定阶段车辙深度随轮载作用次数的变化,构建了偶岩复合改性花岗岩沥青混合料车辙深度与轮载作用次数的关系模型,为花岗岩沥青混合料路用性能评价提供了参考.

摘要： 超薄磨耗层技术是一种重要的沥青路面养护技术,它可以有效地改善路面的抗滑性能并提高车辆行驶的安全性;但是超薄磨耗层中粗集料的性质对抗滑性能的影响并不明确。用MMLS3对3种不同性质粗集料(玄武岩、辉绿岩和石灰岩)和以辉绿岩为粗集料的3种不同最大公称粒径(SMA-5、SMA-8和SMA-10)超薄磨耗层进行小型加速加载试验,以摆式摩擦系数(摆值)为评价指标,测试并评价不同超薄磨耗层在不同加载阶段的摆值,揭示了加速加载条件下不同粗集料类型、不同最大公称粒径超薄磨耗层摆值的衰变规律。试验结果表明:摆值的损失与粗集料的种类和最大公称粒径均密切相关;非线性指数模型可以较好地描述超薄磨耗层抗滑性能的衰减过程。灰度关联分析表明磨光损失值对超薄磨耗层摆值的损失有显著影响,建议增加磨光损失值作为评价超薄磨耗层所用粗集料的性能指标之一。

摘要： 目的 研究分别添加Aspha-min、Sasobit和DAT温拌剂的3种温拌沥青混合料(WMA)长期使用性能.方法对3种温拌沥青混合料的使用性能进行了常规性能试验和MMLS3加速加载试验,并采用基于车辙试验的沥青路面车辙深度预估方法对WMA的长期抗车辙性能进行评估.结果3种WMA使用性能基本可以达到热拌沥青混合料(HMA)的技术水平,但添加Aspha-min和Sasobit后混合料的水稳定性较差,在多雨地区尤其是多雨寒冷地区使用时应采取一定改善措施;MMLS3加速加载试验表明沥青混合料的车辙变形存在两个阶段:迅速增大的压密阶段和稳定增加的蠕变阶段,且车辙深度与加载次数呈良好的对数关系,而回归系数a则可以较好地表征沥青混合料的抗车辙性能;采用MMLS3加速加载试验评价沥青混合料高温抗车辙性能时标准试验加载次数可以选择20～30万次.结论在添加温拌剂后沥青混合料的抗车辙性能以及抗疲劳性能基本都能达到甚至超过热拌沥青混合料的技术水平.

摘要： 为评价开级配大粒径沥青碎石(OLSM)抗反射裂缝性能及其影响因素,采用MMLS3设备对1/2路面结构进行弯拉-剪切作用下反射裂缝模拟试验,测定不同集料粒径、分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比等影响因素下OLSM面层的瞬时应变幅值,分析不同影响因素下OLSM面层裂缝扩展规律.结果表明:OLSM面层随加载的累积应变、瞬时应变幅值和裂缝扩展速率均显著低于AC面层,终裂时其加载次数比AC面层提高了64.9％;随着公称最大集料粒径的增大,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值和裂缝扩展速率显著降低,终裂时OLSM-30和OLSM-40面层加载次数比OLSM-25面层分别提高了20.2％ 和41.5％;随着分形维数的减小,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值和裂缝扩展速率先提高后降低,终裂时加载次数先提高后降低;随着胶浆膜厚度和粉胶比的增大,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值、裂缝扩展速率先提高后降低,终裂时加载次数先提高后降低.OLSM对裂缝扩展起到较好的抑制作用,具有良好的抗反射裂缝性能;大粒径集料对裂缝扩展起到较好的抑制作用,选用较大集料粒径的OLSM可有效提高其抗反射裂缝性能;随着分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比的增大,OLSM抗反射裂缝性能先提高后降低;采用分形维数2.39～2.43、胶浆膜厚度50～56μm和粉胶比1.2～1.4设计OLSM,可有效提高其抗反射裂缝性能.

