主缆

摘要： 为了增加主缆钢丝强度、减少钢丝用量,以双层悬索桥——杨泗港长江大桥为例,对直径?6.2 mm、强度1960 MPa的高强度钢丝主缆索股制造技术进行研究,对主索结构、索股锚具设计、主缆钢丝性能、生产线工艺进行论述分析,提出主缆索股制作工艺流程及主缆索股放索质量和控制方法。

摘要： 主缆作为悬索桥的主要承重构件,存在日常养护难度大、内部材料劣化情况检查困难,且在目前的技术条件下无法做到对主缆进行更换等弊端。因此,近年来大部分悬索桥在建设初期就已经考虑在主缆内部安装除湿系统,外部增加缠包带的方式来对主缆进行防护,但对于运行年限较长且未进行缠包带防护的悬索桥,由于涂装老化、机械破坏等原因引起主缆内部气密性不佳,已严重影响主缆除湿系统的除湿效果。本文以运行超过十余年的某在役悬索桥为研究对象,通过在主缆表面增加缠包带的防护方式来分析其对主缆除湿效果的影响。

摘要： 深中通道伶仃洋大桥主缆采用∅6 mm 2060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝,为了解腐蚀-疲劳耦合作用对该类型钢丝疲劳寿命的影响,对其进行试验研究。在钢丝试样常规疲劳试验的基础上,结合伶仃洋大桥主缆的承载特征和海洋环境下的服役特点,对腐蚀疲劳试验的方法进行比选,最终采用了干湿交替腐蚀-疲劳循环耦合试验的新方法,研究不同应力变幅下主缆钢丝的腐蚀疲劳寿命、腐蚀状态及断口形态。结果表明:由于腐蚀和疲劳循环耦合作用,∅6 mm 2060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝抗疲劳性能有所降低,其疲劳应力变幅越大,疲劳循环次数降低幅度越大。当应力变幅为360 MPa时,在相当于4倍以上常规热镀锌钢丝盐雾腐蚀试验时间的腐蚀下,钢丝表面锈蚀超过30%,其应力循环次数为197万次,接近200万次。

摘要： 香丽高速虎跳峡金沙江大桥为主跨766 m的独塔单跨地锚式悬索桥,该桥仅设1个桥塔,中跨加劲梁跨度小于主缆跨度。为保证上部结构施工安全,提高主缆和加劲梁线形控制精度,在主缆架设过程中,基准索股架设时,通过测点切线角度、温度和跨度的变化换算实际跨中测点标高;一般索股架设时,每层设置相对基准索股,通过温差计算该层其余索股的标高,并在架设24根索股后解除复合索鞍的临时约束;通过温度和跨度的变化计算索夹放样点距桥塔中心的距离和切线角度;以锚跨索股无应力长度不变为原则计算复合索鞍锚跨索股理论索力,并编制理论索力的计算程序;梁段吊装采用“先端部吊装,而后从跨中向两端对称吊装,最后单边吊装”的方案,端部吊装6个梁段、跨中吊装2个梁段后对地锚索进行无应力安装,并通过梁段下弦开口间距确定铰固转换时机;通过复合索鞍的滑移修正计算顶推量,对塔顶主索鞍进行5次顶推,每次顶推“分小步逐步顶推”到位。在成缆状态下,中跨、边跨跨中标高实测值与理论值的偏差分别为4~36 mm、11~57 mm,钢梁吊装过程中,桥塔偏位为-6.9~7.0 cm,钢梁杆件应力为-122.0~122.5 MPa,结果均满足规范要求。

摘要： 为研究抗力退化对结构设计寿命期内可靠度指标的影响,提出了一种考虑抗力时变特性的悬索桥主缆安全系数计算方法,该方法可在给定结构寿命期内目标可靠度指标和考虑结构参数随机过程的前提下,结合逆可靠度分析理论,求解悬索桥主缆安全系数,通过钢筋混凝土柱承载力时变可靠度分析算例验证了该方法的准确性。运用该方法计算了某大跨度悬索桥的主缆安全系数,并进行了时变函数参数敏感性分析,同时对比了已有4座大跨度悬索桥设计参数差异对主缆安全系数的影响。结果表明:求得的安全系数既考虑了参数不确定性,又满足了预先给定的目标可靠指标;抗力时变特性对主缆安全系数有影响较大,忽略时变特性将导致安全系数估计过高;主缆时变可靠度曲线经历水平直线段、指数下降段和线性下降段3个阶段,主缆开始腐蚀的前10年内目标可靠度下降幅度较为显著,约为后续线性段的2倍;从提高主缆安全系数的角度出发,超大跨径悬索桥垂跨比设计宜为0.11。

