集装箱船

摘要： 根据联运保赔协会的统计,集装箱码头桥吊事故赔偿额占集装箱码头保险理赔总额的比例约为12%,在集装箱码头各类保险事故中排名首位。近年来,大型集装箱船碰撞码头桥吊并造成严重后果的事故频发,例如:2021年6月3日,东方海外“Durban”号碰撞高雄港阳明海运70号码头,造成2台桥吊倒塌;2020年9月13日,地中海航运“Mia”号在离开瓦伦西亚港集装箱码头时,与岸边桥吊发生碰撞。

摘要： 湛江港国际集装箱码头有限公司现有7台岸桥,其中3~7号岸桥使用振华重工标准控制器局域网络(controller area network,CAN)移动式双箱吊具。与普通伸缩式吊具相比,移动式双箱吊具的作业效率更高且功能更强大,可同时装卸2个20英尺集装箱并可灵活调整箱距,以适应集装箱堆场、平板拖车和集装箱船对20英尺集装箱箱距的要求;此外,移动式双箱吊具增加中锁单元,主要具有中锁平移、挂钩脱钩、中锁上下、开锁闭锁等功能。在现场作业中,岸桥移动式双箱吊具挂钩脱钩装置易发故障。

摘要： 相对于HFO,LNG燃料在理论上对船舶营运有较大的降碳作用。为验证LNG燃料在船舶实际营运中的降碳表现,以2020、2019年使用LNG燃料的5 000总吨及以上国际航行集装箱船为研究对象,基于IMO营运碳排放指标评级机制,计算其营运碳强度指标,并进行评级;然后分析LNG燃料对评级结果的影响和降碳表现,以供相关方参考。结果表明,使用LNG燃料对改善营运CII评级结果不一定起决定性作用。船舶在使用降碳燃料和降碳技术的同时,还需加强船舶能效管理计划的制订和实施。

摘要： 2022年3月15日,长荣海运发布公告,代子公司Evergreen Marine(Asia)Pte.Ltd.董事会决议订造3艘24000TEU集装箱船,交易相对人为沪东中华造船(集团)有限公司,每艘新船造价为1.6-1.9亿美元,交易总金额5-5.5亿美元(约合人民币31.73-34.90亿元)。加上最新的3艘在内,长荣海运已经在沪东中华订造了总计7艘24000TEU集装箱船。2019年11月,长荣海运首次在中国船舶集团订造4艘24000TEU集装箱船,沪东中华和江南造船各获2艘。2021年6月,长荣海运又增订了2艘。长荣海运此次订造的24000TEU集装箱船是目前全球装箱量最大、载重吨最大的集装箱船,该船依然由沪东中华自主设计,拥有完全自主知识产权,采用绿色环保、高效节能、安全的技术设计理念,按照TIER III规范建造。

摘要： 【目的】针对在航集装箱船舶纵摇角度预测问题,探索一种基于改进小波神经网络算法,提升其预测能力。【方法】在分析船舶纵摇角度原始数据基础上,引入傅立叶变换,分析计算数据的周期性,确定神经网络拓扑结构,然后将神经网络输入层和隐含层的连接权值融合到隐含层计算值中,使算法得到优化。【结果与结论】优化后小波神经网络能较准确预测船舶纵摇角度值,均方误差(MSE)值为0.0676,平均绝对百分误差(MAPE)值为4.2412,相比优化前分别提升25%和21%,具有更好的预测效果。

摘要： 提出了设计集装箱船的主要衡量指标,同时根据集装箱船的特性,对船速、箱位数和实箱率进行分析,获取了1000标准箱及以上、2500标准箱及以上和超巴拿马型船的实箱载箱率。最后,通过研究集装箱船的总体设计,为大载箱量、稳性强、抗沉能力大、装卸方便、船员工作环境好的高效集装箱船的设计,提供借鉴。

