共轨柴油机

摘要： “2021年中收小麦收割机特别好卖,我卖了72台,而且用户点名要配东方红共轨柴油机。”山东昌运农机公司总经理彭勋告诉笔者。彭勋是菏泽市巨野县一位农机经销商,他的公司经销中收小麦机。配东方红柴油机的中收小麦机为什么“香”?彭勋有话要说:“公司小麦收割机卖得好有多种原因组成,其中,东方红共轨柴油机的作业表现是主要原因。”彭勋对此进一步谈了自己的看法。

摘要： 为了控制柴油机颗粒物排放,将燃油添加剂(FBC)按Fe元素质量分数分别为200、400、600 mg·kg-1掺混于柴油中制备出Fe-FBC燃油,分别标记为Fe200、Fe400和Fe600.采用傅里叶红外分析仪(FTIR)、发动机粒径谱仪(EEPS)和气相色谱质谱联用仪(GC-MS),研究了Fe-FBC燃油对共轨柴油机醛类排放、颗粒的粒径分布以及可溶性有机物组分(SOF)的影响.结果表明:Fe-FBC的加入促进了柴油的燃烧,燃用Fe-FBC燃油时的甲醛和乙醛排放均较纯柴油低;颗粒数量浓度和质量浓度分布逐渐向小粒径方向偏移;随着Fe-FBC中Fe元素质量分数的升高,峰值数量浓度逐渐增加,峰值质量浓度则逐渐降低;柴油中添加Fe-FBC后,颗粒SOF中烯烃、酸类、多环芳香烃类(PAHs)质量分数下降,PAHs由高环数向低环数转换,而脂类质量分数却上升;同时,SOF组分的碳原子数分布整体由高碳原子向低碳原子迁移,SOF组分中高碳原子数目降低,低碳原子数目升高.

摘要： 以某型大功率共轨柴油机主机为样机,研究了共轨柴油机的排放标定策略,标定过程中发现该机经济性良好,但排放水平较差,保持高轨压降低正时时,烟度迅速升高.通过分析试验数据,认为样机进气流量不足,因而重新匹配了3款增压器,流量依次增大.匹配试验过程中保持环境参数和柴油机状态不变,通过对比样机和3款增压器的试验数据,发现提高进气量大幅改善了低正时下的缸内燃烧状态,NOx生成量变化不大而烟度大幅降低.在增压器3的状态下重新进行了排放标定,与样机相比,NOx降低了11％,PM降低了54％,满足了船机国标一阶段限值要求.

摘要： 基于一台电控共轨柴油机研究了氧化催化型后处理装置(DOC+POC)结合近后喷射策略对排气颗粒粒径分布、数量浓度和颗粒挥发性的影响.发现近后喷射可以显著降低主喷阶段的缸内温度,并提高燃烧后期的温度,有利于DOC+POC后处理装置颗粒去除率的提高;低负荷时,近后喷尽管对积聚态颗粒的影响不显著,但能够显著抑制核模态颗粒的生成;中等负荷条件下,积聚态颗粒数量浓度随着近后喷的引入而显著降低;采用小间隔的近后喷射和加装DOC+POC能够有效去除核模态颗粒以及颗粒物中的挥发性成分.

摘要： 为实现柴油机对LNG,即液化天然气的高效使用,对电控共轨柴油机进行改装,形成双燃料发动机,由柴油将天然气引燃。将LNG经由天然气喷嘴实现对进气管的喷入。通过双燃料发动机台架试验,在100%负荷条件,1 200 r/min转速下,对掺烧比对电控共轨柴油机燃用LNG-柴油双燃料燃烧特性进行对比分析。试验结果显示,当掺烧比逐渐增大时,双燃料发动机自身的缸内压力先呈现出升高趋势,后呈现出降低趋势,压力升高率以及瞬时放热率均出现增大。

摘要： 工业的进一步发展使柴油机在生产生活中得到了越来越广泛的运用,高压共轨电控技术能有效地提高柴油机的性能.当前,现代柴油机的结构日趋复杂,对共轨柴油机故障诊断技术进行研究越来越重要.文章主要介绍了柴油机的故障诊断技术,在其成本和实用性的基础上展开对柴油机的故障诊断,以期使柴油机的应用更加符合实际要求,并更加快速、准确地对柴油机故障进行诊断.

摘要： 为满足非道路国三阶段排放法规要求,电力机组用柴油机采用燃油共轨方案,并对燃油共轨系统进行匹配方案及控制,共轨专用零件设计开发,专项开发电力机组用共轨柴油机的转速控制开关,实现不同厂家可根据需求选择采用不同档位的转速.

