交通运输系统工程

摘要： 简介:《交通运输系统工程与信息》(ISSN1009-6744/CN11-4520/U)是2000年经国家主管部门批准、2001年正式创刊,由中国科学技术协会主管、中国系统工程学会主办、交通运输系统工程专业委员会承办、科学出版社出版、国内外公开发行的中文科技期刊,2005年起由季刊改为双月刊。

摘要： 为探求汽车客运站最高聚集人数与站域周边范围建成环境的非线性作用机制,以重庆市全域汽车客运站为对象,构建以最高聚集人数为因变量,由可达性、路网复杂度、公共交通支撑、多样性4个方面组成的多元建成环境特征为自变量的梯度提升决策树模型,辅助构建随机森林和最小二乘估计模型验证算法效度。结果表明:GBDT模型在训练集和测试集的表现均优于RF和OLS模型,验证集拟合优度为0.80;变量贡献度方面,土地利用混合度对影响最高聚集人数的建成环境变量的贡献为23%,其次为公交站密度(贡献为20%)和至市中心距离(贡献为17%);非线性作用机理方面,建成环境可达性相关指标总体呈负相关,阈值效应明显,路网复杂度相关指标峰值效应较明显,公共交通支撑相关指标整体呈正相关,多样性相关指标峰值效应明显。

摘要： 为指导社区生活圈形成绿色出行建成环境,从社区建成环境层面定量解析小汽车使用行为的差异,通过停车场泊位利用率客观反映小汽车使用行为,构建了考虑非线性效应的梯度提升决策树(Gradient Boosting Decision Tree,GBDT)模型,以重庆市主城区停车调查数据中的居住区配建停车场为实证对象,构建以居住区为核心的社区生活圈作为建成环境的测度范围,实证结果表明:GBDT模型比线性假设的OLS模型具有更好的拟合度;建成环境指标贡献度方面,距离商圈的距离(14.30%)、人口密度(14.20%)、土地利用混合度(12.60%)对泊位利用率影响最大,反映其对小汽车使用行为的重要影响效应;在建成环境指标的非线性关系方面,建成环境因子与泊位利用率均具有非线性关系.

摘要： 2022年8月27日,主题为“新时期系统工程与交通运输的理论融合与实践”的第58次交通“7+1”论坛在北京交通大学红果园宾馆三层多功能厅举行。受疫情影响,论坛采用线下、线上相结合的形式,由北京交通大学中国综合交通研究中心、中国科协创新战略研究院双碳经济与创新发展研究中心、《交通运输系统工程与信息》编辑部与中国系统工程学会交通运输系统工程专业委员会等机构联合主办。

摘要： 2022年11月26日~27日,中国系统工程学会第11次会员代表大会暨第22届学术年会召开。受疫情影响,本次会议采用线上和线下相结合的形式举办,线下会场分别设在北京中国科学院和大连海事大学。本届学术年会主题为“新时代的系统观”,来自各分支机构、团体会员单位、全国100多所院校的专家学者及业界人士共305名代表参加了大会。大会审议了第10届理事会工作和章程修订的相关文件,选举产生了第11届理事会、常务理事会、党委会和第3届监事会。年会活动在线直播,包括中国系统工程学会B站官方账号的在线观看人数超过2600人。

摘要： 交通运输系统工程是系统工程理论与交通运输专业实践紧密结合的一门专业系统工程.我国自20世纪80年代引入这一专业术语至今,在应用系统工程理论方法于交通运输系统的过程中,形成了交通运输专业系统工程的特色.本文在回顾交通运输系统工程近半个世纪发展历程的基础上,分析了我国交通运输系统发展的理论与实践演化过程;结合影响交通运输系统的要素与重大活动,梳理提炼交通运输系统工程发展的阶段性特征,阐述不同阶段交通运输系统工程发展理论进展与工程实践成就.考虑到过去近40年来我国社会与经济发展水平已有了较大变化,本文提出了交通运输系统工程理论与方法的研究要点,展望了我国交通运输工程实践中面临的难题.研究认为:在新的历史时期,我国交通运输系统工程面临新的发展机遇,应结合新时期交通运输需求的时空特性与交通供给模式的演变,重点研究交通运输系统服务效能提升理论与方法,攻克碳中和目标下的运输供给技术与管理机制建设难题,切实解决交通运输工程实践与政策领域内日益复杂的问题,从学术、理论及应用上提升交通强国和交通运输系统工程发展水平.

