船舶设计

摘要： 为降低船舶失火概率,对《防止机舱和货泵舱失火措施指南》的制定背景、宗旨、适用对象和主要内容进行介绍,并结合某深水铺管船项目,对项目中满足指南及规范要求的具体设计方案进行分析总结。研究成果可为船舶防火设计提供一定参考。

摘要： 在船舶行业中,由于小批量、高计划的性质,设计显得尤为重要,而现有的设计缺少统一平台与高交互性的中间软件支持,难以实现多人协作与开放设计。本文提出了一种多人协同设计系统设想。该设想基于云端计算,并以某一虚拟引擎作为中间软件,在保障了安全性、保密性的基础上,为虚拟建造与装配提供了一种解决思路。

摘要： 为满足海洋救助船在复杂海域的救助需求,从总布置、主要性能、主推进方式比选论证和主电站的并车保护研究等方面对中型海洋救助船“东海救151”的研发设计进行分析,突破我国中型救助船设计的关键技术。该船能解决中型救助船紧凑尺度下的复杂功能集成、复杂海域的适应性要求高、抗风能力等级要求高和安全性冗余要求高等难题,为实现我国救助的战略规划打下坚实的基础。

摘要： 依赖经验的船舶设计工作对档案需求较高,其中电子档案兼具参考数据和凭证证据价值。虽然法律界已经认可了电子证据的地位,但囿于思想观念、保存条件等因素的制约,电子档案难以在船舶设计领域得到真正的认可。针对“前端控制”思想在船舶设计领域备受挚肘的情况,本文提出以“后控制”模式实现船舶设计档案的“单套制”运行,阐述了通过一系列管控手段,保障电子档案的真实有效,使归档行为和设计流程有机结合,互为补益。

摘要： 2022年2月28日,由中国船级社(CCS)独立审图和建造检验的全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮在大连船舶重工集团公司成功交付。中国船舶集团有限公司副总经理孙伟,大连船舶重工集团有限公司党委书记、董事长杨志忠,中国远洋海运集团有限公司副总经理黄小文,中远海运能源运输股份有限公司党委书记、董事长任永强,CCS大连分社党委书记杨光等出席交船仪式。“远瑞洋”轮由大连船舶重工集团公司为中远海运能源运输股份有限公司建造,船舶设计总长333米、型宽60米、型深30.5米,采用LNG为主燃料,配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉,入CCS单一船级,授予Natural Gas Fuel、智能能效i-Ship(E)、绿色船舶Green Ship I、氮氧化物排放控制NEC(III)等附加标志。

摘要： 近年来,随着过三峡船闸川江船舶标准化的不断推进,市场上的小船纷纷更新换代,长江中上游宜昌等地区建造了大量的标准化船舶。本文旨在通过笔者大量的工作总结,提出过三峡船闸川江集散两用标准船舶(以下简称标准集散两用船)在设计和运营时的相关问题,并给出了建议和解决方案,供后续设计者参考。

摘要： 最近,编辑采访了广州市建航船舶设计有限公司。建航船舶设计始终秉承“以人为本、客户至上、技术过硬、质量第一”的宗旨,立足市场需求,努力创新求变,不但发展规模日益扩大,而且经营健康良好、效益稳中有升。该公司总经理张健表示,公司主要侧重于粤港澳大湾区市场,企业创收每年略有增长,2021年接单超15艘,目前手持订单10艘,订单生产排至2022年下半年。面对市场变幻莫测,该公司能在激烈竞争中长期保持勃勃生机,背后究竟隐藏着什么秘诀?

摘要： 传统的船舶设计制造中,研发人员常以过往经验和个人喜好为依据进行设计,从而导致设计过程不能科学把控,最终设计的船舶产品不能达到预期,为此引入削切法研究在船舶设计中的应用。本研究以切削法为基础,从切削法的概念和优势出发,通过研究切削法在船舶设计中应遵循的应用原则,着重研究切削法使用过程中形式美学、人机工学及整体切削设计思路对具体切削走形的指导,从而探索出一种切削造型的产品设计方法,并作用在船舶开发设计中,以提高船舶整体设计的科学合理性和舱室布局设计的美观实用性,实现全面提升船舶设计质量,缩短设计周期的目标。

摘要： 2022年3月4日,MAN Energy Solutions于上海成功发布路演启动仪式,标志MAN175D高性能发动机全国路演活动正式启航。MAN Encrgy Solutions将横跨中国12个省份,向中国的船厂、船东和船舶设计公司全方位介绍和展示其高速柴油发动机MAN175D的先进性能和配套技术,以提升其在我国市场的认知度。

