高压油管

摘要： 为控制高温油管在进油和喷油过程中油管内压力的动态平衡,保证高温油管工作在正常压力范围,首先针对某一高温油管建立并推导出微分方程得到油管内的燃油压力与密度、供油口供油质量与出油口出油质量关于单向阀开启时长的等式模型,求得保持油管内压力稳定的单向阀开启具体时长。找出进出质量的变化与循环次数及每次循环质量变化的关系,以确定单向阀开启时间。之后应用质量守恒原理,建立凸轮角速度和柱塞上下浮动距离之间的关系模型。运用MATLAB软件求解模型,最终得出使高压油管内的压力尽量稳定在100MPa左右的凸轮角速度值。最终根据气压分流理论,得到高压油泵、2个喷油嘴、减压阀同时做周期时长100ms的稳定循环。解决了在双喷射嘴喷射下保持高压油泵和减压阀高温油管压力的控制方案。

摘要： 发动机高压油管在运行大约200小时出现漏油,对漏油部位的断口进行分析,结果表明:高压油管开裂原因主要是由于油管内壁残存含有着P、S腐蚀性元素[1]的腐蚀物质,产生腐蚀作用形成了腐蚀坑,腐蚀坑可以起到微观缺口的作用,提高局部应力水平[2],降低了抗疲劳性能,至此在腐蚀坑部位萌生了裂纹源,高压油循环往复应力作用下促使裂纹不断由油管内壁向外壁扩展,形成了与高压油流向平行的纵向裂纹。

摘要： 针对国内某型发动机部分高压油管出现开裂漏油现象,对问题高压油管进行理化分析,初步认定镦头结构有改进必要。同时对于问题比较集中的部位,采取增加管夹支架,以降低振动。通过对新方案、原方案的CAE仿真分析、振动测试、可靠性试验,得出新方案能较好解决当前故障的结论。

摘要： 高压油管压力的稳定性对发动机效率起着关键的作用,燃油进入和喷出油管是引起其压力变化的主要原因。本文基于一个高压油管的实际工作过程,利用计算机仿真模拟技术,结合利用多个数据处理软件,研究其压力控制系统。将压力控制系统细分为5个模块,首先通过1stopt软件对每一个模块中的相关物理量进行数据拟合后得到一系列控制参数,再基于迭代法思想,利用visual studio软件模拟实况编程求解,然后将得到的大量数据通过origin软件绘制成图像,并对其进行分析对比,最终找到控制压力保持稳定的方法及其具体参数。

摘要： 为解决某V型发动机在耐久试验中出现的高压油管接头螺纹损坏及管夹夹片断裂问题,对高压油管进行有限元分析和噪声、振动与声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)测试,确认主要原因为高压油管管系与发动机本体产生共振。通过缩短高压油管长度、增加管夹固定等结构优化使油管的激振频率避开了发动机的共振频率,并对优化后的高压油管进行模态分析和NVH振动试验。结果表明:优化后高压油管一阶固有频率由278 Hz提高到412 Hz,振动烈度由480 mm/s降低到176 mm/s,避开了与发动机的共振频率区域,优化后的高压油管系统满足NVH振动要求。

摘要： 本文通过对高压油管的压力控制问题的分析来探讨数学建模过程中的创新思维,从而体现数学建模对创新思维的激发作用,论证了数学建模是培养学生创新思维能力的一种良好方法.

摘要： 燃油发动机的高压油管是关键件之一,承担着输送高压燃油的任务.为高压油管设计一个好的压力控制方案,能较大程度地提高发动机高压油管体系设计的通用性、安全性和工作效率.以流体力学理论为指导,以MATLAB数学建模为手段,建立高压油管体系的数学模型.一是建立"燃油压力变化量与密度变化量成正比"的假设,基于质量守恒定律,分析不同工况下的单向阀开启时长;二是结合高压油管实际工作过程,确定一个周期内喷油嘴、喷孔喷出的燃油量,计算高压油管中的燃油密度,得到凸轮角速度的优化方案;三是对高压油管体系进行改进,增加一个喷油嘴和单向减压阀,计算凸轮角速度的调整值.高压油管压力控制方案具有通用性,在燃油发动机设计中具有一定的实用价值.

