综合交通

摘要： 在“十三五”交通运输基础设施得到明显发展的基础上,“十四五”期安顺市的交通运输发展将呈现基础设施建设、管理与养护、运输服务、综合交通、智慧交通等多头并举的现象,会是“软硬并举”的过渡期。文章以“十三五”期安顺市交通运输发展成就为基础,并结合当前国家和省里相关政策,对安顺市“十四五”期交通运输发展规划的重点方向进行思考。

摘要： 在总结湖北省荆州市“十三五”综合交通运输发展成绩的基础上,梳理存在的问题,对照发展目标,制定“十四五”时期发展战略,据此明确重点任务,包括推进交通网络建设,提升运输能力;强化交通枢纽建设,提高转换效率;构建多式联运体系,降低物流成本;提升运输服务水平,改善服务质量;提高科技创新能力,强化智慧引领,为荆州市交通运输高质量发展提供技术支撑。

摘要： 随着京津冀一体化国家战略不断深化推进,围绕建成“轨道上的京津冀”及国际航空物流中心建设,天津机场将形成一高铁四城轨交汇的区域综合枢纽,该枢纽所在的天津市东丽区在“十四五”规划中被定位为国际航空城,东丽区将成为未来天津市对外交往的门户地区。通过总结地区历史发展沿革及发展特征,总结发展面临的问题,面向新时代发展阶段的新形势、新要求,提出地区未来如何通过交通引领城市高质量发展,对于城市群内特征相似的其他地区“十四五”交通发展具有借鉴意义。

摘要： 在《交通强国建设评价指标体系》的基础上,结合具体省份的实际情况,从各种运输方式的基础设施、综合运输水平以及交通安全性和绿色环保等多个维度构建评价指标体系,利用熵权—TOPSIS模型对辽宁省、山东省、浙江省和江苏省四个省份进行横向对标分析,结论表明辽宁省综合评价结果较差,航空、邮电等方面稍显劣势。文章针对辽宁省综合交通发展评价情况在协调运输和保障机制方面给出针对性建议,以期为辽宁省综合交通发展提供一定的参考借鉴。

摘要： 本研究通过分析当前黑龙江多种运输方式分工协同的现状,从基础设施、运输组织、行业管理等多个角度分析综合交通融合发展存在的问题。从综合运输全过程链“效益最大、成本最小”的导向出发,提出推动多式联运、联程运输以及多部门协同合作的发展对策,更好推动黑龙江综合交通运输融合发展。

摘要： 在分析襄阳市交通发展现状及存在问题的基础上,研究襄阳市交通发展的战略定位,从基础设施、运输服务、智慧交通、行业治理等方面提出襄阳市当前和今后一个时期的交通发展思路,为襄阳市在建设“一极两中心”背景下实现高质量发展提供参考。

摘要： 在出行需求和综合交通相关政策的驱动下,多种交通方式合作的旅客运输业有了初步发展,但在数据共享、隐私保护、业务交互等方面还存在较大提升空间。从政策和实际发展应用角度分析我国综合交通发展背景下多种交通方式数据共享现状,重点阐述市场竞争、隐私安全和共享成本等因素导致我国联运数据共享存在瓶颈;根据区块链去中心化、不可篡改、可追溯的特点,提出基于区块链技术的联程运输数据共享方案,包括兼顾数据共享与隐私保护的联程运输数据共享架构、联程运输模式下的区块链网络架构、以铁路12306网站或APP为联运需求提交入口的联程运输交易流程,为实现联程运输统一票制提供了解决思路,并推动多种交通方式进一步加强合作。

摘要： 随着新冠疫情在全球不断蔓延,经济全球化遭遇逆流,国际经济、科技、文化、安全、政治等格局都在发生深刻调整。我国经济发展已由粗放型转向高质量发展阶段,在未来发展的道路上具有多方面优势和条件。同时,我国发展不平衡和不充分的问题仍然突出,国际国内市场的剧烈变化对企业经营带来了巨大的挑战。以供给侧结构性改革为主线,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定,奋力谱写新时代武汉高质量发展新篇章。

摘要： 随着信息化的快速发展,交通运输行业累积了大量多源异构的数据资源,治理综合交通多源异构大数据,实现信息资源融合共享是交通运输行业信息化管理的关键问题。文章通过分析综合交通多源异构数据类别、研究多源异构数据治理技术,并运用聚类分析方法挖掘交通运输行业数据资源价值,对实现“用数据决策、用数据管理、用数据创新”,提升行业治理能力和服务水平,促进行业转型升级具有重要意义。

