加氢站

摘要： 2021年,在确保能源供给保障国家能源安全的前提下,中国石油在清洁能源领域寻求突破,实现了“油气热电氢”协同发展新格局,新增新能源开发利用能力345万t标准煤,总能力接近700万t标准煤/a,创历史新高。●布局氢能产业链中国石油踊跃参与氢能的开发与应用,希望通过技术突破,探索出清洁能源发展新路径。目前在北京、河北、重庆等地建成8座加氢站、6座换电站、3座综合能源服务站,在环渤海、陕甘宁等7个区域部署建设19个氢提纯项目,氢气年产能将超过260万t。

摘要： 在"双碳"目标下,氢能成为我国未来能源发展的重要方向,燃料电池汽车是氢能发展的重要领域,京津冀、长三角和珠三角地区是我国氢燃料电池汽车最主要推广区域.针对这3个区域,从制氢、储运、加注几个方面对车用氢能源产业及其经济性进行了深入分析,并对其他区域的氢能产业进行了简单介绍,总结了我国车用氢能能源全产业链各个环节的现状和特点,并对未来发展趋势进行了预测.最后,提出了降低车用氢能源供给成本的多种保障措施,以加速氢能的推广应用,助力实现碳中和目标.

摘要： 目前国内加氢站建设如火如荼,如何集约化利用现有加气站改建加氢站,是非常值得思考的一个问题,本文对某地加气站改建加氢站工程实例展开分析,就加气站改建加氢站的若干问题及对策进行分析与探讨。

摘要： 为了提升加氢站服务效率并减小设施总投入,科学合理地选择加氢站的站点位置,根据高速公路出行的特殊性,建立了快速路一维道路加氢站布点模型。在模型中,首先引入了加氢站建设运营经济性模型,细化了加氢站的经济性分析,并考虑边界条件、随机性等因素的影响,对加氢站的位置和加注能力进行优化,并给出氢气购入方案。在算法方面,首先列举加氢站的位置组合,然后将加氢站的定容问题转化为线性规划问题求解。最后以长三角地区G15高速公路为例,进行加氢站布点,构建城际加氢站网络。

摘要： 2021年12月6日,中国石化在马鞍山首座加氢站--安徽马鞍山石油雨山路氢气电合建站投用。这是安徽石油第三座集加氢、加气、充电、光伏发电、汽服、便利店为一体的综合能源供应站,将为当地加快推动氢能与燃料电池产业发展提供良好发展基础。安徽马鞍山石油雨山路综合能源服务站,毗邻市公交公司雨山路调车场,占地3430平方米,设置1台双枪加氢机。

摘要： 介绍全球加氢站发展现状和加氢站建设的制约因素。对不同供氢能力的外供氢加氢站与现场制氢加氢站(制氢方法包括电解水制氢、甲醇重整制氢和天然气重整制氢)的建设成本、年均成本及氢使用成本进行分析。

摘要： 本文以某企业加氢站为模型,采用“HAZOP+LOPA+风险矩阵”复合式风险评估方法(HALOPA),并结合安全风险矩阵,对可能导致的事故场景的后果严重性及发生的可能性进行评估,在此基础上提出降低风险的措施。

摘要： 通过对国家标准《汽车加油加气加氢站技术标准》的修编,提高加油加气站安全防护和环境保护要求;增加油气氢合建站内容,全力支持做好北京冬奥会和冬残奥会交通保障工作,助力国家碳达峰和碳中和目标的实现。

摘要： 加氢站是氢能利用过程中的重要环节,其功能也从单纯的加氢转变为与油气等能源联合加注。介绍了目前较为典型的几种加氢站及加氢合建站,分析了不同的建站模式和主要配置。为加氢站的推广建设提供更多可行方案。

