公共自行车系统

摘要： 针对新建公共自行车站点无法根据历史数据对未来使用需求进行预测的问题,提出了一种修正的地理加权回归模型探索单位时间节点需求生成与可达性间的关系。改进的模型以路网距离作为限制条件,获取基于泰森多边形的站点吸引重叠区域。同时,为减小用地区位导致的预测误差,改进的模型增添用地混合度和建筑强度作为解释变量。利用所提出的模型对西安市公共自行车系统运营数据分析的结果表明,各类用地最大需求生成率集中在早晚高峰时段,并在以天为周期的循环中具有各异的变化规律。公共自行车系统的需求生成率随着起点/终点与目标停靠站点之间距离增大而逐渐减小,表现为早高峰时期的线性衰减,晚高峰时期的指数衰减以及非高峰时期的立方衰减。研究成果可用于确定西安市新建公共自行车站点位置和规模,并预测其相应的使用需求率。

摘要： 为了寻找公共自行车系统最优布局,将公共自行车系统选址同系统调度结合起来,本文从居民出行需求的发生与吸引量和公共自行车系统外部供给及内部满足等角度出发,分析了有调度存在的情况,每个时段初,租赁点拥有的自行车数等中间变量的影响因素及函数关系,建立有调度的公共自行车系统布局规划模型进行求解,得到最优布局方案使得区域出行时间和调度车辆运输成本最小,并通过算例对模型的可行性进行验证。

摘要： 对网络结构特征研究是理解复杂系统功能的关键.文章针对公共交通网络,理解网络的拓扑特征,可以为交通系统的规划和设计提供参考.现有的公共交通网络建模集中在公交和地铁网络,公共自行车系统作为城市公共交通中不可缺少的一部分却缺乏关注.为了说明公共自行车系统的演化机制,构建了流量加权有向网络、时间加权有向网络、时效网络三种网络模型,提出了强度差分布与单位强度分布,结合度分布、强度分布、边权分布等拓扑指标来分析网络的拓扑特征;针对时效网络,揭示了其统计特征的演化过程;利用纽约Citi Bike系统的数据进行仿真分析,验证了所提出模型和拓扑参数的有效性.

摘要： 随着我国社会经济的飞速发展,共享经济已经成为社会经济发展的重要产物出现在大众的视线.在互联网技术盛行的时代,先进的数据分析和资源整合技术,使共享经济被赋予了良好的发展前景和社会预期.共享经济的兴起在改变人们生活方式的同时也引起了一些资本家的注意,但他们的介入也让共享经济进入了未成熟的可持续循环经济模式,让共享经济模式在运行过程中出现了大量违背初衷的现象.其中,最具代表性的就是共享单车的使用.本文根据共享经济中具有代表性的共享单车产业相关内容进行论述,力求探究处该产业发展的可持续发展可能性和未来发展的必然性.

摘要： 在公共自行车系统中,用户借还车行为的不确定性导致各租赁点的车辆分布不均,需要通过人工进行调度.所研究的问题就是通过推荐用户到车辆较少的区域还车来改变部分用户的行为,从而实现公共自行车系统的自我平衡,减少需要调度的自行车数量.采用排队论对推荐方案进行了建模研究,发现当用户还车行为改变后,租赁点实际的还车用户到达率与借车用户到达率相等时,需要进行调度的概率最小.基于这一结论对无推荐的初始方案、无距离限制的理想推荐方案以及考虑距离因素的合理推荐方案三种情况分别进行了仿真实验,最终证明推荐用户到邻近的站点还车可以有效减少公共自行车系统的调度数量.

摘要： 为了优化城市公共自行车系统的服务点布局,科学制定公共自行车调配运送方案,需要获取公共自行车运行移动的时间和空间规律.在公共自行车流动性分类为自流动和它流动的基础上,提出了公共自行车自流动特性的空间分析方法,通过对典型服务点的自行车租还行为空间分布特性、时间演变特性和OD关联特性等的分析,获取公共自行车系统用户出行规律及各服务点宏/微观运营规律.以杭州市公共自行车系统为例,根据近5年的运行数据对公共自行车系统的自流动特征进行分析,在获取不同时段、不同区域租赁服务点运行规律的基础上,给出了它流动调度介入的决策参考方案并进行了实践验证.

摘要： 针对自行车需求量具有很强的随机性、时变性和非线性,传统的自行车需求量短期单点预测模型具有预测精度低,无法给出合适的需求量区间等问题,提出一种有助于解决公共自行车系统站点之间需求平衡问题的非线性RBF神经网络分位数回归算法.首先,通过利用统计学习方法和RBF神经网络分位数回归对辅助变量进行定性与定量的分析,并筛选出核心特征;然后,使用筛选的特征构建基于RBF神经网络分位数回归的公共自行车站点需求量预测模型;最后,使用所建模型对未来一天中不同站点各个时段的自行车需求量进行了区间估计.实验结果表明,所提方法不仅可以挖掘各个影响因子对自行车需求量的关联关系,还可以较高精度的给出自行车需求区间,可为实际车辆调度提供参考依据.

