锚固系统

摘要： 缆索体系被称为缆索承重桥梁的“生命线”,缆索体系的索体结构、锚固系统和防护系统分别承担荷载传递、力学转换和体系保护的功能。防护系统作为保护缆索体系安全使用和耐久使用的最后环节,其保护功能的有效性存在较为突出的问题,采取技术手段确保防护系统的耐久有效性和使用可靠性,对提升缆索承重桥梁抗灾变能力具有重大的现实意义。本文系统总结了缆索系统受腐蚀和火灾影响,易出现威胁其安全使用和耐久使用的突出问题,阐述了桥梁承重缆索体系密封防护抗腐蚀和抗火保护防灾变的技术原理、分级防护标准与实施方法,并重点介绍了缆索高韧阻燃密封防护技术和高韧抗火密封防护技术及其相关材料研发和工程应用。

摘要： 温州瓯江北口大桥采用主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,结合北锚碇区域地形、地质条件,经研究比选确定北锚碇采用重力式锚碇基础。北锚碇由整体锚块和两侧设置的前锚室、散索鞍支墩及对应基础、系梁组成。通过缩短主缆边跨长度、采用锚体与支墩分离式锚碇结构型式减少了山体开挖量及对环境的影响,并节省投资。采用便于维护、耐久性好的成品索预应力锚固系统,提高了结构自身耐久性。散索鞍为摆轴式结构,采用铸焊结合的型式。通过锚碇基岩承载力及摩阻系数试验,验证了基底摩擦系数采用0.65的合理性,保证了结构抗滑稳定并提高结构经济性。前锚室顶板采用预制安装构件,避免了因现浇易开裂渗水的问题,并强化锚室防排水及其他附加措施,保证锚室内部干燥,增强了结构耐久性。

摘要： 以贵阳至黄平高速公路项目阳宝山特大桥施工为例,从锚体、基础及支墩竖向分层以及锚碇预应力锚固系统支架的设计和安装两方面阐述了锚碇预应力系统定位施工的关键控制要点。该项目成功地完成了主缆架设和全桥的合龙施工,达到了桥梁施工的预期目标。

摘要： CFRP筋具有轻质、高强、耐腐蚀、抗疲劳等优异性能,用于桥梁缆索,已成为提高桥梁跨径与耐久性的一个发展方向。本文介绍了近年来针对CFRP筋/索锚固系统力学性能及环境影响因素开展的一系列试验及数值模拟研究成果,并对当前研究进展进行了评述:夹片型锚固系统适合CFRP筋的静载拉伸测试,但疲劳性能不佳且不适用于CFRP索股的群锚;粘结型锚固系统具有较好的疲劳性能,适用于CFRP索股的群锚;当处理温度低于筋材Tg或在酸碱盐腐蚀环境下,CFRP筋的力学性能下降不多,但会降低CFRP筋与锚固料间的粘结强度;提出了一种新型CFRP索结构。最后对CFRP索应用中有待解决的一些问题进行了展望。

摘要： 对比分析了多种水面漂浮式光伏电站的浮体结构形式优缺点,阐明了水面漂浮式光伏电站的技术特点与发展方向,并针对漂浮式光伏电站锚固系统所面临的水位变动及锚缆拉力不均等问题提出了应对的锚固系统方案,推导了锚固力及配重块或浮球体积的计算方法。最后,还对漂浮式光伏电站的电气系统设计与安装给出了建议。

摘要： BFRP材料具有轻质高强、耐腐性等优质特性,可解决传统钢材容易腐蚀的问题。将BFRP材料应用在锚杆上可提高锚杆在岩土工程的适用性。本文介绍了BFRP锚杆的工程应用背景和作用机理,阐述了国内外关于BFRP锚杆性能、技术和应用的最新研究,为BFRP锚杆今后的研究方向提供建议。