摘要： 为研究悬索桥主缆索夹与空中纺线法(AS法)成型镀锌钢丝主缆之间的抗滑移性能,以AS法架设主缆的悬索桥--阳宝山特大桥为背景进行抗滑试验分析。在实桥上选择2个测试索夹位,采用千斤顶在被测索夹的一侧施加顶推力,模拟索夹下滑力,测定不同索夹螺杆夹紧力下索夹滑移时的名义摩擦系数,验证索夹在AS法成型镀锌钢丝主缆上的抗滑性能是否满足设计规范要求。结果表明:AS法成型镀锌钢丝主缆与索夹的实际名义摩擦系数均大于规范设计值0.15,平均值达0.21,索夹螺杆设计夹紧力450 kN能够满足索夹抗滑安全系数大于3.0的要求。为持续保持索夹的抗滑能力,建议在桥梁施工和后期运营过程中对索夹螺杆拉力松弛进行监测,以获取索夹螺杆拉力松弛监测数据,为AS法架设主缆悬索桥的索夹抗滑评估及螺杆补张拉周期安排提供依据。

摘要： AS法施工的悬索桥,单根索股钢丝数远大于PPWS法,索鞍槽路比PPWS法宽很多,槽口间隔板的厚度也增至10 mm。贵黄高速公路上的阳宝山特大桥是国内首次采用AS法架设主缆建造的大跨度悬索桥,为明确AS法索鞍内主缆与索鞍间的滑移机理,验证抗滑可靠性,以阳宝山特大桥为背景,通过试验研究了鞍槽内各接触面对抗滑移系数的影响。结果表明:鞍槽中的索股是分层逐个滑移的,滑移顺序总是从上层索股到下层索股;名义摩擦系数从上层索股到下层索股依次递增;主缆钢丝在鞍槽中不同的接触状态对应不同的基础摩擦系数,索股与槽底、索股与侧壁、索股与隔板以及索股与索股的基础摩擦系数分别为0.25、0.35、0.25(5 mm隔板)、0.3(10 mm隔板)和0.21,增大鞍槽隔板厚度可有效增大结构刚度提高基础摩擦系数,提高鞍槽整体抗滑性能;建议AS法悬索桥主缆与索鞍间的摩擦系数可以取为0.2。

摘要： 计算确定主缆无应力长度是自锚式悬索桥建设的最关键环节之一,利用大型有限元软件Midas Civil对独塔自锚式悬索桥进行建模计算,得出独塔自锚式悬索桥主缆的初步无应力长度,由此基础在主索鞍及散索鞍处对主缆长度进行修正,最后利用悬索桥专用计算软件BNLAS对Midas Civil计算修正得到的无应力长度进行比对校正。经验证,Midas Civil计算得到的独塔自锚悬索桥的主缆无应力长度满足工程需要。

摘要： 自锚式悬索桥主缆直径小、垂跨比大,为了研究悬索桥在使用过程中主缆索夹的蠕变松弛造成预紧力的损失对全桥安全的影响。以长沙市三汊矶湘江大桥主缆索夹为研究对象,并基于金属时间硬化蠕变理论,得到主缆蠕变随初始应力及时间变化的经验公式。考虑主缆蠕变导致的径向收缩及高强螺栓的预紧力时效松弛等因素的影响,得出自锚式悬索桥运营阶段索夹高强螺栓预紧力损失计算公式,并通过ANSYS建立主缆和索夹一体化的精细有限元模型进行验证。经验证,计算公式解稍大于数值解,差值为10~20 kN,拟合精度良好,可为悬索桥预紧力检测与加固提供参考。

摘要： 南沙大桥坭洲水道桥为(658+1688+522)m双跨钢箱梁悬索桥,主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS)法架设。结合主缆及索股特点,通过优化牵引系统布置和改进快拆悬挂装置、背索后锚头快拆式拽拉器、自锁紧式握索器等索股架设装置,提高了索股架设工效及质量。基于物联网技术,研发了包含索股牵引实时监控系统及索股调整实时监测计算系统的索股架设智能化监控系统,索股牵引实时监控系统对索股牵引过程进行多维度监测、追踪和预警;索股调整实时监测计算系统快速监测并联合索股温度场及高差传感器数据,计算索股垂度及调整量,系统化生成并发送索股调整指令。索股架设智能化监控系统初步实现了悬索桥索股架设牵引的智能化监控,有效保证了主缆架设过程中索股的安装质量及成缆质量。