摘要： 针对当前长江航运发展,分析了内支线运输市场,对内支线集装箱船的特点和发展趋势进行了分析。

摘要： 深圳海事局:奋战在保通保畅一线的"海上先锋队"文吴炳文深圳西部珠江入海口水域,施工船、高速客船、油船、集装箱船、游艇、渔船等各类船舶往来如织,国家级重点工程深中通道正在如火如荼施工中。壬寅年春节,在这样一片通航环境复杂、监管难度极高的水域,一支以服务深中通道建设为重点、以维护辖区水域安全为目标的"海上先锋队"仍坚持夜以继日地奋战在保通保畅的一线,以"海事蓝"阐释着"忠诚红"——这就是深圳海事局"深中卫士"先锋队。

摘要： 为准确计算船舶上重大件货物惯性力,本文对集装箱船舶的惯性加速度规范经验公式进行研究,基于理论计算方法提出相应的规范修正公式。通过混合格林函数法对有航速船舶在规则波中的运动响应进行求解,利用谱分析法对一系列集装箱船进行在不同航速、不同海况及不同位置的加速度预报,在各机构规范经验公式基础上利用多元线性回归方法提出针对集装箱船舶更合理的规范修正公式。研究表明:集装箱船的惯性加速度规范计算修正公式考虑了不同海况与船舶参数的综合影响,相对经验公式较为灵活准确。本研究可为重大件货物海上运输系固校核提供参考。

摘要： 本文基于全球航运业减碳的现状和发展趋势,提出几种最有潜力的船舶替代能源。以1艘典型的内河集装箱船为例,论述氢燃料电池在船上应用的系统组成、容量计算、系统典型布置等关键技术。

摘要： 以某加注船对某超大型集装箱船加注LNG燃料为例,从安全角度,基于HAZID方法对其进行危险场景辨识、评估风险等级并制定相应的风险控制措施,分析认为,加注船和受注船发生碰撞、加注软管发生破裂、集装箱掉落等场景风险较大,应采取限定作业的环境条件、划分加注限制区域等措施控制风险.

摘要： 船舶阻力性能是船舶重要的水动力性能之一.它与造船实际工程密切相关,可以通过船型优化设计出低阻力的优良船型.本研究基于课题组自主开发的船型优化软件OPTShip-SJTU,以某实际集装箱船船模为母型船,对船舶首部和后半体同时进行优化.通过自由变形方法(FFD)对船型进行变换,优化过程中对船舶排水体积变化进行严格约束(变化量范围±0.4％),寻求单个航速下(v=18kn)的兴波阻力最优的船型.船舶阻力评估采用课题组自主开发的基于Neumann-Michell势流理论的NMShip-SJTU求解器进行求解,优化算法采用遗传算法.最终得到优化船型较母型船的兴波阻力降低33.5％.验证了基于NM理论进行船型优化的合理性和可靠性.

摘要： 文中以某大型集装箱船为例,介绍了集装箱在舱内的箱格导轨系固设计要求,以及40尺箱位止挡架安装工艺.集装箱系固装置的配置以提高装卸速度,减少装卸作业时间为目标,要求操作简便、迅速及安全.大型集装箱船为了避免用20尺空箱做临时支撑,保证舱内装卸速度与箱位使用率,逐步采用国外先进箱格导轨支撑设施——40尺箱位止挡架.止挡架附件沉重,安装要求高,需要对其定位安装工艺进行研究,并相应地设计出纵向支撑板的调整装置.实践表明,40尺箱位止挡架安装工艺与调整装置,满足了箱格导轨系固装置安装要求,提高了止挡架的安装效率与精度,极大缩短了舱内试箱进度,保证了大型集装箱船的坞期要求.

