沥青铺装

摘要： 在水泥路面上进行沥青铺装是一种比较经济实惠的方式,这种方式无论是公路还是城市道路中采用的都是比较多的。尤其是对于当前市场来说石油工业的不断发展,沥青产品的质量提高,国产的石油沥青基本满足道路规范的要求,对于很多年久失修的道路来说,都需要进行改造重修,而沥青就是进行道路改造很好的一种材料,因此,也有越来越多的人采用这种方式进行改造。

摘要： 本文从解决钢桥面沥青混凝土铺装存在的各类问题入手,对沥青混凝土铺装各结构层进行逐层分析并提出行之有效的解决方案,经综合对比后,选择使用目前市场上施工质量最佳,且最为便利的浇筑式沥青混凝土完成施工,并对其生产及施工过程提出了指导意见。

摘要： 黏弹性是沥青混合料的重要特性之一,也是影响沥青路面车辙的重要因素.为了对南京四桥钢桥面铺装的车辙进行正确预测,利用贯入试验获得了沥青混合料的实际黏弹性参数,通过静力等效方法预测桥面铺装车辙量并与实测值进行对比.首先通过沥青混合料贯入试验获得沥青铺装层基于修正Burgers模型的黏弹性Prony参数;其次,建立了包含正交异性钢桥面板及桥面铺装层的结构局部节段的ANSYS有限元模型,利用桥梁监测系统实测的铺装层温度历程,将其转化为等效温度作用,并将桥梁设计车辆荷载转化为规定的双轮恒定静荷载,通过计算确定了车辆横向最不利加载位置;然后利用获得的沥青路面结构层的黏弹性参数和建立的有限元模型分别计算不同车道位置处的沥青路面车辙量;最后将计算车辙与南京四桥实测车辙量进行了对比.计算和实测结果的对比表明,利用Prony级数模型参数和静载等效方法得到的计算结果与桥梁铺装层的实测结果变化趋势一致,吻合度较好,证明笔者提出的沥青路面黏弹性参数获得方法以及路面车辙模拟方法是可靠的,可用于实际车辙的分析和预估.

摘要： 黏弹性是沥青混合料的重要特性之一,也是影响沥青路面车辙的重要因素。为了对南京四桥钢桥面铺装的车辙进行正确预测,利用贯入试验获得了沥青混合料的实际黏弹性参数,通过静力等效方法预测桥面铺装车辙量并与实测值进行对比。首先通过沥青混合料贯入试验获得沥青铺装层基于修正Burgers模型的黏弹性Prony参数;其次,建立了包含正交异性钢桥面板及桥面铺装层的结构局部节段的ANSYS有限元模型,利用桥梁监测系统实测的铺装层温度历程,将其转化为等效温度作用,并将桥梁设计车辆荷载转化为规定的双轮恒定静荷载,通过计算确定了车辆横向最不利加载位置;然后利用获得的沥青路面结构层的黏弹性参数和建立的有限元模型分别计算不同车道位置处的沥青路面车辙量;最后将计算车辙与南京四桥实测车辙量进行了对比。计算和实测结果的对比表明,利用Prony级数模型参数和静载等效方法得到的计算结果与桥梁铺装层的实测结果变化趋势一致,吻合度较好,证明笔者提出的沥青路面黏弹性参数获得方法以及路面车辙模拟方法是可靠的,可用于实际车辙的分析和预估。

摘要： 由于我国对混凝土桥面沥青铺装设计要求较低及其他原因,造成混凝土桥面沥青铺装病害频发,严重影响交通安全及社会经济发展.通过理论分析及实验研究,从设计因素、铺装结构、层间黏结、水损害及混合料本身性能等方面分析混凝土桥面沥青铺装产生病害的原因.针对以上原因,提出了防排水相结合的设计思想、合适的铺装结构和沥青及相应混合料所需的性能指标以提高混凝土桥面沥青铺装的抗损害性能.此外,试验研究发现溶剂+涂膜类黏结材料在几种试验材料中性能最为优良.以上研究成果可为后续混凝土桥面沥青铺装新建及养护提供指导意见.

