跨海大桥

摘要： 龙门大桥位于广西钦州市境内,主桥长1198米,是广西首座单跨超千米全漂浮体系悬索桥,项目路线全长7.6公里。龙门大桥既是广西目前规划建设的“第一长跨海大桥”,也是北钦防一体化的重大基础设施支撑项目。

摘要： 深中通道伶仃洋大桥主缆采用∅6 mm 2060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝,为了解腐蚀-疲劳耦合作用对该类型钢丝疲劳寿命的影响,对其进行试验研究。在钢丝试样常规疲劳试验的基础上,结合伶仃洋大桥主缆的承载特征和海洋环境下的服役特点,对腐蚀疲劳试验的方法进行比选,最终采用了干湿交替腐蚀-疲劳循环耦合试验的新方法,研究不同应力变幅下主缆钢丝的腐蚀疲劳寿命、腐蚀状态及断口形态。结果表明:由于腐蚀和疲劳循环耦合作用,∅6 mm 2060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝抗疲劳性能有所降低,其疲劳应力变幅越大,疲劳循环次数降低幅度越大。当应力变幅为360 MPa时,在相当于4倍以上常规热镀锌钢丝盐雾腐蚀试验时间的腐蚀下,钢丝表面锈蚀超过30%,其应力循环次数为197万次,接近200万次。

摘要： 这是一座工程浩大的在建大桥:被称为“广西第一跨海大桥”,混凝土浇筑一再打破世界纪录。这将是一座景色别致的跨海大桥:建成后,桥下桥边的红树林生境依旧,或飞或歇的野鹭群四季常伴,穿行其间,如入仙境……这就是打通钦州和防城两大港区交通“卡点”的广西龙门大桥,动土动海的工程已基本完成,作业区红树林却安然无恙,没有一棵被砍伐。

摘要： 2022年3月13日,广西在建的“第一跨海大桥”钦州龙门大桥施工又迎来重大进展:大桥东、西两岸主塔高度攀升至105 m,成功突破百米大关!龙门大桥工程是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分,项目主体工程由龙门大桥、扬帆立交及三段路基组成,其中主线桥梁长6597 m,主桥采用主跨1098 m单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥,满足20000 GT邮轮通航要求。

摘要： 跨海大桥墩柱腐蚀问题日益严重,为提高跨海大桥桥墩的耐久性,在收集大量实桥资料和相关研究的基础上,对跨海大桥桥墩的腐蚀现象、被腐蚀的诱因、常用的防腐蚀措施等进行综述和分析,结果表明:现有的跨海大桥桥墩混凝土的腐蚀现象严重,耐久性需得到进一步提高;桥墩的防腐蚀措施研究已经取得一些进展,但在产业化推广方面,仍需要进一步开展研究;与传统的混凝土防腐蚀措施相比,向混凝土添加防腐剂的措施、在经济性、施工便利性等方面,具有明显的优越性,是今后跨海大桥桥墩防腐蚀研究的重点。对今后开展跨海大桥RC桥墩防腐蚀研究具有参考价值。

摘要： 2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

摘要： 近年来,国家铁路高速发展的重磅消息不断:新疆和田—若羌铁路段完成铺轨,环塔里木铁路实现闭合;国内首条跨海高铁——福厦线的湄洲湾跨海大桥合龙;举世瞩目的川藏铁路雅安—林芝段全面开工;中国—老挝铁路正式通车……看着国家铁路高速发展,我不禁想起那段"逢山开路、遇水架桥"的奋斗岁月。

摘要： 中国东部沿海地区常受台风侵扰,各台风不同的气旋结构和登陆位置使其对跨海桥梁结构的影响有较大差异。台风期间桥位处的风速概率模型是分析桥位风场特征、评估桥梁抗风能力重要依据。安装于跨海桥梁上的结构健康监测系统实时获取的风场监测数据为了解台风期间桥位风场特征和开展风速概率模型分析提供了数据基础。以影响西堠门大桥的三个典型台风为研究对象,结合桥位风场实时监测数据,采用贝叶斯方法对风速概率模型参数进行动态识别与持续更新,建立的风速概率分布时变模型能够呈现不同时刻的风速概率分布及其在台风全过程中的演变规律,并对三个台风的风速分布及其演变进行了对比分析。对于近侧的登陆风,桥址风场的风速分布具有较大波动性;而对于远端风场,台风影响半径范围内风速分布相对稳定,影响半径范围外则风速分布波动强烈。

摘要： 跨海大桥作为一种高速铁路特殊工点,是铁路维护与管理工作中重难点关键部位,结合综合维修生产一体化推进需求,对跨海大桥综合运维方案进行探究,提出建立一种多专业共建共享、数据互联互通的综合运维管理平台构想,以此为抓手,提高运营维护效率、增进专业间协同配合。

