转向块

摘要： 为探究横隔板式转向块在体内体外混合配束连续箱梁桥中的合理构造形式,以科特迪瓦阿比让Banco湾主桥为工程背景,通过ANSYS建立转向块模型,研究体外预应力作用下转向块的受力和变形特点.结果表明,横隔板式转向块与箱梁顶板、底板连接共同作用形成压力区,受力合理,传力明确;科特迪瓦阿比让Banco湾主桥中的上部50 cm、下部100 cm厚的横隔板转向块在预应力作用下受力性能优异,推荐在该桥中使用.

摘要： 转向块是波形钢腹板组合梁桥最重要的传力构件之一,其受力复杂,易成为结构设计的薄弱点.采用空间有限元实体模拟的方法,对转向块在实际工作中的应力分布特点和规律进行研究.结果表明,竖向拉应力由底板连接处向中部逐渐减小,是设计的控制因素;当预应力管道距离底板较近时,管道下缘的应力不能充分扩散,会产生明显的应力集中,对设计很不利;转向块与顶底板连接处的倒角对应力扩散效果显著;主拉应力具有使转向块从梁体内脱离的倾向,两者之间应加强钢筋连接;转向块可采用上薄下厚、半高度等构造形式及钢结构材料等方式来实现轻型化设计.

摘要： 本文介绍了体外预应力加固混凝土桥梁中转向块的形式及其特点,对转向块进行了力学分析,给出了转向块一般构造要求以及设计方法.

摘要： 文中以伊春北大桥加固项目为工程依托,探讨了转向块在桥梁加固中的作用以及对桥梁受力性能的影响,运用ANSYS大型通用有限元软件建立有限元模型,改变转向块的数量和位置等,计算出转向块的布置对于桥梁跨中挠度、普通钢筋的应力以及体外预应力筋的应力的影响,对比不加转向块、布置一个转向块和布置两个转向块下桥梁受力性能的改变,从而得出结论,在简支梁桥1/4跨径和3/4跨径处布置两个转向块这种加固方案是以上3种加固方案中的最优加固方案.

摘要： 转向块作为体外预应力桥梁的重要受力构件,受力复杂,通过研究分析揭示其受力特点、应力分布规律、传力路径以及危险区域并提出相关构造和设计建议是十分必要的.对现有的体外预应力混凝土桥梁转向块的研究进展进行分类总结分析,为后续相关研究提供参考方向.

摘要： 为配制适用于体外预应力加固体系中转向块的自密实混凝土,以随岳高速汉北河大桥加固为背景,通过分析转向块应力分布特点及结构特性,结合转向块受力复杂、浇筑空间受限的特点,采用普通掺合料和高效减水剂研制了具有良好自密实性能和较高强度的混凝土.结果表明:转向孔之间区域混凝土所受拉应力较大且分布复杂;研究得到的自密实混凝土配合比配制出的混凝土拌合物工作性能表现良好,28 d抗压强度较高,达到C55强度等级,满足汉北河大桥体外预应力加固施工要求.

摘要： 巴拿马大西洋桥西侧引桥P33号与P34号桥墩跨间编号为0837号体外索张拉过程中,箱梁内靠近P33号墩一侧TSD34.3转向块底部位置的混凝土出现严重开裂,文章将分析转向块结构开裂所产生的原因并介绍施工现场采取的解决措施.

摘要： 作为一种体外预应力桥梁,波形钢腹板组合梁桥的转向装置是体外预应力混凝土结构中关键的结构构造之一.对于转向块这种几何和受力都比较复杂的区域的配筋设计,传统的设计方法不能适用,而拉压杆模型法能解决这一问题.本文借助空间有限元计算结果,并根据美国:混凝土结构设计规范(ACI318-11)对转向块建立了拉-压杆模型,在此基础上进行了相应的配筋计算.可为同类桥梁的转向块设计提供参考.

