交通强国

摘要： 2022年1月18日,国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》(简称:《规划》)。《规划》提出,到2025年,智能化和绿色化取得实质性突破,交通运输发展向世界一流水平迈进;展望2035年,便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网基本建成,基本实现交通强国。

摘要： 构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局是我国面对新形势新挑战的经济背景下做出的战略抉择,现代中国交通强国战略是推动形成新发展格局的重要保障和支撑。通过论述了交通强国战略支撑我国经济"双循环"发展的理论基础,并在此基础上论述了"双循环"新发展格局对交通体系提出的支撑、先导、促进和纽带要求。基于上述分析从交通体系的互联互通、交通服务能力和大国交通体系的构建三个角度对我国交通体系支撑经济双循环新发展格局进行了路径探索。

摘要： 交通运输是支撑我国实现碳中和目标的关键领域,做好交通运输碳达峰和碳中和工作,事关国家气候战略全局,也事关交通强国建设大局。建设交通强国是建设现代化经济体系的先行领域,是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑,是新时代做好交通工作的总抓手。

摘要： 国务院发布“十四五”交通规划实现北斗对交通运输领域全覆盖.为加快建设交通强国,构建现代综合交通运输体系,1月18日,国务院发布了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》),提出将实现自主化先进技术装备加快推广应用,实现北斗系统对交通运输重点领域全面覆盖。展望到2035年,现代化高质量国家综合立体交通网基本形成。

摘要： 各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《交通强国建设山西省试点实施方案》已经省委、省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。2021年12月23日(此件公开发布)交通强国建设山西省试点实施方案为推进我省交通强国建设试点工作,制定本方案。一、总体要求(一)指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神.

摘要： 各地级以上市交通运输局,广州市港务局,珠海、佛山、东莞市轨道交通局,省公路事务中心、航道事务中心、交通运输工程造价事务中心、交通运输规划研究中心,省交通集团、港航集团、铁投集团,广州、深圳地铁集团:为贯彻落实社会信用体系建设和交通强国建设要求,营造诚实守信的市场环境,加快建设交通强省,按照国家和省有关规定,厅制定了《广东省交通运输厅关于交通建设市场信用管理的办法》,经省司法厅审查同意,现印发给你们,请遵照执行。

摘要： 2021年12月9日,国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》)。2022年1月19日,国家发展和改革委员会(以下简称“国家发改委”)召开了“十四五”现代综合交通体系发展规划新闻发布会,介绍了《规划》总体的编制情况和框架内容,解答了《规划》与《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》的衔接问题,阐述了《规划》将如何高质量、高效率、低成本地满足人民群众的交通运输服务需要。

摘要： 交通强国战略的提出对交通运输类人才培养提出了新的时代需求,路基路面工程作为道路工程专业的核心学科基础课程,承担着“课程育人”探索实践的重要任务,也是交通基础设施类课程思政建设布局的核心支撑课程。近三年来,依托课程建设及一线教学实践经验与反思,针对大型工程结构服役行为抽象化、工程材料力学行为感性认识与理性理解、路基路面结构与材料设计的实践能力培养等教学难点,探索和尝试解决学生“想不到、看不到、做不到”的问题。同时,在课堂教学中突出学生课堂主体地位,注重课程知识点拓展外延以实现“课程育人”与“科研育人”有机结合,多维度融入“思政”元素以推动课程思政教学体系建设与实践。在实现课程育人的同时,教师教育教学能力得到显著提升,课程创新成果得到初步推广应用。

摘要： 在进一步理解把握交通强国建设要求的基础上,研究智慧交通的技术、业务及效果特征变化;分析并指出新兴技术与智慧交通行业需求深度融合的发展趋势;结合研究团队的技术积累和研究方向,介绍了信息新技术在智慧交通中的应用探索;对交通强国背景下智慧交通的发展趋势进行展望。分析得出:新时代智慧交通的发展应强化前沿关键科技研发,打造山西交通科技创新体系,推动交通发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变,全面支撑山西省交通强国建设。

摘要： 2022年2月28日,国务院新闻办公室召开新闻发布会,交通运输部部长李小鹏介绍了交通运输行业2021年工作,并就今年重点工作回答了记者提问。2021年完成交通固定资产投资约3.6万亿元,同比增长4%。川藏铁路及其配套公路等一大批重大工程有序推进,全年铁路新开通线路4 000公里,高铁运营总里程超过4万公里;新增高速公路超过8 000公里,高速公路运行里程超过16.8万公里。

摘要： 交通强国战略机遇期、大湾区核心引擎落地实施期、先行示范区先锋引领期"三期叠加",深圳迎来智慧交通跨越式发展的历史机遇.基于交通强国战略内涵和深圳内外部环境解读研判:依托智慧引领、推动由要素驱动向科技创新驱动的动能转换,将成为深圳面向未来城市与交通健康可持续发展的必然路径.同时,系统梳理深圳智慧交通发展历程,从产业发展、体系建设、服务定位以及行业角色四大方面,提出深圳智慧交通发展面临的阶段性问题与挑战.最后,立足交通强国和综合立体交通网体系建设要求,提出深圳智慧交通由"工程导向"向"人本导向"、由"孤立项目建设"向"体系架构搭建"、由"单一维度"向"多元融合"的转型发展方向,并形成输出全球智慧枢纽与服务标准、探索大都市圈交通模式、推动城市交通供需精准适配、构建完善的产业发展软环境等未来发展策略建议.

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 本公开涉及交通管理系统、交通管理方法和交通管理程序。多个通行区包括第一通行区和第二通行区，第一通行区是指定携带要被运输的物体的运输车辆的行驶条件的通行区，第二通行区是指定比第一通行区中更严格的限制运输车辆行驶的行驶条件的通行区。交通管理系统包括交通管理单元，该交通管理单元被配置为基于关于对要被运输的物体的需求的信息和关于交通环境的信息中的至少一个来改变在第二通行区的至少一部分中关于允许/禁止运输车辆的行驶的规定。

摘要： 提供了用于交通工具导航的系统和方法。在一个实现中，一种用于导航交通工具的系统可以包括至少一个处理器，其被配置成接收第一图像帧；在第一图像帧中检测交通灯的表示，并且确定与被包括在交通灯上的灯相关联的颜色状态。所述至少一个处理器可接收包括所述至少一个交通灯的表示的附加图像帧；以及基于所述第一图像帧与所述附加图像帧的比较来确定所述至少一个交通灯是否包括闪烁灯。如果所述至少一个交通灯包括闪烁灯，则处理器可以根据所述确定并且还基于闪烁灯的检测到的颜色状态来使交通工具实现相对于交通灯的导航动作。

摘要： 本发明涉及一种具有调制器、特别是具有DMD的装置或投影头灯。在这种情况下，该装置的投影透镜不仅对周围区域中该调制器的图像内容进行成像，而且还对调制器上的周围区域进行成像。调制器因此可以将周围区域的成像引导至相机，并且将来自光源的光反射到周围区域中。