摘要： 随着我国经济社会的迅猛发展与科学技术的进步,各种用途和样式的高架桥如雨后春笋般涌现出来,为人们的正常工作和生活带来了极大的方便,在提高城市整体工作运行效率的同时,增加了城际间的活动交流次数,为我国经济的飞速发展奠定了坚实的交通基础。与此同时,高架桥沥青铺装中存在的一些问题也逐渐暴露出来,如铺装的剪切变形、开裂的情况屡见不鲜,影响了桥梁整体的使用性能,给国家带来了经济损失和不良的社会影响。为解决上述问题,本文从高架桥沥青铺装的结构受力特征及其粘结层受力两个角度进行研究,希望能够为相关单位提供改进城市高架桥沥青铺装技术和方式的参考和思路。

摘要： In this paper,interfacial shear strength test which in different normal pressure situa-tions were done by using self developed shear test apparatus,to compare and analysis the influence of temperature and moisture environment factors on the interfacial shear strength between cement concrete bridge deck and asphalt pavement.The test results illustrated that coupling effect of high temperature and saturation can greatly reduce the interfacial shear strength and their cohesive force and friction angle in-dex(friction coefficient).Compared with the saturation situation,the influence of the high temperature on the interfacial shear strength is more significant,the influence of which on cohesive force is more than friction angle index(friction coefficient).On this basis,we concluded the experienced formula of inter-facial shear strength which considering the coupling effect of temperature and moisture,and its reasonable and effectiveness were verified by comparing with the test results.%利用自研的剪切试验仪进行不同正压力下的层间抗剪强度试验,对比分析温度和水环境因素对水泥混凝土桥面板与沥青铺装层间抗剪强度的影响.试验结果表明,高温和浸水的综合作用会大幅度地降低层间抗剪强度及其粘聚力、摩阻角(摩擦系数)指标.与浸水相比,高温对层间抗剪强度的影响更为显著,其中对于粘聚力指标的影响尤甚于摩阻角(摩擦系数)指标.在此基础上,归纳提出了可考虑环境温度和水综合效应的层间抗剪强度的经验公式,并与试验结果对比验证了其合理有效性.

摘要： 钢桥面铺装是一个世界性难题，国内经过10余年的研究，依然没有完全解决国内的钢桥面铺装技术难题。钢桥面铺装的下卧层与一般的路面有较大的区别，钢桥面铺装的豁结抗滑防腐、抗开裂以及较大的使用温度区间是钢桥面铺装的三大技术难点。国内钢桥面铺装经历了引进、消化和吸收三大阶段，目前基本形成了环氧沥青钢桥面铺装、浇注式钢桥面铺装和组合式钢桥面铺装三大铺装类型。开展钢桥面铺装的耐久性研究是国内钢桥面铺装研究的发展方向，箱梁结构与铺装一体化设计、铺装结构与材料耐久性研究和铺装的维保研究是铺装耐久性研究的三大方向。

摘要： 涪溪口隧道是宜泸高速一座长隧道,自2012年通车以来,隧道路面已呈现不同程度的病害,且抗滑性能严重不足,为确保隧道行车安全,提升道路的使用性能,急需对其改造.本文对隧道路面病害所采取的整治方法进行了总结,在对面板注浆加固过程中，因原路面结构的差异，为有效地控制注浆成果，适时改变钻孔深度，起到了良好的效果;在加铺沥青时，由于隧道施工环境的限制，增大了工程施工难度及施工安全管理的难度，因此必须要从现场管理上做好预案。

摘要： 涪溪口隧道是宜泸高速一座长隧道,自2012年通车以来,隧道路面已呈现不同程度的病害,且抗滑性能严重不足,为确保隧道行车安全,提升道路的使用性能,急需对其改造.本文对隧道路面病害所采取的整治方法进行了总结,在对面板注浆加固过程中，因原路面结构的差异，为有效地控制注浆成果，适时改变钻孔深度，起到了良好的效果;在加铺沥青时，由于隧道施工环境的限制，增大了工程施工难度及施工安全管理的难度，因此必须要从现场管理上做好预案。