摘要： 跨海大桥桥墩基础施工若采用双壁钢围堰,则在其外壁进行开孔可有效减小波浪力,有利于降低钢围堰的制作造价和提高基础施工的安全性。以某跨海大桥基础施工采用的双壁圆形钢吊箱围堰为研究对象,引入波浪力折减系数K_(d)对消波效果进行评价,采用数值方法着重分析波浪参数和围堰自身结构设计参数对消波效果的影响规律。结果表明:K_(d)随波陡增大呈先快后缓的增大趋势,波陡超过0.032后,消波效果基本不再变化;随着相对水深的增大,K_(d)呈先减小后增大并趋缓的规律,在相对水深d/L约为0.455时取得最小值;K_(d)随开孔率的增大呈线性减小,开孔率越大,消波效果越好。随着双壁间距s的增大,K_(d)总体上呈减小趋势,且减小速率先快后慢;双壁间距较小时,开孔的消波作用较弱。开孔率和双壁间距两种因素间存在耦合作用,两者越大,其耦合作用也越强。围堰设计中可适当增大开孔率并选取合适的双壁间距以得到最佳消波效果。

摘要： 港珠澳大桥是一项世界级跨海大桥,横跨伶仃洋海域,是中国的一座跨海大桥,连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,其中海底隧道长约6.75公里,桥梁长约29公里,公路等级为双向六车道高度公路,设计速度100km/h,桥面标准宽33.1m,净高5m.建成后是世界最长的跨海大桥,集“桥、隧、岛”的综合多项集群项目,在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具重要战略意义,是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作.本课题系首次考虑桥墩混凝土钢筋模型对桥梁整体电阻的影响,并提出桥墩内钢筋的电阻构成模型;提出跨海大桥高架桥墩、钢箱桥面及桥面上不同金属系统接地电阻估算模型,并为港珠澳大桥桥面配备的各通讯、配电及重点防护系统的雷电防护及检测电阻分析提供参考.

摘要： 对服役12年的华南某跨海大桥典型构件开展碳化性能、氯离子扩散性能等指标的耐久性检测,评估了海水环境下掺粉煤灰的高性能混凝土长期耐久性.研究表明:随高程的增加混凝土碳化深度逐渐增大,其中大气区＞浪溅区＞水位变动区,碳化作用对粉煤灰混凝土结构耐久性的影响较小;粉煤灰可显著提升实体结构混凝土抗氯离子侵蚀性能,粉煤灰高性能混凝土的氯离子扩散系数不大于0.40×10-12m2/s,比普通混凝土氯离子扩散系数降低了约6倍;利用规范计算了引桥承台混凝土中氯离子含量计算值,其计算值与实测值吻合较好,可用于实体工程混凝土结构的耐久性评估,评估结果显示采用粉煤灰高性能的桥梁典型构件满足100年设计使用寿命的要求.

摘要： 近年来,随着中国国民经济的发展和沿海地区开发的不断深入,一批跨海大桥相继规划与建设.跨海大桥通常处于强(台)风区域,为了保证桥梁结构在风作用下安全运行,必须准确确定桥址处的风场特征,为桥梁抗风设计提供依据和参考.风场现场观测是获取桥址风特征参数最直接的手段,许多学者开展了相关研究.为了获得琼州海峡大桥桥址的风、雨特征,2012年在桥址设立了风雨观测站,已开展了几年的连续观测,获得了近十次台风记录,其中"启德""海燕""威马逊"三次台风中心恰好经过桥址处,本文主要根据这三次台风的风、雨监测数据,对风、雨特性参数及参数之间的关系开展研究，A类地貌条件下，风剖面指数α的均值为0.07；B类地貌条件下，风剖面指数α的均值为0.1；C类地貌条件下，风剖面指数α的均值为0.15，台风整个过境过程中的风参数，如紊流度、阵风因子、平均风攻角的统计概率模型基本符合两个正态分布的加权。

摘要： 通过对港珠澳大桥混凝土原材料的观察和研究,本文从原材料选用和配合比设计等方面阐述原材料质量对混凝土耐久性的影响作用.

摘要： 通过对港珠澳大桥混凝土原材料的观察和研究,本文从原材料选用和配合比设计等方面阐述原材料质量对混凝土耐久性的影响作用.

摘要： 通过对港珠澳大桥混凝土原材料的观察和研究,本文从原材料选用和配合比设计等方面阐述原材料质量对混凝土耐久性的影响作用.