摘要： 2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。

摘要： 为了满足1800 t变幅式桥面吊机施工要求,针对施工中后锚结构拆除不便捷以及1800 t吊重产生的后锚拉力增大等技术难点,设计了锚固系统,从锚固系统的方案优势、设计参数的确定、设计方法、吊机主承载结构体系、后锚及辅助系统的设计等方面,对其进行阐述和总结.确定锚固系统在走行过程中无需脱离桥面吊机同时可满足1800 t大吨位桥面吊机施工.通过Midas/Civil有限元软件分析1800 t变幅式桥面吊机受力情况,得出锚固系统在最不利工况下的强度、刚度及稳定性均满足要求,研究表明:该锚固系统具有良好的适应性,可满足1800 t变幅式桥面吊机不同工况下的吊装作业.这为未来国内外的大吨位桥面吊机在技术方面提供了参考价值.

摘要： 为改善现有的有腿悬臂大模板及无腿悬臂大模板施工步骤繁琐、施工资源投入较多的弊端,在原有的悬臂大模板无腿支撑结构的基础上提出一种新型悬臂大模板无腿支撑结构.该结构利用定位锥、螺栓、锚筋和塑料杯套组成锚固系统,用模板竖背撑、连接座和支撑基座组成支撑系统.经杨房沟水电站工程实践可知,该结构施工工艺简单,施工资源投入较少,模板安装、调整方便,可为其他项目模板工程施工提供参考.

摘要： 温州瓯江北口大桥北锚碇采用重力锚,由锚体、散索鞍支墩及基础、系梁、前锚室组成.锚体采用悬臂模板分22层浇筑,锚体内锚固系统采用型钢定位架对索导管进行定位,锚体施工完成后安装连接器和锚索并进行锚索预应力张拉.散索鞍支墩基础按大体积混凝土分两层施工,支墩通过定位支架支撑分13层施工.前锚室底板采用支架法分四次浇筑,侧墙分13层浇筑,顶盖板采用预制安装工艺.

摘要： 玄武岩纤维增强复合材料(BFRP)锚杆是一种由树脂和玄武岩纤维复合而成的新型材料,与传统钢筋相比具有强度高、耐腐蚀性强和抗震性能优越的特点.基于不同直径BFRP锚杆在不同强度围岩材料中的室外拉拔试验,利用改进的应变测试元件对锚固系统内部空间应力传递现象进行分析,为BFEP锚杆的推广应用和设计提供理论基础.试验结果表明:同种围岩材料中,锚固系统界面应力沿轴向和径向的衰减速度均与BFRP锚杆的直径有关,随着直径的增大,界面应力沿轴向衰减速率减小、沿径向衰减速率增大;同直径BFRP锚杆锚固系统的界面应力沿轴向的衰减速率与围岩材料性质有关,随着围岩强度的增大,衰减速率增大,因此BFRP锚杆在黄土地层边坡中可以较好地发挥作用;围岩内与锚固体接触部位剪应力沿轴向逐渐增大,在锚固体底部达到最大值,但剪应力值相对较小,在锚杆结构边坡支护设计中需要选择合理的锚固长度,避免出现锚固体整体拔出的现象.

摘要： 广东省虎门二桥东锚碇为重力式锚碇,锚固系统采用成品索锚固系统,传统施工方法国内多采用穿索预应力钢绞线,功效底、施工困难、不能更换、耐久性差.本文结合成品索在锚固系统中的成功应用,对安装工法进行了介绍,并总结出安装过程中注意事项.与传统施工方法比较,采用成品索应用于锚固系统,功效高、可更换、耐久性好、施工方便,有利于质量管控和加快施工进度.对类似工程锚固系统施工技术选择及改进具有一定借鉴意义.

摘要： 悬索桥的锚固系统是十分重要,而为提高结构的可靠性和耐久性,虎门二桥锚固系统设计首次采用多股成品索锚固系统,本文重点介绍了成品索锚固系统的特点和安装工艺,对今后类似工程的施工有借鉴意义.