摘要： 悬索桥造型自然、优美,设计上合理的利用地势,可起到降低投资,美化环境的作用.悬索桥施工中,主缆的架设是悬索桥上部结构施工的关键工序之一,由于施工存在位置的高差变化大,工作空间狭小,索股为较长的柔性材料,安装过程中技术要求高等因素,当前的施工领域有多种主缆架设施工方案,在武汉阳逻长江大桥施工中,结合本桥的特点,设计了设计了单卷扬机方案，并与锚头小车方案、双卷扬机循环往复方案进行比较，认为单卷扬机循环往复牵引方案投入少，如实行双向放索经济指标更好，控制容易，操作简单，优势明显。

摘要： 先主缆缠丝、后铺装桥面(简称"先缠丝后铺装")已成为悬索桥施工中广泛采用的施工流程,本文介绍与此工序变化有关的主缆缠丝拉力计算方法.研究主缆缠丝拉力导入值计算方法时，应着重考虑缠丝拉力损失及储备系数，既有缠丝拉力计算公式的方法，决定缠丝拉力的计算条件，缠绕钢丝性能，缠丝机性能的稳定性。通过分析缠丝的作用、缠丝拉力与主缆拉力的本构关系、缠丝拉力计算公式的推证、导入缠丝拉力，计算主缆拉力，并分析了系统温差对缠丝拉力的影响，确定主缆缠丝拉力的原则和计算方法，从而得到实施“先缠丝后铺装”新技术方案时，确定缠丝拉力的原则和计算方法。

摘要： 通过对西堠门大跨度悬索桥主缆和钢丝绳吊索二次应力进行研究，进一步掌握悬索桥主缆及吊索的应力状态。研究表明该悬索桥主缆和钢丝绳次应力满足设计要求。

摘要： 索鞍的模拟是悬索桥主缆精确找形分析的重点和难点，常用的处理办法有悬链交点法和切线交点法两种。建立了一种两端带虚拟刚臂的广义悬链段模型，统一了悬链交点法和切线交点法，实现了悬索桥成桥状态主缆的精确找形分析。在不增加求解规模的情况下，精确模拟了索鞍的作用，自动保证了索鞍处两侧主缆与鞍槽的切线、主塔中心线汇交于IP点，从理论上消除了一般悬链交点法确定的成桥状态索鞍两侧主缆拉力、塔顶反力三力不汇交导致的主塔附加弯矩。广义悬链段模型的推导基于虚拟刚臂重量不计、刚度无穷大及弹性悬链段的精确解。该悬链段模型可适用于鞍槽纵向曲线为单一圆曲线及复合圆曲线的情况。rn 主鞍采用单一圆曲线时。圆曲线半径可由广义悬链段的刚臂长度及倾角直接导出，也可人为指定。工程算例验证了广义悬链段模型的正确性。

摘要： 本文针对国内部分悬索桥主缆钢丝出现不同程度的锈蚀问题,润扬长江公路大桥在国内首次设置除湿系统对主缆进行除湿防腐,提高主缆使用寿命.

摘要： 通麦大桥是国内首座单跨空间缆地锚式悬索桥.本文对通麦大桥上部构造施工采用的特殊猫道设置方式、空间吊索安装方法和优化加劲梁安装顺序等关键技术进行了详细介绍,对通麦大桥空间主缆和钢桁梁施工采用了多种方法进行优化，在保证质量和安全前提下，提高了工效。

摘要： 广州猎德大桥主桥为独塔两跨自锚式悬索桥,其跨径组成为47 m+167 m+219 m+47 m.塔高131 m塔身外观似两个贝壳状弧形壳体相扣,取为"珠江之贝",其造型新颖,极具创意.加劲梁主跨与副跨采用扁平钢箱梁,锚固跨采用与钢箱梁外形相同的混凝土梁,梁高3.5 m,箱梁顶宽36.1 m.主缆为空间索布置,主鞍座在塔顶间距为4 m.吊索按空间布置,其与铅垂线成4°左右夹角. 本桥的设计不仅在规模上刷新了国内同类桥的记录,而且在设计理念上有较大的跨越,把结构设计与自然景观、人文景观紧密结合,使设计与时代,与文化生活结合得更紧密,与环境、经济发展更协调.猎德大桥不仅为人们提供交通便利,促进我国经济的持续发展,同时为自信、自强的中国人提供精神文明方面的享受.本文介绍了桥型设计思路、主塔设计,以及主缆设计.