摘要： 通过对港珠澳大桥混凝土原材料的观察和研究,本文从原材料选用和配合比设计等方面阐述原材料质量对混凝土耐久性的影响作用.

摘要： 通过对港珠澳大桥混凝土原材料的观察和研究,本文从原材料选用和配合比设计等方面阐述原材料质量对混凝土耐久性的影响作用.

摘要： 通过对港珠澳大桥混凝土原材料的观察和研究,本文从原材料选用和配合比设计等方面阐述原材料质量对混凝土耐久性的影响作用.

摘要： 港珠澳大桥是首次按120年使用年限设计施工的跨海交通工程,海中桥梁结构形式复杂,工程建设规模和难度巨大,环境恶劣,工程施工质量及耐久性要求更高.为有效保证钢管复合桩及混凝土钢筋服役寿命,设计采用牺牲阳极保护防腐蚀附加技术措施并实时监测,确保工程实现设计预期.

摘要： 本发明公开了一种面向跨海大桥路况的自动驾驶决策方法，包括针对单车的自动驾驶车辆对跨海大桥路况环境的决策过程，和多车协作的自动驾驶车辆对跨海大桥路况环境的决策过程；通过采用多任务特征的元学习与软行动者‑评论家算法（Soft Actor‑Critic）结合进行基于策略梯度的强化学习决策，有助于实现自动驾驶车辆对不确定性跨海大桥路况环境的自适应性和稳定性；针对多车协作的自动驾驶车辆经过跨海大桥路况环境情况，采用元强化学习方法进行基于多车的策略梯度的车辆决策，并采用分布式移动边缘计算节点和车车通信方式实现多车协作行驶的数据共享，以进一步调整网络参数，保证车辆安全通行跨海大桥路况环境。

摘要： 本发明公开了一种跨海大桥空间风速风向测试系统，包括控制台、无人机和超声波风速风向仪，无人机的旋翼直径与旋翼中心距之比不小于1.2，无人机通过减震器连接伸缩连接杆，伸缩连接杆上设置有若干超声波风速风向仪，从而将各个超声波风速风向仪释放到测量区域内的各测量点位；所述无人机上还设置有数据传送装置，数据传送装置将无人机的位置参数和风速风向参数传送到控制台，控制台则控制无人机在不同点位完成数据采集并接收、处理相关参数；本发明通过伸缩杆同时将多个检测装置释放到各检测点位，实现多个采样点的同时采样，提高检测效率；由于伸缩连接杆结构固定，从而保证采样点的准确定位，其结构简单、采样效率和数据准确度高的优点。

摘要： 本发明涉及桥梁防撞技术领域，尤其涉及一种跨海大桥防撞装置。包括包覆设置在桥墩上的第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和第二气囊的内部填充有缓冲介质，所述缓冲介质使第一气囊和第二气囊处于膨胀状态，所述第一气囊和第二气囊上均设有若干进排水口，所述第一气囊和第二气囊之间设有设有若干进排水管，若干所述进排水管将的两端分别与第一气囊和第二气囊上的内部连通，与所述第一气囊连接的进排水管的端部设置于第一气囊的上部，且排水管靠近桥面表面设置，所述进排水管上设有节流机构，所述节流机构包括锥形筒。本技术方案用以解决现有技术中的桥墩防撞装置对撞击作用力的缓冲作用不够理想，易造成桥墩损坏的问题。

摘要： 本发明公开了一种恶劣海况条件下跨海大桥水上施工方法，包括如下步骤：步骤一：得到施工海域模拟波浪后报，从而模拟出各桥墩位处的波浪场条件；步骤二：编制波浪周期双要素统计表，并对船舶进行选型；步骤三：得到船舶的运动响应；步骤四：确定船舶运动阈值；步骤五：根据船舶运动响应和运动阈值，计算可施工的船舶作业窗口期；步骤六：根据工效要求确定船舶选型；步骤七：现场波浪逐墩预报；步骤八：形成波浪预报与船舶辅助决策系统，并根据此系统对船舶进行派遣。本发明的方法使管理人员在办公室便能观测到施工海域的海况及船舶信息，利用波浪预报技术和船舶窗口期，提出有效的调度，提高海上船舶的作业效率，保障海上船舶的高效施工。

摘要： 本申请涉及一种跨海大桥智能门禁方法、系统、存储介质及智能终端，涉及门禁应用的领域，其包括获取当前磁卡信息；判断当前磁卡信息是否存在；若存在，则根据所预设的人员信息数据库中所存储的加密ID信息与当前磁卡信息进行匹配以确定当前磁卡信息中所对应的加密ID卡号，将该加密ID卡号定义为当前加密ID信息；判断当前加密ID信息是否存在；若是，则打开门锁并记录进行解锁的当前加密ID信息和当前解锁时间信息；若否，则不打开门锁并于当前区域和远程控制中心进行报警；若不存在，则不打开门锁。改善了各地不断发生非工作人员擅自进入巡检通道，发生安全事故的问题，本申请具有使得非工作人员不易进入检修通道内，提高了门禁的安全性的效果。