摘要： 从佛山市公共自行车的使用现状出发,结合佛山市交通运输局实施的TOD发展模式,通过典型代表地区的调查数据分析,梳理出佛山市公共自行车的使用特点.根据目前佛山市公共自行车运行系统存在的问题,提出"互联网+公共自行车"合理并存的建议及对策,从而优化公共自行车系统使其更好地为市民服务.最终为改善城市生态环境、提升城市形象方面起到推动作用.

摘要： 针对公共自行车没有安装车载检测传感器、流动及停放区域较大、管理部门无法及时发现自行车故障等问题,提出了基于朴素贝叶斯分类器的自行车故障诊断方法.通过分析公共自行车系统(PBS)租用记录、维修记录和用户评价,选取15个状态分类特征作为自行车故障检测的特征向量;根据朴素贝叶斯分类器后验概率,获取每个状态分类特征对类的贡献率;以召回率作为评价指标来预测诊断故障自行车.采用杭州市PBS 2016年的相关数据对模型进行实践验证,通过预测模型输入特征值的优化,测试样本的召回率达85.79％,精度较为理想.

摘要： 通过对公共自行车系统在国内外部分城市的发展状态及其在综合交通中的作用比较分析,总结部分城市在城市公共自行车系统建设和发展过程中所涉及的问题,提出系统建设发展路径.即以城市自行车交通发展条件为基础,找准城市公共自行车系统在公共交通发展中的定位,选择适合的发展策略和模式,以相关规划和公共自行车系统建设和技术支撑为手段,加强政府综合协调机制和长期发展策略保障,才能推动公共自行车系统建设和发展,进入良性循环并发挥更大的作用.

摘要： 过去7年，由于人们对骑自行车的兴趣逐渐上涨，公共自行车系统发展迅速，公共自行车理论研究丰富。随着公共自行车热的持续，公共自行车研究的发展空间巨大:加强对非自行车使用者的感受、态度和偏好等研究，尤其是小汽车使用者，可以促进小汽车向公共自行车转移，从而实现向公共交通转移，提高公交分担率;应进一步研究和解决公共自行车系统的大量间接影响因素，将对公共自行车规模、规划、调度等产生积极影响;通过应用型研究将理论成果与规划实践相联系，发挥理论研究的实时效用。rn 我国公共自行车系统建设在最近7年间得到积极推进，并且随着公共自行车被更多人认可，将有更多的城市投入公共自行车队列中。对于新建城市，本文对于我国公共自行车系统建设运营模式、运作系统、运营方案的总结以及思考，为其建设运营模式选择、运营方案制定提供参考。rn 此外，虽然近几年我国公共自行车项目得到快速发展，但是还缺少对公共自行车交通理性规划，这造成很多城市虽然建设了公共自行车系统，但是使用率不理想，资源的浪费。公共自行车交通作为公共交通系统的一部分，城市在建设之前，应对其进行规划研究，包括车辆规模、站点规模、站点布局选址等，实现“总体布局、分期建设”，使公共自行车系统更具合理性，使其能发挥最大效益。

摘要： 据不完全统计,截止2014年底,全国有超过50个城市掀起公共自行车系统建设的热潮.既有城市公共交通系统运营顺利,也有城市步履难行.公共自行车是否真正适合于所有的城市,城市在建设公共自行车系统前是否需要对其是否适宜进行评价?本文通过对国内外城市公共自行车的推广实践现状进行分析,归纳总结城市公共自行车推广需要考虑的各种要素,建构城市公共自行车系统的可适性评价框架.该框架由自然环境、城市特征、道路交通、实施机制四方面要素构成,并通过对要素的进一步细化分析,从定性总结建设策略、定量评价适宜建设程度两方面对城市公共自行车系统提供可适性建设指引.

摘要： 对城市公共自行车系统进行规划研究并制定整体流程设计,有利于改善城市出行方式比例,增加绿色交通出行方式,构建低碳环保城市.本文提出公共自行车系统服务点规划设计原则,并根据相关原则,从服务点总量控制、服务点布局、服务点选址落实、服务点功能与设施规模规划、服务点具体设计等五个步骤针对不同服务对象进行公共自行车系统服务点具体规划设计,为建立适合中国的公共自行车系统规划提供了理论参考.