摘要： 文中研究的主要内容是将大型集装箱船机舱及艏部区域舱内堆锥安装工作前移至总组阶段进行,并通过对大型集装箱船船体分段在总组、合龙各阶段的精度控制,制定合理有效的施工工艺要求,既满足设计上对大型集装箱船的舱内堆锥安装精度的要求,也满足后期试箱的公差要求,又缩短了坞内合龙阶段机舱及艏部区域堆锥画线和安装的施工周期,提高了工作效率,为后续施工项目提供了宝贵的时间.

摘要： 基于黏势结合的理论开展了超大型集装箱船尾伴流场的数值模拟研究,并且与两条万箱集装箱船的伴流模型试验进行比较,重点分析了计算得到的轴向伴流与模型试验结果之间的异同.总的来说,计算结果与模型试验结果吻合较好,计算得到的伴流场能够反映船体的伴流分布特征,文中计算方法可用于超大型集装箱船的尾伴流场预报与优化.

摘要： 本研究介绍了一种用于船舶波浪中运动响应分析的非线性三维边界元计算方法,该方法可直接求解有航速船舶的波浪载荷与运动响应,并能解决高频和低频组成成分、自由液面以上船体线型影响以及进流场与辐射波、绕射波相互作用等非线性问题.应用本研究介绍的数值模拟方法对某万箱级集装箱船进行了顶浪状态下的数值模拟研究,数值计算结果表明该预报方法计算结果与试验结果吻合度较好,说明了本研究方法的有效性.

摘要： 目前IMO正在制定包括参数横摇在内的船舶第二代完整稳性衡准,对于不满足薄弱性衡准判断的船舶,需要进行复杂的稳性直接评估.因此,如果基于薄弱性衡准评估结果,进行船型优化,使其满足薄弱性衡准判断,则不需要进行稳性直接评估.为了得到船型参数对参数横摇薄弱性衡准的影响,形成相应的优化途径,就必须开展船型参数的敏感性分析.本文针对参数横摇稳性失效模式进行了船型参数的敏感性分析,选取C11集装箱船,首先基于母型船,通过Lackenby变化得到系列近似船型.其次,按照IMO最新的参数横摇薄弱性衡准方法,对样本船型分别进行薄弱性衡准计算,通过与母型船的对比分析,得到船体主参数和附体主要特征参数对参数横摇的影响.研究表明,对于主尺度,船宽对参数横摇的影响最为明显,其次是船长;对于船体主要特征参数,Cp的影响最大,Cvp的影响其次;水下体积变化越大,越容易发生参数横摇.

摘要： 按计划时间到达珠江口蚊尾洲以西，拆定位钢丝索、拖缆夹、收主拖缆至220 m，降立拉，保留船尾地令，开往桂山南13#引水锚地。在指定时间到达引水锚地西南边缘后，3名引航员登船，5艘拖船就位。低平潮，加车至主机负荷7500，拖速4.5 kn，开始进港。

摘要： 基于水弹性理论,计算试验船船中剖面弯矩,并利用水弹性方法对非线性因素的影响进行了分析.研究结果表明该水弹性理论方法能够反映出该类超大型船舶的载荷响应特征,并且基于非线性水弹性理论计算得到的结果要比线性理论结果精度更高,特别是高海况下线性水弹性理论结果的精度很低.借助和试验结果的比较,针对非线性因素的考虑情况给出了合理建议.本文的研究对于超大型船舶的波浪载荷预报具有一定的指导意义.

摘要： 在当前航运市场中,考虑低风阻设计的船型,因为实际营运节能效果显著而备受船东青睐.本研究对9000TEU船在考虑航速和迎风角度影响下进行黏流CFD数值模拟,分析比较流场特性和风阻系数,从而可为减少风阻的合理化建议提供支撑数据.数值技术采用全尺度叠模基于RANS求解器求解,通过半经验方法的对比分析,探讨了数值方法的可靠性和适用性.