摘要： 针对上下客车辆,在无隔离带机非混行路段路边临停的现象,建立基于元胞自动机的混合交通流模型.对于用车乘客到达时间与地点的随机性,分别采取泊松分布与均匀分布;在NS模型基础上,对不同上下客车辆临时停车、让道的行为设计规则;对于非机动车采取BC A模型,引入越线换道和让行规则.通过数值模拟,研究路边临停现象的演化机理和临停时间的影响.仿真结果展现了有路边临停现象路段交通流、相位、时空的变化特征,表明了车辆平均临停时间的增加会导致车流量降低,以及额外占道时间的增长.

摘要： 为识别城市路网中的关键路段,提出了一种基于浮动车GPS轨迹的识别方法.以处理后的GPS轨迹作为基础数据,借助Apriori算法提取频繁出现在轨迹中的路段及路段集合,将计算得到的路段及路段集合支持度作为重要度进行排序,筛选得到关键路段及由关键路段组成的路径.选取上海市某一区域路网及出租车GPS数据进行算例分析,结果表明,提出的方法能够识别出城市路网中的关键路段.利用GPS轨迹识别关键路段,能够减轻计算工作量,同时还能获得路网中交通流的主要流向,为城市路网关键路段的识别提供了新思路.

摘要： 基于机非干扰机理特性,提出了电动自行车提前启亮时间的确定方法,并据此构建了混合交通流信号配时多目标优化模型.结合视频提取技术,利用地板图分析电动自行车与机动车的交互影响,提出能够反映机非干扰程度的影响强度指标;通过拟合实际数据,确定释放初期时间与影响强度、电动自行车比例的复合关系,分别得到直行和左转方向的电动自行车提前启亮模型,并综合考虑时间效益、道路使用率和环境效益,构造了考虑电动自行车提前启亮的混合交通流信号配时多目标优化模型,且利用NSGA-Ⅱ算法对其进行求解;最后,通过灵敏度分析和不同配时算法的对比分析验证了模型的有效性和实用性.结果 表明:对比不同交通状态下交叉口的五类信号配时方案,本文配时方案优越性明显,其中周期时长、车均延误、停车率和通行能力的最高变动幅度分别为-11.64％、-26.33％、-15.63％和6.48％.

摘要： 文章指出交通运输系统工作者和交通运输系统工程学会应参加制定西部交通运输发展规划；在西部交通现代化建设；在西部交通运输现代化组织；在西部交通运输干线网络和交通运输综合枢纽等项目工程建设等重要领域中积极参与与参加。中国交通运输系统工程学科必将在中国西部交通运输大发展中得到发展，作出科学的贡献。

摘要： 伴随城市经济社会的发展,城市规模的扩大,城市人口的增长,尚未完全解决的交通问题日益突出,新的交通问题不断涌现；城市主要道路交叉口趋于饱和,道路负荷增加,车辆行驶速度降低,居民出行时间延长.在机动化加速发展的形势下,汽车进入家庭也对城市交通提出了严峻挑战,停车难、行车难、交通污染严重成为许多城市政府面对并必须尽快解决的问题,而这一系列的交通问题中的其中最根本的一个核心问题就是城市的摩托车所带来的交通问题。本文拟就以珠江三角洲著名的桥乡江门市为例,通过对不同区域交通供求的不同状况的分析,提出了基于区域差别政策的城市摩托车交通问题一体化解决方案,体现了"以人为本"的规划思维,重视绿色规划,充分发挥公共交通的优越性,引导市民选用绿色交通工具.优化了城市的客运交通系统,解决了一直以来困扰城市人民的摩托车交通问题,建立了一个适合城市具体情况的结构合理、运能与需求相匹配并与环境相适应的客运交通网络体系.从而为实施城市绿色交通指明了一条可持续发展之路。

摘要： 伴随城市经济社会的发展,城市规模的扩大,城市人口的增长,尚未完全解决的交通问题日益突出,新的交通问题不断涌现；城市主要道路交叉口趋于饱和,道路负荷增加,车辆行驶速度降低,居民出行时间延长.在机动化加速发展的形势下,汽车进入家庭也对城市交通提出了严峻挑战,停车难、行车难、交通污染严重成为许多城市政府面对并必须尽快解决的问题,而这一系列的交通问题中的其中最根本的一个核心问题就是城市的摩托车所带来的交通问题。本文拟就以珠江三角洲著名的桥乡江门市为例,通过对不同区域交通供求的不同状况的分析,提出了基于区域差别政策的城市摩托车交通问题一体化解决方案,体现了"以人为本"的规划思维,重视绿色规划,充分发挥公共交通的优越性,引导市民选用绿色交通工具.优化了城市的客运交通系统,解决了一直以来困扰城市人民的摩托车交通问题,建立了一个适合城市具体情况的结构合理、运能与需求相匹配并与环境相适应的客运交通网络体系.从而为实施城市绿色交通指明了一条可持续发展之路。