摘要： 悬索桥锚固系统是全桥关键部件,为最大限度降低定位偏差产生的附加应力,确保系统安全度,锚固系统的预埋板和前后锚面槽口必须精确定位并可靠固定,施工定位要求高、难度大.本文重点介绍了虎门二桥多股成品索锚固系统的三维坐标计算方法和施工测量过程中需要注意的事项.

摘要： 基于ABAQUS有限元计算平台,以某LNG储罐为例,建立了内罐的锚固系统模型;阐述了锚固系统分析时,所需考虑的荷载和荷载组合,针对不同荷载组合工况,进行了详细计算;得出了锚固系统各部分的受力情况,分析了各计算工况的差异,找出了锚固系统受力最不利位置,研究认为,在锚固系统中,不应将锚固带盖板作为受力构件考虑.研究可为储罐的细部结构设计和精细化建模提供技术支持。

摘要： 地锚式悬索桥具有良好跨越性，近年来大跨径悬索桥越来越多地被运用到跨江、跨海、跨峡谷的公路建设当中。锚碇是整个悬索桥的一个重要的受力构件，而锚碇中的锚固系统则是整个锚碇乃至全桥的关键受力部位，结合已完工及在建的几座大跨径悬索桥锚固系统施工，介绍不同形式的锚固系统在悬索桥中的应用。每一种索股锚固形式都有自身的优点和缺点。型钢锚固系统耐久性好，但投入大，施工成本高，施工难度也很大；刚性拉杆锚固系统与预应力锚固系统投入小很多，但刚性拉杆锚固系统简化索股张拉阶段的准备工作，施工成本和施工难度也很小，是一种值得推广使用的悬索桥索股锚固形式。

摘要： 以大连南部滨海大道工程东锚碇锚固系统精确安装施工为依托，阐述一种全新形式的锚固系统即刚性拉杆锚固系统精确安装定位测量方法及施工工艺，为以后类似悬索桥类锚固系统施工提供经验借鉴。

摘要： 采用试验模型研究了土遗址用GFRP锚杆双锚固系统的破坏模式,荷载-位移关系及荷载-弹、塑性位移关系;同时,通过FLAC3D数值模拟建立计算模型,对试验模型进行验证,并分析计算模型土体位移场.结果显示;试验模型为径向、环向裂隙并存破坏,破坏半径为20～30cm;荷载-位移曲线出现塑性回滞环;塑性位移大于弹性位移.计算模型破坏半径为25cm;双锚锚固系统土体位移等值线平面呈同心圆对称分布,截面为抛物线对称分布;两侧土体位移小于中部土体位移.

摘要： 贵瓮高速公路清水河大桥为主跨1130m双塔单跨钢桁梁悬索桥.悬索桥锚碇承受主缆巨大反力,是悬索桥的关键部位,两岸锚碇均采用重力式锚碇,基坑采用明挖施工.本文介绍了锚碇的总体构造、基础工程、锚体及锚固系统等结构设计及技术特点.

摘要： 本文以四川省宜宾金沙江大桥主体结构设计为背景,通过对主拱支撑体系的比选,选取结构包含上承、中承、下承式拱桥组合体系,这种新体系的大跨度公铁两用拱桥各构件之间传力合理,应力均衡,对于拱脚钢混结构设计和拱墩固结系杆锚固设计两大难点,通过有限元局部分析,在恒载和活载的共同作用下,各构件应力均匀、竖向位移基本协调,实现上述目标,既具有较好的经济性和美观性,又能保证桥梁制造、安装及使用安全.优质完成新型大跨度公铁两用拱桥的方案设计,为大跨桥梁设计增添了新的方向.