摘要： 本文介绍了润扬大桥解决混凝土结构、钢结构、主缆等结构耐久性问题的方法,为确保大桥100年的设计使用寿命提供了保障。

摘要： 泰州大桥是世界上首座超千米跨度的三塔两跨悬索桥。本文概述了泰州大桥主桥桥位、设计技术标准、河床断面情况,介绍了主桥方案构思与比选过程,提出了主桥设计的四个关键问题,描述了泰州大桥主桥缆、索、锚、加劲梁的设计,最后结合工程实际介绍了泰州大桥中塔沉井基础的主要施工技术。

摘要： 泰州大桥是世界上首座超千米跨度的三塔两跨悬索桥。本文概述了泰州大桥主桥桥位、设计技术标准、河床断面情况,介绍了主桥方案构思与比选过程,提出了主桥设计的四个关键问题,描述了泰州大桥主桥缆、索、锚、加劲梁的设计,最后结合工程实际介绍了泰州大桥中塔沉井基础的主要施工技术。

摘要： 本发明公开了一种空间缆索悬索桥主缆施工辅助装置，包括空间缆索固定支架和主缆股丝临时固定装置；其中，空间缆索固定支架设置有横向支撑和两个纵向支撑，所述纵向支撑顶端与横向支撑连接形成一梯形，所述纵向支撑底端与主桥钢箱梁连接；所述纵向支撑处于主缆的空缆设计平面；主缆股丝临时固定装置设置在空间缆索固定支架两侧的上部，主缆股丝临时固定装置包括外套筒、若干定位索夹和连接板，主缆股丝穿过定位索夹，相邻的定位索夹在同一平面内相互拼接；相邻定位索夹通过连接板相互连接；可以有效防止主缆扭转；避免主缆安装过程中出现鼓丝现象，导致内外受力不均衡，降低主缆安全储备；可以避免空间吊索无法进洞或产生别索与锚固面不垂直的现象。

摘要： 本申请公开一种桥梁主缆防火涂层结构、桥梁主缆和桥梁主缆的制造方法。桥梁主缆防火涂层结构，应用于缆索表面，包括底漆层、密封层、气凝胶防火复合层以及硅制无机材料复合涂层。底漆层、密封层、气凝胶防火复合层以及硅制无机材料复合涂层沿由内至外的顺序依次设置，底漆层被配置为设置于缆索的表面。本申请提供的技术方案能够解决现有技术中缆索防火性能差且不防止结冰的问题。

摘要： 本发明属于桥梁建设技术领域，尤其是涉及一种主缆索股架设施工的主缆紧缆机，包括两根导引缆，两根所述导引缆均外滑动套设有滑轮，两个所述滑轮的下侧壁均固定连接有连接绳，两根所述连接绳的下端固定连接有同一根横杆，所述横杆中间的杆壁固定连接有紧固架，所述紧固架的为六边形结构，所述紧固架的侧壁固定连接有多个千斤顶，所述千斤顶的输出端固定连接有挤压板，所述紧固架的后侧壁固定连接有两个轨道圈，两个所述轨道圈的外壁均套设有滑套，两个所述滑套的侧壁固定连接有同一个支撑板。本发明可能够使钢带均匀缠绕在主缆表面，不需要操作人员手动缠绕钢带，减少了操作人员的工作量且保证了主缆紧缆的过程进度。

摘要： 本发明提供了一种应用于四主缆整体式索夹悬索桥主缆缠丝的缠丝机，包括夹持机构、缠丝机构、牵引机构。其中，所述夹持机构包括二个夹持架、二个连接杆、多个连接梁，多个夹座、多个丝杆升降机、多个行走轮；所述缠丝机构贴合装配于夹持机构之内，所述牵引机构安装于所述夹持机构的一端。本发明利用夹持架、主机架及大齿圈上的铰接机构，使整体装置在四主缆悬索桥之上行走时，可通过开启连接杆、活动杆及活动门等结构对四主缆的整体式索夹及其横杆进行有效避让，再通过行走轮及上、下夹座机构完成整体装置的行走、定位动作，从而实施缠丝机构对主缆的缠丝功能，为四主缆悬索桥提供了更加成熟完善的操作方案，在业内属于独具一格的开创性技术。

摘要： 本发明涉及桥梁缆索体系的检测，具体涉及一种空间主缆夹紧机构及自适应主缆检测装置，包括夹钳和支腿机构，夹钳用于夹紧桥梁主缆，支腿机构包括支腿主体，弧形支座，连接在弧形支座上端的复位元件，下部与复位元件上端连接的球铰，一端连接复位元件横向侧壁且另一端连接支腿主体的弹性元件；夹钳与支腿主体活动连接，球铰的上部和支腿主体固定连接。本发明通过弹性元件弹性变形释放滑动回初始位置实现自适应纵向及平面缆形变化，可实现自适应空间主缆纵向倾角和横向倾角变化进行主缆表面行走，提高检测装置的工作稳定性。

