振动噪声

摘要： 针对某精密行星齿轮减速器的振动噪声问题,通过Romax Designer软件建立刚柔耦合动力学模型;并对减速器箱体进行模态分析,提取箱体的前六阶约束模态振型和固有频率,确定产生噪声的共振频率点;同时分析了齿轮传动误差、齿轮时变啮合刚度等激励的特性。提出通过齿轮修形降低减速器内部动态激励进而减小振动和噪声的方法,并使用LMS Virtual.lab软件对减速器进行声学响应求解。仿真结果表明,优化后减速器的振动和噪声明显降低;最后搭建了行星齿轮减速器试验台,实测噪声与仿真结果基本吻合,验证了该方法的合理性。

摘要： 外转子永磁同步电机作为轮毂电机较多地应用在电动汽车上,但以轮毂电机为目标的振动噪声研究却较少。以一台额定功率为10 kW、额定转速为500 r/min的轮毂电机为例,通过构建轮毂电机的2D有限元模型,对电机的径向电磁力密度和振动噪声特性进行有限元仿真计算。从极弧系数和定子齿上开辅助槽两个方面对外转子轮毂电机的振动噪声特性进行研究。仿真结果表明:轮毂电机极弧系数为0.72左右时,振动噪声特性较好;在定子齿顶开设不对称的双辅助槽显著提升了电机的振动噪声特性。

摘要： 为改善某电动汽车电机总成的振动噪声性能,对用阻尼复合材料代替电机总成原铝材料盖板的可行性和有效性进行试验研究。结果表明,更换阻尼复合材料盖板后,电机总成的振动噪声问题得到明显改善,其有效减振降噪作用频率为中低频段1400~2400 Hz。

摘要： 电机气隙中的径向电磁力作用于定子齿部,通过定子、机座传递到空气中,产生了振动噪声。针对实际工程中噪声突出问题,解析径向电磁力得到产生振动噪声的主要阶次和频率,分析电机的定子模态得到不同空间阶次下的频率。考虑电机转子凸极,提出一种转子开辅助槽配合增加气隙宽度的方法改善电机的声振特性。通过搭建优化前后的电机有限元模型,在加速工况下对比6f;和12f;频率(f;为基波频率)的电磁力,以及24阶次和48阶次下的A计权声压级,验证所提方法的有效性。最后在实际样机上测试加速工况下24阶次和48阶次的振动水平和声压级。试验结果表明,所提转子开辅助槽配合改变气隙宽度的方法能够有效降低电机整体的振动噪声。

摘要： 现代汽车更加追求驾乘舒适性、操纵便捷性、燃油经济性以及加速动力性。变速器作为汽车上最重要的零部件之一,一直是各大汽车主机厂重点开发的对象。随着最新科技的双离合自动变速器的投入使用,它和汽车中不可避免地会产生部分振动噪声问题。本文针对双离合自动变速器在变档过程中产生的振动噪声问题从主观到客观对问题展开分析,提供优化双离合器总成的方式解决振动噪声问题的解决方案,可供汽车行业人员提供一定的参考价值。

摘要： 噪声抑制是电机设计和应用中亟待解决的关键问题之一,尤其在体积较大的电机中,定子硅钢片磁致伸缩效应造成的振动噪声占比很大。针对由于硅钢片磁致伸缩效应导致的电机振动噪声问题,提出通过填充具有负磁致伸缩特性的软磁复合材料来抑制电机振动噪声的方法,使拟填充材料的负磁致伸缩与硅钢片的正磁致伸缩效应引起的形变基本相互抵消,从而减小电机的振动噪声。首先建立电机的电磁-机械耦合数值模型,进行有限元仿真计算,通过遍历扫描的方法对定子硅钢片的振动情况进行分析,找到拟填充材料合适的填充位置及尺寸,并制作模型进行验证。仿真和验证试验中采用负磁致伸缩材料镍作为填充材料,发现电机定子硅钢片局部打孔填充负磁致伸缩材料后使局部应力下降16%,减小电机整体振动噪声。对于低噪声电机设计有重要的理论意义和应用价值。