摘要： 该文援引“四网”的概念,结合重庆主城都市区“四网”发展现状及主要问题,分析了重庆主城都市区“四网融合”综合交通体系的目标导向,然后分别从城际铁路、市域铁路、城轨快线提出了布局建议,形成“四网融合”总图。在此基础上,提出构建“四主两辅多中心”的综合交通节点建议。并建议实施过程中充分考虑区域间的轨道交通需求差异,科学安排项目建设时序;结合城市发展格局与战略要求,统筹国土空间开发与“四网”建设规划的关系,形成一张规划蓝图。

摘要： 城市总体规划中的综合交通专项内容是其他交通规划编制的重要依据,也是政府调控交通资源,倡导绿色交通的战略手段.开展总规综合交通实施效果评估,对城市综合交通的建设推进和规划提升具有重要意义.本文在总结国内外城市总体规划交通实施评估经验的基础上,构建城市总体规划交通实施评估体系,对长沙市总体规划综合交通实施情况及存在的问题进行详细分析,并结合新时期发展特点及趋势,对长沙市交通发展及下一轮城市总体规划综合交通编制改革提出思考与建议,以期对长沙市交通发展以及其他城市开展交通规划实施评估有所助益.

摘要： 按照"京津冀协同发展是重大国家战略"的部署,三年来天津在已取得了一些成效的基础上,积极贯彻京津冀协同发展规划纲要,构建了以轨道交通为骨干的多节点、全覆盖的交通网络,拉近京津冀生活圈,实现京津冀1小时交通圈,加快形成安全、便捷、高效、绿色和经济的一体化综合交通体系格局.根据天津特定的地理位置和优势,疏解北京非首都功能,继续推进天津综合交通工程规划建设,包括:海港、空港交通工程规划建设(北方国际航运核心区、国际邮轮母港、城市候机楼.);轨道交通工程规划建设(铁路:京津第二条高铁、京沪高铁二通道、津保忻、津承、京滨、津唐.地铁:7条线路156公里在建.);道路交通工程规划建设(高速公路、城市道路、乡村公路、公交专用道).

摘要： 随着经济全球化和中国区域经济一体化的深入发展,国外的伦敦、东京、纽约等均形成成了以首都为中心的经济圈,上海和武汉对都市圈的发展也进行了探索与规划,因而在“十二五”期间中国提出了“推进京津冀区域经济一体化,打造首都经济圈”作为一项战略举措,即以北京为中心,辐射和带动周边区域共同发展.北京与天津、河北跨行政区域合作,使得各地区的资源能够有效整合,各自功能能够发挥更大作用.本论文以国内外的都市经济圈综合交通设计为例,探索中国首都经济圈内的综合交通一体化解决方案,助力京津冀一体化的协同发展.

摘要： 常州地处苏南中部苏锡常都市圈与南京都市圈的夹缝地带,特殊的地理区位决定了独特的交通发展策略.本文先回顾了常州的历史区位变化,指出常州在区域高速化和一体化发展背景下的所面临的挑战与机遇.接着结合常州的区位从宏观分析到综合交通战略发展模式构建,分别从一体化道路、复合型轨道、多元化特色交通、专业化区域枢纽和城乡交通统筹五个方面对常州区域综合交通发展提出了具体的发展策略.本文研究对都市圈中的边缘中心城市交通发展策略提供一定指引.

摘要： 交通公平就是人们通过出行获得均等参与社会活动的机会.苏州工业园区近年来突飞猛进的交通设施建设仍然难以适应来势汹汹的小汽车机动化发展趋势,并存在私人小汽车相对于公共交通、慢行交通的不公平以及片区之间公共交通的不公平等问题.针对现状问题,本文首先基于交通公平性分析,确定了构建以公共交通为主导的综合交通体系,而在公共交通体系内部需要以轨道交通为骨干,并且承担大部分公交客流.然后,从基尼系数、可达性、交通资源分配等方面对规划方案进行了评价,规划通过优化交通资源在不同交通方式之间的分配使得利用公共交通方式出行的大多数民众受益,规划城市轨道覆盖了较高比例的居住人口和就业岗位,并且利用公共交通出行也具有较高的效率和能够提供较好的生活服务设施可达性,规划方案提供了广泛而高效的可达性,促进了交通公平.

摘要： 随着城市化进程的快速推进,大城市与其郊县的联系越来越紧密,许多原先相对独立的郊县中小城市,开始“临近”中心城市发展,甚至连为一体,承接城市功能的转移,参与更为紧密的分工协作.郊县城市和其他相对独立发展的城市相比,在地理区位、产业发展、土地利用、基础设施等方面受中心城市的影响较大,交通供给和需求也呈现出自身的特点,使综合交通规划应当突破常规的策略方法.在发展战略、系统构建和设施配置过程中,充分考虑该类城市“临近”中心城市发展的特征.本文在剖析大城市郊县的区位和发展特征的基础上,分析其综合交通的区域性、依赖性和差异性,并针对这些特征的要求提出了区域协调、融入核心、二次分区的综合交通规划策略.

