缆索

摘要： 近年来,我国公路桥梁建设事业飞速发展,并取得了巨大成就,大批跨江河湖海、深山峡谷的特大型桥梁已建成通车,同时仍将有大批亟待建设。截至2020年底,中国已建成公路桥梁91.25万座,全长6628.55万米,其中多孔跨径总长大于1000米或单孔跨径大于150米的特大桥梁共6444座,全长1162.91万延米。

摘要： 针对桥梁承重缆索因结构腐蚀、火损,导致的使用安全和耐久等突出问题,该项目团队依托黄埔大桥,从缆索体系耐候密封防护抗腐蚀和耐火隔热保护抗灾变的技术原理、方法、标准和材料、产品、工艺等方面,系统开展了多领域、跨学科的产学研用合作研究,并取得了成套原创性成果。

摘要： 8月5日,贵州钢绳股份有限公司(以下简称“公司”)纳晴高速牂牁江特大桥主缆钢丝、索股、密封绳吊索专家鉴定暨工艺评审会在遵义召开。来自同济大学、上海市政工程设计研究院、贵州交通建设集团有限公司、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司、中南大学、上海浦江缆索股份有限公司、贵州大学等单位的专家组成的评审组对纳晴高速牂牁江特大桥主缆钢丝、索股、密封绳吊索进行了鉴定和工艺评审。

摘要： 为保证中承拱桥损伤吊杆更换时两次索力体系的合理转换,对拱桥吊杆更换时新旧吊杆索力平稳转换控制技术进行研究。以某跨径192 m的中承式钢管混凝土桁架拱桥为例,通过有限元软件建模分析,对比等比例放张方法和预载索力值替换方法对索力转换的影响,结果表明:预载式交错替换方法更有利于索力的平稳过渡和桥梁结构及施工安全。

摘要： 广西最长跨海大桥主塔上横梁顺利完成浇筑2022年7月20日,广西在建的最长跨海大桥——龙门大桥主塔上横梁顺利完成浇筑,174 m高的主塔塔柱成功实现“空中牵手”,标志着龙门大桥主塔施工基本完成,正式进入缆索施工阶段。龙门大桥主塔采用“先塔后梁”的施工方案。主塔上横梁底面长27.16 m,顶面长26.25 m,整体梁高12 m、宽4 m,采用C55海工混凝土分层浇筑,总浇筑量为1 209 m^(3)。上横梁距地面约150 m,质量超过3 000 t,具有线荷载大、跨径大的特点,托架设计难度高、受力复杂,在高空作业条件下施工,对模板及支撑系统的要求极高。

摘要： 随着中国基建行业迅猛发展,钢结构拱桥已逐步取代传统钢筋混凝土结构,在各类钢结构桥梁施工普遍应用的环境下,因地形限制,传统的起重设备无法满足地形复杂地区钢结构桥梁吊装要求,取而代之的是缆索吊装系统,而缆索吊装系统属于大型非标特种设备,其安全性能至关重要,主索的安全性是重中之重。本文以某项目某大桥为背景,着重对缆索系统主索承重安全性能进行分析。

摘要： 湖北秭归长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径519m,该桥处航道管制严、大风频繁、地理环境复杂,钢桁拱跨度大、控制精度高,结合地形、水文及地质等条件,钢桁拱采用缆索式起重机+斜拉扣挂法施工.施工中采用临时铰架设4个初始节段,通过主桁及风撑桁片式制造、运输及吊装,扣索、锚索抑振防松,大悬臂及桁片吊装抗风和无铰拱自然合龙等技术,解决施工各项难题,顺利完成钢桁拱架设.

摘要： 钢管混凝土作为施工劲性骨架的拱桥发展迅速,适用于峡谷跨U形或V形河谷桥梁。本文以山区高速公路某跨江钢管混凝土箱型拱桥为例,详细介绍了缆索吊机系统设计、劲性骨架吊装、合拢、观测的过程,供山区类似桥梁施工借鉴应用。

摘要： 缆索护套损伤是影响桥梁缆索服役寿命的重要原因之一,现有缆索外观检测方法不能满足快速检测的工程应用需求.研制了一种携带方便、安装快捷的缆索外观检测机器人,对机器人进行了爬升动力学分析,给出了电机和减速机详细的选型计算过程,并对机器人结构件进行了有限元分析.试验结果表明,便携式缆索机器人质量和攀爬速度达到了设计要求,可在垂直和倾斜缆索上平稳运行.