摘要： 为了研究简支箱梁结构噪声,以32 m简支箱梁为研究对象进行车桥耦合动力分析,求解轨道不平顺作用下的竖向轮轨力。以竖向轮轨力作为激励加载在简支箱梁的声场分析模型中,以简支箱梁的动力响应结果作为边界条件,利用边界元和有限元相结合的方法求解声场内声压级的频率分布特性和传播规律。主要研究了行车速度和板件厚度等因素对简支箱梁结构噪声的影响。研究表明,桥梁结构噪声的频段主要在100 Hz以下,顶板上方的噪声声压级最大;结构噪声在传播过程中存在明显的衰减特性,噪声声压级随传播距离增大而减小;车辆运行速度越大,结构噪声声压越大;箱梁刚度和顶板厚度越大噪声声压级越小;相同列车荷载作用下,单箱双室箱梁辐射出的结构噪声声压级比单箱单室箱梁更小。

摘要： 随着人们生活水平的提高和工业技术的进步,噪声污染对人们身心健康的影响越来越严重。作为汽车驾乘常见噪音问题之一,汽车空调压缩机的噪音问题已经成为夏季车辆使用过程中关心的重要问题。汽车空调系统为人们提供更舒适的驾驶体验的同时,也带来了噪音问题。本文分析了引起汽车空调压缩机振动噪声的原因,并根据分析结果提出了改善措施,以降低汽车空调压缩机振动引起的噪声污染,提高舒适性。

摘要： 随着中国汽车工业的不断发展,汽车碳氢污染物已经成为挥发性有机化合物(VOC)排放的主要且不断增长的来源,对城市空气的影响越来越严重。汽车碳氢污染物主要来自发动机的废气排放、燃料蒸发排放和曲轴箱污染物排放。本文研究了蒸发作用的产生机理和蒸发作用的控制策略,阐述了车辆燃油蒸发排放减少系统和车载油气回收系统的结构和原理。基于此,本篇文章对消除汽车燃油蒸发回收系统振动噪声方案进行研究,以供参考。

摘要： 随着社会经济的发展和物质文化水平的提高,我国环境噪声污染问题日益突出,建筑内部机电设备产生的振动噪声成为一种具有普遍性的建筑内部结构传播固定噪声源类型。这类振动噪声往往在设备后期运行使用时产生噪声污染。因此,要在有限空间达到良好的效果使治理难度及费用大大增加。本文结合投诉率较高的空调系统振动噪声治理工程实例,分析了噪声产生的原因,提出了有效治理方案并进行了施工监管,最终验收评价达到了治理目标。本文通过振动噪声治理的全过程分析,考虑经济性因素总结了关键技术要点,为低频振动噪声治理工程提供了一个可以借鉴的成功实例,同时也为经济有效的噪声治理方法提供了新思路,对研究噪声传播特性,探讨解决噪声污染问题具有较高的实用推广价值和现实意义。

摘要： 通过分析总结过去几十年的研究文献,从试验研究和理论研究两方面来详细介绍汽车摩擦制动引起的低频振动噪声的国内外研究现状,其中重点介绍了制动颤振和制动抖动两种低频制动噪声和振动的产生机理、理论建模和实验研究工作.最后,对有效解决摩擦制动产生的低频振动和噪声的技术和方法进行了展望并提出建议.

摘要： 振动噪声作为一种重要的噪声来源,时刻影响着人们的工作和生活.目前对振动噪声的研究主要集中于产生机理、传播规律、防治方法等,以及基于数值模型的仿真计算.以典型振动结构为分析对象,探讨振动引发噪声的完整物理过程.提出采用有限元-基尔霍夫积分的方法,实现了机械结构振动噪声的快速计算和分析.利用该方法对齿轮结构振动噪声进行从产生到传播过程的模拟,计算得到远场辐射声压和指向性.上述仿真方法可以应用于低噪声产品设计、机械结构的优化验证,以及噪声治理等诸多方面.

