交通运输工程

摘要： 交通运输对于提高我国国民经济水平具有十分重要的意义。提高交通运输的效率是我国一直都想实现的一个战略目标,随着我国科学技术水平以及生活质量的不断提高,可以将信息技术广泛应用到交通运输工程当中去,这项技术的引入为我国交通运输工程带来许多积极影响,一方面可以让交通运输工程当中的管理空间得到有效扩展,另一方面可以充分满足社会对交通运输工程提出的要求。总而言之,为了促进交通运输工程的长久发展,将信息技术引入到交通运输工程当中非常有必要。

摘要： 为明晰水上交通事故风险内在规律和多因素耦合关系,借鉴触发器原理对水上交通事故触发过程进行了分析;运用N-K模型定量研究水上交通系统内部人、船舶、环境及管理4个风险因素耦合关系,并对搜集的2012年1月—2019年8月水上交通事故数据进行实例计算。结果表明:水上交通事故与耦合风险因素数量成正相关关系,3个因素耦合时人、环境、管理的耦合风险值最大,双因素耦合时人与管理的耦合风险值最大;应着重加强对水上交通系统中管理和人的因素控制,这对提高水上交通事故风险预控水平非常重要。

摘要： 经国务院批准,教育部、财政部、国家发展改革委日前公布第二轮“双一流”建设高校及建设学科名单,大连海事大学入围第二轮“双一流”建设高校名单,建设学科为交通运输工程。第二轮建设名单不再区分一流大学建设高校和一流学科建设高校,将引导建设高校切实把精力和重心聚焦有关领域、方向的创新与实质突破上。此次公布的名单共有建设高校147所,建设学科中基础学科布局59个、工程类学科180个、哲学社会科学学科92个。

摘要： 各地级以上市交通运输局、广州市港务局,珠海、佛山、东竞市轨道交通局,省公路事务中心、航道事务中心、交通运输工程造价事务中心、交通运输规划研究中心,省交通集团、港航集团、铁投集团,广州、深圳地铁集团:为推进我省交通建设市场信用体系建设,进一步增强我省交通建设从业人员守法、诚信意识,按照国家和省有关规定,厅制定了《广东省交通运输厅关于交通建设从业人员信用评价的实施细则》,经省司法厅审查同意,现印发给你们,请遵照执行。

摘要： 海上搜寻工作是海上搜救过程中的重要环节,为使得在最短时间内,以最少的船舶资源完成对给定海域的搜寻覆盖任务,研究目标在概率分布不同的多个子海域上的搜寻船舶分配问题。研究是根据目标在各子海域内的概率分布情况、船舶到达各子海域的时间及船舶搜寻能力等参数特征,构建以完成各子海域搜寻覆盖的时间期望总和最小为目标的船舶分配模型。针对模型涉及的相关参数特征,设计基于优先队列算法实现其模型的求解,并利用遗传优化算法找出最优解。研究结果表明:该模型在所设计的算法上实现了为概率分布不同的多个子海域分配合理的搜寻船舶,为决策者在第一时间做出高效、合理、科学的搜寻船舶分配方案提供依据。

摘要： 城际轨道作为区域交通的骨干,对引导和带动粤港澳大湾区经济一体化发展具有重要作用.研究并分析了衡量城际轨道交通和经济发展水平的变量,提出城际轨道交通可达性和经济发展水平的测算方法,构建耦合协调度模型,定量评价城际轨道交通可达性与经济发展水平之间的相关性.运用双重差分模型验证城际轨道线路开通与城市经济发展之间的影响关系.以粤港澳大湾区11座城市为例,进一步研究不同年份城际轨道交通可达性对城市经济的影响.结果表明,城际轨道的开通运营对城市经济具有显著正效益,其弹性系数为0.0128.交通与经济发展越协调的城市,城际铁路开通带来的正向影响越明显.本方法可为区域整体协调发展提供理论与实践指导.