摘要： 燃油进入和喷出的间歇性工作过程会导致高压油管内压力的变化,保持高压油管内压力的稳定对发动机的工作效率具有重要的意义。本文围绕高压油管的压力控制展开讨论,将高压燃油系统分成左侧高压油泵、中间高压油管、右侧喷油嘴三部分,以气体质量守恒为基础,结合气体体积公式、几何知识等,借助软件MATLAB对燃油进入和喷出高压油管过程进行了系统的研究分析,确定出在不同条件下控制高压油管内压力尽量保持稳定的控制方案。

摘要： 为解决某型柴油机高压油管漏油率较高问题,分析故障油管断裂部位、断口形貌特征、金相组织、振动测试结果及受力,确定高压油管断裂的主要原因为墩头及过渡区域设计不合理,导致其疲劳破坏而发生脆性断裂;优化高压油管结构与管型,改进管夹布置方式,增加油管稳定性;改进油管镦头尾部结构,增大锁紧螺母与镦头贴合面装配应力.振动及耐久试验证结果表明:改进后的高压油管平均破坏循环次数提高70.94％,满足疲劳寿命要求,改进方案有效,并成功应用于市场.

摘要： 对3种不同成型工艺制得的304不锈钢油管进行了压力脉动实验,在油管失效破裂后通过金相分析、扫描电子显微镜(SEM)能谱仪(EDS)分析和X射线显微镜分析等手段对关键破裂部位进行了微观组织分析,并确定了失效原因.结果 表明,3个样品失效形式均为疲劳断裂,但裂纹源产生原因不同,样品1断裂处存在氧化铝夹杂,断裂源是由夹杂物引起的;样品2断裂面为典型穿晶型形貌,裂纹拓展较快,断裂可能是由于晶粒粗大,样品3断裂面存在直径10μm左右的“陨坑”,断裂源可能是由疏松等材料缺陷产生.

摘要： 某柴油机上高压油管发生了泄露,通过断口形貌观察、断口表面异物的化学成分分析、油管的显微组织观察等,讨论了其泄露原因.结果表明:该油管的泄露是由疲劳断裂引起的;由于在拔管过程中管内壁产生了线性加工缺陷,在交变应力的作用下,裂纹在缺陷处萌生并扩展,最终油管发生开裂.

摘要： 分析了高压油管失效形式及原因，简述了高压油管可靠性验证以及高压油管可靠性开发验证，探讨了高压油管可靠性更进一步的影响。

摘要： 创建高压油管应变传感器制作方法、基于队列的数据采集与计算存储方法、自适应数据采集频率设置方法,开展柴油机高压油管应力测试受力状况的频谱分析、高压油管强度应力和疲劳应力可靠性评价的试验方法研究,应用创新技术建立柴油机高压油管应力测试的评价体系。

摘要： 本文通过对某型柴油机高压油管进行不同方案的振动优化试验，利用TEST.LAB软件对比分析了各种方案的测量结果，得到了最佳的油管布置方案，降低了高压油管的振动。

摘要： 本文主要阐述高压油管检验台研制的目的和意义，以及高压油管检验台的结构特点、工作原理、各部分的设计方法、各部件的选择和高压油管的检验方法等等。

摘要： 随着柴油机高压燃油喷射技术的发展，喷射压力不断提高，使高压油管的承压能力也相应的提高。德国和日本等国相继开发了适用于各强度等级的高压油管材料，并研发出提升油管耐压性能的各种工艺。本文对目前高压油管的材料和处理工艺进行了介绍。

摘要： 本文通过对某型柴油机高压油管进行不同方案的振动优化试验，利用TEST.LAB 软件对比分析了各种方案的测量结果，得到了最佳的油管布置方案，降低了高压油管的振动。

摘要： 电控单体泵有助于改变发动机的燃烧状况,其性能决定其适用性.通过分析单体泵高压油管压力曲线和气缸爆压曲线,研究单体泵供油的机械性能的稳定性和泄压的效率.通过对高压油管压力曲线的最小二乘法的处理得到其曲线的函数,并将函数与凸轮外轮廓函数相比较以确定单体泵的供油性能;并将函数与供油曲线之差进行方差处理进一步确定供油的稳定性.同时分析了单体泵在泄压过程中的性能.

