竖向刚度

摘要： 通过对十种不同振动控制方案的1∶30缩尺比振动台试验模型进行竖向白噪声扫频,根据动力特性分析确定叠层橡胶支座合理的布置位置,并对具有合理的叠层橡胶支座布置位置的四支座模型和六支座模型以及传统结构设计模型共进行了84组工况的竖向地铁激励振动台试验,研究振动控制层竖向刚度对上部结构的竖向加速度响应和竖向振动控制效果的影响。结果表明:不同叠层橡胶支座布置位置对振动台模型竖向动力特性具有显著的影响,应根据其与原型结构动力特性的吻合度优化调整振动台模型支座布置方案;在满足竖向承载力的前提下,适当减小振动控制层竖向刚度,可降低竖向自振频率,使其进一步远离地铁场地波的卓越频带,竖向峰值加速度和竖向均方根加速度均有显著减小,竖向振动控制效果趋优。

摘要： 为评估超出铁路桥涵设计规范中规定跨度的桥梁的竖向刚度合理性,提出基于弦测法幅值与车体加速度关系和车-桥耦合振动分析的大跨度桥梁竖向刚度快速评估方法。首先基于弦测法确定控制弦长,分析设计车速下弦测法幅值与车体加速度关系,根据车体加速度限值相关规定确定弦测法幅值限值;再采用车-桥耦合振动分析得出列车通过大桥的车体响应并反算得到对应弦测法幅值,叠加各因素引起的桥面变形的弦测法幅值后与弦测法幅值限值对比,对桥梁竖向刚度进行评估。采用该评估方法对某时速200 km的(36+96+228+96+36)m大跨度铁路钢桁梁斜拉桥竖向刚度进行评估,结果表明:控制弦长为30 m时可较好反映时速200 km的铁路桥梁竖向变形与车体竖向加速度的对应关系;此条件下考虑升、降温引起的附加不平顺后,双线客车作用下弦测法幅值为7.6086 mm,满足日常保养标准;一线客车一线货车作用下,弦测法幅值为14.7426 mm,略高于计划维修标准但满足临时补修标准。

摘要： 研究了一种使用Fr4环氧树脂板材代替普通叠层橡胶隔震支座钢板的Fr4橡胶隔震支座,这种支座使用Fr4环氧树脂板材(以玻璃纤维为增强材料,环氧树脂为基体的复合材料)作为橡胶隔震支座的加劲层材料,使之具有造价低廉、质量低、隔震性能好等适用于村镇建筑的特点。对Fr4环氧树脂板材进行了拉伸及弯曲力学性能试验,试验结果表明:Fr4环氧树脂板材可取代传统叠层橡胶隔震支座中的钢板作为橡胶隔震支座的加劲层材料。并且对Fr4橡胶支座进行了水平刚度试验、竖向刚度试验及探索了不同竖向荷载及剪应变下支座的等效阻尼比,研究表明:Fr4支座性能稳定,滞回曲线饱满,耗能能力明显,且支座的竖向刚度远大于水平刚度,是一种理想的隔震支座。

摘要： 为了更好地实现博物馆文物储藏柜在地震中的安全防护,设计了一种橡胶减隔震装置——拱状橡胶三向隔震支座。通过竖向压缩试验验证有限元模型有效性,利用正交设计进行多工况有限元模拟计算,研究影响支座竖向压缩刚度的因素,结合影响因素的敏感度分析支座内部圆拱橡胶的镂空尺寸对竖向压缩刚度的影响规律。结果表明:拱状橡胶三向隔震支座具有稳定的压缩性能和良好的竖向承载力;在材料属性和整体尺寸不变的基础上,通过敏感度大小进行分析,将3个影响因素小的尺寸参数进行整合,得到尺寸参数和竖向镂空系数是影响竖向压缩刚度的主要参数,并进行了样本数据拟合,得到了拱状橡胶三向隔震支座竖向压缩刚度的拟合计算公式。

摘要： 板式橡胶支座和建筑/桥梁隔震橡胶支座都存在不同程度的侧向不均匀变形即侧鼓问题。然而绝对的避免承压作用下的侧向不均匀变形是不可能的,只能是尽可能地减小,同时对实际可能会产生的侧向不均匀变形结合一个算例,提出了一个量化的计算方法,从理论上给出了在竖向承载力的作用下橡胶支座的侧向不均匀变形值的计算方法,并得出具体的变形值,同时提出了过程中的假定(即和实际不符但可忽略之处)。