摘要： 各地级以上市交通运输局,广州市港务局,珠海、佛山、东莞市轨道交通局,省公路事务中心、航道事务中心、交通运输工程造价事务中心、交通运输规划研究中心,省交通集团、港航集团、铁投集团,广州、深圳地铁集团:为贯彻落实社会信用体系建设和交通强国建设要求,营造诚实守信的市场环境,加快建设交通强省,按照国家和省有关规定,厅制定了《广东省交通运输厅关于交通建设市场信用管理的办法》,经省司法厅审查同意,现印发给你们,请遵照执行。

摘要： 2022年3月3日,内蒙古赛区预赛在内蒙古交通职业技术学院圆满举行。内蒙古交通职业技术学院党委副书记、院长范体贵,郑州捷安高科股份有限公司康文宾,内蒙古交通职业技术学院党委委员、副院长朱小辉,党委委员、教务处处长俞金贵及交通运输工程系主任方明等领导嘉宾出席开幕式。

摘要： 对管制扇区进行科学分类,有助于了解不同类别扇区的运行特征,为管制运行管理提供优化依据。针对国内外在扇区分类方面研究的匮乏和分类专项管理较为粗放的现状,通过模糊聚类和遗传算法等机器学习算法,研究了一种基于动态运行特征的空中管制扇区分类方法。基于ADS-B雷达航迹数据,建立反映扇区动态运行特性的指标集。引入核函数和遗传算法改进模糊C均值聚类算法,运用改进的算法对选取的中国华东和中南地区97个扇区进行分类研究。采用Silhouette系数和KXB(Kernel Xie-Beni)指标确定最佳聚类数,根据聚类结果定义出5类运行特征各异的扇区,并通过仿真实验对扇区分类成果进行了合理性检验。研究结果表明:改进的算法在IRIS和WINE数据集上的聚类准确度较传统FCM算法提高了4.62%和26.96%,且具有较高的鲁棒性;扇区动态运行特征分析是将航空器空间行为和扇区繁杂程度及管制员工作负荷进行关联比较的有效途径;不同类型扇区的运行特征存在明显差异,模糊聚类算法相比于传统的硬聚类算法能有效处理扇区分类问题。

摘要： 各地级以上市交通运输局,省公路事务中心,省交通运输工程造价事务中心、规划研究中心,省交通集团有限公司:为规范我省公路工程建设市场秩序,促进从业单位增强诚信自律意识,规范公路工程建设从业单位和从业人员行为,推动诚信体系建设,按照国家和省有关规定,厅制定了《广东省交通运输厅关于公路工程从业单位信用评价的实施细则》,经省司法厅审查同意,现印发给你们,请遵照执行。

摘要： 结合全日制专业学位研究生的特点,在分析交通运输工程领域专业学位研究生应具备的实践能力的基础上,提出"项目驱动式"多层次全方位实践能力培养体系及突出能力和素养考核的评价体系,创新培养体制机制,保障专业研究生实践能力培养的实施.

摘要： 调研25家规模百人以上的交通运输工程企业、事业单位,对照国内用人单位对专业硕士能力要求与《华盛顿协议》毕业生能力要求,预测新发展形势下职业能力发展需求,提出面向未来交通运输卓越工程师必须具备的能力结构包含职业道德、合作与交流能力、知识、专业技能和实践技能、智力(或素质)5大要素.分析85位高级工程师对交通运输工程的合格工程师、应届工程硕士、工学学士的14项期望能力评分差异,提出适应未来人才需求的工程师能力培养关注度可区分为首要关注、加强关注、特色培养3个层次.为面向未来交通运输工程专业人才培养目标、学习产出标准确定提供参考.

摘要： 借鉴华盛顿大学培养创新型人才的特色,从"如何做研究、研究选题、研究方法、成果展示"四个方面借鉴国际一流大学研究生培养和教育的先进经验,构建工科研究生创新人才培养体系,有利于提高研究生科研创新能力的培养与科研之间的互动,并结合交通运输工程学科的特点进行重点突破,在英文课程共建、研究生科技创新大赛引导、多源国际合作交流等方面进行了有益的探索和实践,有效地解决教学、项目与科研创新各个环节之间的衔接与联系,培养研究生的创新精神和研究能力,逐步缩小与国际一流学科的差距,为实现哈尔滨工业大学建设世界一流研究型大学的目标不断探索创新.

