燃油

摘要： 针对废旧塑料制取燃油,本文首先对常用的热解、裂解等方法进行了综述;指出其缺点,进而提出了一种全新的冷催化法;展示了不同种类的塑料垃圾利用该技术制取燃油的实验过程和实验结果。

摘要： 辅锅炉是船舶机舱辅助系统的关键设备之一,其运行的定性和可靠性关系到船舶的安全航行。本文介绍了某轮船舶辅锅炉系统的结构和燃油系统组成,并对锅炉的点火故障和处理方法进行了详细分析,最后提出了日常维护管理中的建议。

摘要： 本文阐述船舶燃油基础知识、加装、储存、能耗控制等常见问题。从燃料油的基本知识、燃料油的生产工艺及调和、燃料油的规范标准及分类、燃料油燃烧过程及其影响因素、船舶燃油的使用及管理、船用燃油添加剂、燃油与柴油机故障案例等方面,系统介绍了有关船用燃料油使用与管理方面的知识。

摘要： 以1,8-二氮杂二环[5.4.0]壬-7-烯(DBU)为阳离子,利用两步合成法制备了铁基的磁性离子液体(MIL)[C_(4)DBU]Cl/2FeCl_(3),将其作为一种高效的催化剂和萃取剂用于萃取-催化氧化脱硫,氧化剂选用H_(2)O_(2),实现了对噻吩类硫化物的深度脱除。使用红外光谱仪、紫外-可见吸收光谱仪和振动样品磁强计对[C_(4)DBU]Cl/2FeCl_(3)进行表征,采用高效液相色谱法对脱硫产率进行检测。考察了不同参数下该MIL对模拟油中硫化物的脱除效果,优化了反应条件,提出了可能的脱硫机理。结果表明,在反应温度为60°C、反应时间为100 min,[C_(4)DBU]Cl/2FeCl_(3)用量为1.0 g、氧硫比(摩尔比)为5的条件下,[C_(4)DBU]Cl/2FeCl_(3)对二苯并噻吩脱除率最高,达到了98.38%。各种硫化物的脱除效果为二苯并噻吩>4,6-二甲基二苯并噻吩>苯并噻吩>噻吩。在附加磁场的辅助下,可实现[C_(4)DBU]Cl/2FeCl_(3)与油相的高效分离;[C_(4)DBU]Cl/2FeCl_(3)循环使用6次后,其脱硫性能未明显降低。

摘要： 为了降低初期投资,减少运行费用,便于运行期间管理,减少重大危险源,优化点火流程。通过对电厂点火系统设计优化,采用再增加一层等离子点火取代锅炉备用油枪燃油点火,达到了锅炉采用两层等离子从而实现无油点火效果。

摘要： 近年来,氧化脱硫以其脱硫效率高、反应条件温和的特点被广泛关注.本文介绍了燃油氧化脱硫技术中催化剂的研究进展.在氧化脱硫的过程中使用的催化剂主要为有机酸、离子液体、过渡金属氧化物、钛纳米管、金属有机骨架化合物材料等.根据文献对现有不同类型催化剂进行比较分析,对比各种类型催化剂的优缺点和应用中存在的问题,并对燃油氧化脱硫的发展进行展望.

摘要： 本文结合生产现场实际情况及当前国家节能减排要求,针对电站锅炉启动节能的影响因素,进行原因分析,并提出相应的解决技术方案。

摘要： 溶剂热合成技术是一种有效合成复合材料的技术。在本研究中,通过溶剂热法制备了不同比例复合的TiO_(2)@MIL-101(Cr)复合材料。并利用这些材料进行可见光光催化燃油脱氮(吡啶)。对所得催化剂采用XRD、FT-IR、SEM、TEM、BET和DRS进行表征。通过活性实验结果可以得到,20%TiO_(2)@MIL-101(Cr)具有良好的催化活性,在可见光光照4 h后,对吡啶的脱除率高达70%。最后,通过对HPLC-MS数据分析,得到一个光催化燃油脱氮的可能机理。

摘要： 本文针对外场发现的1台涡桨××发动机停车后复燃故障,对故障部位结构原理进行了分析,建立故障树,经飞参判读复查、燃油系统分析、燃油供油调节装置分解检查,初步确定故障原因为接停车电磁活门的导线绝缘层存在裂纹。通过故障机理分析及故障实验验证,准确定位故障原因,采取有效措施对故障进行归零。最后对外场使用的安全性进行了分析,并制定了纠正措施。

