甲醇燃料

摘要： 以四冲程单缸汽油发动机结构参数为基础,利用GT-POWER软件进行建模仿真,验证了所建模型的正确性。通过改变燃料、压缩比和空燃比将原模型优化改进为单缸甲醇发动机模型。针对单缸发动机2000~9000 r/min的转速,将甲醇发动机与汽油发动机的性能进行对比分析,以及在甲醇发动机最大扭矩转速(5000 r/min)时,对甲醇发动机与汽油机进行缸内环境的对比分析。结果表明:优化改进后的单缸甲醇发动机充气效率、缸压比原单缸汽油机高,缸内温度比原单缸汽油机低。最大扭矩和最大功率比单缸汽油机提高6%和10%,燃油经济性也得到了改善。通过优化匹配发动机结构参数,为进一步推动甲醇车用燃料作为发动机替代燃料提供了一定的理论参考。

摘要： 世界上第一艘甲醇燃料拖船预计将于2023年下水。M/V Hydrogen One号由Maritime Partners与Elliott Bay Design Group的船舶设计公司以及设备供应商ABB和el Marine合作开发,以满足市场对可持续性拖船的需求。"在基础设施不完善之前,船东不愿承诺使用低碳燃料是可以理解的。"Maritime Partners的联合创始人兼首席运营官Austin Sperry说。

摘要： 环保和排放法规日益严格,全球航运业已进入燃料过渡阶段,正在朝着低碳化方向快速发展。同时,客户需求和监管力度加大,行业出现了诸多变化和不确定性,未来低碳发展路径、燃料替代性技术研发,以及绿色船用燃料选择似乎变得多种多样。为此,MAN Energy Solutions聚焦研究甲醇燃料的技术组人员Alexander Feindt、Florian Frank和Herbert Moegele重点讨论了甲醇作为船用燃料的市场前景,以及行业标准和技术解决方案,与大家分享他们在甲醇燃料船用发动机领域的前沿洞见。

摘要： 建立甲醇/柴油双燃料非预混旋流燃烧器在受限空间内燃烧的数值模型,并进行燃烧实验。利用该模型研究醇柴比、风孔径向角和空气过剩系数这3种因素对甲醇/柴油双燃料燃烧温度、燃尽率、不均匀度和火焰长度的影响,并进行正交计算,研究以上3种因素共同作用的结果。研究结果表明:甲醇/柴油双燃料平均温度随着醇柴比增加而降低,随着空气过剩系数增加而降低;燃尽率在醇柴比为3时最高,且随着风孔径向角增加而降低;当醇柴比增大、风孔径向角减小时,温度场不均匀度降低;火焰长度随风孔径向角增大而增大,随空气过剩系数增大而减小;醇柴比对平均温度、整体不均匀度、混合燃尽率和火焰长度的影响均最大;当醇柴比为1,空气过剩系数为1.2,风孔径向角为29°时,平均温度最高为1 557 K;当醇柴比为9,空气过剩系数为1.1,风孔径向角为35°时,整体不均匀度最低为7.21%;当醇柴比为5,空气过剩系数为1.3时,燃尽率最高。

摘要： 作为航运业低碳转型过程中的一种潜在替代燃料选项,近几年来围绕甲醇燃料应用所开展的研究和探索越来越深入,但尚未得到大规模的推广。而在2021年,日趋紧迫的减排压力和一些航运巨头的率先行动为甲醇燃料动力船舶相关项目的发展按下了加速键。

摘要： 2022年2月17日,由中国船舶集团旗下大船集团和中远海运能源运输股份有限公司联合开发的绿色甲醇燃料动力VLCC船型设计方案获得了CCS和DNV两个船级社分别独立颁发的AIP原则性认可证书。本船型系中远海运能源和大连船舶重工为应对低碳化的发展趋势,联合船级社共同开发的一型低碳/零碳替代燃料船舶。其概念设计基于大连船舶重工设计和建造的最新一代31万载重吨VLCC,配备了两个共10,000m的甲醇燃料舱,可以满足全船主机、辅机和锅炉的全航程燃料需求,续航力达到了2,3000海里。