摘要： 伴随城市经济社会的发展,城市规模的扩大,城市人口的增长,尚未完全解决的交通问题日益突出,新的交通问题不断涌现；城市主要道路交叉口趋于饱和,道路负荷增加,车辆行驶速度降低,居民出行时间延长.在机动化加速发展的形势下,汽车进入家庭也对城市交通提出了严峻挑战,停车难、行车难、交通污染严重成为许多城市政府面对并必须尽快解决的问题,而这一系列的交通问题中的其中最根本的一个核心问题就是城市的摩托车所带来的交通问题。本文拟就以珠江三角洲著名的桥乡江门市为例,通过对不同区域交通供求的不同状况的分析,提出了基于区域差别政策的城市摩托车交通问题一体化解决方案,体现了"以人为本"的规划思维,重视绿色规划,充分发挥公共交通的优越性,引导市民选用绿色交通工具.优化了城市的客运交通系统,解决了一直以来困扰城市人民的摩托车交通问题,建立了一个适合城市具体情况的结构合理、运能与需求相匹配并与环境相适应的客运交通网络体系.从而为实施城市绿色交通指明了一条可持续发展之路。

摘要： 伴随城市经济社会的发展,城市规模的扩大,城市人口的增长,尚未完全解决的交通问题日益突出,新的交通问题不断涌现；城市主要道路交叉口趋于饱和,道路负荷增加,车辆行驶速度降低,居民出行时间延长.在机动化加速发展的形势下,汽车进入家庭也对城市交通提出了严峻挑战,停车难、行车难、交通污染严重成为许多城市政府面对并必须尽快解决的问题,而这一系列的交通问题中的其中最根本的一个核心问题就是城市的摩托车所带来的交通问题。本文拟就以珠江三角洲著名的桥乡江门市为例,通过对不同区域交通供求的不同状况的分析,提出了基于区域差别政策的城市摩托车交通问题一体化解决方案,体现了"以人为本"的规划思维,重视绿色规划,充分发挥公共交通的优越性,引导市民选用绿色交通工具.优化了城市的客运交通系统,解决了一直以来困扰城市人民的摩托车交通问题,建立了一个适合城市具体情况的结构合理、运能与需求相匹配并与环境相适应的客运交通网络体系.从而为实施城市绿色交通指明了一条可持续发展之路。

摘要： 伴随城市经济社会的发展,城市规模的扩大,城市人口的增长,尚未完全解决的交通问题日益突出,新的交通问题不断涌现；城市主要道路交叉口趋于饱和,道路负荷增加,车辆行驶速度降低,居民出行时间延长.在机动化加速发展的形势下,汽车进入家庭也对城市交通提出了严峻挑战,停车难、行车难、交通污染严重成为许多城市政府面对并必须尽快解决的问题,而这一系列的交通问题中的其中最根本的一个核心问题就是城市的摩托车所带来的交通问题。本文拟就以珠江三角洲著名的桥乡江门市为例,通过对不同区域交通供求的不同状况的分析,提出了基于区域差别政策的城市摩托车交通问题一体化解决方案,体现了"以人为本"的规划思维,重视绿色规划,充分发挥公共交通的优越性,引导市民选用绿色交通工具.优化了城市的客运交通系统,解决了一直以来困扰城市人民的摩托车交通问题,建立了一个适合城市具体情况的结构合理、运能与需求相匹配并与环境相适应的客运交通网络体系.从而为实施城市绿色交通指明了一条可持续发展之路。

摘要： 伴随城市经济社会的发展,城市规模的扩大,城市人口的增长,尚未完全解决的交通问题日益突出,新的交通问题不断涌现；城市主要道路交叉口趋于饱和,道路负荷增加,车辆行驶速度降低,居民出行时间延长.在机动化加速发展的形势下,汽车进入家庭也对城市交通提出了严峻挑战,停车难、行车难、交通污染严重成为许多城市政府面对并必须尽快解决的问题,而这一系列的交通问题中的其中最根本的一个核心问题就是城市的摩托车所带来的交通问题。本文拟就以珠江三角洲著名的桥乡江门市为例,通过对不同区域交通供求的不同状况的分析,提出了基于区域差别政策的城市摩托车交通问题一体化解决方案,体现了"以人为本"的规划思维,重视绿色规划,充分发挥公共交通的优越性,引导市民选用绿色交通工具.优化了城市的客运交通系统,解决了一直以来困扰城市人民的摩托车交通问题,建立了一个适合城市具体情况的结构合理、运能与需求相匹配并与环境相适应的客运交通网络体系.从而为实施城市绿色交通指明了一条可持续发展之路。

