马士基

摘要： 马士基今年将测试近海充电浮标减少船舶闲置时的碳排放航运巨头马士基正在跟丹麦能源公司合作进行一项新的尝试,希望能减少船只在海上闲置时产生的碳排放。他们的解决方案是用一个专门建造的充电浮标,从而为停泊的船只提供电力,预计今年年底将在一个海上风电场展开首次演示。

摘要： 2022年1月7日,中国船舶集团旗下大船集团为马士基油轮公司建造的11.5万吨原油/成品油船“MAERSK STELLA”号成功交付,这是大船集团2022年交付的第一艘船舶,实现了新年开门红。该船是为马士基油轮10艘系列船项目中的第8艘。该船总长250米,型宽44米,型深21.9米,设计吃水13.75米,结构吃水15.35米,载重量11.5万吨。

摘要： 这不是真的要在波罗的海区域决战。但也不是过分渲染,毕竟各家正在根据自身优势和策略进行实际意义的竞争。波罗的海区域虽然不算很广,班轮公司也不可能不顾其所在。尽管波罗的海航线相对独立化,它也没有理由被置于市场之外。不论是达飞轮船、地中海航运还是马士基,它们都在针对这一支线市场部署着更符合公司发展和时代脉络的运力。

摘要： “波塞冬准则”使得金融机构的融资发放加入更多有关环境、社会和公司治理表现的考量,航运企业须尽快实现绿色发展,进而成为“绿色航运走廊”建设的参与者、实践者和推动者。船舶创新与燃料转型2022年1月,马士基在此前与现代重工签署协议的基础上,再次订造4艘大型碳中和甲醇燃料集装箱船,这意味着在2024年之后,该公司将运营12艘16000TEU型甲醇燃料集装箱船。公开资料显示,这批集装箱船的创新研发历时近五年时间,对许多未知的船舶设计领域进行了探索。

摘要： 硫排放新规、碳排放目标、氮氧化物排放控制……越来越严格的环保政策正在促使航运业作出选择。近日,日本川崎汽船、新加坡海事及港务管理局宣布加入马士基去年联合多家公司设立的“氨联盟”引发业界关注,氨能否成为未来海运燃料的最佳选择随之成为热议的新话题,这也是马士基继订购12艘以甲醇为动力的集装箱船后再次向业界传递的零排放路径选择。目前,选择LNG作为船舶未来的动力是航运业的主流,而零排放船舶则是业界解决环保问题的终极方案,航运业对氢、氨和风电等新燃料都进行了测试,尽管仍然不知道哪一种燃料会“跑到最后”。

摘要： 通过数字化手段实现服务的便捷、透明、经济,进而提升客户体验,是行业领跑者确保处于第一梯队的重要方式。为了获得新技术带来的优势,必须进行根本性改变。2020年,马士基发布了《物流数字化革命白皮书》,其中提及“物流业在数字化改革方面相对落后于其它行业,主要原因在于业内数据在标准化和共享协作方面存在一些障碍”。

摘要： 北欧国家的公司董事会一直以来都具备前瞻性、参与度和民主性等特点,能够很好地应对当今日益复杂的经营环境在2021年的不利形势下,马士基(Maersk)实现了创纪录的利润,并巩固了其作为全球领先物流企业的地位。很大程度上,这一业绩源于这家拥有118年历史的丹麦公司在过去五年里的深刻变革,该公司从一家多元化的企业集团发展为一家以技术为驱动的综合物流公司。在此过程中,马士基为航运业开发了一种可持续商业模式,许多专家称之为“典范”。

摘要： 2022年10月5日,A.P.穆勒-马士基宣布与现代重工签署协议,再次订造6艘17000TEU绿色甲醇燃料集装箱船,将等量替换到达生命周期的船舶运力。这6艘新船将于2025年交付,并挂丹麦船旗。根据现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋在同日发布的公告,这份合同总金额16201亿韩元(约合11.4亿美元),相当于每艘造价1.9亿美元。这6艘船将在现代重工蔚山造船厂建造。

摘要： 在进入MCC的第一年,马士基(中国)航运有限公司大中国区冷柜销售总经理王涛就带领团队一举拿下印尼大蒜50%的客户;率领团队发挥铁路内部调度作用,开辟了第一条金乡-青岛的大蒜冷柜专列;将到泰国、缅甸、越南、老挝、柬埔寨的铁路业务拓展到马来西亚,为公司赢得了更为广阔的市场空间。在冷柜业深耕多年,王涛及其团队的业绩有目共睹:2012年至今,MCC基本每年都能够实现7%-8%的箱量增长,客户满意度在业内排名最高。