摘要： 近年来,国家陆续出台了一系列支持现代物流业发展的政策,明确了物流业的地位和发展方向.现代物流业是衡量区域综合竞争力的重要标志,是区域经济一体化的重要体现.本文通过对衡水市物流业发展现状及面临的机遇的分析,提出促进现代物流业发展的重点，构建内陆港，实现“短板”突破；发展部边经济，扩大区域合作；转变发展方式，引导产业集群升级，依托综合交通，主动融入环渤海、环京津经济圈，加快现代物流业的发展，构建近海内陆港，将为自然资源相对缺乏的衡水提供一个更广阔的平台，对推动传统产业升级，培育新兴产业聚集，带动区域经济快速发展具有重要作用。

摘要： 随着国家级临空经济示范区的批复,推动空港枢纽经济高质量发展已成为南京提升城市首位度、实现产业转型升级的重要抓手.论文通过对标找差,从交通、产业、体制机制三个维度梳理现状南京空港枢纽经济的制约短板,分析"一带一路"倡议、长江经济带、长三角区域一体化发展等国家战略下,南京空港枢纽经济的发展机遇和挑战,在此基础上,从提升综合交通体系、优化产业空间布局、完善管理保障措施三个方面提出实现南京空港枢纽经济高质量发展的策略.

摘要： 《上海市城市总体规划(2017-2035年)》(以下简称“上海2035”)于2017年12月15日获国务院批准,并于今年1月向社会发布.按照党的十九大精神,“上海2035”规划确定了通过区域协调与统筹来促进城市能级提升的高质量发展路径.2018年初长三角区域合作办公室的成立,将为区域一体化进程加速.

摘要： 目前大湾区空间发展方向的一些设想,作者站在大湾区最新的一些空间方面的特点,包括可能涉及到一些规划方面的动向,跟大家做一个交流.交流内容有三个方面,一个是怎么认识这一轮大湾区时代发展的特点.第二是目前大湾区发展当中新的特征和趋势.第三是提一些大湾区空间发展战略.

摘要： 本发明公开基于无人机城市交通诱导系统及城市综合智能交通系统。所述城市综合智能交通系统包括所述基于无人机城市交通诱导系统以及智能车位监测系统。所述基于无人机城市交通诱导系统需配合一个基于无人机城市交通诱导方法使用。本发明天通过将无人机与交通疏导结合，可以有效解决覆盖面不够广，出警速度不够快的问题。本发明的最大特点是无人机灵活自由的飞行，可以随时巡航监控道路交通状况与违法停车现象。事故发生时，无人机可以在交警出动之前以最快的速度到达事故现场进行处理。无人机与城市交通管理系统的结合将大大提升城市交通管理系统的科学性与高效性，形成了一种智慧城市交通诱导系统。

摘要： 本发明公开了一种复杂交通条件下交通分流分级综合疏导方法，包括输入目标区域各道路的交通量统计信息；根据目标区域各道路的交通量统计信息计算交通仿真所需信息，并生成多个交通分流分级综合疏导方案；通过交通仿真软件根据交通仿真所需信息对各个交通分流分级综合疏导方案的各级分流点进行交通仿真，根据交通仿真结果选择最优的交通分流分级综合疏导方案。本发明能实现复杂交通条件下交通分流分级综合疏导，可综合考虑、成熟调查、充分分析并进行微观仿真，实现动画漫游，可验证运行效果、深度优化现场交通分流，提高现场管控效率，尤其适用于于高速公路既有互通原位改扩建的桥梁拆除和拓宽施工。

摘要： 本发明涉及一种综合考虑小汽车和公共交通运行的交通拥堵分析方法、装置及介质的技术方案，包括：对分析区域内机动车运行产生的GPS数据和载客人数进行采集；对采集的GPS数据中进行预处理；将拓扑路网和机动车GPS数据进行地图匹配；根据地图匹配结果对路段小汽车指数及公交指数进行计算；根据每条道路小汽车和公交的载客量，对小汽车指数和公交指数进行加权处理，综合计算城市交通拥堵指数，得到交通拥堵分析结果。本发明的有益效果为：解决了现有道路交通拥堵评价指标体系片面考虑小汽车交通、缺乏考虑公共交通的情况的问题，为交通综合治理和公交优先发展提供技术支撑。

摘要： 本发明公开了一种复杂交通条件下交通分流分级综合疏导方法，包括输入目标区域各道路的交通量统计信息；根据目标区域各道路的交通量统计信息计算交通仿真所需信息，并生成多个交通分流分级综合疏导方案；通过交通仿真软件根据交通仿真所需信息对各个交通分流分级综合疏导方案的各级分流点进行交通仿真，根据交通仿真结果选择最优的交通分流分级综合疏导方案。本发明能实现复杂交通条件下交通分流分级综合疏导，可综合考虑、成熟调查、充分分析并进行微观仿真，实现动画漫游，可验证运行效果、深度优化现场交通分流，提高现场管控效率，尤其适用于于高速公路既有互通原位改扩建的桥梁拆除和拓宽施工。