摘要： 以滑油和燃油的混合油样为研究对象,用氧弹量热仪模拟其在发动机中的燃烧,对燃烧产物进行收集,并对收集液进行多元素的光谱分析。分析结果表明,P元素的测试强度与混合油样中滑油的质量具有很好的线性关系,可以选择P元素为特征元素来定量判断是否有滑油进入发动机燃烧系统并参与燃烧。

摘要： 针对河钢集团矿业公司矿山的现状,按照“精细化管理”的思路,机电检修分公司设计出一套适合大型矿山企业燃油精细化管控的工作流程和管控方案.通过对燃油车辆严格的流程管理与身份识别,实现在油料的入库、出库及库存等方面更加精确统计,实现各厂矿单位对车辆应用等环节的油耗进行实时监测统计.对进入加油站加油的车辆在油料使用方面和通过油槽车给用油车辆加油的过程,进行严格的管理控制,对全面油耗管控方面达到更好的效果.还通过完善燃油精细化管控机制，实现各部门间协同化管理，使节能管理工作科学有效地进行。此外，应通过职工培训等方式,培养相关人才，完善公司的精细化管理，提高了燃油管理效能和科学性，实现可持续发展。

摘要： 本文介绍了湍流喷雾实验工况的相关参数,根据实验测量装置和实验数据构造几何模型以及设定数值模拟的边界条件;采用LES-FDF大涡模拟模型对湍流喷雾雾化与输运进行模拟,液滴雾化采用KH-RT液滴破碎模型,考虑带电液滴的表面张力的变化规律,建立完整的静电喷雾雾化数学模型.经数值计算得到非荷电液滴与荷电液滴两种工况下的粒径分布和空间分布等参数,与实验数据对比并分析结果.提供了通过对液滴进行荷电来改善燃油雾化质量的有效途径.

摘要： 本文介绍了燃油与控制系统重要性,分析了清洁度影响燃油控制系统可靠性的因素,阐述了燃油泵调节器在加工制造及试验过程做好污染和污染试验工作,提出了各有关厂所加强交流与合作以提高燃油控制系统抗污染能力,从而保证中国军用和民用航空发动机安全、可靠工作。提出要减少燃油中污染物，按来源可分为侵入污染物、内在污染物和生成污染物三类，防止侵入污染物提高燃油清洁度，彻底清除内在污染物，减少磨损生成污染物；加强过滤，设计上采用抗污染能力强的结构。

摘要： 生物油是来源于生物质热解的一种多相复杂的液体产品,含有丰富的高附加值化学品和燃油成分.生物油分离制备化学品是实现生物质有效利用的重要途径.介绍了生物油中左旋葡聚糖、羟基乙醛和低酚等精细化学品的分离工艺,归纳和总结了单一化学品分离工艺和多级化学品分离工艺的特点和不足,并提出了生物油分级制备燃料和化学品的新工艺.

摘要： 本文主要通过针对流化床燃烧技术的改造燃煤、燃油锅炉的介绍,阐述了改造旧锅炉的重大经济效益和社会效益,同时还提出了6种改造的炉型及其结构特点.

摘要： 燃油和润滑油品质，是决定国六及未来其他排放法规是否可以达到预期目标的核心因素，关系到排放控制关键的后处理系统是否可以有效应用，建立完善的润滑油标准，是中国车-油工业目前的当务之急，重型发动机润滑油标准将于2019年发布。测试评价、认证能力需要尽快建立及提升，建立燃油润滑油的质量监管体系，是保证排放法规执行到位的重要组成部分。

摘要： 本文扼要介绍了铝合金熔铸炉的燃气与燃油共用的工艺技术改造电气控制系统原理.经生产实践表明,技术可靠、实用.在切换使用约8000大卡的天然气时,稳定的电气控制系统,使工业生产的燃气单耗达到＜65m3/吨产品的良好效果.

摘要： 用X-荧光分析法和传统的库伦滴定法测量同一油中硫的含量,比较两种方法的可信度.结果表明,两者之间没有显著性差异,偏差为0.004%,在GB/T214-1996标准允许误差之内.相比库伦滴定法,X-荧光分析法具有操作方便、速度快、效率高,减轻劳动强度等优点,可大大提高经济效益和社会效益.X-荧光分析法可用于代替库仑滴定法测量油中的硫分析.

