燃油箱
燃油箱的相关文献在1986年到2023年内共计3161篇,主要集中在公路运输、航空、农业工程
等领域,其中期刊论文470篇、会议论文29篇、专利文献42485篇;相关期刊246种,包括工程机械、工程机械与维修、航空科学技术等;
相关会议26种,包括2016中国航空学会流体传动与控制学术会议、中国物理学会第二十届全国静电学术会议、第三十一届全国直升机年会等;燃油箱的相关文献由4926位作者贡献,包括姜林、孙岩、刘亮等。
燃油箱—发文量
专利文献>
论文:42485篇
占比:98.84%
总计:42984篇
燃油箱
-研究学者
- 姜林
- 孙岩
- 刘亮
- 冯诗愚
- 史庆旺
- 徐飞
- 彭孝天
- 高永强
- 刘卫华
- 苏卫东
- 吕昊
- 朱志勇
- 王敬超
- 徐松俊
- 李超越
- 刘伟超
- 吴陆顺
- 班晓辉
- 陆伟
- 翁益明
- 李想
- 钟训
- 王勇
- 周义
- 唐智燕
- 高德俊
- 冯克武
- 詹和锋
- 赵则轶
- 刘勇
- 李冬梅
- 杨燕
- 管云祥
- 秦磊
- 谢辉辉
- 黄厚龙
- 李伟
- 王彦军
- 陈飞
- 于海
- 冉林
- 唐基荣
- 席跃坤
- 朱天楷
- 王可栋
- 王连军
- 荣长江
- 邹志民
- 陆再宏
- 李卫民
-
-
杨帆
-
-
摘要:
飞机燃油箱内作业是一种典型的有限空间作业,存在油箱外火灾、油箱内闪燃、中毒窒息、机械伤害等多种风险。运用事故树分析法对飞机中央翼油箱内部维修改装作业进行了系统分析,通过对最小割集和各基本事件的结构重要度分析,得出机上燃油排放、持续通风检测、防护的配套选型、应急救援的科学实施等作业过程中的关键环节和因素。引入岗位安全标准作业指导书,将事故树的分析结果融入到安全措施中,提出了具体安全作业指导模型与实施步骤。本文的研究和实践成果为飞机油箱等危险作业提供了一种分析和操作的工作指南。
-
-
-
李志敏;
陈学宏;
王帅;
谷昌甫
-
-
摘要:
基于ABAQUS分析软件,对某款塑料燃油箱系统进行了内压变形模拟,获得了燃油箱在内部压力下的变形量。同时,为了验证模拟结果的可靠性,文中对该燃油箱进行了相同工况下的内压变形性能试验,获得了燃油箱实测的变形量。结果表明:内压变形模拟与试验的变形量的变化趋势一致,且误差较小、模拟精度高,从而缩短开发周期,降低研发成本。
-
-
王帅;
陈学宏;
李志敏
-
-
摘要:
随机振动疲劳失效是汽车零部件产品主要失效模式之一,传统设计经验存在优化方向不确定等缺点,从而导致产品的过设计。为此,文章主要结合Abaqus有限元分析软件,以燃油箱为研究对象,基于扫频法,对标试验与仿真加速度频响峰值,确定仿真阻尼参数大小,随后基于该阻尼参数大小,进行燃油箱随机振动仿真,获得绑带Rmises应力,初步评判失效风险,并根据频响峰值处振型优化绑带结构,最后进行燃油箱随机振动验证,结果表明,优化后的绑带结构强度较高,未发生疲劳断裂现象,研究结果对产品设计提供了优化方向,降低了开发成本,缩短了开发周期。
-
-
王希昌;
谢增
-
-
摘要:
压力加油是直升机的一种快速加油方式,当压力加油控制失效时,泄压阀可以有效地预防油箱内压力超压而破坏油箱结构。本文通过Flowmaster软件对泄压阀的性能参数进行仿真分析。首先对正常压力加油过程中的通气管路压力损失进行仿真计算,根据该压力损失确定泄压阀开启压力,然后根据油箱承压能力确定泄压阀应满足的泄压压力损失,通过计算不同泄压阀通径下的泄压阀泄压压力损失,确定最合适的泄压阀通径。本文可为泄压阀的设计与参数确定提供参考,具有一定的工程应用价值。
-
-
杨镇宇
-
-
摘要:
1.防止冻裂机件作业结束后,应小油门运转几分钟,待发动机温度有所降低再熄火和放冷却水。注意不能满负荷大油门作业,不能突然熄火和立即放水,防止机体因骤冷而开裂。放水时要打开水箱盖和所有的放水开关放净,气温达到5°C以下时也要注意放水,冷却水中应加入防冻液。定期放出燃油箱中的水,防止水混人柴油中,以免柴油发生冻结。