摘要： 氢能具有能量密度高、环保清洁可再生的优势,已经成为未来能源发展的重要方向,被视为实现碳减排的必由之路。但目前氢能发展的核心问题是用氢成本过高,与电动车和传统燃油车相比没有经济优势。本文从制氢-运氢-加氢的产业链角度分析,发现电解水制氢成本远远高于化石能源制氢,且氢气的成本主要在运氢和加氢环节被抬升。文中指出:究其原因,主要由于氢气储存不易,在现有的长管拖车运输条件下,每次运输氢气量少,效率不高;同时由于燃料电池汽车数量少,每日加注量不足,叠合加氢站关键设备不能国产化,固定资产投资高导致折旧成本高,增加了氢气成本。针对这一问题,文中给出了具体降低成本建议,包括增加运氢压力以增加单次氢气运载量;加快科技攻关,关键设备国有化;突破政策限制,实现站内制氢;优化加氢站工艺,减少日常运营成本等。

摘要： 本文着重介绍了加氢站的组成,分析了国内外加氢站建设状况和我国加氢站发展中面临的局限.在国内，纯电动汽车占据了新能源燃料汽车的主流市场，造成了氢燃料电池汽车的研发和产业化非常缓慢，而与之配套的加氢站也被延后;与此同时，在高压氢气压缩机和氢气储存罐等关键装置的研发生产还不成熟，进口设备占多数，是加氢站建设成本高的关键因素;除此之外，加氢站运行维护成本较高，需要依靠加氢规模效应来平衡前期基础设施投入，而我国燃料电池汽车产业尚未成形，因此成为我国加氢站建设的一大瓶颈。

摘要： 本文叙述了北京加氢站的技术改造和功能完善的具体实施,运行保障以及燃料电池汽车的奥运示范完成情况.

摘要： 作为地面加注系统的加氢站对于燃料电池汽车的发展有着积极的推动作用。简述了国内外加氢站的发展现状，针对我国加氢站建设中的关键问题和车载储罐的研制进行分析，对我国加氢站的自主研发和氢能利用有一定的参考价值。

摘要： 要想把燃料电池汽车投入市场，并被市场所接受，必须加强加氢站的技术开发和建设。现在，解决能源危机和环境污染问题，推动可持续的交通发展，已成为我国和谐社会建设的战略构件之一。而氢燃料电池技术是解决交通业的可持续发展问题的一种可行和理想的方案。本文叙述了对我国建设燃料电池汽车用加氢站所涉及的建设思路和车用氢气的氢源选择的看法及有关建议。

摘要： 概述了氢燃料电池电动车车载储氢技术的发展现状和存在问题.介绍了有关金属氢化物氢源系统储氢合金及氢燃料箱的研究进展.对城市中采用金属氢化物技术装置储运氢气和作为加氢站核心设备的方案进行了分析和讨论.

摘要： 全球汽车带来的环境污染问题日益严重,氢燃料电池汽车是解决环境污染问题的途径之一,氢气能源供应方式是建设加注便利的加氢站,加氢站的推广是缓解尾气排放,改善大气环境,促进汽车产业技术进步的重要举措和发展趋势.由于加氢站的氢气易燃易爆高压的特性,一旦加氢站发生火灾和爆炸事故,将会带来巨大的经济损失,影响正常的生产秩序,甚至造成人员伤亡.本文首先对加氢站进行了主要危险源的识别,找出可能存在的危险因素,然后通过对氢气管束蒸气云爆炸理论分析,对加氢站系统进行了全面的安全分析,得到事故发生的途径和模式,为加氢站安全设计、安全运行、防火防爆等方面提供了理论依据.

摘要： 以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车是未来汽车动力能源系统的转型发展的重要方向,其中燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点.随着世界各大汽车制造商的不断努力,燃料电池汽车的技术难题逐步被攻克,2016年前后,丰田、本田、现代均开始商业化销售燃料电池汽车,燃料电池汽车商业化的时间点已经来临.加氢站是为燃料电池车辆供应燃料氢气的重要基础设施,其建设和商业化与燃料电池汽车的商业化存在"鸡与蛋"的关系,引起各大汽车厂商、能源供应商和各国政府的重视.本文从建设及运营状况、推广政策及项目、技术发展等各方面综述了国内外加氢站发展的现状与趋势,并提出中国发展加氢基础设施的建议.