摘要： 2021年8月24日,现代重工集团与马士基集团携手签订了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的建造合同,合同总金额为约合14.1亿美元,相当于每艘造价1.76亿美元,备选订单全部生效后总金额将达21.12亿美元。继7月份订造全球首艘碳中和甲醇燃料支线集装箱船之后,全球最大航运公司马士基集团再次携手韩国现代重工集团。据悉,该型甲醇双燃料动力集装箱船是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶,挂丹麦船旗,其中第一艘将于2024年第一季度投入远洋航线运营。

摘要： 本发明是一种砂芯可排气的马士基缸体模具，包括上模钢芯和下模砂芯，上模钢芯置于下模砂芯的上部，且不紧连；上模钢芯中间开设有一个上模排气孔，上模钢芯和下模砂芯之间设有砂芯镶件，砂芯镶件上部外围有中间砂芯，砂芯镶件内部中间钻有直径为10.2mm的通孔，砂芯镶件内部插入有排气管，排气管的顶部插入到上模排气孔的下部中；所述的排气管为外直径10mm、内直径为7mm的中空管，所述排气管上端有斜度5°的配合面，便于插入上模排气孔，位于所述砂芯镶件通孔以下的所述排气管的侧面从上而下钻有八排直径为3mm的小孔。本发明使铸造过程中砂芯产生的气体可有效排出，使马士基缸体的窝气现象由原来的20％减少到2％。

摘要： 本实用新型是一种翻砂加工马士基大砂芯粘贴工装，包括工装主体，其特征在于，所述工装主体的四周外侧固接有对应的若干限位台，所述工装主体的中心由前向后设有置芯槽三，与所述置芯槽二同侧的所述工装主体的前端固接有限位板，所述限位板位于所述弧形槽的一侧，所述定位槽二与所述置芯槽三相交，所述置芯槽一上连有与所述置芯槽一连通的定位槽一，所述定位槽一与所述置芯槽三相交。本实用新型结构轻巧，成本低，操作简单方便，通过设置带有定位槽一的置芯槽一，带有定位槽二的置芯槽二，以及安有限位块的置芯槽三，配合限位板，解决了砂芯粘贴困难，难以找正的问题，简单可靠，粘贴定位精确，大幅提升了粘贴效率，满足了生产要求。

摘要： 本实用新型是一种便于修补凹坑的马士基L形砂芯，包括砂芯主体一和砂芯主体二，其特征在于，距离所述阶梯块较远的所述砂芯主体一的一端固接有砂芯定模。本实用新型结构简单，设计合理，通过将砂芯主体一和砂芯主体二组成L型结构，阶梯块，U形槽，以及呈蛇形结构设置的支撑钢管，配合安有出气针的端帽，在砂芯主体一上出现的凹坑内填补砂芯修补膏或是覆膜砂酒精混合物时，支撑钢管可以连续循环使用，起到支撑作用，通过向支撑钢管内加入加热介质，便于砂芯修补膏或是覆膜砂酒精混合物快速充分烤干，减少了因砂芯修补膏或是覆膜砂酒精混合物烤干不充分，而引起铝铸件产生气泡的情况，便于修补凹坑，修补省时省力，大大提高了铸件合格率。

摘要： 本实用新型是一种砂芯可排气的马士基缸体模具，包括上模钢芯和下模砂芯，上模钢芯置于下模砂芯的上部，且不紧连；上模钢芯中间开设有一个上模排气孔，上模钢芯和下模砂芯之间设有砂芯镶件，砂芯镶件上部外围有中间砂芯，砂芯镶件内部中间钻有直径为10.2mm的通孔，砂芯镶件内部插入有排气管，排气管的顶部插入到上模排气孔的下部中；所述的排气管为外直径10mm、内直径为7mm的中空管，所述排气管上端有斜度5°的配合面，便于插入上模排气孔，位于所述砂芯镶件通孔以下的所述排气管的侧面从上而下钻有八排直径为3mm的小孔。本实用新型使铸造过程中砂芯产生的气体可有效排出，使马士基缸体的窝气现象由原来的20％减少到2％。