摘要： 各种清洁能源在船上的应用促进着船舶动力装置与系统的变革和创新。近年来,业界开展了大量船舶应用清洁能源相关研究及实践。天然气内燃机技术已趋于成熟且已积累了较丰富的实船应用经验,甲醇燃料内燃机在甲醇运输船、渡轮等船型上已有少量工程实践,柴油-氢双燃料内燃机在小型客船上已有应用案例,氨燃料内燃机也正计划开展原理样机研发。

摘要： “波塞冬准则”使得金融机构的融资发放加入更多有关环境、社会和公司治理表现的考量,航运企业须尽快实现绿色发展,进而成为“绿色航运走廊”建设的参与者、实践者和推动者。船舶创新与燃料转型2022年1月,马士基在此前与现代重工签署协议的基础上,再次订造4艘大型碳中和甲醇燃料集装箱船,这意味着在2024年之后,该公司将运营12艘16000TEU型甲醇燃料集装箱船。公开资料显示,这批集装箱船的创新研发历时近五年时间,对许多未知的船舶设计领域进行了探索。

摘要： 甲醇是一种新型的清洁、环保燃料,可以在一定层面上替代传统的燃料油。甲醇作为船用燃料时,不仅能大幅减少硫氧化物(SO_X)、氮氧化物(NO_X)和颗粒物(PM)的排放,还能在一定程度上减少CO_2的排放。研究和试验证明,甲醇可以提供较大的环境和经济效益,一旦其相关的标准体系和监管环境完善到位,船用甲醇燃料将成为航运业转型升级的新方向。本文将简要分析船用甲醇燃料的现状、问题及发展趋势。

摘要： 近日,法国船级社(BV)发布了《甲醇和乙醇燃料船规范》(简称:《规范》)。《规范》适用于使用、或准备使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶,对这种船舶的机械、设备和系统的布置、安装、控制、监测提出了要求,以尽量减少船舶、船员和环境的风险,同时考虑了燃料的性质。《规范》主要章节包括:总则、风险研究、船舶设计和布置、燃料密封系统、材料和一般管路设计、燃料供应设备、动力装置(包括推进器和其他能源转换器)、消防安全、防爆和区域分类、通风、控制和监测、化学品船的附加规定、甲醇燃料预留等。《规范》包含了国际海事组织(IMO)MSC.1/Circ.1621通函的要求。此外,如船舶在SOLAS公约范围下,还应遵守IMO IGF规则和船旗国规则。《规范》还推出了“甲醇燃料预留”(METHANOLFUEL-PREPARED)船级符号,符合要求的新造船可获得该符号。

摘要： 高比例甲醇燃料有两种M100与M85,执行标准分别为GB/T23510-2009、GB/T23799-2009.高比例甲醇燃料不需要添加助溶添加剂,高比例甲醇燃料的抗水性能也非常强,但是,润滑性改进剂、金属缓蚀剂、分散清静剂、抗氧稳定剂等需要添加.甲醇的润滑性差，是造成甲醇汽车油泵零部件损坏的根本原因，实践证明走改善润滑性技术路线而保护甲醇汽车的零部件是正确地，抗磨剂主要目的是改善甲醇汽油的润滑性，要求其理化性质尽可能接近汽油，与甲醇、汽油要相溶性，燃烧性能、挥发性要好，甲醇的载度并不能改善它的润滑性，只是影响到它的泵送能力及储存、运输、调配中设备的设计，润滑性是高比例甲醇燃料一个必须设立的指标，但是，这一指标的测试设备、测试规范、指标限值都急需进行研究。

摘要： 调整和优化能源结构,发展替代能源,是我国能源、环境与经济协调发展的宏观需要和战略要求.随着我国汽车产销量和保有量的持续增加,改善汽车排放对大气环境影响已成为亟待解决的问题.而甲醇就是符合中国资源条件且成本最低、见效最快的燃料.积极推进甲醇燃料产业化是我国开发低碳能源、发展循环经济,实现能源供给多元化的重要举措之一.甲醇燃料作为车用燃料其安全性和清洁性受到广泛的关注,国内外相关研究机构进行了大量的研究,充分证明甲醇作为车用燃料的安全性和清洁性.