摘要： 本文以纯电动轿车NVH性能为研究对象,详细阐述了其电驱动总成的振动噪声对整车NVH性能的影响,在阐述驱动电机、减速器振动噪声产生机理的基础上,文中分别从激励源的振动噪声特性、空气和结构传递路径以及对车内的振动、噪声大小、声品质和驾驶感受的影响等角度进行分析,明确了以车内NVH性能为目标的纯电动汽车开发过程中需重点关注的子系统NVH相关性能及车内常见NVH问题的解决思路,对电驱动总成造成的车内NVH问题进行“激励源-传递路径-接受体”多角度系统性研究,为纯电动汽车整车NVH性能正向开发提供借鉴.

摘要： 本文以纯电动轿车NVH性能为研究对象,详细阐述了其电驱动总成的振动噪声对整车NVH性能的影响,在阐述驱动电机、减速器振动噪声产生机理的基础上,文中分别从激励源的振动噪声特性、空气和结构传递路径以及对车内的振动、噪声大小、声品质和驾驶感受的影响等角度进行分析,明确了以车内NVH性能为目标的纯电动汽车开发过程中需重点关注的子系统NVH相关性能及车内常见NVH问题的解决思路,对电驱动总成造成的车内NVH问题进行“激励源-传递路径-接受体”多角度系统性研究,为纯电动汽车整车NVH性能正向开发提供借鉴.

摘要： 为了降低船舶居住舱室空调通风管路的振动噪声,设计不同的管道隔声包覆方案.通过理论分析、实验测量的手段,围绕声学指标的要求对不同包覆方案的隔声效果进行分析.分析结果表明,相同厚度的隔声材料中硅酸铝纤维毯的隔声效果最好.

摘要： 变频器供电引起的永磁电机高频(10kHz～20kHz)振动噪声,其振动量级较大,掌握其振动特性对于电机低振动噪声设计具有指导意义,但现有加速度计由于频率范围限制难以满足高频振动测试需要.首先,通过加速度计的工作原理分析,明确其工作频率范围及影响因素;其次,通过调研对比以选购合适型号的高频加速度计,并确定其最佳安装方式及校准方法;最终,利用高频加速度计对电机高频振动进行测试,并通过测试结果分析指出高频加速度计准确测试的适用范围.本文试验数据准确可靠,可为变频器供电引起的高频振动特性研究奠定基础,具有工程实用价值.

摘要： 旋转部件在制造、安装以及使用磨损过程中,由于质量分布不均匀会产生一定的不平衡质量,它在旋转时产生周期变化的不平衡激励力,导致一系列的问题,例如轴承磨损,振动噪声等.以汽车的风扇为例,如果风扇的不平衡量过大,会导致车内座椅和方向盘的振动变大,以及车内噪音变大.通常情况下,如果风扇子系统贡献的车内振动噪声超标,解决办法有两个:一是优化传递路径,即减小风扇橡胶垫的刚度;二是优化振动噪声源,即减小风扇的不平衡量.在实际运用中,第一种方法会带来另一个问题——橡胶垫老化速度过快,耐久性能不够.所以最好的办法是选择优化振动噪声源,即减小风扇不平衡量.减小不平衡量的前提测试出等效不平衡量的大小和位置.试验发现传统的测试方法在这种高精度要求的部件测试中存在较大误差.本文在传统现场三点配重法的基础上,从求解方程组的系数矩阵条件数出发研究配重质量和配重施加角度间隔对试验精度的影响,并且提出配重质量选取依据,以及在无法改善角度间隔的条件下提高试验精度的多点配重法.