摘要： 用X-荧光分析法和传统的库伦滴定法测量同一油中硫的含量,比较两种方法的可信度.结果表明,两者之间没有显著性差异,偏差为0.004%,在GB/T214-1996标准允许误差之内.相比库伦滴定法,X-荧光分析法具有操作方便、速度快、效率高,减轻劳动强度等优点,可大大提高经济效益和社会效益.X-荧光分析法可用于代替库仑滴定法测量油中的硫分析.

摘要： 用X-荧光分析法和传统的库伦滴定法测量同一油中硫的含量,比较两种方法的可信度.结果表明,两者之间没有显著性差异,偏差为0.004%,在GB/T214-1996标准允许误差之内.相比库伦滴定法,X-荧光分析法具有操作方便、速度快、效率高,减轻劳动强度等优点,可大大提高经济效益和社会效益.X-荧光分析法可用于代替库仑滴定法测量油中的硫分析.

摘要： 本发明提供了一种燃油泵，包括设有进油口的壳体，收容于壳体内的电枢及叶轮，还包括设于叶轮和电枢之间的隔离板，以及形成于隔离板下方的的第一出油口，燃油进入壳体因叶轮转动而由出油口泵出；在隔离板上方壳体上设有与壳体内部连通的回油口和第二出油口，回油口相对于隔离板的距离，大于第二出油口相对于隔离板的距离。本发明还提供了一种装设有该燃油泵的燃油箱，以及一种应用有该燃油箱的车辆燃油供给系统及车辆燃油供给方法。本发明所述的燃油泵通过在壳体内于叶轮和电枢之间设置隔离板，并通过第一出油口及回油口和第二出油口的设置，可在实现对燃油泵冷却的同时，也可避免因燃油内杂质过多而使燃油泵易发生磨损损坏，具有很好的实用性。

摘要： 本发明涉及一种燃油喷嘴、燃烧室、燃气轮机以及防止燃油喷嘴内燃油结焦的方法。其中所述燃油喷嘴包括喷嘴杆芯和环绕喷嘴杆芯的喷嘴外壳，喷嘴外壳具有用于布置在核心舱的第一外壳、用于布置在机匣内的第二外壳、以及与机匣上的安装孔配合的中间外壳，所述喷嘴外壳与所述喷嘴杆芯之间的径向间隙提供位于所述喷嘴杆芯外周侧的冷却流道，所述第一外壳具有圆柱绕流流型表面，该圆柱绕流流型表面相对于核心舱内气流流动具有迎风面和背风面，在所述迎风面设置所述冷却流道的引气孔，在所述背风面设置所述冷却流道的排气孔。上述燃油喷嘴具有结构简单、冷却效果好、设计加工成本低等优点。

摘要： 一种航空发动机燃油分级控制组件、燃油系统、燃气轮机、超控活门以及燃油分级控制方法，所述分级控制组件包括分级活门；分级阀，与所述第一压力源、第二压力源连接，包括第一压力输出部以及切换件；以及超控活门，与所述第二压力源连接，具有第二压力输出部，所述第二压力输出部与所述第一压力输出部并联输出一分级压力至所述分级活门；其中，所述控制组件具有第一状态以及第二状态；在所述第一状态，所述第二压力输出部关闭；在所述第二状态，所述第二压力输出部开启，连通所述第二压力源。

摘要： 本发明公开一种燃油预雾化器、燃油雾化接头及其燃油预雾化器制造方法，所述燃油预雾化器包括一端为盲端另一端为开口端的杯形本体，杯形本体的侧壁上设置有与盲端相邻的雾化部和位于杯形本体的开口端的安装部，雾化部的侧壁上设置有多个孔径为10～60um的雾化孔；所述燃油雾化接头包括内部设置有阶梯孔的直通连接头，阶梯孔内装配有燃油预雾化器；燃油预雾化器制造方法包括以下步骤：用模具冲压出具有安装部和雾化部的杯形本体；用激光在杯形本体的雾化部上加工雾化孔；在杯形本体的雾化部上刻导流槽；对杯形本体进行抛光处理。本发明的燃油预雾化器可对燃油进行预雾化，可防止预雾化后的燃油在喷头内形成涡流，保证了燃油的喷射压力和雾化效果。