摘要： 本发明公开基于无人机城市交通诱导系统及城市综合智能交通系统。所述城市综合智能交通系统包括所述基于无人机城市交通诱导系统以及智能车位监测系统。所述基于无人机城市交通诱导系统需配合一个基于无人机城市交通诱导方法使用。本发明天通过将无人机与交通疏导结合，可以有效解决覆盖面不够广，出警速度不够快的问题。本发明的最大特点是无人机灵活自由的飞行，可以随时巡航监控道路交通状况与违法停车现象。事故发生时，无人机可以在交警出动之前以最快的速度到达事故现场进行处理。无人机与城市交通管理系统的结合将大大提升城市交通管理系统的科学性与高效性，形成了一种智慧城市交通诱导系统。

摘要： 本发明公开了一种区域综合交通一体化的方式划分与交通分配方法。步骤一，进行区域交通调查和数据采集，采集的数据包括所述区域范围内的交通节点信息数据，以及路段信息数据；根据步骤一调查得到的信息，构建多模式区域综合交通网络数据库；步骤三，交通分配；以多模式区域综合交通网络数据库中分配网络子数据库Net为基础，采用修正的多路径‑容量限制法进行交通分配，对应于第p个路段，将流量分配的结果更新储存到Flowp中；步骤四，分配结果整理；将步骤三中分配得到的流量结果进行合并整理，将整理结果填写到交通分配矩阵Result中。本发明使分配网络能够考虑换乘行为，从而提高区域综合交通需求预测精确程度。

摘要： 本发明公开了一种基于影响交通安全多维度综合交通安全指数计算方法，该方法建立安全态势指标，安全态势指标为0‑10的数字，通过数据高低反应对当前或者某个时段内城市路网的交通安全情况进行量化，数值越大表示越不安全。本发明结合影响交通安全多维度数据，建立安全态势指标，通过数据高低反应对当前或者某个时段内城市路网的交通安全情况进行量化，具体量化当前城市或区域的安全等级，并通过安全等级来指导勤务科学合理的安排。

摘要： 本发明公开了一种面向综合交通系统的组合式交通分布分析方法，包括以下步骤：（1）采集城市现状交通需求和城市用地属性数据；（2）将现状交通需求划分为现状刚性交通需求和现状弹性交通需求；（3）根据现状刚性交通需求和现状弹性交通需求预测未来年刚性交通需求和未来年弹性交通需求；（4）对未来年刚性交通需求和未来年弹性交通需求分别进行交通分布分析，输出未来年刚性交通需求OD矩阵和未来年弹性交通需求OD矩阵；（5）输出未来年交通需求OD矩阵。本发明结合了两种经典模型各自的优点，对不同类型的交通需求采用不同的交通分布方法，预测结果更合理、更准确，具有较高的推广应用价值。

摘要： 本发明公开了一种机场综合交通枢纽交通场站布局优化方法，对机场综合交通枢纽陆侧交通方式构成进行了明确以及主次方式划分；选取机场综合交通枢纽交通场站布局优化指标；基于空间布局、旅客换乘等特征对机场综合交通枢纽交通场站布局优化流程进行模型假设；基于对综合交通枢纽规划设计流程的分析，对交通场站布局方法进行了优化分析；并在此基础上构建了机场综合交通枢纽交通场站布局优化模型。本发明可根据设计需求灵活提出多种布局优化方案，并有效提高旅客换乘步行便捷性以及综合交通枢纽换乘效率，从而减小旅客换乘步行距离、步行时间和流线干扰程度，对精细化指导机场综合交通枢纽规划设计与优化工作，具有一定的实际应用意义。

摘要： 本申请涉及一种基于区域综合交通网络拓扑重构的交通分配方法。该方法包括：获取目标分配区域内所有的节点信息及路段信息；根据节点信息和路段信息，构建电子道路地图网络；根据电子道路地图网络中的换乘节点，新增替换节点；根据替换节点，新建换乘路段；根据替换节点，替换电子道路地图网络中路段的起点或终点的属性，获得重构电子道路地图网络；采用多路径‑容量限制法，将交通流量分配到重构电子道路地图网络的各路段上；根据重构电子道路地图网络各路段上的交通流量，采用路段编号相等原则确定电子道路地图网络各路段上的交通流量，使得区域交通分配能够综合考虑换乘行为的影响，交通流量的分配结果更加接近实际，提高区域交通分配的合理性。