摘要： 利用加速加载设备MLS66模拟车辆横向分布轮载,同时模拟高温环境因素,修筑专门的足尺典型结构试验段,对微表处填补车辙后的路面车辙变化进行了测试.研究结果表明:对于辽宁省典型的半刚性基层沥青路面结构来说,微表处填补车辙后,路面车辙发展过程与填补前相似,能够起到有效减缓车辙的作用.

摘要： 本文采用目前比较先进的MMLS 3型加速加载试验机,依托丹通高速公路路面工程,在室内通过对实际路面采集的芯样进行加速加载试验,同时加载过程中模拟夏季高温状态,分析其在高温条件下的车辙发生、发展的过程.得到了关于实际路面的使用性能的验证信息.一方面总结除了室内快速验证路面性能的方法;另一方面通过对比分析总结了路面早期性能的衰变规律.

摘要： 半刚性基层路面暴露出一些缺陷和不足成为公路路面结构的早期破坏原因之一,本文根据半刚性路面和柔性路面的野外加速加载试验结果,对比分析两种结构的沥青路面的车辙、承载能力和对水的适应性,从而对柔性基层沥青路面结构的使用性能进行评价.

摘要： 本文在ReynoldsAveragedNavier-Stokes(RANS)雷诺平均法下，采用可实现的(Realizable)k-ε湍流模型对加速加载试验环道内的沥青路面，送风加热过程的路面平均温度及路面温度分布均匀性进行了数值模拟研究。其模拟计算得出的对流换热系数数值与经验公式求得的数值吻合较好。分别分析了影响路面温度分布的各个影响参数，并对其优化。模拟结果表明，各参数优化设计后，使路面温度分布相比优化前在平均温度上提高了2.3°C，最大温差上减小到4.7°C。为了进一步提高路面均温性，改进了送风方式，将其设计为摆动式，以增强路面换热效率。结果表明改进后，路面最大温差相比优化前降低了5.4°C，变为1.8°C。

摘要： 依托辽河特大桥钢桥面铺装方案比选的加速加栽试验，针对两种较成熟的铺装材料进行了以下六个方面的性能比较，即粘结能力、高温稳定性、变形追从性、抗裂性能、水稳定性和抗滑耐磨性。层间粘结力主要考虑铺装材料与钢桥面板的层间粘结能力。

摘要： 本文利用亚洲唯一的直线式加速加载试验系统,结合交通部《钢桥面铺装设计施工规范》的制订和两座大跨径正交异性钢桥面沥青路面铺装方案,对12种沥青路面铺装方案进行了大型直道足尺试验.研究了正交异性钢桥面板的受力特点和动荷载作用下的响应特性,分析了导致钢桥面沥青铺装层产生疲劳破坏形式的原因,指出了现行钢桥面沥青路面设计存在的主要问题,并针对目前钢桥面沥青路面铺装设计提出了建议.

摘要： 沥青路面裂缝是公路诸多病害中危害较为严重的一种顽症，对此，该文综合了产生反射裂缝和温度裂缝的机理，提出了综合治理的新思路，在设计，施工，选材上加以改进的方法，在总结国内外维修裂缝方法的基础上，介绍了一种适用的修补方法：现场再生维修法。

摘要： 沥青路面裂缝是公路诸多病害中危害较为严重的一种顽症，对此，该文综合了产生反射裂缝和温度裂缝的机理，提出了综合治理的新思路，在设计，施工，选材上加以改进的方法，在总结国内外维修裂缝方法的基础上，介绍了一种适用的修补方法：现场再生维修法。

摘要： 沥青路面裂缝是公路诸多病害中危害较为严重的一种顽症，对此，该文综合了产生反射裂缝和温度裂缝的机理，提出了综合治理的新思路，在设计，施工，选材上加以改进的方法，在总结国内外维修裂缝方法的基础上，介绍了一种适用的修补方法：现场再生维修法。

摘要： 沥青路面裂缝是公路诸多病害中危害较为严重的一种顽症，对此，该文综合了产生反射裂缝和温度裂缝的机理，提出了综合治理的新思路，在设计，施工，选材上加以改进的方法，在总结国内外维修裂缝方法的基础上，介绍了一种适用的修补方法：现场再生维修法。