摘要： 随着全球温室气体管制的趋势,工程碳管理避渐受到关注.为落实公共工程之减碳,2009年“行政院”核定「振兴经济扩大公共建设投资计划落实节能减碳执行方案」预算必须含有一定金额比例的绿色内涵经费,2010年复将「推动节能减碳公共工程」列为台湾地区节能减碳总计划中的十大标竿方案之一.交通工程占台湾地区总公共建设经费的一半,属公共工程中的大宗,近年来多项道路工程环境评估阶段之碳排放估算,与其他环境生态议题并列,可知其重要性.本文即以台湾地区内外工程碳管理相关制度与碳排放评估案例为始,解析工程碳管理的重点,再接续说明台湾地区目前已投入于交通运输工程节能减碳的作为与产出结果,最后对于短、中、长程目标及对应工作提出后续执行构想,作为两岸四地相关工作推动与执行之参考.

摘要： 本文就《水电工程移民专业项目规划设计规范》对交通运输工程设计规划的相关规定,并结合作者本人亲身参与的西溪河洛古水电站、金沙江龙开口水电站、澜沧江苗尾水电站及金沙江白鹤滩水电站等几个水电站移民相关的交通运输工程设计实践经验,对《规范》的一般规定篇、技术标准篇、预可行性研究报告阶段篇、可行性研究报告阶段篇、移民安置实施阶段篇等五个方面分别进行探讨,指出了现有《规范》中存在的不足之处,并提出了自己的意见和建议.

摘要： 对太原南站综合交通枢纽工程采用UBB进行了消能减震设计,介绍了UBB的布置情况,采用PKPM等软件分析了UBB对多遇地震下结构层间位移角和节点受力的影响,采用ABAQUS软件对采用UBB后的结构进行了罕遇地震作用下的动力时程分析.分析结果表明UBB对控制结构层间位移角、增强结构抗扭能力、改善节点受力有明显作用,采用了UBB的结构在罕遇地震下具有较好抗震性能和耗能能力.

摘要： 对太原南站综合交通枢纽工程采用UBB进行了消能减震设计,介绍了UBB的布置情况,采用PKPM等软件分析了UBB对多遇地震下结构层间位移角和节点受力的影响,采用ABAQUS软件对采用UBB后的结构进行了罕遇地震作用下的动力时程分析.分析结果表明UBB对控制结构层间位移角、增强结构抗扭能力、改善节点受力有明显作用,采用了UBB的结构在罕遇地震下具有较好抗震性能和耗能能力.

摘要： 对太原南站综合交通枢纽工程采用UBB进行了消能减震设计,介绍了UBB的布置情况,采用PKPM等软件分析了UBB对多遇地震下结构层间位移角和节点受力的影响,采用ABAQUS软件对采用UBB后的结构进行了罕遇地震作用下的动力时程分析.分析结果表明UBB对控制结构层间位移角、增强结构抗扭能力、改善节点受力有明显作用,采用了UBB的结构在罕遇地震下具有较好抗震性能和耗能能力.

摘要： 为了客观有效地评价城市冰雪路面交通运行安全性,通过分析城市冰雪路面交通事故成因,确定冰雪路面摩擦系数、能见度、行车间距及积雪深度为评价指标,建立各个指标的评价准则,运用改进的熵权系数法对评价指标进行赋权,构建城市冰雪路面交通运行安全性模糊综合评价模型。实例分析表明,城市冰雪路面交通安全性模糊综合评价具有较强的可操作性,其结果较准确,可为客观判断冰雪条件下的路面交通安全等级、制定适宜的安全性改善对策提供一定的理论依据。

摘要： 为了客观有效地评价城市冰雪路面交通运行安全性,通过分析城市冰雪路面交通事故成因,确定冰雪路面摩擦系数、能见度、行车间距及积雪深度为评价指标,建立各个指标的评价准则,运用改进的熵权系数法对评价指标进行赋权,构建城市冰雪路面交通运行安全性模糊综合评价模型。实例分析表明,城市冰雪路面交通安全性模糊综合评价具有较强的可操作性,其结果较准确,可为客观判断冰雪条件下的路面交通安全等级、制定适宜的安全性改善对策提供一定的理论依据。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。