摘要： 大跨度薄壁箱梁跨中下挠过大及梁体严重开裂，其结构性因素主要是因为预应力钢束有效预应力降低以及混凝土的收缩徐变，为了对梁体跨中挠度进行控制并改善结构受力，需要采用在原桥结构上增设体外预应力钢束来加固。

摘要： 结合某体外预应力桥梁的设计，利用大型分析软件ANSYS对该桥的转向块区域进行了空间仿真分析，研究了关键区域的应力分布、受力特点。同时，基于分析结果，应用该分析模型对转向块最不利位置进行了内力计算。研究结论可供其他工程的类似问题提供参考。

摘要： 在沪杭高速公路长浜里立交桥设计中，我们采用了体外预应力设计，而在体外预应力桥梁的设计中，转向块的选择、设计非常重要。常见的有横隔板式、肋板式、鞍座式三种，横隔板式转向块体量大，而鞍座式转向块应分力分布复杂，易引起应力集中，帮我们选用了肋板式转向块，为此针对本次体外预应力项目，我们对所选用的肋板式转向块作了空间受力分析，以求对转向块附近的应力、应变场有一个较精确的了解，并指导配筋布置。

摘要： 体外预应力二次效应的产生和结构变形密切相关,影响结构变形的诸多因素也就是二次效应的影响因素,本文分析了体外预应力梁的二次效应影响,不同的转向块布置及外荷载形式对梁带来的二次效应是不一样的,并给出了建议措施。

摘要： 分析体外预应力混凝土梁桥的主要困难，在于体外预应力钢筋与转向块之间的相对滑动。论文在修正Houde粘结滑移曲线的基础上，采用非线性弹簧单元COMBINE39模拟体外预应力钢筋与混凝土之间的滑移，将普通钢筋均匀“涂抹”于混凝土中，使其与混凝土形成整体离散为实体单元，并将预应力筋离散为杆单元，用有限元法对体外预应力梁进行了体外预应力钢筋的滑移分析研究，得出了其在具体测点位置的滑移量。算例表明本文方法计算结果与试验结果吻合较好。

摘要： 转向块(锚固端)间的体外预应力索可能产生独立于梁的振动,若其频率与梁的固有频率接近,就可能发生共振。当频率相近时,改变梁的截面特性或体外索的正常使用应力都不是好的解决办法,而通过改变体外索的约束长度来改变其固有频率,在经济、效果及可行性方面,都不失为一个理想的方法。体外索的无侧向支承的自由长度不应过大,根据常见桥梁频率和我国钢绞线的使用情况,体外索可控制在12m之内,这样桥梁和体外索的自振频率就相互错开,也就避免了共振问题。

摘要： 本发明提供了一种汽车转向器压块，属于转向器配件技术领域。包括压块本体，压块本体呈圆柱状，且具有相对设置的第一端和第二端，第一端为与转向器齿条相匹配的内凹弧面，压块本体上设有：至少一个第一凹槽，横穿内凹弧面，且深度方向朝向第二端方向延伸；多个间隔设置在第二端上的第二凹槽，第二凹槽等距分布在第一凹槽的两侧，且第二凹槽的深度方向朝向第一端方向延伸。本发明通过在压块上设置第一凹槽和多个间隔设置在第二端上的第二凹槽，第二凹槽等距分布在第一凹槽的两侧，且第二凹槽的深度方向朝向第一端方向延伸，通过第一凹槽和第二凹槽相互配合以代替O型圈，从而达到了节省成本及装配工时，且可规避装配切伤失效风险。

摘要： 本发明涉及一种转向机齿条压块机构、转向机及车辆，转向机齿条压块机构设置在转向机壳体中，并且包括：支撑座，第一端接近齿条且第二端固定到转向机壳体上的螺塞；以及支撑座弹性件，可弹性伸缩地设置在支撑座的所述第一端，且抵靠齿条。由此，根据本发明实施例的转向机齿条压块机构不仅可以解决在转向机长时间工作后，补偿效果逐渐下降，转向机的齿条间隙越发增大的问题，还可以降低噪音，并且提高驾驶者在驾驶车辆时的舒适性；此外，相比现有技术，根据本发明的实施例的转向机齿条压块机构结构简单，并且可以节减成本。

摘要： 本发明涉及一种转向机齿条压块机构、转向机及车辆，本发明的转向机齿条压块机构设置在转向机壳体中，并且包括：主体，第一端形成凹面并接近齿条，并且第二端形成有凹槽以设置螺旋弹簧，并与转向机壳体中的螺塞固定；以及多个缓冲棒，设置在主体的侧面，以缓冲与转向机壳体内侧面的碰撞。相比现有技术，根据本发明的实施例的转向机齿条压块机构结构简单，并且可以有效降低转向机齿条压块机构在受到轴向力的时候发生的噪音。