摘要： 基于我国250 km/h高速铁路桥梁现状,研究既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁提速至300 km/h的适应性。结果表明:既有250 km/h高速铁路32 m简支箱梁车桥耦合动力响应分析、梁体竖向自振频率、竖向刚度、动力性能能够满足提速至300 km/h的要求。动车组列车以300 km/h及以下速度通过时,梁体跨中竖向振动加速度满足TB 10621—2014《高速铁路设计规范》中的限值要求,梁体竖向振动加速度能够满足提速至300 km/h的要求。

摘要： 为研究顶升纠倾托换结构的受力性能及其与上部结构间的关系,对典型6层框架结构与不同高度托换结构进行整体受力分析,利用力学分析计算得到上部结构与托换结构的刚度,并与Abaqus有限元模拟结果进行对比。采用上部结构与不同刚度托换结构的组合模型,模拟得到顶升位移为6‰和8‰时不同刚度托换结构的整体受力情况,结果发现:上部结构受力主要集中在底层框架柱,且随着托换结构刚度的增加,上部结构和托换结构的应力先减小后增大,并出现应力集中的现象。当托换结构刚度与上部结构层均刚度相近时,结构整体受力最合理。依据上部结构与托换结构的刚度比值进行纠倾设计,可以减小整体结构在顶升过程中的受力,提高结构顶升的安全度。

摘要： 利用有限元方法对新型约束橡胶隔震支座进行有限元分析,通过竖向单调加载的数值模拟,分析竖向荷载作用下支座的竖向力学性能和极限承载能力。通过研究不同形状系数对橡胶支座竖向力学性能的影响,结果显示:相比于传统的叠层橡胶隔震支座,约束橡胶隔震支座具有更低的竖向刚度,并具有更高的竖向承载力,能够提升结构的竖向减振效率。

摘要： 厚层橡胶支座(TRB)相比于普通叠层橡胶隔震支座(RB)具有较小的竖向刚度,其竖向隔震能力有所提高。但TRB竖向刚度小,在地震作用下,上部结构摆动效应增加。针对TRB的不足,结合预应力原理,提出一种新型的隔震装置,即预应力厚层橡胶隔震支座(PRB)。在已有试验的基础上,建立其隔震结构非线性分析模型,通过时程反应分析,研究了其对隔震结构摆动的控制。研究结果表明,PRB相比TRB对隔震结构的摆动转角具有良好的限制功能,地震强度越大,其限制功能越好。

摘要： 根据实际工程中桩筏基础沉降处于线弹性阶段的特点,从试桩曲线得到的单桩竖向刚度入手,基于相关理论和经验公式建立了桩筏基础整体竖向刚度的计算方法,并在此基础上给出了在设计荷载作用下桩筏基础平均沉降的实用计算方法。通过对软土地区及黄土地区高层建筑基础、嵌岩桩基础及大型交通工程4大类8个工程实例的现场实测结果对比分析,计算沉降值基本为实测沉降的0.8~1.5倍,验证了所提出的沉降计算方法的可靠性,可为实际桩筏基础初步设计中的沉降计算提供参考。

摘要： 以通用有限元软件ABAQUS为主要工具,对广州站中央采光带竖向刚度受预应力的影响程度进行了较为详细的研究,在风荷载和恒荷载两种工况下,分成上部索和下部索进行计算分析,讨论了预应力大小、截面大小的变化对结构竖向刚度的影响.计算表明:施加预应力后结构有向下变形的趋势;上部索的预应力大小是结构竖向刚度的主要影响因素;下部索预应力只对承受恒载的中间跨有显著影响;索截面对刚度的影响有限,而且主要集中在中跨.

摘要： 三塔悬索桥的整体竖向刚度过低是限制其实际应用的主要因素之一.为对其竖向刚度进行分析,本文推导了缆索的等效纵向刚度计算公式,并提出了三塔悬索桥的简化计算方法,可方便估算其在单主跨均布荷载作用下的力学特性.通过与数值计算结果对比,证明此方法满足概念设计的要求.基于简化计算方法,讨论各参数变化对三塔悬索桥竖向刚度的影响.