摘要： 本发明涉及一种锚固叉(1)，该锚固叉特别用于飞机，该锚固叉能够与平台的锚固格栅(2)配合，该锚固叉包括千斤顶(3)，所述千斤顶包括气缸(4)，所述气缸中包含可动活塞(5)，所述活塞设有杆(6)，所述杆延伸超出所述气缸，所述杆的自由端包括钩在格栅中的叉头(7)，所述叉头包括保持指状件(8，13，14)，所述保持指状件可以通过控制部件(9)在回缩位置和活动位置之间运动。本发明的特征在于，所述千斤顶通过控制装置(31)连接到加压流体源(30)，所述加压流体源具有容纳可消耗气体的瓶(30)。

摘要： 本发明涉及一种锚固叉，该锚固叉特别用于飞机，该锚固叉能够与平台的锚固格栅(2)配合，该锚固叉包括千斤顶(3)，所述千斤顶包括气缸(4)，所述气缸(4)含有可动活塞(5)，所述活塞设有杆(6)，所述杆延伸超出所述气缸，所述杆的自由端包括叉头(7)，所述叉头钩在所述格栅(2)中并且包括保持指状件(8，13，14)，所述保持指状件可以通过控制部件(9)在回缩位置和活动位置之间运动。本发明的特征在于，所述千斤顶的所述气缸包括至少两个伸缩式气缸部分(10，11)，所述气缸部分可在如下两个位置之间移动：一个位置是其中一个气缸部分回缩在另一个气缸部分中，另一个位置是其中一个气缸部分从另一个气缸部分伸出。

摘要： 本发明涉及一种锚固叉，该锚固叉特别用于飞机，该锚固叉能够与平台的锚固格栅(2)配合，该锚固叉包括千斤顶(3)，所述千斤顶包括气缸(4)，所述气缸(4)含有可动活塞(5)，所述活塞设有杆(6)，所述杆延伸超出所述气缸，所述杆的自由端包括叉头(7)，所述叉头钩在所述格栅(2)中，所述叉头设有用于保持在所述格栅中的保持指状件(8，13，14)，所述保持指状件可以通过控制部件(9)在回缩位置和活动位置之间运动。本发明的特征在于，用于控制所述指状件的运动的所述控制部件(9)包括可在所述千斤顶的所述杆内滑动的控制活塞(18)，所述控制活塞(18)与所述指状件的双稳态致动器(19)关联，使得通过在所述千斤顶中施加连续压力脉冲，所述指状件能够在回缩位置和活动位置之间运动，在所述活动位置，所述指状件展开。

摘要： 本发明关注一种骨缝术系统，其包括：至少一个用于脊椎骨的锚固螺栓(1)；骨头锚固元件(2)；以及螺栓头部，锚固元件包括螺杆(4)和用于联接螺栓头部的联接头部(5)，螺栓头部包括被通道(7)沿纵向穿过的主体(30)，通道(7)在下部具有接收腔室，用于接收联接头部(5)。接收腔室包括第一区域和第二区域，第一区域和第二区域彼此连通并且具有的截面朝向锚固元件分别增大以及减小，以及第三区域，第三区域连通第二区域并且与第二区域布置为允许螺栓头部在联接头部(5)上位移，联接头部(5)包括接触部分，接触部分具有的形状匹配第二区域的形状。

摘要： 用于骨锚固件的延伸装置，骨锚固件包括：锚固部分，用于锚固在骨内；接收部件，连接至锚固部分，包括中心轴线和用于接收杆件的通路，其中，通路的侧壁形成两个自由支腿；延伸装置包括：第一套筒，具有与中心轴线同轴的第一套筒轴线，被构造成与接收部件可拆卸地耦接；以及第二套筒，具有第二套筒轴线，定位在第一套筒内；第一套筒被构造成与接收部件接触，以便阻止第一套筒相对于接收部件沿中心轴线平移运动；第二套筒被构造成与接收部件耦接，以便阻止第二套筒相对于接收部件旋转；第二套筒通过耦接部件与第一套筒连接，耦接部件被构造成在第一套筒中与第二套筒一起沿轴向方向前进。由延伸装置和骨锚固件构成系统以及脊椎稳定系统。