摘要： 本实用新型公开了一种转向器压块及转向器，转向器压块包括压块本体，压块本体的前端具有与转向器的齿条相匹配的弧面，压块本体的后端开设有弹簧安装槽；压块本体的前端部与转向器壳体配合的外侧壁为前小后大的圆锥面，压块本体的其余部分与转向器壳体配合的外侧壁为圆柱面，弹簧安装槽的内侧壁开设有装配夹持孔。采用本实用新型既能规避压块本体前端磨擦，又能为压块本体装配提供夹持位置。

摘要： 本申请公开了一种转向器压块、转向器及车辆，转向器压块包括：压块本体；滚轮，所述滚轮可转动连接在所述压块本体朝向齿条一侧，且所述滚轮与所述齿条滚动连接。本申请公开了一种转向器压块、转向器及车辆，通过减小摩擦，保证转向器的工作效率，避免能量损失。

摘要： 本实用新型提供了一种转向器压块、机械齿轮齿条式转向器及汽车，所述转向器压块，具有与转向器的齿条接触的匹配面，匹配面上至少开设有一条凹槽，凹槽可随着所述齿条的转动收集润滑油脂。所述机械齿轮齿条式转向器具有上述的转向器压块。所述汽车具有上述的机械齿轮齿条式转向器。本实用新型结构简单、润滑性好，适合推广。

摘要： 本实用新型公开了一种转向器压块，包括呈圆柱状的座体，所述座体的一端为与转向器的齿条相匹配的弧面，且所述弧面设有与所述齿条相贴合的凸台。在实际运行时，因该转向器压块通过设置在弧面上的凸台与转向器的齿条相贴合，故在转向动作进行时、转向器的齿条仅与弧面上的凸台出现相互摩擦，较传统的转向器压块而言、缩小了转向器压块与齿条之间的摩擦面积，因此降低了二者之间的摩擦；同时，该转向器压块无需设置摩擦片，故简化了转向器压块的组装环节。因此，本实用新型提出的转向器压块，能够在降低转向器压块与齿条之间摩擦的同时，简化转向器压块的组装环节，解决了现阶段该领域的难题,本实用新型还公开了一种包括该转向器压块的转向器。

摘要： 本实用新型公开了一种转向器及其转向器齿条压块，其中，转向器齿条压块包括底座、密封圈及摩擦片，底座用于与转向器壳体配合，密封圈用于密封底座与转向器壳体间的缝隙，摩擦片连接于底座，用于与齿条接触配合，密封圈为异形密封圈以增加密封圈与转向器壳体及密封圈与底座的接触面积。通过采用异形密封圈代替现有的横截面为圆形的常规密封圈，在应用时，可利用密封圈结构的变化增加密封圈与转向器壳体及密封圈与底座间的接触面积，从而避免转向器齿条压块相对于转向器壳体的晃动，起到良好的导向作用，防止异响产生，此外，相对于横截面为圆形的常规密封圈，异型密封圈在装配过程中不易翻转，能够稳定停留在预定位置，可靠性更高。

摘要： 一种齿轮齿条式转向机的压块结构、齿轮齿条式转向机及汽车；其中，齿轮齿条式转向机的压块结构包括：压块壳体；与齿条相抵的压块；所述压块壳体内设有轴，所述轴垂直于所述压块壳体的长度方向；所述压块套设于所述轴上，且所述压块能够绕所述轴在所述压块壳体内做周向运动。采用本实用新型的压块结构时，齿条在直线运动的过程中，由于压块中设置了轴，压块绕轴做周向运动，齿条和压块之间存在相对转动，使得齿条和压块之间的摩擦力减小；齿条受到的阻力减小，驾驶员在转动方向盘的过程中，转向手感好。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于转向块转向器一次性精确定位的工装，涉及辅助定位装置领域，横槽钢下设有若干立柱，所述立柱的底部设有固定组件，所述横槽钢的顶面横向等间距设有若干组定位孔，所述定位孔上设有若干横向位置调整组件，所述横向位置调整组件上横向对称设有两个立板，所述立板之间设有高度调整组件，所述高度调整组件上设有支板，所述支板的顶部设有弧形凹槽，所述支板的两侧分别与立板滑动连接，所述支板的前侧对称设有两个挡片，所述挡片的下端与支板转动连接，所述挡片的中上部伸出至弧形凹槽的前端。采用该新型一次性精确定位工装，能极大地节约人工成本，极大地提高施工工效，保证转向器的安装精度。