摘要： 在采用AVL Hydsim软件模拟计算某新型电控供油系统盛油槽容腔压力时,发现压力峰值远高于边界压力现象.为深入研究此现象,建立简化模型通过改变关键参数如高压油管管长和管径比、电磁阀开启延迟、压力容腔体积、油嘴孔径,建立验证模型改变边界压力条件,建立最简化模型改变高压油管长度,详细分析了这些参数对压力波形的影响.仿真结果表明高压油管与油嘴对盛油槽容腔压力影响显著.

摘要： 分析了目前广泛使用的汽车发动机管端结构的优缺点,提出了一种新型关于高压流体管端的同心球结构密封设计方案,、从冷镦变形、裂纹和密封效果等方面进行了比较.

摘要： 本发明公开了一种柴油机高压喷油管用钢，其化学元素质量百分比含量为：C:？0.18？~0.20%；Si？:？0.20？~0.30%；Mn：1.40~1.60%；S≤0.003%；P≤0.010%；Nb：0.015~0.025%；V：0.02~0.04%；Al:0.02~0.03%；Ti:0.02-0.03%；Ca？≤0.002%;N<0.003%；H<0.0002%；O<0.0005%；余量为Fe和其他不可避免的杂质；相应的，本发明还公开了一种有该种钢制成的高压喷油管及制造方法。本发明公开的高压喷油管，可用于160MP以上工作压力。

摘要： 本发明公开了一种高压油管用钢、高压油管及其制备方法，其化学元素质量百分配比为：C：0.11‑0.17％；Si：0.1‑0.5％；Mn：1.2‑1.7％；Al：0.01‑0.05％；Nb：0.01‑0.06％；V：0.02‑0.09％；Mo：0.05‑0.2％；B：0.0005‑0.003；Ti≤0.03％；Cr≤0.2％；Ni≤0.2％；Cu≤0.3％；Ca：0.001‑0.01％；并且化学成分满足关系式4＜(B×Mo)/(C×Mn)×10

摘要： 本发明公开了一种高强度高压油管用钢，其化学元素质量百分比含量为：C：0.11‑0.17％；Si：0.1‑0.5％；Mn：1.2‑1.7％；Al：0.01‑0.05％；Nb：0.01‑0.06％；V：0.02‑0.09％；Ti：0.001‑0.03％；Ca：0.001‑0.01％；余量为Fe和其他不可避免的杂质。相应地，本发明还公开了一种由该高强度高压油管用钢制得的高压油管。此外，本发明还公开了该油管的制造方法。本发明所述的高强度高压油管用钢和高压油管在具有高强度的同时还具有良好的低温韧性。

摘要： 本发明公开了一种高压油管及高压油管装配方法，该高压油管包括内管，具有第一连接端和第二连接端，第一连接端和第二连接端均具有与外部法兰抵接的环形圆弧凸起；第一外管，套设在内管上，第一外管靠近第一连接端的一端与第一连接端通过密封件固定连接；第二外管，套设在内管上，第二外管靠近第二连接端的一端与第二连接端通过密封件固定连接；滑管，套设在内管上，滑管的一端与第一外管远离第一连接端的一端固定连接，滑管的另一端与第二外管远离第二连接端的一端滑动连接；在工作状态下，环形圆弧凸起与外部法兰密封抵接，密封件的配合面与外部法兰密封抵接，其中，第一外管为弯管段、第二外管为直管段，或第二外管为弯管段、第一外管为直管段。