摘要： 本发明提供的一种主缆可换的大跨悬索桥，包括主缆、索塔、加劲梁和吊索，所述索塔位于桥面两侧或中间，所述加劲梁为钢结构主梁，所述主缆包括上主缆和下主缆，所述上主缆为单根主缆，所述下主缆为两根直径相同的主缆，两根下主缆的截面面积之和等于上主缆的截面面积，所述上主缆和下主缆立面上线形一致，断面上呈等腰三角形布置，所述吊索包括上吊索和下吊索，所述上吊索连接上主缆和加劲梁，所述下吊索连接下主缆和加劲梁，所述上吊索和下吊索顺桥向等间距间隔布置。本发明提供一种主缆可换的大跨悬索桥及其主缆更换方法，将上主缆和下主缆在竖直方向和水平方向均错开布置，可以使上、下主缆在更换过程中互不影响，方便主缆的更换。

摘要： 本发明公开了一种空间缆索悬索桥主缆施工辅助装置，包括空间缆索固定支架和主缆股丝临时固定装置；其中，空间缆索固定支架设置有横向支撑和两个纵向支撑，所述纵向支撑顶端与横向支撑连接形成一梯形，所述纵向支撑底端与主桥钢箱梁连接；所述纵向支撑处于主缆的空缆设计平面；主缆股丝临时固定装置设置在空间缆索固定支架两侧的上部，主缆股丝临时固定装置包括外套筒、若干定位索夹和连接板，主缆股丝穿过定位索夹，相邻的定位索夹在同一平面内相互拼接；相邻定位索夹通过连接板相互连接；可以有效防止主缆扭转；避免主缆安装过程中出现鼓丝现象，导致内外受力不均衡，降低主缆安全储备；可以避免空间吊索无法进洞或产生别索与锚固面不垂直的现象。

摘要： 本实用新型公开一种旋转式主缆攀爬机器人，包括对称安装在主缆上的两个夹持组件，两个夹持组件的相对端面上分别设置有主动转盘组件以及随动转盘组件，主动转盘组件与随动转盘组件之间通过轨道组件连接，所述主动转盘组件通过驱动装置I驱动并带动随动转盘组件、轨道组件围绕主缆旋转；在所述轨道组件上设置有行走组件，所述行走组件通过驱动装置II驱动沿轨道组件在两个夹持组件之间往返行走。还公开了基于该攀爬机器人的主缆防腐喷涂装置、主缆缠包装置。本实用新型与主缆的接触点少，免于攀爬时避开障碍物，能够适应悬索桥的主缆攀爬、喷涂以外，还能加装相应组件实现斜拉桥的通用喷涂与缠包。

摘要： 本实用新型提供了一种应用于四主缆整体式索夹悬索桥主缆缠丝的缠丝机构，包括夹持机构、缠丝机构、牵引机构。所述夹持机构包括二个夹持架、二个连接杆、多个连接梁，多个夹座、多个丝杆升降机、多个行走轮；所述缠丝机构贴合装配于夹持机构之内，所述牵引机构安装于所述夹持机构的一端。本实用新型利用夹持架、主机架及大齿圈上的铰接机构，使整体装置在四主缆悬索桥之上行走时，可通过开启连接杆、活动杆及活动门等结构对四主缆的整体式索夹及其横杆进行有效避让，再通过行走轮及上、下夹座机构完成整体装置的行走、定位动作，从而实施缠丝机构对主缆的缠丝功能，为四主缆悬索桥提供了更加成熟完善的操作方案，在业内属于独具一格的开创性技术。

摘要： 本实用新型涉及桥梁缆索体系的检测，具体涉及一种空间主缆夹紧机构及自适应主缆检测装置，包括夹钳和支腿机构，夹钳用于夹紧桥梁主缆，支腿机构包括支腿主体，弧形支座，连接在弧形支座上端的复位元件，下部与复位元件上端连接的球铰，一端连接复位元件横向侧壁且另一端连接支腿主体的弹性元件；夹钳与支腿主体活动连接，球铰的上部和支腿主体固定连接。本实用新型通过弹性元件弹性变形释放滑动回初始位置实现自适应纵向及平面缆形变化，可实现自适应空间主缆纵向倾角和横向倾角变化进行主缆表面行走，提高检测装置的工作稳定性。