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船供气系统及超大型集装箱船，双燃料超大型集装箱船供气系统包括：LNG燃料舱，LNG燃料舱设置在甲板的下方；机舱，机舱设置于甲板的下方，且机舱位于船舶的尾部；燃气处理间，燃气处理间设置于甲板的上方，其中，LNG燃料舱内的燃料输送至燃气处理间进行处理，并输送至机舱内的用气设备。本发明的LNG燃料舱设置在甲板下方，LNG燃料舱的布置综合考虑LNG燃料舱对船舶稳性的影响、防火分隔和危险区域的划分以及天然气管路布置的便利性。同时限度利用了超大型集装箱船的内部空间，最大有效容积能满足超大型集装箱船在全程航线使用LNG燃料，至少可满足船舶在既定航线上航行一个来回。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种集装箱船的舱口围的定位方法及集装箱船，集装箱船的舱口围的定位方法包括如下步骤：S1、将需要预装舱口围的分段从侧立状态调整至与水平面平行的状态；S2、将所述舱口围吊装到所述分段上需要预装的位置并侧立放置；S3、选取所述分段的主甲板处首尾处于同一高度的两个点建立X轴，其中，以主甲板的尾处的点为原点，沿竖直向上方向以所述原点为起始点建立Z轴，并根据空间直角坐标系建立Y轴，从而建立坐标系；S4、判断位于所述舱口围上的点是否位于X轴和Z轴所决定的定位平面；S5、如果是，则所述舱口围在所述分段上的定位满足精度要求。本发明能够提升舱口围预装测量定位效率。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船的B型LNG燃料舱布置方法，本发明的B型LNG燃料舱布置在双燃料超大型集装箱船的上层建筑下方货舱区域处，超大型集装箱船的上层建筑通常位于船舶的中部偏艏区域，燃料舱长度范围约为上层建筑长度加上1个bay的区域。本发明的B型LNG燃料舱布置在此区域替代了常规集装箱船的主要燃油舱区域，对船舶稳性没有影响，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，燃料舱仅占用小半个货舱的空间，对集装箱船的总装箱数量影响较小，该B型LNG燃料舱舱容能满足超大型集装箱船从西欧到东亚航线一次往返航程的需求，即经济又环保。且B型舱是独立舱可以与船体分开同步建造，相比传统的薄膜型LNG舱具有建造周期更短，制造成本更低的优势，具有非常大的实用价值。

摘要： 本发明涉及一种集装箱船LNG舱的总段搭载方法，通过将LNG舱进行分段划分为10个总段，再将各总段分别进行总组，得到底部总段，左舭部总段和右舭部总段，左舷侧总段和右舷侧总段，左内壳总段和右内壳总段，甲板总段、前隔舱总段和后隔舱总段，再以底部总段为基准分段，左舭部总段和右舭部总段分别与底部总段组合，然后将前隔舱总段和后隔舱总段旋转后正态吊装在底部总段上，待合拢固定后，再依次吊装左内壳总段、右内壳总段、左舷侧总段和右舷侧总段，最后吊装甲板总段，整个LNG舱舱室总段搭载完成。本发明的方法提高了分段总组搭载效率，有利于空舱的舾装完整性，减少搭载合拢焊接工作量，减少后续搭载施工对LNG舱内部建造的影响，缩短LNG舱的建造周期。

摘要： 本申请提供一种集装箱船抗扭箱分段的建造方法及集装箱船，包括：分别建立第一任务组及第二任务组；根据施工进度实时调控任务组的进度。确定主甲板中组立上与舱口围中组立连接面为第一安装基面，翻转主甲板中组立为正态；将舱口围中组立安装至主甲板中组立的第一安装基面上。将第二外纵壁中组立上大组立胎架，以第二外纵壁中组立为基础将主甲板中组立与第二外纵壁中组立合拢。以所述第二外纵壁中组立为基础合拢所述第二内纵壁中组立，完成抗扭箱分段的建造。本申请在提高船舶建造效率的基础上将主甲板中组立保持正态进行舱口围中组立安装，使安装舱口围中组立时不受主甲板宽度的限制，并且更加便于定位安装和焊接，降低施工难度及安全风险。