摘要： 甲醇燃料产业发展背景，首先煤矿产资源丰富，黔西南州煤炭资源储量:196亿吨以上,规划采用储量32.5亿吨.水能理论蕴藏量27万千瓦.另有黄金、铁、硅、铅、锌等28种矿藏.兴仁县为全国200个重点产煤县之一,普兴矿区为国家规划矿区.是贵州省的重化工、煤化工基地,甲醇产能过剩,在我州推广甲醇燃料具有得天独厚的资源优势.其次，有国家产业政策的支持，而且甲醇燃料市场认可度高，技术创新和市场应用前景广阔，并就具体发展规划进行了简要探讨。

摘要： 本文使用高速摄影方法在快速压缩机上研究了甲醇/氧气/氩气混合气的自燃与爆震特性.结果表明,当压缩终点温度较低时,理论化学当量比的甲醇混合气难以压燃,但较容易发生异常着火.进一步使用氩气对混合气稀释,以提高压缩终点温度后,可发生自燃,并能观察到低压条件下存在激波反射引起爆轰,高压条件下存在超音速爆燃.在使用火花塞点火时,甲醇混合气的自燃位置紧靠点燃火焰面.低压条件下,混合气自燃类似于热爆炸,而高压条件下则表现为爆轰.

摘要： 本文使用高速摄影方法在快速压缩机上研究了甲醇/氧气/氩气混合气的自燃与爆震特性.结果表明,当压缩终点温度较低时,理论化学当量比的甲醇混合气难以压燃,但较容易发生异常着火.进一步使用氩气对混合气稀释,以提高压缩终点温度后,可发生自燃,并能观察到低压条件下存在激波反射引起爆轰,高压条件下存在超音速爆燃.在使用火花塞点火时,甲醇混合气的自燃位置紧靠点燃火焰面.低压条件下,混合气自燃类似于热爆炸,而高压条件下则表现为爆轰.

摘要： 本文使用高速摄影方法在快速压缩机上研究了甲醇/氧气/氩气混合气的自燃与爆震特性.结果表明,当压缩终点温度较低时,理论化学当量比的甲醇混合气难以压燃,但较容易发生异常着火.进一步使用氩气对混合气稀释,以提高压缩终点温度后,可发生自燃,并能观察到低压条件下存在激波反射引起爆轰,高压条件下存在超音速爆燃.在使用火花塞点火时,甲醇混合气的自燃位置紧靠点燃火焰面.低压条件下,混合气自燃类似于热爆炸,而高压条件下则表现为爆轰.

摘要： 本文使用高速摄影方法在快速压缩机上研究了甲醇/氧气/氩气混合气的自燃与爆震特性.结果表明,当压缩终点温度较低时,理论化学当量比的甲醇混合气难以压燃,但较容易发生异常着火.进一步使用氩气对混合气稀释,以提高压缩终点温度后,可发生自燃,并能观察到低压条件下存在激波反射引起爆轰,高压条件下存在超音速爆燃.在使用火花塞点火时,甲醇混合气的自燃位置紧靠点燃火焰面.低压条件下,混合气自燃类似于热爆炸,而高压条件下则表现为爆轰.

摘要： 甲醇的发展有利于国家节能减排，甲醇替代燃料的发展及现状，甲醇汽车的技术形式，柴油用量大、供需矛盾突出，发展替代燃料是国家重大需求，重点介绍了甲醇在柴油机上应用现状及其问题，甲醇与柴油掺烧后动力性保持不变，探讨了柴油甲醇组合燃烧技术，甲醇掺烧柴油的发动机燃烧及排放特点。

摘要： 甲醇的发展有利于国家节能减排，甲醇替代燃料的发展及现状，甲醇汽车的技术形式，柴油用量大、供需矛盾突出，发展替代燃料是国家重大需求，重点介绍了甲醇在柴油机上应用现状及其问题，甲醇与柴油掺烧后动力性保持不变，探讨了柴油甲醇组合燃烧技术，甲醇掺烧柴油的发动机燃烧及排放特点。

摘要： 甲醇的发展有利于国家节能减排，甲醇替代燃料的发展及现状，甲醇汽车的技术形式，柴油用量大、供需矛盾突出，发展替代燃料是国家重大需求，重点介绍了甲醇在柴油机上应用现状及其问题，甲醇与柴油掺烧后动力性保持不变，探讨了柴油甲醇组合燃烧技术，甲醇掺烧柴油的发动机燃烧及排放特点。