摘要： 本发明公开了一种高压油管用钢、高压油管及其制备方法，其化学元素质量百分配比为：C：0.11‑0.17％；Si：0.1‑0.5％；Mn：1.2‑1.7％；Al：0.01‑0.05％；Nb：0.01‑0.06％；V：0.02‑0.09％；Mo：0.05‑0.2％；B：0.0005‑0.003；Ti≤0.03％；Cr≤0.2％；Ni≤0.2％；Cu≤0.3％；Ca：0.001‑0.01％；并且化学成分满足关系式4＜(B×Mo)/(C×Mn)×10

摘要： 本发明公开了一种高强度高压油管用钢，其化学元素质量百分比含量为：C：0.11-0.17％；Si：0.1-0.5％；Mn：1.2-1.7％；Al：0.01-0.05％；Nb：0.01-0.06％；V：0.02-0.09％；Ti：0.001-0.03％；Ca：0.001-0.01％；余量为Fe和其他不可避免的杂质。相应地，本发明还公开了一种由该高强度高压油管用钢制得的高压油管。此外，本发明还公开了该油管的制造方法。本发明所述的高强度高压油管用钢和高压油管在具有高强度的同时还具有良好的低温韧性。

摘要： 本实用新型公开一种高压油管接头和高压油管组件，所述高压油管接头包括套筒和高压输油管；所述套筒包括套主体，所述设有套主体设有一贯通孔，所述贯通孔的形状与所述油管的外周面匹配，并且与所述油管的外周面贴合设置；所述高压输油管包括管体，所述管体包括插入部分和与所述插入部分连接的外露部分；所述套筒在安装至所述油管到位时，套于所述油管的外表面；所述高压输油管在安装至所述油管到位时，所述插入部分插于所述油管内并且挤胀所述油管的管壁，所述管壁的内周面和外周面分别受到所述插入部分和所述套筒的挤压而相互锁紧。本实用新型具有工艺简单的实现高压油管接头与油管的连接的效果。

摘要： 本实用新型涉及高压油管技术领域，尤其为一种便于控制油管压力的高压油管，包括油管，所述油管内侧固定连接有固定圈，所述固定圈左端固定连接有固定箱，所述固定箱内侧后端固定连接有微型电机，所述微型电机的主轴末端固定连接有偏心转子，所述偏心转子外侧右端滑动连接有推杆，所述推杆右端固定连接有堵块，本实用新型中，通过设置的微型电机、偏心转子、堵块和压力传感器，在使用该设备时，通过压力传感器检测内侧的压力，且通过外部设备启动微型电机，实现改变堵块与固定圈之间的缝隙，进而增加油管内侧的流量，从而实现改变油管内侧的压力，以解决油管不能够根据人们所需对内侧的油压进行调节，进而不能够为使用者带来理想的工作效率的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种采用钢丝液压油管承接结构的高压油管总成，包括钢管及钢丝液压管，钢管和钢丝液压管通过扣压铁芯及套筒实现连接，扣压铁芯的一端伸入到钢丝液压管内壁上，扣压铁芯的另一端套接设置在钢管的外壁上，套筒的一端卡接设置在扣压铁芯的外壁上，套筒的另一端套接设置在钢丝液压管的外壁上。本实用新型通过设置的扣压铁芯及套筒将钢管和钢丝液压管连接起来，结构简单、生产方便快捷，同时还具有强的承压能力，降低损坏率。

摘要： 高压油管卸油管接头结构，卸油管的卸油孔通过卸油接头连接管线，卸油孔与卸油接头螺纹连接，卸油接头与卸油孔之间安装定距环，卸油管为通过双臂管接头连接的双臂管，双臂管接头上设有卸油孔。本实用新型的高压油管卸油管接头结构，在卸油接头与卸油孔之间加装定距环，使接头紧固，消除松动的隐患，避免漏油。