测试车

摘要： 早春三月,汽车圈已是春意盎然。在许彡械市的道路上,无人驾驶测试车正在进行测试。据2020世界智能网联汽车大会上的数椐,全国27个械市已发放智能网联汽车道路测试牌照750彡张。如果说在燃油车时代,车企之间竞争的是发动机,那么在智能汽车时代,软件开始重新定又汽车,智能化成为车企之间新的竞争高地。

摘要： “华为自动驾驶系统没有达到落地量产的地步”资深汽车工程师王蒙在观看了近些天热议的华为自动驾驶路测视频后,对《财经天下》周刊如此评价,“严格来说,很多企业的自动驾驶技术都还非常不成熟。”业内不少人士知道,华为测试车已经在这个视频的拍摄路段跑了很久。王蒙称,也有同行与华为上海研究所的研发人员交流过,对方坦承,如果换一个场景,会跑的“一塌糊涂”。

摘要： 事件全球最大加氢站已进入试运行阶段一辆总重4.5吨的氢燃料电池货车,只需加氢3分钟,就能续航350公里……在通武线大兴区狼各庄东村东侧,占地20万平方米的国际氢能示范区正在火热建设中。示范区内,全球规模最大的加氢站已进入试运行阶段,每天约有10辆测试车在此加氢。大兴区将依托大兴国际机场、京东"亚洲一号"仓库等丰富的氢燃料电池车辆应用场景,不断探索商业化应用,全力构建氢能生态产业链。

摘要： 此前有外媒报道了疑似宝马M2(参数丨询价)电动版的骡车(即套壳测试车,行业中称这种测试车为骡车,英文Mule car)测试谋照,日前有外媒又曝出该车或拥有1000kW(1360Ps)的最大功率,其0-97km/h加速时间或仅需2.0-2.5S左右。至于新车亮相时间,有传言称其或在宝马M部门成立50周年之际(2022年)正式与我们见面。

摘要： 从性能测试、可靠性验证到大规模量产落地,L4级自动驾驶是一个长期的过程,滴滴自动驾驶公司究竟是怎么做的呢?哪些因素能够让滴滴自动驾驶成为行业领头羊呢?4月21日,"GTIC2021全球自动驾驶创新峰会"在上海成功举办。在本届峰会上,滴滴自动驾驶公司COO孟醒发表主题为《滴滴自动驾驶的自我进化》的演讲。

摘要： 近日,氢云链从湖州市吴兴区获悉,浙江湖州市首台氢燃料电池测试车在吴兴试制成功,预计今年上半年可投入运行,这标志着湖州市已基本建成氢燃料电池车产业链条。这台氢燃料电池测试车的氢燃料电池由浙江比洛德新能源有限公司研发,历时4年多,该公司拥有完全自主知识产权氢燃料电池系统,整车动力及供给系统已经由传统的发动机、燃油箱等变成了氢燃料电池氢堆、储氢罐等。

摘要： 当我们在测试车的平稳性、舒适性的时候,我们引入一个词叫触觉,有视觉的雷达,但是触觉是没有的,其实这个触觉一旦加进去之后,马上对整个车的舒适性有很好的改变,完全可以在未来通过算法加一些小传感器的应用,把台架代替掉。我们通过前期工作,验证了我们的方法论,验证了我们的实验经验,形成了自己的一些能力,如地理环境可视化。

摘要： 玩家眼中的TOYO TIRES正当笔者在轮胎行为测试车换装轮胎时,旁边一位有点年纪的顾客看到我们的PROXES Comfort MC1(以下简称MC1)轮胎,忽然兴致勃勃的跑过来跟我寒暄说:“哇!TOYO轮胎啊!这个是好东西来的,我年轻时跟人玩车都用这个牌子的,抓地力很不错啊……”

摘要： 平均旅行速率为评估都市干道服务水准之常见续效指标，目前台湾实务应用之调查方法常以测试车进行6次往返调查来估计。但干道之平均旅行时间或速率，通常明显受制道路几何条件、车流需求情形及各路口号志控制状况，其综合之影响相当复杂。本研究利用台北市之现场资料，探讨以测试车估计平均旅行速率之现况问题，并利用由台湾本土车流行为所建立之模拟模式：HTSS模式，以进行各项测试车估计旅行速率之误差与样本数的分析，最後则针对运用先进科技以估计都市干道旅行速率等重要议题进行讨论。

摘要： 一种测试系统(10)，包括具有可活动环带(22)的平台(16)和风洞。约束装置(9)构造为将测试物件(13)，例如车辆，约束在相对于可活动带(22)的选定垂直位置处。该约束装置(9)包括至少一对轴向刚性支架(30)，其中可活动带(22)的每一个侧设置至少一个刚性支架，并且所述至少一个刚性支架具有构造为固定至测试物件(13)的端部，并且其中每个支架(30)从所述平台(16)的相对于所述带(22)的固定部分在可活动带(22)的至少一部分上延伸。

摘要： 本发明涉及一种用于通过车辆测试设备(1)来测试车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点的方法，其中，该车辆测试设备(1)包括测试设备控制单元(2)、至少一个可在水平面内移动的车轮支撑件(3)、以及用于监控衬套或接头的装置(4)。车轮支撑件(3)和所述用于监控的装置(4)可通过测试设备控制单元(2)来控制。该方法包括以下步骤：确定要测试的车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点；以及通过测试设备控制单元(2)执行的以下步骤：基于所确定的要测试的车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点来选择测试序列，根据所选择的测试序列来控制车轮支撑件(3)在水平面内在至少第一方向上的移动，通过所述用于监控的装置(4)来监控车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点的行为，以及从所述用于监控的装置(4)收集测量数据。本发明还涉及被配置成执行本发明的方法的车辆测试设备(1)。