摘要： MAN Energy Solutions宣布,其两速低压双燃料MAN B&W ME-GA发动机已收到100份新订单。该公司还确认,第1艘由ME-GA发动机提供动力的液化天然气运输船将于2023年夏季投入使用。MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示:“ME-GA达到这一里程碑的速度证明了其已被石油巨头、承租人、船厂、船舶设计公司和船东广泛接受。”

摘要： 采用绿色能源车辆的海上公路运输模式可大大降低污染物和二氧化碳的排放,从而可以解决船舶造成巨大污染的问题,因此海上公路就具有广阔的应用前景以及研究价值.由此提出了一种浮子-桁架型海上公路,以期取代船运业,以达到降低海洋污染的目的,通过将浮子-桁架型结构形式与传统半潜式作对比,基于CFD模拟方法以及有限元分析方法,得出浮子-桁架型可以作为海上公路的浮式结构物基本型式.

摘要： 船舶智能能效系统,可降低船舶能耗,也符合船级社,国际事组织(IMO)和欧盟等规则的要求,有利于节能减排,保护环境.如何在设计时采集影响到油耗的必要的数据以及搭建智能能效系统,并满足中国船级社智能能效入级符号的要求,对于船舶设计人员来说是一个新的课题,基于以上原因,本文阐述了在船舶设计时应注意的要点和实现的方法.

摘要： 半潜式平台运动响应是平台设计重点关心的参数,设计初期准确预报平台运动性能会影响最终设计质量.平台运动响应预报在设计初期一般基于势流理论并对黏性阻尼进行修正的频域求解方法,本文分别采用临界阻尼系数法及莫里森经验公式法对3000m深水半潜式平台进行运动响应数值预报,对比分析不同黏性阻尼计入方式对6自由度运动响应RAO及关键部位加速度响应影响.最后结合模型试验结果,总结出合理的黏性阻尼计入方法,为以后半潜式平台设计开发提供参考和借鉴.

摘要： 半潜式平台运动响应是平台设计重点关心的参数,设计初期准确预报平台运动性能会影响最终设计质量.平台运动响应预报在设计初期一般基于势流理论并对黏性阻尼进行修正的频域求解方法,本文分别采用临界阻尼系数法及莫里森经验公式法对3000m深水半潜式平台进行运动响应数值预报,对比分析不同黏性阻尼计入方式对6自由度运动响应RAO及关键部位加速度响应影响.最后结合模型试验结果,总结出合理的黏性阻尼计入方法,为以后半潜式平台设计开发提供参考和借鉴.

摘要： 半潜式平台运动响应是平台设计重点关心的参数,设计初期准确预报平台运动性能会影响最终设计质量.平台运动响应预报在设计初期一般基于势流理论并对黏性阻尼进行修正的频域求解方法,本文分别采用临界阻尼系数法及莫里森经验公式法对3000m深水半潜式平台进行运动响应数值预报,对比分析不同黏性阻尼计入方式对6自由度运动响应RAO及关键部位加速度响应影响.最后结合模型试验结果,总结出合理的黏性阻尼计入方法,为以后半潜式平台设计开发提供参考和借鉴.

摘要： 半潜式平台运动响应是平台设计重点关心的参数,设计初期准确预报平台运动性能会影响最终设计质量.平台运动响应预报在设计初期一般基于势流理论并对黏性阻尼进行修正的频域求解方法,本文分别采用临界阻尼系数法及莫里森经验公式法对3000m深水半潜式平台进行运动响应数值预报,对比分析不同黏性阻尼计入方式对6自由度运动响应RAO及关键部位加速度响应影响.最后结合模型试验结果,总结出合理的黏性阻尼计入方法,为以后半潜式平台设计开发提供参考和借鉴.

摘要： 为应对复杂深海环境条件及极端海况,气隙预报作为安全性能指标越来越受到关注.文中以大连船舶重工自主开发的1500m水深半潜平台为背景,基于半潜平台模型试验数据和三维势流数值模拟技术,阐述了静气隙的估算方法;预测了平台下甲板处易发生波浪抨击的区域;研究了数值分析在工程中的应用;提出了一些工程应用方面的建议,为今后半潜平台设计中气隙评估提供重要的参考.