摘要： 涪溪口隧道是宜泸高速一座长隧道,自2012年通车以来,隧道路面已呈现不同程度的病害,且抗滑性能严重不足,为确保隧道行车安全,提升道路的使用性能,急需对其改造.本文对隧道路面病害所采取的整治方法进行了总结,在对面板注浆加固过程中，因原路面结构的差异，为有效地控制注浆成果，适时改变钻孔深度，起到了良好的效果;在加铺沥青时，由于隧道施工环境的限制，增大了工程施工难度及施工安全管理的难度，因此必须要从现场管理上做好预案。

摘要： 涪溪口隧道是宜泸高速一座长隧道,自2012年通车以来,隧道路面已呈现不同程度的病害,且抗滑性能严重不足,为确保隧道行车安全,提升道路的使用性能,急需对其改造.本文对隧道路面病害所采取的整治方法进行了总结,在对面板注浆加固过程中，因原路面结构的差异，为有效地控制注浆成果，适时改变钻孔深度，起到了良好的效果;在加铺沥青时，由于隧道施工环境的限制，增大了工程施工难度及施工安全管理的难度，因此必须要从现场管理上做好预案。

摘要： 本发明公开了一种机场道面用抗剥落沥青混凝土铺装结构及其铺装方法，具体为：包括由下至上依次在路面基层上设置的透层、下面层、下粘层、中面层、上粘层和磨耗层；基层和下面层之间铺设有透层，下面层和中面层之间通过下粘层粘结，中面层和磨耗层之间通过上粘层粘结。本发明提供的铺装结构能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的高温抗车辙能力，抗滑及水稳定等性能也较优，并有效改善沥青与集料之间的粘结力，减少集料剥落现象的发生，铺装结构在较长的使用年限内不需要大的结构性重建，便于维养，节约养护成本。

摘要： 本发明公开了一种注式导电沥青混凝土、桥面铺装结构及铺装方法，一种浇注式导电沥青混凝土钢桥面铺装结构，自上而下包括沥青玛蹄脂碎石混凝土层、黏层、浇注式导电沥青混凝土层、防水隔热层、防腐层和钢桥面板。本发明采用浇注式导电沥青混凝土作为主要铺装层，在通电情况下，能够保证路面结构完整性，升温效果均匀稳定，有效提高桥面融雪化冰功能，缓解桥面铺装低温开裂，保障桥面行车的通行安全。

摘要： 本发明涉及机场道面工程技术领域，具体公开了一种机场道面用沥青混凝土铺装结构及其铺装方法，包括地面基层、水泥碎石层、沥青层。先对需要铺设的沥青材料通过拌和机进行拌和处理，拌和处理完成后，将拌和得到的混合料导入集成式摊铺设备，并通过集成式摊铺设备将混合料运输至需要铺设的地面上；通过集成式摊铺设备上的搅拌机构对混合料进行持续的搅拌，通过集成式摊铺设备前侧的清洁机构对地面进行清洁后，通过搅拌机构底端的摊铺机构将混合料摊铺至地面上，摊铺完毕后，通过集成式摊铺设备后侧的铺平机构对铺设的混合料进行铺平；通过集成式摊铺设备铺料完毕后，通过集成式摊铺设备对冷却至合适温度的沥青表面进行全方位的碾压处理。

摘要： 本发明公开了一种高延弹超薄罩面沥青混合料，包括按重量份计的以下原料：沥青100份，改性乳化沥青25‑30份，粗细集料58‑65份、填料4‑10份，聚二甲基硅油15‑20份，纳米白土30‑40份，所述改性乳化沥青由沥青、苯乙烯‑丁二烯‑苯乙烯嵌段共聚物、乳化剂、改性剂制成，解决了传统沥青粘性差，低温条件下韧性差，弹性小，噪音大的问题，能够显著增强沥青微表处的防水性能、抗裂性能以及低温韧性。