摘要： 基于自主研发的高压共轨柴油机电控系统和轨压控制模型,研究发动机在动态工况下目标共轨压力阶跃响应时的设定值控制策略.引入轨压变化率和变化梯度来跟踪控制MAP查询得到的目标轨压的变化及变化趋势,在目标压力值有阶跃响应时,不直接应用MAP查询得到值作为目标控制值,而是采用步长逐步增大,多步逐渐逼近MAP查询得到的目标轨压值的控制方式,并在发动机台架上进行了测试验证.测试结果表明该方法可有效滤除因抖动或外界扰动引起的目标值突变,减少轨压控制超调量,并加快达到稳定目标轨压值,改善发动机动态工况下的轨压控制快速响应性和稳定性.

摘要： 将起动过程分阶段进行控制,针对共轨柴油机起动时间及排放特性提出基于扭矩控制策略算法的方案,并利用Matlab/simulink建立起动工况基础扭矩、斜坡扭矩、扭矩转油量的仿真模型,离线仿真后在某V型8缸机上进行起动油量及起动轨压的优化标定试验，简要介绍正交试验方法.试验结果表明,优化后的柴油机起动迅速可靠.

摘要： 对某汽车共轨柴油机在其结构和参数不作变动和调整的前提下,燃用市售0#柴油和纯生物柴油的动力性、燃油经济性和排放特性进行了试验研究.结果表明:燃用纯生物柴油比燃用0#柴油的动力性能下降9.48％,实测燃油消耗率和燃油消耗量分别平均增加了12.71％和1.52％;十三工况排放试验的CO、HC、PM比排放量分别降低了28.30％、59.66％和12.64％,NOx比排放量增加了2.43％.

摘要： 选取共轨柴油机喷油策略的8个核心参数,每个参数取4个水平值,通过正交试验设计方法得到了64组不同的正交组合,并利用CFD仿真计算各组合的NOx、碳烟排放和燃油消耗率等子目标值.运用径向基(RBF)神经网络方法确定各子目标的近似模型并建立以排放性为主的目标函数,再分别利用多岛遗传算法(MIGA)结合序列二次规划法(NLPOL)和Pointer优化算法结合序列二次规划法2种不同的优化策略,通过协同优化算法(CO)寻求最优的目标函数值并得到其对应的喷油策略参数组合,最后通过CFD对比分析各优化组合对应的缸内瞬态燃烧过程、排放和燃油经济性.结果表明,运用正交试验和优化策略减少了喷油策略参数的标定工作并得到满足排放和经济性要求的喷油策略组合,且优化方案2较方案1能更好地解决NOx和碳炯的折衷关系.与原始方案相比,优化方案2使共轨柴油机的NOx和碳烟浓度分别降低了15％和11％,燃油消耗率变化不大.

摘要： 多次喷射方式可有效控制放热规律,从而成为高压共轨车用柴油机节能减排的重要措施,而喷油器的响应特性是实现多次喷射的关键因素.为此利用GT-Fuel软件对2.5TC轻型车用高压共轨柴油机的Bosch第二代喷油系统建立了仿真模型,在通过试验验证仿真模型及算法的基础上,仿真分析了二维二通电磁阀式喷油器的针阀系统、电磁系统以及液力系统等参数对喷油器响应特性的影响,研究表明共轨压力、针阀锥面承压面积、控制室容积等对响应特性的影响较大,由此提出了喷油器的设计要求.结果对高压共轨电控喷油器的国产化设计具有一定参考意义.

摘要： 第三代共轨柴油机对喷射系统提出了更高的喷射压力,更快的响应速度和灵活控制方式等要求,压电式喷油器可以很好地满足这些要求.本文设计了一种基于复杂可编程逻辑器件(Complex Programmable Logic Device:CPLD)的压电喷油器驱动策略,包括高压功率源,执行器驱动模块,故障检测等模块,实现了对喷油器的控制.通过试验证实本驱动策略可以很好地满足共轨系统的喷射要求.

摘要： 某国五排放高压共轨柴油机为试验样机,进行了燃用20％体积混合比的生物柴油－国五柴油混合燃料的燃烧性能试验,研究了共轨压力、主喷定时、预喷定时、预喷油量、后喷定时和后喷油量等参数对该机燃烧性能的影响.结果表明:共轨压力增加,压力峰值、压力升高率峰值、瞬时放热率、累计放热率增加,且峰值相位提前;主喷射提前角减少,缸内压力峰值、缸内压力升高率峰值降低,较小负荷时,燃烧放热率峰值随主喷定时推迟有所升高;发动机采用预喷射后缸内压力升高,但缸内压力升高率和瞬时放热率峰值降低,燃烧过程变得较柔和;后喷射对发动机燃烧前期的影响相对较小.