摘要： 为应对复杂深海环境条件及极端海况,气隙预报作为安全性能指标越来越受到关注.文中以大连船舶重工自主开发的1500m水深半潜平台为背景,基于半潜平台模型试验数据和三维势流数值模拟技术,阐述了静气隙的估算方法;预测了平台下甲板处易发生波浪抨击的区域;研究了数值分析在工程中的应用;提出了一些工程应用方面的建议,为今后半潜平台设计中气隙评估提供重要的参考.

摘要： 为应对复杂深海环境条件及极端海况,气隙预报作为安全性能指标越来越受到关注.文中以大连船舶重工自主开发的1500m水深半潜平台为背景,基于半潜平台模型试验数据和三维势流数值模拟技术,阐述了静气隙的估算方法;预测了平台下甲板处易发生波浪抨击的区域;研究了数值分析在工程中的应用;提出了一些工程应用方面的建议,为今后半潜平台设计中气隙评估提供重要的参考.

摘要： 为应对复杂深海环境条件及极端海况,气隙预报作为安全性能指标越来越受到关注.文中以大连船舶重工自主开发的1500m水深半潜平台为背景,基于半潜平台模型试验数据和三维势流数值模拟技术,阐述了静气隙的估算方法;预测了平台下甲板处易发生波浪抨击的区域;研究了数值分析在工程中的应用;提出了一些工程应用方面的建议,为今后半潜平台设计中气隙评估提供重要的参考.

摘要： 本发明一种基于智能推理的船舶设计方法,包括以下步骤：将主尺度参数库与待设计的船舶指标相关联通过深度学习与智能推理，得出主尺度参数；将船体型线离散为船艏型线、船艉型线、船舯型线；将主尺度参数分别与船艏型线库与船艉型线库相关联通过深度学习与智能推理获得船艏型线和船艉型线，对船艏型线和船艉型线进行快速光滑插值形成船舯型线，以生成船体型线；将主尺度参数与总布置数据库相关联，得出总布置方案；将主尺度参数与横剖面结构数据库相关联，得出横剖面设计方案；将主尺度参数与主要设备数据库相关联，通过深度学习与智能推理，根据船体型线布置进行优化，得出主要设备；本发明大幅减少了船舶概念方案设计的时间。

摘要： 本申请提供一种船舶设计修改意见管理方法、系统及船舶设计方法，获取船舶结构的预定修改信息，根据每个预定修改信息对船舶结构进行修改，并在船舶结构的修改位置处标注出修改标记；生成包括多个修改标记的图形交互文件。根据图形交互文件提取每个修改标记的统计信息；并将统计信息与船舶结构关联并输出。本申请针对二维图形进行设计修改后，统计具体的修改信息并输出，将不同分段的修改信息汇总后发送至对应的生产设计人员处，并对不同分段进行逐一修改。保证船舶设计能够及时、高效、准确、系统地传递详细设计图纸相关的修改信息，在船舶设计领域具有较高的应用和推广价值。避免修改信息统计错漏、信息传递不及时等情况，提高船舶建造效率。

摘要： 本申请涉及船舶技术领域，具体而言，涉及船舶工程项账号管理系统及船舶设计系统、计算机设备。本申请的账号管理系统通过工程账号模块能够对工程账号进行管理，工程账号显示工程项信息，管理起来较为方便，工程人员信息在工程人员模块中建立，在工程账号申请时方便调用，工程账号申请模块能够对调用的工程人员进行证书验证，减少人工核查工作，便于工程账号的申请操作。本申请的账号管理系统通过建立工程人员信息，将工程账号与工程人员、工程项信息联系起来，极大的提到了工程项账户的管理效率。

摘要： 本发明涉及船舶设计和制造技术领域，具公开了一种减少船舶下水过程变形的船舶设计方法，包括在船舶的设计阶段对设计船舶采用的如下设计步骤：(1)船舶初步设计，(2)船舶重量确定，(3)船舶有限元模型建立，(4)有限元分析，(5)船舶改进设计，(6)重新进行有限元分析，(7)循环改进设计；其中，所述步骤(7的)循环改进设计中，重复步骤(5)和(6)反复对设计船舶变形量大的区域进行结构的加强设计，当船舶变形量大的区域的变形量小于设计的预定值时，循环改进设计完成，得到设计船舶CAD最终模型。本发明克服了现有技术中因船舶下水过程中变形过大而需要船舶二次进坞矫正的弊端，进而降低了船舶制造成本、缩短了船舶制造周期。