摘要： 公共自行车系统作为一种可持续型公共交通工具,拥有零排放、灵活易存取、与其他公共交通工具无缝衔接等优点,在解决城市交通拥堵、缓解环境污染、降低能源消耗、解决“最后一公里”出行等问题方面得广泛认可.中国现有接近300个公共自行车系统在运营,但其普遍存在租赁点布局不合理,租赁点规模与需求不匹配,租赁点覆盖区域的自行车骑行环境不佳等问题.本文以宜兴市宜城城区为研究对象,基于公共自行车租赁点刷卡数据,评估公共自行车系统使用和运营现状,分析租赁点覆盖区域的自行车骑行环境,以问题为导向,提出优化措施和建议,以期为提升城市公共自行车系统的使用率、便捷度和舒适性做出有益探索,促进绿色出行.

摘要： 中小型城市交通拥堵问题日益加剧,为了引导城市交通向集约化发展,提高公共交通、慢行交通出行率,缓解、预防中小型城市的交通拥堵问题.综合快速公交系统和公共自行车系统,构建B+R公共交通模型,利用改进的Logit交通方式划分模型加以验证.以昆山市为例构建公共交通模型,结果表明公共交通出行比例增加2％～4％,步行和自行车出行比例增加0.5％～1.5％.B+R绿色交通系统能有效减少小汽车出行量,缓解城市交通拥堵.

摘要： 依靠2015年《成都市统计年鉴》中关于人口的数据,采用出行分析法,对2017年成都市主城区的公共自行车的数量进行了计算,并与现状成都市主城区的公共自行车数目进行了对比,分析2017年成都市公共自行车的发展规模.由于在主城区内,城市公共自行车主要分布在高新区以及金牛区,因此本文以高新区(南片区)为例,通过实地调研,对公共自行车租赁点缺失部分地区采用密度分析法计算区域内租赁点的租赁数量,并对其布点进行建议.

摘要： 结合松山湖慢行规划的实际问题,分析了松山湖公共自行车系统运营现状和共享单车运营情况.对主要共享单车品牌及其在全国特别是我市的发展和运营情况以及面对的政策和管理环境进行了说明.同时分析了公共自行车不同模式的优劣,概括了公共自行车发展趋势与所遇到的困境.最后提出了公共自行车模式选择和管理建议,以及政府针对共享单车应采取的措施.

摘要： 近年来,发展“绿色交通”的呼声日益高涨,杭州等城市建成的公共自行车系统具有一定代表性.作为我国城市中的新生事物,公共自行车的发展定位,对于如何更好地焕发其生命力至关重要.文章以杭州为例,通过政策解读、数据对比和实例分析,求证公共自行车系统初期定位和实际效果,剖析经济投入和社会效益,得出城市公共自行车的发展定位应该结合自身规模、发展阶段和交通特点,因地制宜确定,并建议将绿色交通、公益事业作为定位的必选项,通过政府主导、市民共享、社会共识的途径推行;将公共交通、旅游产品、健身工具和展示窗口作为定位的可选项,结合实际情况灵活选用.

摘要： 在“低碳城市”理念的引领下,公共自行车系统在全球迅速发展.不同运营模式下的公共自行车系统所发挥的效用有显著不同.为明确不同运营模式的运营效果.首先,本文从组织结构、所有权关系以及合同类型三个方面,提出公共自行车运营模式的理论分析架构;在此基础上,以深圳市盐田区、南山区的公共自行车运营模式为研究对象,通过市场规模、系统效率两个因素衡量两种运营模式,即“企业所有、企业运营”模式和“政府所有、政府运营”模式,所产生的不同运营效果,可以发现盐田区公共自行车系统更为高效;最后,针对不同运营模式可能面对的问题,指出选择政府所有企业运营的模式可以有效避免问题,更有利于公共自行车系统的长远发展.本文研究成果可为优化我国公共自行车系统运营模式、提高其运营使用效率提供理论支撑和决策参考.

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 本发明涉及公共交通，其公开了一种在公共自行车站点之间调配自行车分布的方法，包括：根据公共自行车站点的租赁历史记录和分布构建移动模式拓扑图；对所述移动模式拓扑图进行划分来确定自行车调度区域；以及根据用户需求调配所述自行车调度区域的自行车分布。根据本发明实施例的在公共自行车站点之间调配自行车的方法，能够根据用户需要合理调配各个站点的自行车，使自行车分布能够满足用户需求。

摘要： 本发明公开了一种充电枪，具有插入段，插入段内设有充电插头，所述插入段的壁体上还设有电子锁，所述电子锁的锁舌与设在充电桩或电动车上的充电插座内的锁舌孔匹配以构成锁定结构，所述电子锁由设在充电枪或充电桩上的终端控制系统控制动作。该充电枪设计可以将充电枪上锁，锁在充电桩上或者电动车上，防止被盗。本发明还公开了一种充电桩、电动自行车充电停车系统及公共电动自行车管理方法。