摘要： 沥青路面裂缝是公路诸多病害中危害较为严重的一种顽症，对此，该文综合了产生反射裂缝和温度裂缝的机理，提出了综合治理的新思路，在设计，施工，选材上加以改进的方法，在总结国内外维修裂缝方法的基础上，介绍了一种适用的修补方法：现场再生维修法。

摘要： 本发明公开了一种变加速度环境试验用热加载装置，其中，加热管置于热加载箱内，温度传感器的感应端置于热加载箱内，温度传感器的信号输出端和加热管的输入端分别与温度控制箱对应连接，加热管的内部填充有氧化镁且氧化镁两端用陶瓷密封，加热管通过多个隔热卡箍安装于热加载箱的内壁上，多个散热片安装于加热管上，转臂连接支撑板安装于热加载箱的箱口并用于与离心机转臂契合连接。本发明还公开了一种变加速度环境试验用热加载装置采用的热加载方法，采用双温区热加载方法或者采用响应温度方法。本发明通过在加热管内部填充氧化镁并安装散热片，使其具有更好的散热性能；通过温度控制箱、温度传感器和加热管实现热加载箱内的精密温度控制。

摘要： 本发明提供了一种加速器加载方法和系统。加速器加载装置获取加速需求，所述加速需求包括待创建虚拟机的加速功能和所述待创建虚拟机的加速性能。所述加速器加载装置确定满足所述待创建虚拟机的加速功能和所述待创建虚拟机的加速性能的目标加速器。所述加速器加载装置确定对应所述目标加速器的镜像，并向所述目标加速器所在的目标主机发送镜像加载命令，所述镜像加载命令用于使所述目标主机根据所述镜像加载命令为所述目标加速器加载所述镜像。本发明可以根据待创建虚拟机所需要的加速功能和加速性能确定能够创建该虚拟机的目标主机，并将用于加速的镜像加载到该目标主机的可用加速器上，实现了加速器的动态加载和部署。

摘要： 本发明提供了一种加速器加载方法和系统。加速器加载装置获取加速需求，所述加速需求包括待创建虚拟机的加速功能和所述待创建虚拟机的加速性能。所述加速器加载装置确定满足所述加速功能和加速性能的镜像以及确定能够加载所述镜像的可用加速器所在的目标主机。所述加速器加载装置向所述目标主机发送镜像加载命令，所述镜像加载命令包括所述镜像的描述符，所述镜像加载命令用于使所述目标主机根据所述镜像加载命令为所述可用加速器加载所述镜像。本发明可以根据待创建虚拟机的加速功能和加速性能确定能够创建该虚拟机的目标主机，并将用于加速的镜像加载到该目标主机的可用加速器上，实现了加速器的动态加载和部署。

摘要： 本发明公开了一种变加速度环境试验用热加载装置，其中，加热管置于热加载箱内，温度传感器的感应端置于热加载箱内，温度传感器的信号输出端和加热管的输入端分别与温度控制箱对应连接，加热管的内部填充有且氧化镁两端用陶瓷密封，加热管通过多个隔热卡箍安装于热加载箱的内壁上，多个散热片安装于加热管上，转臂连接支撑板安装于热加载箱的箱口并用于与离心机转臂契合连接。本发明还公开了一种变加速度环境试验用热加载装置采用的热加载方法，采用双温区热加载方法或者采用响应温度方法。本发明通过在加热管内部填充氧化镁并安装散热片，使其具有更好的散热性能；通过温度控制箱、温度传感器和加热管实现热加载箱内的精密温度控制。

摘要： 本发明提供一种基于加速加载试验的路面结构服役行为对比试验方法，属于路面加速加载技术领域。该方法包括直道加速加载装置加载工况的确定、环道加速加载装置加载工况的确定、两种实验装置下路面结构服役行为的对比、室内试验与足尺路面试验对比。本发明提供了直道加速加载装置和环道加速加载装置两种装置的对比试验方法，利用两种装置下路面结构服役行为的比较，可以提高加速加载试验与真实路面的结构服役行为的相关性，提高加速加载实验的可靠性，利用室内车辙试验与足尺路面试验对比，可以分析尺寸效应和边界条件对沥青路面加速加载试验的影响，可以建立室内试验与足尺路面试验联系。