摘要： 以某跨海通道主跨828m五塔斜拉桥设计方案为例,研究了辅助索布置对五塔斜拉桥竖向刚度的影响.计算结果表明,合理的辅助索布置能够大幅提高结构竖向刚度;设置水平辅助索对结构竖向刚度的提高明显优于设置斜向辅助索;辅助索在主梁与桥塔交接处的锚固位置,即辅助索锚固于主梁和锚固于桥塔对全桥竖向刚度的影响很小.大跨度斜拉桥的辅助索长度较大,长索振动问题需要考虑.

摘要： 纤维橡胶隔震支度自重轻、造价低，具有较好的工程应用前景。过去对纤维橡胶支座的研究大都以实验为主，且尚无系统的刚度理论研究。本文总结了纤维橡胶支座的研究现状，分别给出了其在纯压状态下和偏压状态下的竖向刚度计算式，并着重研究了竖向刚度与支座形状之间的关系，与传统钢板橡胶支座竖向刚度对比的结果表明，选择合适的形状系数，对提高纤维橡胶支座竖向刚度有重要意义。

摘要： 竖向刚度是钢梁设计中一个重要指标。文中以桂平郁江钢桁斜拉桥为例，对影响该类桥梁竖向刚度的各种因素进行分析和定量比较，得出的结果对铁路钢桁斜拉桥的竖向刚度的确定有一定的参考价值。

摘要： 本文结合工程实例,分析了国产Q235B低屈服点钢板剪力墙(LYP)对结构抗震性能的影响.利用SAP2000对结构的弹塑性时程分析表明LYP能显著减少地震作用下结构的反应,极大提高结构的抗震性能;同时能明显减轻结构的平面扭转不规则和竖向刚度不规则的程度.

摘要： 泰州大桥三塔两跨悬索桥采用人字型钢中间塔匹配连续+弹性索支撑体系,为控制活载引起的桥面纵坡变化,即保证桥梁竖向刚度,对中间塔刚度范围、主缆和中间塔鞍座抗滑安全系数加以规定.基于交通调查建立了车辆的车重谱模型用于中间塔疲劳计算.在多塔悬索桥制造与安装关键技术方面,利用GPS RTK信息化监控系统动态监测与控制中塔深水沉井基础定位、下沉施工.为了保证钢中间塔安装精度,涉及钢塔节段制造及线形控制技术、钢塔节段吊装技术两方面,建立了中间塔制造、安装全过程累积误差管理系统,并将钢塔高强度厚板焊接及焊接变形控制、钢塔柱节段水平预拼装、塔柱大节段吊装精度控制等工艺技术纳入管理系统.

摘要： 基于电磁学原理,开发一种新型隔震支座——磁悬浮隔震支座.该支座在地震发生时能够利用电磁吸力使上部结构与基础脱离接触,从而避免地震动向上部结构传递.推导电磁悬浮隔震系统运动方程,采用ANSYS建立磁悬浮隔震支座有限元模型,数值分析支座的竖向及水平刚度随线圈安匝数、悬浮间隙和水平位移的变化规律.结果表明:磁悬浮隔震系统是一种主动变刚度隔震系统,竖向及水平刚度与安匝数、悬浮间隙和水平位移存在非线性关系.此外,竖向刚度可以通过调整电流达到"零刚度"状态,从而使上部结构在竖直方向上不发生振动.

摘要： 大量的研究和震害资料表明竖向地震对结构的影响不容忽视。本文列出各种结构在竖向地震作用下的破坏特点，阐述了竖向隔震技术的隔震机理，介绍了竖向减震隔震技术的发展、研究进展与成果。

摘要： 大量的研究和震害资料表明竖向地震对结构的影响不容忽视。本文列出各种结构在竖向地震作用下的破坏特点，阐述了竖向隔震技术的隔震机理，介绍了竖向减震隔震技术的发展、研究进展与成果。