摘要： 本文概述了国内外燃料电池汽车产业化发展状况,论述了我国氢能基础设施建设的发展策略和氢能的合理利用与技术选择.

摘要： 本文概述了国内外燃料电池汽车产业化发展状况,论述了我国氢能基础设施建设的发展策略和氢能的合理利用与技术选择.

摘要： 本文概述了国内外燃料电池汽车产业化发展状况,论述了我国氢能基础设施建设的发展策略和氢能的合理利用与技术选择.

摘要： 本发明涉及车载加氢领域，具体涉及从加氢站为储氢容器进行加氢的方法和加氢站。所述加氢站包括：依次串联的氢气源供给单元、压缩单元、蓄压器组和加氢单元，氢气源供给单元将氢气送至压缩单元中进行压缩后存入蓄压器组的蓄压器中，待蓄压器的氢气压力达到额定压力，通过加氢单元将氢气加注至储氢容器中；其中，蓄压器组包括并联的至少两个蓄压器，蓄压器组的蓄压器氢气出口还与压缩单元的氢气入口连通。在蓄压器组中的至少一个蓄压器的氢气压力低于预设值时，控制压缩单元从蓄压器组的氢气压力较低的蓄压器中获得氢气进行压缩后存入蓄压器组的氢气压力较高的蓄压器中。本发明通过合理的配置加氢站的各个单元，可以实现氢气更为充分的利用。

摘要： 本发明公开了一种安全快速加氢机、加氢系统、加氢站及加氢方法。该加氢机包括加氢枪、连接压缩机和加氢枪的供气管道、第一控制单元、设于供气管道上的调压阀、待加氢设备内部压力获取模块；第一控制单元利用待加氢设备内部压力获取模块输出的压力信号，并根据预设的升压速率获取当前最大安全加注压力，比较压力信号与当前最大安全加注压力的大小，基于比较结果调节调压阀的阀门开度。该加氢机的加注压力控制在安全范围内，增加了加氢的安全性，也能保证以允许的最大加注压力进行加氢，提高了加氢速度和效率，无需更换不同等级储氢容器就能使待加氢设备内部的氢气充装压力达到要求值，减少了储氢容器压力波动次数，进一步提高了安全性。

摘要： 本发明实施例提供一种加氢站控制方法，属于加氢站领域。该方法包括：检测环境温度；以及根据所述环境温度控制所述加氢站的最大加氢速率，其中，所述环境温度越低，所述最大加氢速率越大。该加氢站控制方法、装置以及加氢站可以在保证加氢安全的情况下，最大化加氢能力。

摘要： 本发明实施例提供一种加氢站控制系统、方法以及加氢站，属于加氢站领域。该系统包括：第一压缩机、第二压缩机、第一储罐、检测器以及控制器，其中，所述第一压缩机的排气压力小于所述第一储罐的储气压力，所述第二压缩机的排气压力大于等于所述第一储罐的储气压力，所述第一压缩机和所述第二压缩机连接所述第一储罐，所述检测器用于检测所述第一储罐的压力；所述控制器用于：控制所述第一压缩机对所述第一储罐充气加压；以及在所述第一储罐的压力等于第一预设压力时，控制所述第二压缩机对所述第一储罐充气加压。本发明可以节省压缩机的成本，并降低电耗。

摘要： 本发明实施例提供一种加氢站的长管拖车控制方法、装置以及加氢站，属于加氢站领域。该加氢站包括至少一组长管车组，所述长管拖车组用于提供氢气至压缩机，每组长管车组包括至少两辆长管拖车，该方法包括：检测当前加氢需求；根据所述当前加氢需求和标准加氢需求，控制所述至少两辆长管拖车提供氢气；以及在供气压力分别为第一预设压力、第二预设压力以及供气截止压力时切换所述至少两辆长管拖车。该加氢站的长管拖车控制方法、装置以及加氢站可以使加氢站的加注性能显著增加。