摘要： 有限元方法是研究声发射信号在桥梁缆索中传播特性的有效手段.已有研究认为多根钢丝形成了新的波导结构,产生了新的传播模态,但是对新模态的成因并没有进行深入的分析.本文采用Abaqus建立了考虑接触的两根钢丝有限元模型,得到了两根钢丝的频率波数曲线,与单根钢丝解析解对比,出现了与后者不同的新模态.本文进一步对两根钢丝受力状态进行了分析,考虑单根钢丝解析解的边界无应力前提,建立了简化的单根钢丝受力模型,发现其频率波数域内同样存在两根钢丝的新模态,说明两根钢丝出现的部分新模态仍与单根钢丝传播规律有关,并不是由于两根钢丝出现了新的传播特性,而两根钢丝中真正由于复杂接触产生的传播规律尚需进一步的鉴定.

摘要： 自然界中长时间雷击可能形成电弧放电,易造成缆索承重桥的缆索金属部件熔损,影响缆索的抗拉强度,为此本文通过具体案例、试验验证等方式系统分析了雷击电弧放电对缆索的影响.雷击缆索形成电弧放电包括雷电直击缆索金属部件表面或(和)雷电通过缆索金属部件之间间隙形成电弧放电,发现该电弧放电导致缆索金属部件形成弧坑、气孔、裂纹等电弧侵蚀危害,降低缆索承重桥缆索的使用寿命,甚至导致缆索断裂,为此本文还提出起桥梁缆索避免雷击电弧放电危害的防护措施.

摘要： 石入仓主要解决的是堆石垂直、水平、上下游方向的三维运输问题,基于安徽大龙潭水库拱坝除险加固工程的应用实例.介绍了一种基于缆索的堆石混凝土堆石入仓方式.包括设备构造和堆石流程.经过对比分析该堆石入仓方式与塔吊堆石入仓方式、长臂挖机堆石入仓方式的运行效率和成本.得出结论:基于缆索的堆石入仓方式适用于不具备自卸汽车入仓条件、工期较长、施工速度要求不高的堆石混凝土施工.

摘要： 介绍国内现代桥梁缆索制造业的发展过程：学习和借鉴国外缆索技术进行试验研究，从桥梁工地和现场制索，到逐步建立工厂，组建生产线，同时实现了桥梁缆索用钢丝和盘条国产化，国内桥梁缆索制造业经历了一个快速发展的过程。面对国内外市场的激烈竞争，提出建议：生产企业要进行技术创新和突破；同行业应携手共同健康发展；桥梁行业和金属制品行业需要相互配合。

摘要： 缆索是斜拉桥的主要承重部分，大型斜拉桥缆索都存在安装后难以进行健康检测的问题，存在严重安全隐患。为了降低安全隐患，必须对桥梁缆索进行定期检查，实现缆索的在役检查的关键在于开发缆索爬行机器人，本文研制了一种桥梁缆索检测机器人，能沿不同直径的缆索自行爬升，并完成缆索表面和内在质量检测等作业的机器人，能广泛应用于斜拉桥及类似建筑中的缆索检测与维护。

摘要： 建筑结构用缆索起源于19世纪初期，兴起于20世纪中叶二战以后，主要集中在欧、美、日等发达国家。我国该类产品起步较晚，开始于20世纪80年代，发展迅速，逐渐拉近了与发达国家的距离。主要介绍了在国内近年来最新开发的建筑结构用缆索产品结构型式、施工及推广情况。

摘要： 为提高镀锌钢丝强度，通过在亚共析钢中添加Si和Cr开发了2000MPa和2300MPa级镀锌钢丝。并对钢丝的脆性、韧性、疲劳性能和抗延迟破坏性能等进行了检验，满足高强度缆索所需的要求。

摘要： 三塔悬索桥的整体竖向刚度过低是限制其实际应用的主要因素之一.为对其竖向刚度进行分析,本文推导了缆索的等效纵向刚度计算公式,并提出了三塔悬索桥的简化计算方法,可方便估算其在单主跨均布荷载作用下的力学特性.通过与数值计算结果对比,证明此方法满足概念设计的要求.基于简化计算方法,讨论各参数变化对三塔悬索桥竖向刚度的影响.