摘要： 本发明涉及一种锚固叉(1)，该锚固叉特别用于飞机，该锚固叉能够与平台的锚固格栅(2)配合，该锚固叉包括千斤顶(3)，所述千斤顶包括气缸(4)，所述气缸中包含可动活塞(5)，所述活塞设有杆(6)，所述杆延伸超出所述气缸，所述杆的自由端包括钩在格栅中的叉头(7)，所述叉头包括保持指状件(8，13，14)，所述保持指状件可以通过控制部件(9)在回缩位置和活动位置之间运动。本发明的特征在于，所述千斤顶通过控制装置(31)连接到加压流体源(30)，所述加压流体源具有容纳可消耗气体的瓶(30)。

摘要： 本发明涉及一种锚固叉，该锚固叉特别用于飞机，该锚固叉能够与平台的锚固格栅(2)配合，该锚固叉包括千斤顶(3)，所述千斤顶包括气缸(4)，所述气缸(4)含有可动活塞(5)，所述活塞设有杆(6)，所述杆延伸超出所述气缸，所述杆的自由端包括叉头(7)，所述叉头钩在所述格栅(2)中，所述叉头设有用于保持在所述格栅中的保持指状件(8，13，14)，所述保持指状件可以通过控制部件(9)在回缩位置和活动位置之间运动。本发明的特征在于，用于控制所述指状件的运动的所述控制部件(9)包括可在所述千斤顶的所述杆内滑动的控制活塞(18)，所述控制活塞(18)与所述指状件的双稳态致动器(19)关联，使得通过在所述千斤顶中施加连续压力脉冲，所述指状件能够在回缩位置和活动位置之间运动，在所述活动位置，所述指状件展开。

摘要： 本发明涉及一种锚固叉，该锚固叉特别用于飞机，该锚固叉能够与平台的锚固格栅(2)配合，该锚固叉包括千斤顶(3)，所述千斤顶包括气缸(4)，所述气缸(4)含有可动活塞(5)，所述活塞设有杆(6)，所述杆延伸超出所述气缸，所述杆的自由端包括叉头(7)，所述叉头钩在所述格栅(2)中并且包括保持指状件(8，13，14)，所述保持指状件可以通过控制部件(9)在回缩位置和活动位置之间运动。本发明的特征在于，所述千斤顶的所述气缸包括至少两个伸缩式气缸部分(10，11)，所述气缸部分可在如下两个位置之间移动：一个位置是其中一个气缸部分回缩在另一个气缸部分中，另一个位置是其中一个气缸部分从另一个气缸部分伸出。

摘要： 本发明提供一种锚固系统具有该锚固系统的掘进设备及掘进锚固方法，锚固系统用于装设于掘进设备主体，所述锚固系统包括姿态调整模块、锚固单元模块、铺锚网模块及上钢带模块，所述姿态调整模块用于安装于所述掘进设备主体，所述姿态调整模块连接所述锚固单元模块以驱动所述锚固单元模块移动调整位置，所述锚固单元模块用于钻孔，所述铺锚网模块用于铺设锚网，所述上钢带模块用于储带及上带钢带。锚固系统能够实现在整个锚固工艺过程中铺锚网、上钢带、上锚固剂的机械化作业。

摘要： 本发明公开了一种条形背栓锚固结构、石材背栓锚固系统及锚固方法，包括石材、支撑件、膨胀件和挂件，石材侧壁上开设有条形的燕尾槽，支撑件、膨胀件和挂件上均开设有螺钉孔，螺钉依次穿过支撑件的螺钉孔、膨胀件的螺钉孔和挂件的螺钉孔与螺母连接，支撑件和膨胀件设置在燕尾槽中，通过旋紧螺母使铝合金挂件和支撑件将膨胀件夹紧在宽度方向上向外扩卡入燕尾槽中。本发明采用燕尾槽与背栓膨胀件外扩结构实现铝合金挂件与石材板块的锚固，首先，燕尾槽的加工方便，质量可靠，加工好的燕尾槽方便检测，能够便于把控槽的加工质量；采用条形结构的燕尾槽和条形背栓结合使用能够使石材受剪面更大，受力更好，同时挂件与石材在连接后不会出现转动的情况。