摘要： 本发明实施例提供一种加氢站的加氢控制方法、装置以及加氢站，属于加氢站技术领域。该加氢站包括至少两级储气瓶组以及加氢机，该至少两级储气瓶组包括一级储气瓶组和二级储气瓶组，其特征在于，该方法包括：控制所述加氢机使用所述一级储气瓶组进行加氢；检测所述一级储气瓶组的压力和瞬时质量流率；在所述一级储气瓶组的压力与加氢对象的压力的差小于第一预设压差，且所述瞬时质量流率小于第一预设质量流率时，控制所述加氢机使用所述二级储气瓶组进行加氢。本发明可以提高氢气利用率，降低压缩机能耗。

摘要： 本发明涉及车载加氢领域，具体涉及从加氢站为储氢容器进行加氢的方法和加氢站。所述加氢站包括：依次串联的氢气源供给单元、压缩单元、蓄压器组和加氢单元，氢气源供给单元将氢气送至压缩机单元中进行压缩后存入蓄压器组的蓄压器中，待蓄压器的氢气压力达到额定压力，通过加氢单元将氢气加注至储氢容器中；其中，蓄压器组包括并联的至少两个蓄压器，蓄压器组的蓄压器氢气出口还与压缩单元的氢气入口连通。在蓄压器组中的至少一个蓄压器的氢气压力低于预设值时，控制压缩单元从蓄压器组的氢气压力较低的蓄压器中获得氢气进行压缩后存入蓄压器组的氢气压力较高的蓄压器中。本发明通过合理的配置加氢站的各个单元，可以实现氢气更为充分的利用。

摘要： 本发明公开了一种安全快速加氢机、加氢系统、加氢站及加氢方法。该加氢机包括加氢枪、连接压缩机和加氢枪的供气管道、第一控制单元、设于供气管道上的调压阀、待加氢设备内部压力获取模块；第一控制单元利用待加氢设备内部压力获取模块输出的压力信号，并根据预设的升压速率获取当前最大安全加注压力，比较压力信号与当前最大安全加注压力的大小，基于比较结果调节调压阀的阀门开度。该加氢机的加注压力控制在安全范围内，增加了加氢的安全性，也能保证以允许的最大加注压力进行加氢，提高了加氢速度和效率，无需更换不同等级储氢容器就能使待加氢设备内部的氢气充装压力达到要求值，减少了储氢容器压力波动次数，进一步提高了安全性。

摘要： 本发明公开了一种加氢站特大型压缩机用高强度耐腐叶轮17‑4PH锻件的生产工艺，步骤如下：下料：取化学成分及重量百分比为:C≤0.07、Si≤1、Mn≤1、S≤0.025、P≤0.025、Cr:15～17.5、Ni:3.8～5.5、Cu:3～5、Nb:0.15～0.45的钢坯为原材料；锻造；固溶退火；沉淀硬化；进行无损探伤及机械加工。优点在于：得到的叶轮锻件夹杂物指标小于2级，直径420mm厚度250mm的锻件本体取样在芯部测试，韧性指标延伸率，收缩率以及冲击值要求都不低于规定值。产品最终加工后，叶轮叶片厚度为5mm左右厚度，去除了足够的内应力，材料成分足够纯净，满足最终的探伤和检验要求。

摘要： 本发明提供了一种加氢站用顺序控制系统、顺序控制方法及加氢站，包括手阀组、压力变送器组、单向阀组、电动阀组和不锈钢管，手阀组、压力变送器组、单向阀组和电动阀组均通过不锈钢管连接在一起，手阀组包括手阀一、手阀二、手阀三、手阀四、手阀五、手阀六、手阀七、手阀八和手阀九，压力变送器组包括压力变送器一、压力变送器二和压力变送器三，单向阀组包括单向阀一、单向阀二、单向阀三、单向阀四、单向阀五和单向阀六，电动阀组包括电动阀一、电动阀二、电动阀三、电动阀四、电动阀五和电动阀六，进而实现顺序控制充氢或供氢。本发明的有益效果是：既可加注也可以充氢，节省成本，操作简便，提高了加注效率，节省了加注时间。