摘要： 为了探究声发射信号在桥梁缆索中的传播规律,本文首先对单根钢丝进行激光超声试验.基于弹性波在杆中的传播理论,求解了单根钢丝的理论频散曲线.通过将激光超声试验的结果与理论曲线进行对比,证明了运用激光超声研究声波信号在钢丝中传播特性的合理性.进一步地,分别对两根和七根相互接触的钢丝进行激光超声试验,研究单一模态的超声导波由于钢丝间的耦合作用其传播特性的变化,为桥梁实索的声发射监测提供参考.

摘要： 缆索和预应力筋是桥梁结构中的重要组件,及时监控监测它们在施工和运营期间的受力状态极其重要。基于磁弹效应测量原理的磁通量传感器,可有效地测量缆索和预应力筋的应力,是一种新的无损检测技术。文中对磁通量传感器的原理和性能进行了详细的研究,包括测量公式、温度影响、缆索构件自身影响和密封防水性能等。在使用磁通量传感器时,不需要了解构件的加载历史和使用情况,通过感应构件的磁特性变化测量应力,可用于新制的桥梁缆索、既有桥梁缆索和预应力筋、对既有桥梁缆索需要现场绕制传感器。文中对磁通量传感器应用于实际工程如湛江海湾桥斜拉索监测、南宁葫芦顶桥体内预应力监测和宜宾长江大桥斜拉索施工和运营监控监测等进行了介绍。

摘要： 一种用于缆索运送系统的站台，缆索运送系统包括在站台外部由至少一根缆索支撑和移动的多个运送单元，所述站台包括：用于运送单元的入口和出口；导引装置，用于在站台内部在入口和出口之间导引运送单元；其中，导引装置包括从入口延伸至分叉点的入口导引部、沿着分叉点和汇合点之间的不同路径延伸的多个中间导引部以及从汇合点延伸至站台的出口的出口导引部；控制单元，其被配置用于沿着中间导引部交替地输送至少一个运送单元并且用于使运送单元在沿着中间导引部的至少一个停靠点处临时停靠，以在运送单元停靠时允许登上和登下。

摘要： 本发明涉及一种封闭帽(2；22；52；62)，用于驱动缆索，该封闭帽具有一个连接在该驱动缆索上的、可冷变形的连接区段(4；24；54；64)以及一个用塑料制成的端部区段(6；26；56；66)。在此，该连接区段(4；24；54，66)具有一个朝该端部区段(6；26；56，66)指向的开口(8；28，68)并且该端部区段(6；26；56，66)部分地配合到该开口(8；28，68)中。此外，本发明还涉及一种具有这种封闭帽(2；22；52；62)的驱动缆索以及一种用于通过将端部区段(6；26；56；66)固定在该连接区段(4；24；54；64)上来制造封闭帽(2；22；52；62)的方法和一种通过将根据本发明的连接帽(2；22；52；62)固定在驱动缆索端部上来制造驱动缆索的方法。本发明可在机动车的升降式天窗和/或滑动式天窗或遮阳卷帘中使用。

摘要： 一种用于缆索绞车的缆索切割单元(100)，包括用于切割延伸穿过该缆索切割单元(100)的缆索(108)的至少一个缆索切割装置(102)，并且还包括滑动件(104)以及外壳(106)，该外壳带有用于引导延伸穿过该缆索切割单元(100)的缆索(108)的缆索槽(110)，其中该缆索切割装置(102)被安排或者可以安排在该滑动件(104)上并且该滑动件(104)被安排或可以安排在该外壳(106)上，从而使得该滑动件可以在第一位置与第二位置之间横向于该缆索槽(110)位移。

摘要： 本发明涉及一种用于缆索驱动器的缆索绞盘(1)的缆索卷筒，所述缆索卷筒具有卷筒体(3)和两个凸缘板(4)，所述凸缘板在端侧处包围所述卷筒体(3)并且在所述凸缘板之间界定出缠绕空间(6)，其中，至少一个所述凸缘板具有能够在卷筒纵向轴线的方向上轴向调节的至少一个内壁部件(11)，使得所述凸缘板之间的距离是能够调节的。