摘要： 本发明公开了一种集装箱船用通风控制方法及集装箱船用通风系统。该集装箱船用通风控制方法包括：判断船舱是否承载有冷藏集装箱；若船舱承载有冷藏集装箱，则记录船舱上对应于冷藏集装箱的电力分电箱的初始功率值，为第一功率值；第一设定持续时长后获取电力分电箱的实时功率值，为第二功率值；依据第一功率值、第二功率值和冷藏集装箱的放置位置调节船舱内的风机的风量。减少了集装箱船用通风系统的能量消耗，避免了由于温度传感器失效导致的无法及时依据船舱内的温度调节风机的风量，避免了温度传感器监测到船舱内的实时温度不准确的现象，提高了集装箱船用通风系统的可靠性和安全性。

摘要： 本发明涉及一种大型集装箱船冷藏箱电源分配系统及集装箱船，该系统包括高压电源、变压器、冷藏集装箱电力分箱、冷藏插座箱、高压电缆、母排、电缆；高压电源通过高压电缆向若干变压器输送高压电；变压器将来自高压电源提供的高压电变压后通过母排送至冷藏集装箱电力分箱；冷藏集装箱电力分箱通过电缆向冷藏插座箱供电，将该系统用于集装箱船冷藏集装箱供电。本发明借助母排进行变压器和冷藏箱集装箱电力分箱之间进行电力输送，减少了大量电缆的使用，进而避免了大量电缆使用导致的电缆通道拥堵、敷设难度大的问题；且母排为标准件，在分段阶段就可以进行预装，分段合拢时直接进行拼接，大大提升了施工效率。

摘要： 本发明涉及一种集装箱船用吊机及装有该吊机的船。吊机包括行走基座和桥式起重机；起重机包括横梁、行车和起吊装置，吊机还设有快速智能对准单元以解决高效起吊问题；起重机通过立脚与行走基座上的立柱配合，在行走基座与起重机横梁间设有串联液压系统供横梁快速大幅度升降，以解决通航限高、集装箱船装货量及潮汐的升降等因素与吊机所占空间之间的矛盾；所述横梁上还设有悬臂和悬臂牵引装置可控制悬臂的下垂和悬展，工作时悬臂悬展与横梁对接供行车行走，航行时放下；本发明在行走基座上设有代替机械运动的水流配重系统，以满足高加速度作业对吊机的稳定要求；装有本吊机的集装箱船，能在普通码头作业，大幅提高集装箱船的适用范围和工作效率。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种集装箱船的舱口围的定位方法及集装箱船，集装箱船的舱口围的定位方法包括如下步骤：S1、将需要预装舱口围的分段从侧立状态调整至与水平面平行的状态；S2、将所述舱口围吊装到所述分段上需要预装的位置并侧立放置；S3、选取所述分段的主甲板处首尾处于同一高度的两个点建立X轴，其中，以主甲板的尾处的点为原点，沿竖直向上方向以所述原点为起始点建立Z轴，并根据空间直角坐标系建立Y轴，从而建立坐标系；S4、判断位于所述舱口围上的点是否位于X轴和Z轴所决定的定位平面；S5、如果是，则所述舱口围在所述分段上的定位满足精度要求。本发明能够提升舱口围预装测量定位效率。

摘要： 本发明提供能够对集装箱船中的火灾发挥更优异的灭火性能的集装箱船用发泡器、集装箱船用发泡器的设置方法和集装箱船。本发明的集装箱船用发泡器(20)具备喷射发泡剂的喷嘴(22)和使从喷嘴(22)喷射的发泡剂通过而产生泡沫的发泡网(21)，所述集装箱船用发泡器构成设置于集装箱船(1)的高倍数泡沫灭火装置的一部分。