摘要： 本发明提供一种用于路面加速加载试验设备的加速加载轮组，属于试验设备技术领域，包括：布置于竖直平面的环形导轨；对称布置于环形导轨两侧的两组链传动副，每组链传动副包括主动链轮、从动链轮和链条，两个主动链轮同轴设置，两个从动链轮同轴设置；沿着环形导轨运动的至少六个碾压轮组，每个碾压轮组包括一根加载轴、两个加载轮和一个碾压轮，碾压轮位于两个加载轮之间且同轴设置于加载轴，两个加载轮沿着环形导轨做循环运动，同步运动的碾压轮实现碾压目的。每个碾压轮组的加载轴两端连接两组链传动副的链条，通过改变相邻碾压轮组之间的间距，可以实现单轴或双轴碾压。本发明能实现多个碾压轮组在环形轨道上连续循环对路面的碾压。

摘要： 本发明公开了一种用于直线形路面加速加载试验设备的加载装置，属于工程试验设备技术领域，包括由两段直线导轨和两段弧形导轨组成的轨道及若干个加载单元；加载单元包括加载框架、轮胎、加载曲梁和支撑轮，加载框架两侧设有与轨道相连的支撑轮；轮胎设于加载框架内部，轮胎与加载曲梁中部转动连接，加载曲梁通过阻尼恒力装置与加载框架相连，用于使轮胎所受轴载加载保持恒定。若干个加载单元沿着轨道自上而下循环运动，轮胎通过加载曲梁及阻尼恒力装置能够使其所受轴载加载保持恒定，能够缓冲轮胎触地瞬间的冲击力。本发明不受外界大梯度的温度变化影响，提高加速加载实验的可靠性，可使路面结构性能、路面养护方案等试验在较短时间内完成。

摘要： 本发明提供一种用于加速加载试验设备的复合式加载车轮，属于加载车轮技术领域，包括支撑轮、及对称固定于支撑轮两侧面的挂胶轮一和挂胶轮二。支撑轮、挂胶轮一和挂胶轮二均采用钢制结构，挂胶轮一和挂胶轮二的外圆面分别包覆有硫化橡胶，且支撑轮的外圆面向外超出挂胶轮一和轮二的外圆面，挂胶轮一和挂胶轮二的硫化橡胶外圆面向外超出支撑轮的外圆面。本发明工作之初，两个挂胶轮外圆面包覆的硫化橡胶先与轨面接触，随着载荷的增大，硫化橡胶受压发生形变，支撑轮才会与轨面进行接触，以满足大负荷高速运转的需求。

摘要： 本发明提供一种基于加速加载试验的路面结构服役行为对比试验方法，属于路面加速加载技术领域。该方法包括直道加速加载装置加载工况的确定、环道加速加载装置加载工况的确定、两种实验装置下路面结构服役行为的对比、室内试验与足尺路面试验对比。本发明提供了直道加速加载装置和环道加速加载装置两种装置的对比试验方法，利用两种装置下路面结构服役行为的比较，可以提高加速加载试验与真实路面的结构服役行为的相关性，提高加速加载实验的可靠性，利用室内车辙试验与足尺路面试验对比，可以分析尺寸效应和边界条件对沥青路面加速加载试验的影响，可以建立室内试验与足尺路面试验联系。

摘要： 本实用新型提供一种用于路面加速加载试验设备的加速加载轮组，属于试验设备技术领域，包括：布置于竖直平面的环形导轨；对称布置于环形导轨两侧的两组链传动副，每组链传动副包括主动链轮、从动链轮和链条，两个主动链轮同轴设置，两个从动链轮同轴设置；沿着环形导轨运动的至少六个碾压轮组，每个碾压轮组包括一根加载轴、两个加载轮和一个碾压轮，碾压轮位于两个加载轮之间且同轴设置于加载轴，两个加载轮沿着环形导轨做循环运动，同步运动的碾压轮实现碾压目的。每个碾压轮组的加载轴两端连接两组链传动副的链条，通过改变相邻碾压轮组之间的间距，可以实现单轴或双轴碾压。本实用新型能实现多个碾压轮组在环形轨道上连续循环对路面的碾压。