摘要： 本发明提出一种竖向变刚度支护体的基坑支护方法，包括以下步骤：S1、设置竖向体组件：竖向体组件由基坑拟开挖侧向外依次设置的底端平齐的竖向体Ⅰ、竖向体Ⅱ、竖向体Ⅲ、竖向体Ⅳ和竖向体Ⅴ构成；竖向体Ⅰ、竖向体Ⅱ和竖向体Ⅴ的顶端均与地面平齐；竖向体Ⅲ顶端与竖向体Ⅱ顶端的距离为h1，竖向体Ⅳ顶端与竖向体Ⅲ顶端的距离为h2，竖向体Ⅳ顶端与基坑开挖面的距离为h3；S2、设置支墩组件；支墩组件包括支墩Ⅰ和支墩Ⅱ；支墩Ⅰ的顶部与基坑开挖面平；支墩Ⅱ位于支墩Ⅰ下方，与竖向体Ⅰ相接；支墩Ⅱ的底部与竖向体组件底端平；S3、由地面向下开挖的深度为H的基坑。利用上述方法进行基坑支护能够降低工程造价、提高施工效率。

摘要： 公开了一种包括竖向阻尼的竖向变刚度三维隔震/隔振装置，其特征在于，包括：上盖板(1)、弹簧元件(2)、中间连接板(5)、水平弹性元件(6)、滑移材料(7)、下底板(8)及填充弹性材料(9)；其中，在上盖板(1)的下表面上固定设置有上装配圆筒(3)，在中间连接板(5)的上表面上固定设置有与上装配圆筒(3)相对应的下装配圆筒(4)；上装配圆筒(3)的下端插入下装配圆筒(4)中，弹簧元件(2)套设在上装配圆筒(3)和下装配圆筒(4)外部并且弹簧元件(2)上下端分别与上盖板(1)和中间连接板(5)相连接；下装配圆筒(4)为变截面圆筒，弹簧元件(2)达到预设变形时，上装配圆筒(3)的下端插入到下装配圆筒(4)的变厚度截面处；填充弹性材料(9)填充在下装配圆筒(4)的下部内腔中；水平弹性元件(6)设置在中间连接板(5)与下底板(8)之间，并且在水平弹性元件(6)与下底板(8)之间的设置有滑移材料(7)。

摘要： 本发明公开一种带准零刚度特性的竖向调谐减震/振装置，包括外套筒、竖向准零刚度弹簧组、调谐质量构件、黏滞阻尼器以及加载限位棒；加载限位棒承载于竖向准零刚度弹簧组之上，竖向准零刚度弹簧组为加载限位棒提供非线性弹性回复力；黏滞阻尼器两端分别与主体受控结构和加载限位棒相连，通过两者相对变形吸收振动能量，减小主体受控结构的振动幅值；调谐质量构件连接在加载限位棒底端，并对竖向准零刚度弹簧组起支撑作用；外套筒位于加载限位棒和竖向准零刚度弹簧组的外层，外套筒上设置有与主体受控结构连接的连接部。本发明利用竖向准零刚度弹簧组的非线性刚度特性，提升装置的控制带宽范围，实现结构楼板和竖向柔性结构的地震和振动双控效果。

摘要： 本发明涉及隔震技术领域，具体为一种弹簧‑连杆竖向变刚度隔震支座，包括：上下并行设置的上连接板和下连接板，上连接板和下连接板之间均布连接有竖向伸缩导向杆；上连接板的底面上均布且铰接有第一弹簧机构，第一弹簧机构底端铰接有中间连接板，中间连接板与下连接板之间设置有第二弹簧机构；各中间连接板之间设置有水平伸缩导向杆，各中间连接板的顶面与上连接板的底面中心位置之间设置有第一连杆，各中间连接板的底面与下连接板的顶面中心位置之间设置有第二连杆。通过弹簧机构和连杆，能够在静载下具有较高的静态刚度和承载力，动载下刚度是变化的且低于静态刚度，使得竖向低频隔震效果良好。

摘要： 本发明涉及三维隔震技术领域，具体为一种竖向变刚度三维隔震支座，包括叠层橡胶隔震支座，叠层橡胶隔震支座的底面连接有上连接板，上连接板的下方设置有下连接板，上连接板与下连接板之间均布连接有竖向伸缩导向杆；下连接板的顶面上呈辐射状设置有多个轨道，每个轨道上均设置有滑块，滑块上铰接有弹簧机构，弹簧机构竖直设置且顶部与上连接板的底面铰接；滑块与上连接板的底面中心位置之间设置有连杆，且连杆的两端分别与滑块和上连接板铰接。叠层橡胶隔震支座、轨道、弹簧机构以及连杆，能够满足隔离水平向和竖向地震动的工程需求，在静载下有较高的竖向静态刚度和承载力，动载下刚度是变化的,低于静态刚度，竖向低频隔震效果良好。