摘要： 共轨管对高压共轨柴油机喷油压力的稳定性和响应性具有重要影响.论文采用GT-Fuel软件建立了TY3100CR柴油机高压共轨燃油系统仿真模型,模拟研究了共轨管结构参数(长径比和容积)对油轨内压力波动、各缸喷油均匀性和轨压响应性的影响.仿真结果表明:共轨管结构参数存在最佳值.在此基础上,采用DOE方法对TY3100CR柴油机的共轨管结构参数进行了优化设计.

摘要： 柴油机排气的烟色反映燃烧室内燃烧过程进行的完善程度.当缸内燃烧不正常时,发动机可能出现冒黑烟,冒白烟两种情况.文章阐述了冒白烟产生的原因,具体介绍了某电控柴油机冒白烟故障的解决过程.

摘要： 柴油机排气的烟色反映燃烧室内燃烧过程进行的完善程度.当缸内燃烧不正常时,发动机可能出现冒黑烟,冒白烟两种情况.文章阐述了冒白烟产生的原因,具体介绍了某电控柴油机冒白烟故障的解决过程.

摘要： 本发明涉及的一种高压共轨防爆柴油机的高压共轨喷射控制方法，其特征在于：实时喷射角=基础喷射角+水温修正喷射角*水温修正系数，基础喷射角的选择以及水温修正喷射角的选择参照预设值，水温修正系数的选择如下：水温修正系数在‑30摄氏度时为1.5，在‑20摄氏度时为1.25，在‑10摄氏度时为1，在0摄氏度时为0，超过0摄氏度时均为0，在‑30摄氏度一直到‑10摄氏度之间为第一种的线性变化，在‑10摄氏度一直到0摄氏度之间为第二种的线性变化。一种高压共轨防爆柴油机系统的控制方法实现各种参数的严格控制，实现井下作业的高效环保运行。

摘要： 一种单缸柴油机高压共轨泵的共轨泵部件，包括泵体、挺柱体、柱塞弹簧下座、柱塞弹簧、柱塞、柱塞导向套、径向密封圈、高压腔、油道分配器、钢珠、进油阀弹簧、出油阀座、出油阀芯、出油阀弹簧和出油阀弹簧座和高速电磁阀，它既能与共轨一体化，又能通过共轨与喷油器相连，采用高速电磁阀取代已有技术中比例电磁阀，成本大幅度降低；挺柱体的升降移动导向和定位结构均设置在泵体内孔中，对柴油机机体无特殊设计要求；它能对现有柴油机直接进行共轨电喷提升改造，对于现有单缸柴油机进行国三标准环保排放是十分经济可行的技术方案，使用本发明能使单缸柴油机达到国四排放标准。

摘要： 本实用新型提供了一种高压共轨燃油系统的稳压共轨管及工业风冷柴油机，所述稳压共轨管包括共轨管本体，所述共轨管本体设有用于检测共轨管本体内压力的压力传感器、用于压力超限时安全泄压的能够自动复位的泄压阀、用于连接高压供油管道的进油口和用于连接喷油器的若干出油口，所述共轨管本体上安装有稳压缸，所述工业风冷柴油机包括共轨管和分别连接所述共轨管上各自对应的出油口的若干喷油器，所述喷油器的喷油嘴偶件包括阀体和能够在所述阀体内轴向移动的阀针。本实用新型适用于工业风冷柴油机，有利于燃油的充分燃烧，减少积碳，提高发动机的动力性能，降低气体污染物排放量和噪音。

摘要： 一种单缸柴油机高压共轨泵的共轨泵部件，包括泵体、挺柱体、柱塞弹簧下座、柱塞弹簧、柱塞、柱塞导向套、径向密封圈、高压腔、油道分配器、钢珠、进油阀弹簧、出油阀座、出油阀芯、出油阀弹簧和出油阀弹簧座和高速电磁阀，它既能与共轨一体化，又能通过共轨与喷油器相连，采用高速电磁阀取代已有技术中比例电磁阀，成本大幅度降低；挺柱体的升降移动导向和定位结构均设置在泵体内孔中，对柴油机机体无特殊设计要求；它能对现有柴油机直接进行共轨电喷提升改造，对于现有单缸柴油机进行国三标准环保排放是十分经济可行的技术方案，使用本实用新型能使单缸柴油机达到国四排放标准。