摘要： 本发明提供一种公共自行车、公共自行车的控制方法、装置及系统，该方法应用于智能终端，该方法包括：使用智能终端的NFC控制模块向公共自行车的NFC处理模块发送射频信号，并接收NFC处理模块反馈的车辆信息；基于车辆信息和车辆管理数据库，判断公共自行车是否为可使用车辆，若是，则基于获取的通行证信息生成开锁控制信号，将开锁控制信号发送至公共自行车后控制公共自行车打开电磁锁件；基于公共自行车反馈的已开锁信号生成已开锁信息，并展示已开锁信息。本发明使用NFC通信技术控制公共自行车电磁锁件打开，从而避免了因公共自行车的开锁二维码受损而无法使用公共自行车的情况，进而提高公共自行车的使用效率。

摘要： 本发明公开了一种公共自行车停车桩、公共自行车租赁控制系统及方法，其中，该公共自行车停车桩包括：车桩主体，用于固定公共自行车；识别芯片，安装在所述车桩主体上，用于存储与该识别芯片唯一对应的停车桩编号，所述识别芯片能够被所述公共自行车上的车载电子装置识别。本发明的公共自行车停车桩无需供电，大幅降低了停车桩的建造安装成本，停车桩还能提供可被读取的停车桩编号，以确定公共自行车停车位置，方便公共自行车管理。

摘要： 本发明提供可降低自行车的制造成本、且不易损害自行车外观的自行车、自行车用变速系统及自行车用拨链器。自行车用变速系统(88)是安装在自行车用车架的后部上的系统，备有电动后拨链器(97)、后轮毂(1)、充电部(9)、变速控制部(87)。电动后拨链器是安装在车架的后部上的被电气驱动的拨链器。后轮毂是具有通过车轮的旋转而发电的发电机构(8)且安装在车架的后部上的轮毂。充电部设置在后轮毂上并蓄积由发电部产生的电力。变速控制部设置在电动后拨链器上并利用蓄积在充电部中的电力来对电动后拨链器进行变速控制。

摘要： 一种能够及时补充自行车的公共自行车补充系统，包括自行车、控制中心，其特征在于：所述自行车上设置有定位设备，所述定位设备能够每隔预定时间向所述控制中心发送自行车的位置数据，所述控制中心根据自行车的位置数据确定各自行车停车场是否需要补充自行车。

摘要： 本实用新型提供了一种公共自行车清洗装置及公共自行车清洗系统，涉及公共自行车清理领域。公共自行车清洗装置，包括第一槽、清洗构件和电源安全构件。第一槽包括两个侧壁和两个开口，清洗构件包括伸缩杆组、喷头和多个连接耳，伸缩杆组包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆分别通过一个连接耳与一个侧壁铰接，第一伸缩杆的远离侧壁的一端与第二伸缩杆的远离侧壁的一端交汇，喷头设置于第一伸缩杆与第二伸缩杆的交汇处。公共自行车清洗系统，包括外接电源、水源和公共自行车清洗装置，外接电源与部分触块电连接，水源与喷头连接。公共自行车清洗装置及公共自行车清洗系统使得公共自行车的清洗工作变得高效而便捷。

摘要： 本实用新型公开了一种防盗公共自行车存取站及公共自行车防盗系统，包括车站防护罩、存车桩、控制模块、报警模块以及传感器模块，传感器模块包括振动传感器模块，用于检测存车桩的振动以及持续时间；红外传感器模块，用于检测自行车位置，输出一红外检测信号；报警模块响应于上述振动检测信号以及红外检测信号，发出声光报警以及远程报警信号，与现有技术相比，本实用新型通过设置振动传感器以及红外传感器，结合二者的检测信号发出报警信息，并将报警信息通过无线通信模块发送到移动的监控终端，增强了公共自行车的防盗能力，也使得盗窃信息能够及时准确地接入到城市治安管理系统中，减少盗车案件的发生，方便实用。

摘要： 本发明揭示了一种公共自行车系统及其自行车解锁方法，包括若干公共自行车、若干借车卡、若干锁柱，在锁柱上刷借车卡借出公共自行车时，锁柱将借车卡信息写入公共自行车的电子锁具中，临时锁车后，在电子锁具上刷借车卡，就可以解锁公共自行车。应用本发明，电子锁具独立工作、用户无需记忆任何密码信息、无需额外携带和保管开锁钥匙，通过刷借车卡自动解锁公共自行车。因此，本发明提供的技术方案，在临时锁车后解锁，具有操作方便、安全等级高的优点。