北京交通大学

摘要： 2022年3月10日,北京交通大学环境学院成立,这是北京交通大学实施面向2035新兴学科布局计划,建设“双碳”学科平台,加强基层学术组织建设的重要举措,也是把握传统优势学科升级改造、新兴交叉学科融合发展大势,主动对接国家发展需求,优化学科专业布局,更好地服务交通强国、人才强国建设的统筹安排。

摘要： 我是新中国成立后国家培养的第一批地下铁道专门化的毕业生。毕业后,一直从事地铁设计和研究工作,已有60余载。有幸见证了中国城市轨道交通的沧桑巨变与建设历程。早期人才队伍组成,1956年,我考入了北京铁道学院(现为北京交通大学)。当时,为了适应高等教育改革,同济大学、唐山铁道学院和北京铁道学院三所高校进行联合招生;后来因一些原因,院系没有合并,我就选择在北京铁道学院学习铁道工程专业。

摘要： 中国图象图形学学会2022图象图形战略研讨会在成都召开2图象图形战略研讨会在成都市召开。图像图形领域20余位资深专家出席会议。研讨会由北京交通大学教授赵耀主持。研讨会上,学会副理事长兼秘书长、北京科技大学教授马惠敏对研讨会召开背景进行了简要介绍,并希望与会专家就当前图象图形学科和学会发展的前景和方式进行讨论。学会理事长、湖南大学教授王耀南就当前学会的定位和发展方向发表了意见。王耀南院士强调学会应当面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康,做出学会特色,服务国家。

摘要： 2022年8月27日,主题为“新时期系统工程与交通运输的理论融合与实践”的第58次交通“7+1”论坛在北京交通大学红果园宾馆三层多功能厅举行。受疫情影响,论坛采用线下、线上相结合的形式,由北京交通大学中国综合交通研究中心、中国科协创新战略研究院双碳经济与创新发展研究中心、《交通运输系统工程与信息》编辑部与中国系统工程学会交通运输系统工程专业委员会等机构联合主办。

摘要： 11月3日,中国学位与研究生教育学会人才选拔与评价委员会全体会议暨换届大会在北京召开。中国石油大学(北京)作为委员会秘书处挂靠单位与北京交通大学联合承办此次会议。教育部高校学生司研究生招生处、中国学位与研究生教育学会相关负责人,北京大学、清华大学等40余家会员单位以线上线下相结合的方式参加会议。会议由中国石油大学(北京)副校长金衍主持。

摘要： 高正礼,北京交通大学马克思主义学院院长、教授、博士生导师。兼任全国高校思想政治理论课“纲要”教学指导委员会委员、中国马克思恩格斯研究会理事、中华人民共和国史学会理事。安徽省教学名师、安徽省学术与技术带头人、“习近平新时代中国特色社会主义思想概论”全国高校黄大年式教师团队带头人。曾获安徽省社会科学优秀成果一、二、三等奖,安徽省教学优秀成果二、三等奖。

摘要： 在我国,以交通为特色的高校数量不少,对交通类专业感兴趣的考生其选择性多而广.面对交通类特色突出的高校时,我们该如何判断它们的实力?他们在学科特色上又有何差异?为此,本期我们选择了以交通为特色大学中的两所高校——北京交通大学、西南交通大学作为主角,通过数据对比,让我们一览她们的实力与特色吧!

摘要： 5月26日,第20期中国电子学会青年人才托举沙龙在北京交通大学召开。沙龙由中国电子学会主办,北京交通大学计算机与信息技术学院信息科学研究所、现代信息科学与网络技术北京市重点实验室、中国电子学会会员服务中心、《电子学报》编辑部、《Chinese Journal of Electronics》编辑部、中国电子学会青年科学家俱乐部、中国电子学会青年女科学家俱乐部共同承办。

摘要： 2021年5月15日,由浙江大学中国科教战略研究院与浙江大学智库青年联谊会联合主办的开局"十四五"院校研究论坛在杭州召开。本次会议以"从院校实践中提炼高等教育研究命题"为主题,旨在探讨如何立足新发展格局,推动高等教育学术研究与院校管理实践的结合,发挥学术研究的决策咨询功能。来自浙江大学、北京交通大学、同济大学、华东师范大学、浙江工业大学等高校的近20位专家学者参加了本次论坛。

摘要： 今年10月24日,南京航空航天大学将军路校区一实验室发生爆燃,共造成2人死亡,9人受伤。此前,北京交通大学、广州中山大学药学院也相继发生实验室安全事故,并造成人员伤亡。众所周知,学校、科研院所实验室中存放着各类化学药剂,是防火防爆的重点场所,加之化学实验的火灾危险性相对较大,因此,遵守实验室安全守则,依规操作,掌握实验室消防安全知识和一些应急处理方法非常必要。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 北京交通拥堵是有目共睹的事实，国家采取建地铁、限号行等措施已经取得明显成效，但目前拥堵现象仍然严重，本发明认为，造成拥堵的直接原因有二，一是进京者带车太多，二是非带车进京者在京坐车时间太长，因此，针对原因提出两点解决办法：一、让进京带车者主动放弃带车；二、让非带车进京者“来快去速”。具体措施是建造通向全国无弯轨道交通8条，设计时速500公里，使首都周围250公里半径内30分钟进京；250公里以外也能迅速出、入京城。二、建造环首都向四周直行短途轻轨8条，时速500公里，首都周围100公里半径20分钟内进、出京城，这样除非特别需要，人们是不会选择开车进京的，以此免除交通拥堵，也为轨道交通设计更新思路。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及交通影响评价技术领域，特别涉及一种基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响的评价方法。本发明提供了一种基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响的评价方法，其基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响方法需要使用大数据和传统交通调查数据进行分析，通过建立影响评价指标体系，构建非线性模型划定不同指标的影响等级，建立机动车、非机动车和行人云物元模型，最终确定校园出入口对周边城市道路交通的影响程度。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 本公开涉及交通管理系统、交通管理方法和交通管理程序。多个通行区包括第一通行区和第二通行区，第一通行区是指定携带要被运输的物体的运输车辆的行驶条件的通行区，第二通行区是指定比第一通行区中更严格的限制运输车辆行驶的行驶条件的通行区。交通管理系统包括交通管理单元，该交通管理单元被配置为基于关于对要被运输的物体的需求的信息和关于交通环境的信息中的至少一个来改变在第二通行区的至少一部分中关于允许/禁止运输车辆的行驶的规定。