摘要： 本发明提出一种用于测试车辆手刹装置的手部运动包络测试系统及其方法，所述系统包括：具有手刹手柄的手刹装置，所述手刹手柄适于被手动操作以从抬高的手刹收起位置运动到手刹放下位置，手刹包络测试装置，所述手刹包络测试装置包括容纳手动操作所述手刹手柄的手的手部运动轨迹的空间，和用于填充所述空间的弹性材料，可调节支架机构，其中所述手刹装置和手刹包络测试装置固定安装到所述可调节支架机构，所述可调节支架机构的高度能够被调节。

摘要： 本发明涉及一种适用于测试车辆行驶性能的测试系统，其包括GNSS基站、测试装置、测试控制机，GNSS基站架设于已知坐标的控制点上，测试装置包括惯导设备、移动端接收机和电台，惯导设备、移动端接收机及电台均安装固定在车体顶端，惯导设备与移动移动端接收机通过通讯线缆固连，GNSS基站与移动端接收机通过电台通讯连接，实时获取高精度位置数据，测试控制机通过无线通讯模式与移动端接收机连接进行数据接收。本发明适用于测试车辆行驶性能的测试系统及方法，实现了车辆偏驶量参数的精确测试以及车辆行驶轨迹的绘制，使得车辆性能测试系统测量车辆位置信息简单迅速。

摘要： 本发明涉及一种用于通过车辆测试设备(1)来测试车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点的方法，其中，该车辆测试设备(1)包括测试设备控制单元(2)、至少一个可在水平面内移动的车轮支撑件(3)、以及用于监控衬套或接头的装置(4)。车轮支撑件(3)和所述用于监控的装置(4)可通过测试设备控制单元(2)来控制。该方法包括以下步骤：确定要测试的车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点；以及通过测试设备控制单元(2)执行的以下步骤：基于所确定的要测试的车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点来选择测试序列，根据所选择的测试序列来控制车轮支撑件(3)在水平面内在至少第一方向上的移动，通过所述用于监控的装置(4)来监控车辆部件的诸如衬套或接头的相互作用点的行为，以及从所述用于监控的装置(4)收集测量数据。本发明还涉及被配置成执行本发明的方法的车辆测试设备(1)。

摘要： 本发明提出一种用于测试车辆手刹装置的手部运动包络测试系统及其方法，所述系统包括：具有手刹手柄的手刹装置，所述手刹手柄适于被手动操作以从抬高的手刹收起位置运动到手刹放下位置，手刹包络测试装置，所述手刹包络测试装置包括容纳手动操作所述手刹手柄的手的手部运动轨迹的空间，和用于填充所述空间的弹性材料，可调节支架机构，其中所述手刹装置和手刹包络测试装置固定安装到所述可调节支架机构，所述可调节支架机构的高度能够被调节。

摘要： 本实用新型涉及一种用于测试车辆部件的测试控制箱，其包括：x86架构子系统，其包括x86架构板卡、数据采集板卡、总线适配器和显示器，其中，所述数据采集板卡、总线适配器和显示器连接到x86架构板卡上，借助于所述数据采集板卡提供数字信号输入输出接口和模拟信号输入输出接口，并且借助于所述总线适配器提供CAN总线接口和LIN总线接口；以及ARM架构子系统，其包括ARM架构板卡和连接到ARM架构板卡的CAN引脚上的至少一个CAN收发器，借助于所述至少一个CAN收发器提供另外的CAN总线接口，并且借助于所述ARM架构板卡的GPIO引脚提供通用输入输出接口。本实用新型还涉及一种用于测试车辆部件的测试系统。所述测试控制箱和测试系统能够满足多种车辆部件的测试需求。

摘要： 本实用新型要求保护一种用于测试车辆实时监测控制器的测试装置以及包括该测试装置的测试系统。所述测试装置包括封装盒、设置在所述封装盒中的CAN总线唤醒信号发生器、供电模块、串口通信模块以及CAN总线接口，其中所述CAN总线唤醒信号发生器的一端与所述供电模块连接，另一端与所述CAN总线接口连接。所述测试系统包括上位机和上述的测试装置，其中，所述测试装置通过CAN总线接口和串口通信模块的串口通信接口与所述上位机连接。本实用新型的测试装置和测试系统不仅具有结构简单、可靠性强、电子电器布置效率高的优点，并且还可以满足不同平台不同车型的新能源车实时监测控制器的测试要求。

摘要： 本实用新型公开了一种飞机转弯计量活门的测试阀芯、测试装置和测试车，涉及航空航天领域，其中，一种飞机转弯计量活门的测试阀芯，包括：阀门主体；所述阀门主体的内侧具有飞机转弯计量活门连接槽，所述飞机转弯计量活门连接槽的下侧具有第一油路（5‑4），所述下封严槽安装的外侧具有第二油路（5‑5）；所述第一油路（5‑4）和所述第二油路（5‑5）分别与所述飞机转弯计量活门连接槽的内部以及所述阀门主体的外侧连通。可以解决飞机转弯计量活门功能检测的问题。

摘要： 本实用新型提供一种用于测试车身控制器模块的测试装置以及测试箱。本实用新型所述的测试装置包括：驱动单元，包括测试设置器和信号发生器，通过所述测试设置器设置针对所述车身控制器模块的测试模式，通过所述信号发生器生成提供给所述车身控制器模块的驱动信号；以及结果分析单元，接收所述车身控制器模块输出的控制信号，并判断所述控制信号是否是所期望的控制信号；以及结果显示单元，显示所述结果分析单元的分析结果。使用本实用新型所公开的测试装置能灵活方便地对车身控制器模块进行功能测试和电磁兼容测试。