-
-
-
刘金城(译)
-
-
摘要:
2021年,萨尔茨堡铝业集团(Salzburger Aluminium Group,SAG)取得了非常积极的成果。尽管由于病毒大流行、供应链问题、半导体危机以及由此导致的原始设备制造商生产停工带来的困难条件,集团的营业额依然大幅上升,销售额增长超过35%,达到2.07亿欧元,税前利润率达到7%。这是因为卡车对萨尔茨堡铝业集团燃油箱的需求是持续的,越来越多的原始设备制造商(尤其是在电动交通领域)依赖萨尔茨堡铝业集团定制的铝铸件(流变铸造:原始设备制造商铝轻质组件的关键)。
-
-
江华
-
-
摘要:
为满足民机燃油系统和惰化系统研制过程中对燃油箱热分析的多元化需求,采用Matlab/Simulink软件,针对一典型窄体干线客机燃油箱采用集总参数法建立热模型,通过对部分对流传热过程建模优化,同时在各个计算环节融入实际工程数据,最终经试飞数据校核修正,热模型对主油箱的仿真误差小于±2°C。通过对燃油结冰气象条件试飞热分析、燃油系统热气候条件试飞热分析、燃油箱差异对油温影响热分析等多种工程场景的算例研究,展示了燃油箱热模型在民机研制中的典型工程应用。为进一步提升热模型通用性与易用性,结合工程经验,通过关键输入参数化、集成飞行参数自动生成模块和油量分配计算模块,形成具有独立操作界面的工程应用型燃油箱热分析工具,为民机燃油箱热模型的高效工程应用提供一种参考。
-
-
白文涛;
刘国田;
邹博;
王晨臣;
陈广豪;
冯诗愚
-
-
摘要:
以某直升机机载中空纤维膜惰化系统为研究对象,设计了电控阀控温和变频风扇控温2种系统。基于AMESim平台以分离膜数学模型计算数据为基础,搭建机载惰化系统,在飞行包线下,研究了2种温控模式的控温效果、不同飞行阶段的惰化系统性能变化及关键参数对其影响。计算结果表明:电控阀控温系统在整个飞行过程均能将引气温度维持在目标温度90°C,在起飞之后富氮气体(NEA)氮体积分数全程维持在91.5%~96.4%之间,所需引气流量为40~243 kg/h,空载燃油箱气相空间氧体积分数可在180 s内降至9%,且保持全程低于9%;变频风扇控温系统在满足爬升、加速、俯冲高温阶段控温惰化要求的选型前提下,在低速、高速巡航阶段,引气被过度冷却至0°C左右,虽然所需引气流量低至26 kg/h,但NEA氮体积分数大幅下降至81%,燃油箱气相空间氧体积分数高达18%,在巡航阶段,飞行速度越大,引气温降越大,且巡航高度越低,为满足控温效果所需的最低巡航速度越低。
-
-
-
冯侃;
杜奎
- 《中国物理学会第二十届全国静电学术会议》
| 2015年
-
摘要:
民用飞机的复合材料燃油箱中,在燃油注入及飞行晃动时,会产生静电电荷积累,存在静电放电导致点燃燃油蒸气的隐患.本文从防止静电点火源产生的角度,分了燃油箱内部静电产生的机理,提出了针对民用飞机燃油箱的静电防护方案.民用飞机复合材料燃油箱与金属燃油箱比,静电防护设计的问题相对复杂,危险性也更大,由静电生成机理、燃油箱内静电环境出发,在阻碍静电荷生成、破坏静电荷累积以及防止发生静电放电三个方面开展燃油箱静电防护设计工作,以防止在复合材料燃油箱内,静电放电成为点燃燃油蒸汽的点火源。
-
-
-
ZHAO Hui;
赵辉;
JIN Zhi-liang;
金峙良;
YU Jing;
于静
- 《第三十届全国直升机年会》
| 2014年
-
摘要:
燃油箱惰化技术是油箱防爆抑爆的重要措施之一.直升机燃油箱应用惰化技术不仅大大提高燃油系统的安全性,还显著提高直升机在战场上的生存能力.通过对惰化系统工作原理的分析建立了直升机燃油箱惰化系统的数学模型,使用FLUENT分别对进气口位置、进气流量、进气浓度和进气口直径等参数进行惰化仿真分析,结果表明,提高进气流量和浓度可以显著改善惰化效果,改变进气口位置和增加进气口直径可以改善油箱内气体速度型从而小范围改善惰化效果.