摘要： 公开了一种包括竖向阻尼的竖向变刚度三维隔震/隔振装置，包括：上盖板、弹簧元件、中间连接板、水平弹性元件、滑移材料、下底板及填充弹性材料；其中，在上盖板的下表面上固定设置有上装配圆筒，在中间连接板的上表面上固定设置有与上装配圆筒相对应的下装配圆筒；上装配圆筒的下端插入下装配圆筒中，弹簧元件套设在上装配圆筒和下装配圆筒外部并且弹簧元件上下端分别与上盖板和中间连接板相连接；下装配圆筒为变截面圆筒，弹簧元件达到预设变形时，上装配圆筒的下端插入到下装配圆筒的变厚度截面处；填充弹性材料填充在下装配圆筒的下部内腔中；水平弹性元件设置在中间连接板与下底板之间，且在水平弹性元件与下底板之间的设置有滑移材料。

摘要： 本发明公开了一种横向刚度和竖向刚度分开控制的钢轨减振扣件，在钢轨减振扣件的横向方位，即底座铁垫板的挡肩与浮置铁垫板外侧壁间夹持有侧向约束体，侧向约束体为层状结构，包括两侧相对设置的第一金属板和第二金属板，以及间隔夹持于第一金属板和第二金属板间的橡胶薄层与金属薄板，且橡胶薄层与金属薄板硫化于一体，在钢轨减振扣件的纵向方位，即底座铁垫板底板上设有纵向限位台，所述浮置铁垫板具有与纵向限位台配合连接的纵向限位凹槽，且在纵向限位台上套设有绝缘耐磨套。该扣件结构紧凑，易于拆装，横向刚度和竖向刚度实现分别控制，在确保行车安全性下具有良好的隔振性能。

摘要： 本发明公开了一种能够调节竖向刚度的灌注桩，包括支撑桩(1)、橡胶支座(2)和支撑柱(3)，支撑桩(1)含有上下连接的空腔段(11)和实心段(12)，空腔段(11)内设有空腔(13)，空腔(13)的上端为开放状态，空腔(13)的下端为封闭状态，橡胶支座(2)位于空腔段(11)内，支撑柱(3)的下部位于空腔段(11)内，支撑柱(3)的下端通过橡胶支座(2)与实心段(12)的上端连接，支撑柱(3)与空腔段(11)之间形成环形间隙(16)。所述能够调节竖向刚度的灌注桩的支撑桩内设置有空腔，空腔内含有橡胶支座，可以根据上部结构的变形需求调节桩的竖向刚度，解决地基的不均匀沉降的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种横向刚度和竖向刚度分开控制的钢轨减振扣件，在钢轨减振扣件的横向方位，即底座铁垫板的挡肩与浮置铁垫板外侧壁间夹持有侧向约束体，侧向约束体为层状结构，包括两侧相对设置的第一金属板和第二金属板，以及间隔夹持于第一金属板和第二金属板间的橡胶薄层与金属薄板，且橡胶薄层与金属薄板硫化于一体，在钢轨减振扣件的纵向方位，即底座铁垫板底板上设有纵向限位台，所述浮置铁垫板具有与纵向限位台配合连接的纵向限位凹槽，且在纵向限位台上套设有绝缘耐磨套。该扣件结构紧凑，易于拆装，横向刚度和竖向刚度实现分别控制，在确保行车安全性下具有良好的隔振性能。

摘要： 本实用新型涉及建筑隔震技术领域，具体地说，涉及一种竖向刚度可更换调节型三维隔震(振)系统装置。其包括水平结构单元和竖直结构单元；水平结构单元包括建筑隔震橡胶支座，建筑隔震橡胶支座用于减缓水平方向的震动。本实用新型在当地震来临时，竖向隔振单元通过较小的竖向刚度调节竖向震动频率，上部连接承压板眼竖直方向往返运动消耗地震及振动的能量，同时中部设置阻尼装置将竖向振动幅度进行缓冲，实现三维隔震系统装置的震振双控，能够同时隔离水平地震作用和竖向地震作用，也能用于隔离水平向和竖向高频低幅振动，并且通过中部设置阻尼装置的减震，不但能改变结构在竖直方向的自振周期，而且降低上部结构振动幅度，使振动衰减。