摘要： 本文引入风险型决策中的期望效用理论和贝叶斯推理，对提供交通信息条件下的出行选择行为进行分析，从交通信息在减少出行选择不确定性的角度，构建了定量计算交通信息效用的模型。文章首先分析了提供交通信息前后出行者的选择行为，构建了相应的选择模型；然后通过对比获得信息前后出行选择行为的变化，分析了交通信息在减少不确定性方面的作用，提出了交通信息效用的计算方法；再结合算例系统地给出了交通信息效用的计算过程，从理论上论证交通信息的作用。研究表明本文提出的方法为客观的分析与预测交通信息条件下的出行行为、研究交通信息的有效性等提供了理论依据。

摘要： 本文引入风险型决策中的期望效用理论和贝叶斯推理，对提供交通信息条件下的出行选择行为进行分析，从交通信息在减少出行选择不确定性的角度，构建了定量计算交通信息效用的模型。文章首先分析了提供交通信息前后出行者的选择行为，构建了相应的选择模型；然后通过对比获得信息前后出行选择行为的变化，分析了交通信息在减少不确定性方面的作用，提出了交通信息效用的计算方法；再结合算例系统地给出了交通信息效用的计算过程，从理论上论证交通信息的作用。研究表明本文提出的方法为客观的分析与预测交通信息条件下的出行行为、研究交通信息的有效性等提供了理论依据。

摘要： 本文引入风险型决策中的期望效用理论和贝叶斯推理，对提供交通信息条件下的出行选择行为进行分析，从交通信息在减少出行选择不确定性的角度，构建了定量计算交通信息效用的模型。文章首先分析了提供交通信息前后出行者的选择行为，构建了相应的选择模型；然后通过对比获得信息前后出行选择行为的变化，分析了交通信息在减少不确定性方面的作用，提出了交通信息效用的计算方法；再结合算例系统地给出了交通信息效用的计算过程，从理论上论证交通信息的作用。研究表明本文提出的方法为客观的分析与预测交通信息条件下的出行行为、研究交通信息的有效性等提供了理论依据。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明公开一种基于动态切换的水电工程交通运输系统仿真方法。通过采集施工区域内相关活动的数据，辨识出活动的持续时间模型，构建持续时间模型库。然后利用离散事件系统仿真模型对施工区域交通运输系统建模，最后进行仿真计算并分析。在仿真过程中，通过判断仿真时钟所处的时段动态选择相应的持续时间模型，根据工期进展修改系统参数，实现了动态切换的机制。与现有技术相比，本发明所述的方法可以根据具体交通状况动态改变活动的持续时间，更加真实的模拟了实际水电工程交通运输系统，对相应的研究具有重要意义。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 本发明涉及公共交通运输的高效分配方法、机器可读介质及系统。该分配方法包括从一输入模块接收请求信息及确定多辆可用车辆中每一辆的车辆数据。该请求信息包括请求到达的位置，而该车辆数据包括车辆位置及使用情况。该分配方法进一步包括从该多辆车辆中选择一部分，并向该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆发送一查询信号。该多辆车辆中被选中的那部分中每一辆的车辆数据均与至少一项判断标准数据相符，且该查询信号中包括上述的请求到达的位置。根据该查询信号，该多辆车辆中被选中的那部分中的至少一辆可以被分配给该输入模块以回应该查询信号。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明公开一种基于动态切换的水电工程交通运输系统仿真方法。通过采集施工区域内相关活动的数据，辨识出活动的持续时间模型，构建持续时间模型库。然后利用离散事件系统仿真模型对施工区域交通运输系统建模，最后进行仿真计算并分析。在仿真过程中，通过判断仿真时钟所处的时段动态选择相应的持续时间模型，根据工期进展修改系统参数，实现了动态切换的机制。与现有技术相比，本发明所述的方法可以根据具体交通状况动态改变活动的持续时间，更加真实的模拟了实际水电工程交通运输系统，对相应的研究具有重要意义。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种用于交通工具的无线供电系统及交通运输系统，该无线供电系统包括：供电模块、馈电屏蔽线路和牵引无屏蔽线路；供电模块经馈电屏蔽线路为牵引无屏蔽线路提供供电电源，以使受电设备利用电磁感应原理感应供电电源，以获得电能；牵引无屏蔽线路包括至少两个块段，每个块段均相互隔离且每个块段的长度均小于供电电源电压和电流的谐振波长，减小了牵引无屏蔽线路上的电能损失，降低了电能成本，提高了无线供电的效率。