摘要： 本发明公开了一种用于船舶设计的多功能设计板，包括底座、电动伸缩杆和设计板，所述电动伸缩杆固定安装于底座的顶部，本发明涉及设计板技术领域。该用于船舶设计的多功能设计板，使设备本身具有存放平板电脑和铅笔的空间，增加了设计板的储物功能，且结合第一齿牙板、第一齿轮、第二齿牙板和第二齿轮的联动，让使用者在使用平板电脑查阅资料使能够自动将铅笔放置框中存放的铅笔移动至设计板的外部，给使用者的设计工作带来便捷，同时通过转动框、转动螺栓、第一磁铁和第二齿牙板的设置，使设备不在使用时能够自动的将平板电脑与画图使用的铅笔进行收纳，不仅达到防护效果，还缩小了设备整体的占地空间。

摘要： 本发明公开了干涉检查技术领域的一种船舶设计用干涉检查方法及系统，包括S1：对有占位空间的实体模型创建占位空间；S2：创建产品的三维模型；S3：使用建模软件进行干涉检查；S4：获取干涉检查结果；S5：依据干涉检查规则自动剔除无效干涉；S6：输出有效干涉。本发明先通过对实体模型创建占位空间，实现三维建模软件干涉检查功能对多形态干涉的检查，再通过预先设定的干涉检查规则剔除三维建模软件干涉检查结果中的无效干涉，保证了干涉检查结果的正确性。

摘要： 本发明公开了一种船舶设计用模型装配支架，包括两个安装侧板，两个所述安装侧板底部均对称设有底座，两个所述安装侧板相对一侧设有连接板，所述连接板中心位置设有固定座，所述固定座内活动安装有连接轴，所述固定座内在位于连接轴上方位置活动安装有调节轴，两个所述安装侧板上方轴承内均活动安装有套筒，所述套筒内活动安装有螺杆。本发明所述的一种船舶设计用模型装配支架，涉及船模模型装配设备技术领域，可升降调节的承托板能够对船模模型底部船体进行承托式组装，并通过连接轴两侧的第二链轮能够驱动第一链轮转动，进而使得两个第一链轮同步驱动套筒，进而控制螺杆移动并通过一侧的橡胶垫对组装完成的部分船体进行夹持固定。

摘要： 本发明公开了一种船舶设计用模型托架，包括底座，所述底座顶部中心位置设有固定座，所述固定座上方设有V形承托板，所述V形承托板前后端均设有若干个固定块，所述固定块内设有第一支撑柱，所述第一支撑柱内设有调节杆，所述固定座底部固定安装在底座上，所述固定座顶部固定安装有固定球，所述固定球内开设有转槽。本发明所述的一种船舶设计用模型托架，V形承托板能够将船舶模型进行承托放置，同时，通过第一支撑柱上的吸盘能够将模型吸附固定在V形承托板上，进而利于通过第二支撑柱底部的转球在转槽内转动而对模型展示角度进行调整，并通过第一调节块与限位罩对转球进行限位。

摘要： 本实用新型公开了一种用于船舶设计的多功能设计板，包括设计板、固定单元和调整单元；设计板右侧沿前后方向设置有调整单元；固定单元包含有滑槽、滑块和滑杆，所述设计板的上下两端分别沿前后方向开设有一个滑槽，每个滑槽的内部前后两端分别滑动连接有一个滑块，所述滑杆设置有两根，一根滑杆的上下两端的右侧分别与前端上下对应的两个滑块的左侧之间固定连接，另一根滑杆的上下两端的右侧分别与后端上下对应的两个滑块的左侧之间固定连接，通过扳动滑杆带动滑块在滑槽的内部滑动，在滑杆的右侧与设计板的左侧之间的滑动连接作用下，通过滑杆的滑动实现对不同设计大小的纸张的固定作用。

摘要： 本实用新型涉及船舶管路检测工具技术领域，尤其是一种船舶设计改造用管路检测装置，包括主壳体、驱动电机、声光报警模块、轮式测距仪和用于供电的锂电池组件。本实用新型的一种船舶设计改造用管路检测装置通过驱动电机带动主壳体在船舶内部管路表面平移，采用直接套在管路表面的方式来对其进行管路进行测绘，无需人工直接对管路测量，操作简单，使用各种狭小环境，适用环境十分广泛；整个设备采用分体式结构布局，通过螺栓对上、下端的结构进行装卸，适用管路的范围更加广泛。