摘要： 本发明公开了甲醇重整燃料电池的热交换系统及甲醇重整燃料电池系统，其中热交换系统包括甲醇水换热器、氢气换热器、电堆冷却水换热器以及散热装置；甲醇水换热器设于甲醇重整制氢模块的甲醇出口端与甲醇回收装置的进口端之间的管路上；氢气换热器设于甲醇重整制氢模块的氢气出口端与电堆的进气端之间的管路上；电堆冷却水换热器设于电堆的冷却水出口端与水箱的进口端之间的管路上；甲醇水换热器、氢气换热器、电堆冷却水换热器的冷却水路均与散热装置连通；散热装置包括至少一个设有散热器的散热模块。本发明提供的甲醇重整燃料电池的热交换系统及甲醇重整燃料电池系统，通过设计具有换热及散热功能的热交换系统，实现了电池的散热功能。

摘要： 本发明公开了一种以甲醇蒸汽为燃料的单元式自呼吸直接甲醇无膜燃料电池，包括阳极流场板、阳极气体扩散层、阳极催化层、阴极催化层、阴极气体扩散层和阴极盖板；其特征在于：在阳极流场板的前端设置有燃料储存罐、蒸发渗透膜和蒸汽传输层；所述阳极气体扩散层由多孔电极组成，所述阴极气体扩散层由疏水性多孔电极组成，在阳极催化层与阴极催化层之间设置有电解液流道；在阳极催化层与所述电解液流道之间还设置有多孔隔膜；所述电解液流道的首、尾端连通，形成闭环；在所述电解液流道内设置有催化氧化器和微泵；所述燃料储存罐用于存储甲醇；所述蒸发渗透膜用于将甲醇蒸发为甲醇蒸汽；可广泛应用在能源、化工、环保等领域。

摘要： 本实用新型公开了甲醇重整燃料电池的热交换系统及甲醇重整燃料电池系统，其中热交换系统包括甲醇水换热器、氢气换热器、电堆冷却水换热器以及散热装置；甲醇水换热器设于甲醇重整制氢模块的甲醇出口端与甲醇回收装置的进口端之间的管路上；氢气换热器设于甲醇重整制氢模块的氢气出口端与电堆的进气端之间的管路上；电堆冷却水换热器设于电堆的冷却水出口端与水箱的进口端之间的管路上；甲醇水换热器、氢气换热器、电堆冷却水换热器的冷却水路均与散热装置连通；散热装置包括至少一个设有散热器的散热模块。本实用新型提供的甲醇重整燃料电池的热交换系统及甲醇重整燃料电池系统，通过设计具有换热及散热功能的热交换系统，实现了电池的散热功能。

摘要： 本发明涉及一种基于酵母油脂的甲醇燃料油添加剂及其制备的甲醇燃料油。酵母油脂通过微生物发酵地沟油、淀粉厂废水和废糖蜜为底物的培养基获得；以该酵母油脂为主料，制备甲醇燃料油添加剂，所述添加剂按体积单位百分比计，含有防分层稳定液相组分、防腐蚀金属镀膜组分、防辣眼改善气味组分、提闪点阻断自燃组分、提热值降低油耗组分；由含水量10%的甲醇60~80%、多碳醇（C5~7醇）20~40%及上述添加剂0.1~0.5%制备一种热值高、闪点高、低温不浑浊、不会辣眼睛呛鼻子的甲醇燃料油。本发明解决了地沟油、淀粉厂废水及废糖蜜的排放污染问题，同时也解决了国内成品油紧缺、甲醇产能过剩、不能有效利用等问题。

摘要： 本发明提供了一种甲醇燃料改性剂、变性甲醇燃料、变性甲醇复合燃料及其制备方法，涉及燃料能源技术领域。该甲醇燃料改性剂主要由甲基叔丁基醚、醋酸异丙酯、正丁醇、异丁醇、环已胺、异丙醚和对苄氨基苯酚等原料协同配合而成，该甲醇燃料改性剂可对甲醇进行良好的改性，其与甲醇所形成的变性甲醇燃料的物理化学特性与汽油原本的物理化学特性非常相似，可以与汽油无限制比例混用或独立使用，该甲醇燃料改性剂极大地促进了甲醇作为高效清洁燃料的发展。本发明还提供了包含上述甲醇燃料改性剂的变性甲醇燃料和变性甲醇复合燃料。