摘要： 应用颗粒阻尼技术对离心风机进行降噪处理.在风机蜗壳外侧、后侧和前盖板内侧设计结构空腔以填充颗粒,填充率为70％左右,填充方案以颗粒材质和直径分为四种.依据《GB/T2888-2008》在风机周围1m处均匀布置6个测点,使用声学传感器和频谱仪对各测点噪声数据进行采集.对比各填充方案在各工况的降噪效果以及在额定工况各测点的降噪效果,得出颗粒阻尼技术可以有效降低风机振动噪声的结论,选出最佳填充方案,并给出后续改进措施.

摘要： 建立某12V型柴油机的有限元模型,进行整机振动频响计算,并结合AML方法建立该柴油机的声辐射预测模型.在此基础上,开展主承力结构不同设计参数方案下的内燃机整机振声响应计算,从而确定影响内燃机振声响应的主承力结构关键设计要素:主轴承座-盖宽度、机体箱体内侧板位置及机体箱体外侧板厚度,并对上述设计参数进行关于内燃机整机声功率级的响应面分析.通过响应面分析的结果,获得了该柴油机主承力结构的最优设计方案,对比优化前后整机声功率级值,主承力结构优化后整机声功率级值减小了1.87dB(A),即优化后声功率比原始结构下声功率减小了1/3,优化效果显著.

摘要： 建立某12V型柴油机的有限元模型,进行整机振动频响计算,并结合AML方法建立该柴油机的声辐射预测模型.在此基础上,开展主承力结构不同设计参数方案下的内燃机整机振声响应计算,从而确定影响内燃机振声响应的主承力结构关键设计要素:主轴承座-盖宽度、机体箱体内侧板位置及机体箱体外侧板厚度,并对上述设计参数进行关于内燃机整机声功率级的响应面分析.通过响应面分析的结果,获得了该柴油机主承力结构的最优设计方案,对比优化前后整机声功率级值,主承力结构优化后整机声功率级值减小了1.87dB(A),即优化后声功率比原始结构下声功率减小了1/3,优化效果显著.

摘要： 惯性振动机械噪声控制方法惯性振动机械，有机座、支撑在机座的机体，机体带有激振器，在惯性振动机械的激振器内偏心轴承外圈和轴承座之间留出一定间隙并加有一圈弹性元件，偏心轴产生的激振力不直接传给机体。最好是轴承座内孔为锥形，安装时将锥形弹性元件通过端盖压入轴承外圈和轴承座之间的间隙。一圈弹性元件采用弹性金属、金属橡胶或尼龙橡胶材料制成。兼有降低机体噪声和轴承本身噪声的双重作用，降噪量显著，可达到5～10dB(A)。

摘要： 铣削噪声‑振动‑力同步采集系统，包括铣削噪声‑振动‑力试验台硬件系统、采集卡和承载LabVIEW软件的系统。铣削噪声模型的构建方法包括对采集的铣削噪声‑振动‑力的试验数据进行数据分析和建模。硬件系统通过声级计对噪声信号进行测量、通过三向加速度传感器对振动信号进行测量、通过三向力传感器对力信号进行测量，并将各信号线接入到采集卡进行同步采集；通过承载LabVIEW软件的系统实现铣削噪声‑振动‑力信号的实时显示、采集、数据存储和回放等功能；再通过最小二乘法，建立多特征因素融合的铣削噪声预测模型。本发明能为铣削加工状态的实时监测及预测提供科学的指导。

摘要： 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有互相关值计算部(76)和抵消输出限制部(78)，其中，所述互相关值计算部(76)计算误差信号(e1、e2)的互相关值(Vc)；所述抵消输出限制部(78)判定互相关值(Vc)是否低于互相关阈值(THvc)，在判定为互相关值(Vc)低于互相关阈值(THvc)的情况下，所述抵消输出限制部(78)限制抵消输出(CS)的增加。

摘要： 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有自相关值计算部(80a、80b)和抵消输出限制部(84)，其中，所述自相关值计算部(80a、80b)计算作为误差信号(e1)、或者参照信号(Sr1)或基准信号(Pcrk)的目标信号(Star)的自相关值(Va1、Va2)；所述抵消输出限制部(84)判定自相关值(Va1、Va2)是否低于自相关阈值(THva)，在判定为自相关值(Va1、Va2)低于自相关阈值(THva)的情况下，限制抵消输出(CS)的增加。