摘要： 本发明涉及一种燃油喷嘴、燃烧室、燃气轮机以及防止燃油喷嘴内燃油结焦的方法。所述燃油喷嘴包括进口部、喷口以及位于所述进口部与喷口之间输油通道，所述燃油依次经过进口部、所述输油通道输送至所述燃油喷嘴的喷口，所述进口部用于将外部油路输入所述燃油喷嘴的燃油输入所述输油通道，所述进口部包括进油接口，以及位于所述进油接口下游的第一分配阀，包括进油腔室，回油腔室，以及设置于所述进油腔室的柱塞。

摘要： 本发明公开了一种燃油传感器、燃油告警的触发方法及燃油汽车。该燃油传感器包括：控制器以及多个探头，其中，多个探头中每个探头的探测角度以及多个探头之间的相对位置关系按照预设配置信息设定；每个探头，均用于探测探头所在位置与燃油箱内液面之间的距离数据以及采集到距离数据的时间数据；控制器，用于采用从每个探头获取到的距离数据和时间数据与先前存储的距离数据和时间数据进行比较，并根据比较结果确定是否触发燃油告警和/或应急操作，其中，燃油告警用于提示燃油箱内的燃油量处于异常下降状态，应急操作用于控制所述燃油箱处于锁定状态。本发明解决了相关技术中无法在燃油箱内的燃油量异常下降的情况下及时发出燃油告警的技术问题。

摘要： 本发明提供了一种燃油泵，包括设有进油口的壳体，收容于壳体内的电枢及叶轮，还包括设于叶轮和电枢之间的隔离板，以及形成于隔离板下方的第一出油口，燃油进入壳体因叶轮转动而由出油口泵出；在隔离板上方壳体上设有与壳体内部连通的回油口和第二出油口，回油口相对于隔离板的距离，大于第二出油口相对于隔离板的距离。本发明还提供了一种装设有该燃油泵的燃油箱，以及一种应用有该燃油箱的车辆燃油供给系统及车辆燃油供给方法。本发明所述的燃油泵通过在壳体内于叶轮和电枢之间设置隔离板，并通过第一出油口及回油口和第二出油口的设置，可在实现对燃油泵冷却的同时，也可避免因燃油内杂质过多而使燃油泵易发生磨损损坏，具有很好的实用性。

摘要： 本发明提供了一种导电氟橡胶、燃油管路及其应用、燃油管路的制备方法、燃油系统，涉及汽车燃油系统的技术领域，本发明的导电氟橡胶包括按重量份数计的如下组分：每100份氟橡胶中，配备10‑15份氢氧化钙、10‑15份氧化镁、3‑5份增塑剂、3‑5份流动助剂、20‑40份导电炭黑、10‑30份普通炭黑。本发明的导电氟橡胶解决了不能较好地兼顾导电性能和力学性能的技术问题，达到了较好地兼顾了氟橡胶的耐渗透性能、导电性能和力学性能的技术效果。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种燃油滤清器。本发明还提出了一种燃油系统和一种燃油系统的控制方法，本发明提出的燃油系统的控制方法通过ECU控制滤芯数量，在启动时单一滤芯参与工作，减少整个低压油路的排气容积，对应的排气时间较少，较少对输油泵低速能力的苛刻要求，减少了发动机的启动时间，提升发动机的起动性能。发动机负荷工作时，根据发动机的实时工况控制参与工作的滤芯的数量，实现滤芯的相继工作状态，更大限度的提升系统工作潜能，并且与报警装置结合，实现更精确的保养判定。在滤芯需要维护时可以实现不停机换滤芯。

摘要： 一种航空发动机燃油分级控制组件、燃油系统、燃气轮机、超控活门以及燃油分级控制方法，所述分级控制组件包括分级活门；分级阀，与所述第一压力源、第二压力源连接，包括第一压力输出部以及切换件；以及超控活门，与所述第二压力源连接，具有第二压力输出部，所述第二压力输出部与所述第一压力输出部并联输出一分级压力至所述分级活门；其中，所述控制组件具有第一状态以及第二状态；在所述第一状态，所述第二压力输出部关闭；在所述第二状态，所述第二压力输出部开启，连通所述第二压力源。