摘要： 本发明公开了一种甲醇燃料添加剂及掺混该添加剂的压燃式发动机用甲醇燃料，甲醇燃料添加剂包括：硝酸异辛酯45‑55％；过氧化二叔丁基20‑30％；草酸二异丁酯和/或草酸二异戊酯5‑15％；二聚亚油酸7‑20％；双戊烯2‑5％；油酸甘油酯0.02％‑0.1％；压燃式发动机用甲醇燃料，由如下体积比的组分构成：甲醇92％‑97％，添加剂3‑8％，甲醇的体积百分比纯度为99.99％，本添加剂有效地提高了甲醇燃料的十六烷值，缩短了甲醇滞燃期并改善了其着火性能，保证了甲醇在压燃式发动机各工况都能稳定着火；减少了其对于发动机系统部件的冲刷磨损，有效提高了系统安全性与可靠性。

摘要： 本发明公开了一种直接甲醇燃料电池阴极双层催化层及其制备工艺和直接甲醇燃料电池膜电极，通过Pt/C催化剂制成Pt/C催化层，通过Pt/CeO2‑C催化剂支撑Pt/CeO2‑C催化层。Pt/CeO2‑C催化层贴近质子交换膜的阴极，Pt/C催化层贴近气体扩散层，从而形成阴极双层催化层。由Pt/C催化层、Pt/CeO2‑C催化层、气体扩散层、质子交换膜、阳极催化层和阳极扩散层制得直接甲醇燃料电池膜电极。通过上述方式，本发明直接甲醇燃料电池阴极双层催化层及其制备工艺和直接甲醇燃料电池膜电极，能够通过阴极双层催化层提高DMFC在工作电压下的耐久性，提高DMFC输出性能，制备工艺简单可靠。

摘要： 本发明实施例公开了一种对甲醇燃料电池电堆和甲醇燃料罐进行安全性试验的系统，该系统包括：支架，用于支撑试验对象固定装置；试验对象为甲醇燃料电池电堆或甲醇燃料罐，甲醇燃料电池电堆通过电池夹具进行固定；燃料罐通过燃料罐夹具进行固定；撞击物出射装置，用于向垂直于电池极板的方向发射撞击物；第一相机，放置在距离电池样品第二设定距离处，用于记录撞击物侵彻试验对象后测试样品出现的现象，该现象用于评价该试验对象在遭受撞击物击射时的安全性等级。通过采用上述技术方案，能够真实模拟撞击物先穿透防护钢板再镶嵌于试验对象内部的试验工况，并且产生的试验结果具有良好的区分性和重复性。

摘要： 本发明涉及一种基于酵母油脂的甲醇燃料油添加剂及其制备的甲醇燃料油。酵母油脂通过微生物发酵地沟油、淀粉厂废水和废糖蜜为底物的培养基获得；以该酵母油脂为主料，制备甲醇燃料油添加剂，所述添加剂按体积单位百分比计，含有防分层稳定液相组分、防腐蚀金属镀膜组分、防辣眼改善气味组分、提闪点阻断自燃组分、提热值降低油耗组分；由含水量10%的甲醇60~80%、多碳醇（C5~7醇）20~40%及上述添加剂0.1~0.5%制备一种热值高、闪点高、低温不浑浊、不会辣眼睛呛鼻子的甲醇燃料油。本发明解决了地沟油、淀粉厂废水及废糖蜜的排放污染问题，同时也解决了国内成品油紧缺、甲醇产能过剩、不能有效利用等问题。

摘要： 本实用新型提供了一种直接甲醇燃料电池的阴极，包括气体扩散层、第一催化剂层和第二催化剂层。其中，气体扩散层包括碳纤维基底和碳粉末涂层；第一催化剂层涂抹于所述气体扩散层上，第一催化剂层的催化剂为Pt/C催化剂；第二催化剂层涂抹于所述第一催化剂层上，第二催化剂层的催化剂为100％Pt催化剂。本实用新型的直接甲醇燃料电池由于在阴极引入了具有梯度的双催化剂层结构，在显著提升水管理性能的同时，催化剂利用率也相当高，因此相对于现有技术的单催化剂层阴极具有十分显著的性能优势。