摘要： 本发明提供一种低噪声流激振动噪声简易试验装置，包括拖车、动力系统和模型控制系统；所述拖车包括拖车梁、拖车车轮、拖车车体、轨道、开孔和减振装置组成拖车主体结构，拖车车轮通过限位装置固定在轨道上；所述动力系统由拖车电机、测速仪、驱动器及控制器组成，均固定在拖车前进方向左侧；所述模型控制系统由传动装置、传动电机、传动电机控制器、传动电机驱动器、液压装置和升降杆组成，传动装置通过拖车梁轨道与拖车相连，传动装置内部安装与轨道结合滚轮，通过传动电机控制传动装置可操控模型横向运动，液压装置控制升降杆的垂向运动，升降杆下端连接模型；本发明结构简单、操作便捷，环境适应能力强、噪声低、稳定性好。

摘要： 本申请涉及一种变压器振动噪声采集装置收纳箱及振动噪声采集设备。所述变压器振动噪声采集装置收纳箱包括：下箱体，定义一容纳腔，所述容纳腔用于收纳所述变压器振动噪声采集装置，所述容纳腔具有一开口；上箱体，与所述下箱体活动连接，用于封闭所述开口；所述上箱体的外表面开设有第一容置槽；控制装置支架，与所述上箱体活动连接，可收纳于所述第一容置槽，所述控制装置支架用于支撑所述控制装置。本申请提供的所述变压器振动噪声采集装置收纳箱能够实现对变压器振动噪声采集装置的集中收纳，方便存储、运输和使用。

摘要： 本发明公开了一种振动噪声智能应对系统和一种振动噪声智能应对方法，所述振动噪声智能应对系统由控制中心进行中央控制，通过分布式传感器网络实时监测大型复杂结构体各部位的振动噪声信号，经控制中心的主动振动噪声控制软件进行分析处理形成控制信号反馈至执行机构实现主动控制，同时控制中心的故障诊断软件对全局振动噪声信号进行实时分析得到故障诊断结果，最后控制中心将全局振动噪声分布情况、主动控制效果、故障诊断结果在显示单元上呈现出来，所述振动噪声智能应对系统改善振动噪声对人与环境的干扰，减少振动噪声带来的设备磨损，降低离线故障诊断的经济损耗，提升我国高铁、大飞机等先进制造业的技术先进性。

摘要： 本发明提供了一种手持式振动噪声测量仪，其包括手持式接线盒、加速度传感器、噪声收集装置、数据采集卡和信号处理模块，所述数据采集卡和信号处理模块均设置于手持式接线盒内，所述信号处理模块、加速度传感器和噪声收集装置均与数据采集卡电连接。与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：1、整个系统集采集、显示、处理于一体，采集信号后可立即处理，节省了大量时间，提高了工作效率；2、整个系统集成于一个手持式连接盒内，便于携带，易于操作。

摘要： 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有自相关值计算部(80a、80b)和抵消输出限制部(84)，其中，所述自相关值计算部(80a、80b)计算作为误差信号(e1)、或者参照信号(Sr1)或基准信号(Pcrk)的目标信号(Star)的自相关值(Va1、Va2)；所述抵消输出限制部(84)判定自相关值(Va1、Va2)是否低于自相关阈值(THva)，在判定为自相关值(Va1、Va2)低于自相关阈值(THva)的情况下，限制抵消输出(CS)的增加。

摘要： 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有互相关值计算部(76)和抵消输出限制部(78)，其中，所述互相关值计算部(76)计算误差信号(e1、e2)的互相关值(Vc)；所述抵消输出限制部(78)判定互相关值(Vc)是否低于互相关阈值(THvc)，在判定为互相关值(Vc)低于互相关阈值(THvc)的情况下，所述抵消输出限制部(78)限制抵消输出(CS)的增加。