摘要： 本发明公开了一种高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮安装装置包括前端盖、支撑体、盖板、止推环、大密封圈、小密封圈和定位销；所述的前端盖上设置有高压共轨柴油机中间齿轮安装孔，支撑体设置在中间齿轮安装孔内，盖板设置在支撑体的左侧端面中心，小密封圈设置在盖板右端面上，大密封圈设置在支撑体的右侧外圆上，止推环设置在支撑体的右侧端面中心，定位销设置在支撑体的右侧端面上并与止推环上的通孔位置对应连接；本发明所述的高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮安装装置采用了合理的结构，解决了高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮装卸和调整的难题，改善了高压共轨柴油机的性能，使共轨泵中间齿轮的安装和维修非常方便。

摘要： 本发明公开了一种共轨柴油机轨压控制方法、系统、共轨柴油机及存储介质，包括：高压油泵模型：根据高压油泵结构和柱塞泵脉冲式泵油的特征及其进油比例阀的特性，建立高压油泵供油规律模型找出高压油泵出油流量和压力的变化关系；喷油特性模型：根据柴油机转速、扭矩等外部需求及柴油机本身的基本参数，建立共轨管出油规律特性模型；共轨管油量平衡模型：根据油量平衡法共轨管进油规律和出油规律尽可能的相平衡即可抵消系统本身的扰动对轨压的影响，通过调节共轨管的进油规律以适应共轨管出油量的变化来控制轨压波动。本发明解决了大部分轨压控制算法都不能通过参数优化实现的轨压控制过程中系统本身引起的轨压波动。

摘要： 本发明属于机械技术领域，具体涉及一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置。提出的一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置具有连接在共轨泵左侧的轴承壳体；轴承壳体为由第一阶梯轴、第二阶梯轴、第三阶梯轴和第四阶梯轴构成的阶梯轴状；轴承壳体的中心具有阶梯通孔；轴承壳体的外圆上具有一径向通孔；阶梯通孔内放置有传动轴；传动轴由滚动轴承Ⅰ、滚动轴承Ⅱ支撑在阶梯通孔内；传动轴的左端伸出阶梯通孔；述传动轴的左端套置有驱动齿轮，并由锁紧螺母Ⅱ锁紧，形成所述的传动轴随所述的驱动齿轮在外力作用下旋转的结构；轴承壳体通过转接法兰与齿轮箱固联。本发明具有可靠性高、拆装方便的特点。

摘要： 本发明公开了一种高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮安装装置包括前端盖、支撑体、盖板、止推环、大密封圈、小密封圈和定位销；所述的前端盖上设置有高压共轨柴油机中间齿轮安装孔，支撑体设置在中间齿轮安装孔内，盖板设置在支撑体的左侧端面中心，小密封圈设置在盖板右端面上，大密封圈设置在支撑体的右侧外圆上，止推环设置在支撑体的右侧端面中心，定位销设置在支撑体的右侧端面上并与止推环上的通孔位置对应连接；本发明所述的高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮安装装置采用了合理的结构，解决了高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮装卸和调整的难题，改善了高压共轨柴油机的性能，使共轨泵中间齿轮的安装和维修非常方便。

摘要： 本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置。提出的一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置具有连接在共轨泵左侧的轴承壳体；轴承壳体为由第一阶梯轴、第二阶梯轴、第三阶梯轴和第四阶梯轴构成的阶梯轴状；轴承壳体的中心具有阶梯通孔；轴承壳体的外圆上具有一径向通孔；阶梯通孔内放置有传动轴；传动轴由滚动轴承Ⅰ、滚动轴承Ⅱ支撑在阶梯通孔内；传动轴的左端伸出阶梯通孔；述传动轴的左端套置有驱动齿轮，并由锁紧螺母Ⅱ锁紧，形成所述的传动轴随所述的驱动齿轮在外力作用下旋转的结构；轴承壳体通过转接法兰与齿轮箱固联。本实用新型具有可靠性高、拆装方便的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮安装装置，包括前端盖、支撑体、盖板、止推环、大密封圈、小密封圈和定位销；所述的前端盖上设置有高压共轨柴油机中间齿轮安装孔，支撑体设置在中间齿轮安装孔内，盖板设置在支撑体的左侧端面中心，小密封圈设置在盖板右端面上，大密封圈设置在支撑体的右侧外圆上，止推环设置在支撑体的右侧端面中心，定位销设置在支撑体的右侧端面上并与止推环上的通孔位置对应连接；本实用新型所述的高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮安装装置采用了合理的结构，解决了高压共轨柴油机驱动共轨泵中间齿轮装卸和调整的难题，改善了高压共轨柴油机的性能，使共轨泵中间齿轮的安装和维修非常方便。