-
-
Fang Junling;
房军玲;
Hou Deqiang;
侯德强;
Wang Qian;
王茜
- 《第六届中国航空学会青年科技论坛》
| 2014年
-
摘要:
本文主要讨论适用于飞机燃油箱防护用途的抑爆和惰化系统。本文针对当前非常关注的燃油箱防爆问题,简要介绍了曾经的燃油箱防护技术和现代燃油箱防护技术,并结合防火系统的实际使用经验进行探讨,仅供行业内参考.在现代飞机设计中,只要对影响方案取决的全部因素如飞机型号、所需的防护类型、飞机上需要防护的区域以及用户能够承受的防护水平(与费用、重量、支援要求等有关的考虑)统筹考虑,随着技术的发展,飞机燃油箱防爆系统会更加小巧,更加耐用,更加安全和可靠,就能以最为合适的元器件设计出合适的系统以满足使用要求。
-
-
Yang Song;
杨嵩;
Song Ningbo;
宋宁博;
Shi Shaonan;
施少男
- 《第六届中国航空学会青年科技论坛》
| 2014年
-
摘要:
本文采用FAA提供的Monte-Carlo程序,对燃油箱热特性数据对燃油箱可燃性的影响程度进行了分析,并对飞机符合CCAR-25.981条款的方法提出了建议.Monte-Carlo程序中涉及的9项燃油箱热特性数据中,平衡温差对燃油箱可燃性影响最大,雨指数时间常数影响较小。特别地,在平衡温差较小的前提下,即使指数时间常数较大,燃油箱可燃性暴露水平依然有希望满足CCAR-25.981条款的要求。因而,对需要符合CCAR-25.981条款的飞机设计者而言,在软油箱的使用不可避免或需要使用复合材料机翼油箱时.相对于设计并安装燃油箱惰化系统,采用避免使用电动燃油泵、使燃油箱远离环控系统等热源、不以燃油为冷却剂并设计适当的燃油箱通风措施等设计手段,才是符合CCAR-25.981的最佳选择。
-
-
-
Huang Xuefei;
黄雪飞
- 《第二届民用飞机机电系统国际论坛》
| 2015年
-
摘要:
为了提高飞机飞行的安全性,防火抑爆技术重点是将燃油箱上部空间的极限氧浓度限制在规定值之下,膜式空气分离技术是燃油箱惰化的关键技术.本文分析归纳了FAA惰化要求条款的演变,总结了各型民用飞机上空气分离装置ASM的结构、性能分析模型及应用技术,并指出了其技术及应用的发展方向.
-
-
王雨飞
- 《中国航空学会第十九届安全救生学术交流会》
| 2015年
-
摘要:
在直升机坠毁事故发生时,为了保证乘员的生存率,作为抗坠毁子系统,要求燃油箱设置在远离乘员区以及因坠地引起结构变形可能使油箱被破坏或穿透的位置,油箱的支撑结构与油箱有足够的连接强度以防止接头脱落.本文通过分析油箱本体材料性能、结构试样软油箱坠地姿态、软油箱的结构形式三方面因素对其抗坠毁性能的影响,得到三种外形尺寸软油箱的计算结果的应变分析的对比和应力分析的对比结果,最终得出最有利于抗坠毁性能的结构形式.
-
-
薛勇;
雷延生;
卞刚;
周宇穗;
银未宏
- 《上海市航空学会2014年综合性学术年会》
| 2014年
-
摘要:
对燃油箱的燃烧安全进行了介绍,对历史上的燃油箱爆炸事件进行了统计分析,简介了惰化系统的功能分解.总结了发动机引气惰化系统的缺点,然后提出座舱引气的优点,并详细介绍了座舱引气惰化系统;接着对这两种惰化系统的代偿损失进行了计算分析,结果表明利用座舱引气来替代发动机引气作为ASM的分离气源,虽然表面上增加了系统重量,但实际对于飞机而言却可以降低系统的总燃油代偿损失约18.3%.就惰化系统而言,座舱引气方式完全优于发动机引气方式,它不但可以排除高温气体进入燃油箱的灾难性风险,增加系统在下降阶段的性能,同时能够显著的降低惰化系统对飞机的总燃油代偿损失,并且顺应了多电飞机的趋势,因而是未来惰化系统的发展方向.