摘要： 本发明涉及一种缆索弯曲限制组件，所述缆索弯曲限制组件用于锚固单元，所述锚固单元包括：锚固件(106)；缆索(102)，其包括以张紧方式从所述锚固件(106)延伸的多根线材和/或绞线(108)；压紧夹持单元(118)，其适于且旨在将所述线材和/或绞线(108)压紧成并排组件并位于距所述锚固件(106)预定距离(d)处；以及凹槽管(120)，其在所述预定距离的至少一部分中包绕所述缆索(102)，其中，所述缆索弯曲限制组件包括缆索弯曲限制装置(130)，所述缆索弯曲限制装置适于且旨在如果所述缆索(102)的纵向轴线(A)基本上平行于所述锚固件(106)的纵向轴线(B)地延伸，则所述缆索弯曲限制装置沿轴向位于所述凹槽管(120)的内部并且沿径向在所述缆索(102)的外表面与所述凹槽管(120)的内表面之间留有预定径向宽度的环形间隙(132)。

摘要： 本申请涉及缆索吊领域，具体而言，涉及一种限位缆索吊装置、缆索吊结构及缆索吊结构架设方法，一定程度上可以解决缆索吊在架设过程中线形受限的问题。所述限位缆索吊装置包括移动辊组，套设在承重绳外部且沿所述承重绳的长度方向滑动；固定件，固定在所述承重绳的下方；拉索，一端与所述移动辊组固定连接，另一端固定在所述固定件上；所述拉索用于通过拉动所述移动辊组，以使所述承重绳的线形在所述移动辊组的压力作用下处于合适状态。

摘要： 本发明涉及用于缠绕缆索绞盘(1)的方法，在该方法中将多个缆索缠绕层上下叠置地缠绕，其中，多个缆索(7、8)以在同一缆索缠绕层中并排的方式多股地缠绕在缆索绞盘的同一缠绕区域(6)上。

摘要： 本发明公开了一种缆索防护套，涉及桥梁缆索防护设备技术领域，包括：壳体，壳体呈套筒状，壳体用于套设于缆索外，壳体由外到内依次包括外耐候层、隔热耐温层和内耐候层；隔热耐温层由多层陶瓷纤维纸层、若干层金属箔层和/或若干层玄武岩复合毡层复合而成；本发明还提供了一种缆索防护系统，包括多个承插套和多个如上所述的缆索防护套，多个壳体依次通过承插套固定连接；本发明还提供了一种缆索防护套的制作方法，采用一套模具进行模压制作，本发明提供的缆索防护套、缆索防护系统及缆索防护套的制作方法对缆索的保护力度强，提高了缆索体系桥梁的安全性能，且适用于不同长度的缆索。

摘要： 一种用于缆索运送系统的站台，缆索运送系统包括在站台外部由至少一根缆索支撑和移动的多个运送单元，所述站台包括：用于运送单元的入口和出口；导引装置，用于在站台内部在入口和出口之间导引运送单元；其中，导引装置包括从入口延伸至分叉点的入口导引部、沿着分叉点和汇合点之间的不同路径延伸的多个中间导引部以及从汇合点延伸至站台的出口的出口导引部；控制单元，其被配置用于沿着中间导引部交替地输送至少一个运送单元并且用于使运送单元在沿着中间导引部的至少一个停靠点处临时停靠，以在运送单元停靠时允许登上和登下。

摘要： 一种用于缆索运送系统(2)的站台(1)包括由至少一根缆索(4)在站台(1)外支撑并驱动的多个运送单元(3)，站台(1)包括用于运送单元(3)的入口(5)和出口(6)；用于在站台(1)内引导与缆索(4)分离的运送单元(3)的引导装置(7)；用于使运送单元(3)沿着引导装置(7)移动的前进辅助装置(16)；控制单元(12)，其被构造为用于控制前进辅助装置(16)以便其能够在不中断服务的情况下从第一构造切换到第二构造，反之亦然，在第一构造中运送单元(3)单独地彼此等距(d)布置并且在不停止前进移动的情况下在站台(1)内进行登上和登下，而在第二构造中运送单元(3)以至少两个单元(3)的等距(D)的紧凑组(11)布置并且通过暂时停止运送单元(3)而在站台(1)内进行登上和登下。