摘要： 本发明公开了一种跨海大桥随桥电缆接头安装环境控制设备及安装方法，涉及电缆安装施工设备领域。跨海大桥上作业环境复杂，海风伴随着高湿、重盐雾的水气且昼夜温差变化大，现有的电缆接头工作环境控制设备尺寸较大，无法通过桥架狭长的缝隙，对需要多点间隔连续焊接的电缆接头作业而言效率太低。本发明包括电动牵引车装置、密封舱装置和环境控制装置，电动牵引车装置与密封舱装置可脱卸连接，环境控制装置设于密封舱装置内，环境控制装置通过无线连接远程管理装置。有效实现电缆接头作业的理想作业环境，设备集成度高，可以做成较小空间占用，便于通过跨海大桥桥架狭长的缝隙，方便移动和多点间隔布置，有效提升电缆接头作业速度，缩短作业时间。

摘要： 本申请实施例提供了一种跨海大桥的风险评估方法及相关装置，方法包括：建立目标桥梁的有限元模型；对有限元模型进行动力分析确定其准确性；获取目标桥梁所处位置的历史灾害数据；根据历史灾害数据确定影响目标桥梁安全的一个或多个风险事件；从准确的有限元模型的N个桥梁部位中确定M个关键构建；为M个关键构件中每个关键构建划分多个损伤指标；计算每个关键构件处于相应损伤状态的失效概率，得到多个第一失效概率；根据多个第一失效概率中每个第一失效概率计算目标桥梁的失效概率，得到多个第二失效概率；根据多个第一失效概率和多个第二失效概率确定目标桥梁的风险等级。这样实现了多种风险因素作用下的桥梁风险评估。

摘要： 本发明公开了一种跨海大桥桥墩群桩基础用固化土防护施工方法，本发明桥墩基础防护技术是在常规固化土防护技术的基础上进行工艺优化，改变施工作业船的吹填定位点，远离群桩基础，解决了跨海大桥近岸段桥面下净空高度不足无法停靠大型作业船只的问题；固化土泥浆在施工作业船上按照设计的吹填方量制备，然后通过架设在辅助船上的吹填管道吹填进冲刷坑内。通过延长吹填管道，再通过小型辅助船（精确定位）吹填到群桩基础冲刷坑内形成固化土防护结构。小型辅助船上设置镂空导向管，吹填管道穿过导向管精确下沉至吹填点上方，避免了吹填过程中吹填管道随海流晃动影响群桩基础安全。

摘要： 本发明提供了跨海大桥桥墩冲刷防护袋装混凝土全工序集成化施工船，包括：施工船本体、抛石机构、抛填袋装碎石机构和抛填袋装混凝土机构；抛石机构、抛填袋装碎石机构和抛填袋装混凝土机构均设置在施工船本体的船表面；抛石机构位于施工船本体的尾部，抛石机构抛填抛石棱体，抛石棱体位于桩群两端；抛填袋装碎石机构和抛填袋装混凝土机构共用一套斜向溜筒抛石装置；抛填袋装碎石机构将袋装碎石通过斜向溜筒抛石装置抛填在抛石棱体之间，抛填袋装混凝土机构将袋装混凝土通过斜向溜筒抛石装置抛填在抛石棱体之间，并且袋装混凝土位于袋装碎石上表面。本发明把抛石溜筒船及配合运输船合二为一，组合成一体的大型多功能斜向溜筒、拌和多功能船。

摘要： 本实用新型公开一种跨海大桥主塔结构，属于跨海大桥工程技术领域。所述跨海大桥主塔结构包括塔座；近墩段，所述近墩段设置于所述塔座，所述近墩段向远离所述塔座的方向呈渐扩设置，且所述近墩段在顺桥向上的相对侧壁均设置有第一凹陷部；以及远墩段，所述远墩段设置于所述近墩段的远离所述塔座的一侧，所述远墩段在自所述塔座到所述近墩段的方向上呈渐缩设置，所述远墩段在所述顺桥向上的相对侧壁均设置有第二凹陷部。本实用新型通过将跨海大桥主塔结构设置为依次施工的塔座、近墩段和远墩段三个部分，以降低施工难度，更利于进行持续施工，保证施工质量的同时，提高了施工效率。