摘要： 本发明公开了一种机场道面用抗剥落沥青混凝土铺装结构及其铺装方法，具体为：包括由下至上依次在路面基层上设置的透层、下面层、下粘层、中面层、上粘层和磨耗层；基层和下面层之间铺设有透层，下面层和中面层之间通过下粘层粘结，中面层和磨耗层之间通过上粘层粘结。本发明提供的铺装结构能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的高温抗车辙能力，抗滑及水稳定等性能也较优，并有效改善沥青与集料之间的粘结力，减少集料剥落现象的发生，铺装结构在较长的使用年限内不需要大的结构性重建，便于维养，节约养护成本。

摘要： 本发明可以在不产生较大振动及噪声的情况下，以较小的电力高效率地剥离沥青铺装体，并以块状加以处理。具体为：通过位于铺设在钢板(12)上的沥青铺装体(22)上方的电磁感应线圈(36)，将沥青铺装体(22)的下面熔融。并且，将具有热传导性，且剥离层(70)形成在上面的楔形剥离部件(60)插入沥青铺装体(22)下面的已熔融的层(74)中，从钢板(12)上剥离沥青铺装体(22)。因此，可以通过较小的电力剥离沥青铺装体(22)，并可将剥离后的沥青铺装体(22)以块状处理。

摘要： 本发明提供了一种耐流动性、抗龟裂性等进一步提高的用于沥青铺设的环氧树脂组成物以及利用这种组成物制成的环氧沥青组成物、环氧沥青铺装混和物。本发明的环氧树脂组成物以分子量为300～1500、在分子结构内含2个以上环氧基的二环氧甘油醚(Diglycidyl Ether)双酚A型环氧树脂和分子量为500～2000、分子结构内含2.2个以上环氧基的酚醛缩水甘油醚(Phenol Novolac Polyglycidyl Ether)环氧树脂等为主剂，以及以聚氨为硬化剂，提供物性得到改善的环氧树脂组成物。

摘要： 本发明可以在不产生较大振动及噪声的情况下，以较小的电力高效率地剥离沥青铺装体，并以块状加以处理。具体为：通过位于铺设在钢板(12)上的沥青铺装体(22)上方的电磁感应线圈(36)，将沥青铺装体(22)的下面熔融。并且，将具有热传导性，且剥离层(70)形成在上面的楔形剥离部件(60)插入沥青铺装体(22)下面的已熔融的层(74)中，从钢板(12)上剥离沥青铺装体(22)。因此，可以通过较小的电力剥离沥青铺装体(22)，并可将剥离后的沥青铺装体(22)以块状处理。

摘要： 本发明提供了一种耐流动性、抗龟裂性等进一步提高的用于沥青铺设的环氧树脂组成物以及利用这种组成物制成的环氧沥青组成物、环氧沥青铺装混和物。本发明的环氧树脂组成物以分子量为300～1500、在分子结构内含2个以上环氧基的二环氧甘油醚(Diglycidyl Ether)双酚A型环氧树脂和分子量为500～2000、分子结构内含2.2个以上环氧基的酚醛缩水甘油醚(Phenol Novolac Polyglycidyl Ether)环氧树脂等为主剂，以及以聚氨为硬化剂，提供物性得到改善的环氧树脂组成物。

摘要： 本发明属于道路工程的技术领域，具体的涉及一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构及铺装施工方法。该水泥混凝土桥面沥青铺装结构，从水泥混凝土桥面往上依次为防水粘结层Ⅰ、厚度40～80mm的多功能层、防水粘结层Ⅱ和厚度15～25mm的超薄磨耗层。与现有技术相比，所述桥面沥青铺装结构可有效提升水泥混凝土桥面沥青铺装的抗滑耐久性和结构使用寿命，具有很好的推广应用价值。