驱动力分析

摘要： 基于1975—2020年间7期遥感数据,分析环巢湖湿地景观格局变化,揭示研究区域的演变特征及其驱动因素。采用基于样本的面向对象分类法,辅以高分辨率影像对错分地类进行目视修正。通过计算转移矩阵、动态度和景观格局指数分析景观格局特征与动态变化,通过主成分分析讨论演变驱动力。结果表明:①1975—2020年,研究区域湿地面积总体上处于缩减状态,由971.77 km^(2)缩减到905.29 km^(2),主要转换成建设用地、农用地和植被用地;人工湿地在2013—2020年面积增加至39.58 km^(2),主要由农用地转化而来;非湿地景观中,建设用地面积增长最快,由13.85 km^(2)增长到566.56 km^(2)。②在景观指数分析中,斑块数量增加,不同类型斑块指数的波动变化存在一定差异;整体上景观破碎化指数从0.49增加到1.26,景观异质性增加,研究区域趋于复杂化;多样性指数总体呈现缓慢增长趋势,趋于均衡化分布。③由驱动力分析得出,自然因素在景观格局演变前期影响显著,随着社会经济的发展,自然因素作用逐渐弱化,社会经济成为景观变化的重要驱动因素;政策因素在研究区域景观演变方向中起主导作用,随着一系列政策调控的实施,有效改善了景观类型的分布。

摘要： 西北地区生态脆弱,进行生态安全评估和驱动力分析具有重要意义。选取土地利用影像和植被净初级生产力产品叠加细化均衡因子和产量因子,利用三维生态足迹改进模型测算和空间刻画西北地区2009—2017年的足迹深度,足迹广度和区域三维生态足迹;然后基于上述结果计算生态压力指数、生态协调系数、生态足迹多样性指数、流量资本占用率和存量资本流量利用比描述生态安全变化;最后用STIRPAT扩展模型结合主成分回归模型分析三维生态足迹演变的主要驱动因素。结果表明:(1)2009—2017年研究区的区域足迹广度总体上呈现为先升后降的趋势,2009年最低为3.116 hm^(2)/人,2016年达到最高为3.796 hm^(2)/人;区域足迹深度研究期内一直上升,从2009年的11.550 hm^(2)/人上涨为19.031 hm^(2)/人;三维生态足迹研究期内也一直增加,由6.006 hm^(2)/人增加为9.760 hm^(2)/人。(2)研究区2009—2017年整体生态安全持续恶化,生态压力不断增大,其中宁夏生态安全形势严峻,新疆和陕西生态环境脆弱,甘肃生态安全程度相对较差,青海生态安全良好;不同地区地类的安全状况基本不同,但共同点为林地最为安全,化石能源用地最不安全。(3)驱动力分析模型表明,研究区经济、社会和技术发展对资本的占用有传导机制。人均GDP、城镇化率和人口是研究区增加生态资本占用的因素,万元GDP能耗是除新疆外共有的缓解资本亏损的因素,经济发展仍依靠消耗资本能源,需加大科技水平投入,提高能源利用效率;产业需要加速转型,完善经济体制,降低对资本的依赖性。

摘要： 采用2000年、2005年、2010年、2015年、2020年五期遥感影像解译数据,从土地利用类型的变化速度、利用程度、转移贡献率以及驱动力因素方面对东乌珠穆沁旗近20年的土地利用动态变化进行了定量分析。结果表明:①草地一直是研究区内主导性地类,占比最大,工矿仓储用地占比最小,但面积增加幅度最大;②2000~2020年,工矿仓储用地动态度最大,但整体变化速度慢,研究区整体土地利用程度较低,草地和未利用地在转移过程中较为活跃;③经济因素和气候因素是影响研究区土地利用变化的主要因素。建设用地和工矿仓储用地的增加是由于经济的快速发展和政策的影响,草地的退化一方面是建设用地和工矿仓储用地的增加,另一方面还有气候的影响,进而导致产业结构变化,致使耕地的增加。

摘要： 基于SRP(敏感-恢复-压力)模型,选取18个指标构建2010—2020年河南省生态脆弱性评价指标体系,通过主成分分析获得SRP模型各指标权重,并计算河南省生态脆弱性指数,同时对脆弱性进行评价;使用地理探测器分析模型各要素之间交互影响q值并进行要素驱动力分析.结果表明:河南省整体生态脆弱性呈西部、北部高,东部、南部低的分布特征;中部地区以郑州市为中心辐射的区域整体脆弱性等级明显高于其他区域;研究区域2010、2015、2020年3期生态脆弱性综合指数EVSI分别为2.47、2.56、2.36,整体生态环境呈转好趋势.对2010—2020年河南省生态脆弱性时空变化分析,豫西丘陵地区、伏牛山区、桐柏大别山区生态脆弱性有明显改善,而中部、北部和南阳盆地生态脆弱性升高;2015—2020年向好生态等级转移量大于2010—2015年,生态脆弱性等级向好区域主要分布于豫西地区、豫北地区、伏牛山区、桐柏山区,生态脆弱等级负向转变主要集中于郑州-洛阳-焦作城市群、黄淮海平原东部.对研究区域生态脆弱性变化时空演变的要素驱动力分析,造成河南省生态脆弱性变化空间分异的主要指标为夜间灯光、GDP、人口密度、植被覆盖度、植被净初生产力、土壤类型、水网密度和年降水,反映出诱发河南省生态环境发生变化主要因素为人类活动扰动、土壤、植被及水资源等因素,所以做好水土保持、森林植被抚育涵养水源、提升水资源保障能力、优化城市发展和布局、建立生态型城市仍是河南省生态保护工作持续努力的方向.开展河南省生态系统脆弱性研究,对中原地区环境承载能力评估、生态安全保障具有重要意义,以期为生态脆弱区生态恢复政策的制定提供科学理论依据.

摘要： 随着共建"丝绸之路甘肃黄金段"提出,甘肃省这样的内陆欠发达省份能够有机会去快速发展。根据甘肃省目前现状,结合国家发展战略全局,为加快城镇化进程,论文拟从甘肃省省情着手,研究分析与城镇化发展的相关因素,按照相关的理论知识,指出甘肃省城市化发展中存在的问题,并提出了相应的对策和建议。

摘要： 以河南省终端消费为例,利用LDMI因素分解法对碳排放驱动力进行分析。利用偏最小二乘回归分析法(PLS)构建县域降尺度碳排放估算模型,对全省县域碳排放时空分布与演变进行分析。研究表明:能源强度为碳排放增长最主要驱动因素,产业结构对碳排放增长呈负相关关系;第二产业占比、能源强度对碳排放总量解释作用最为明显;从空间分布来看,全省碳排放量中北部高,南部低,整体处于下降趋势,且碳排放和排放强度的差异性逐年降低。上述研究结果可为相关部门把握产业布局,找到控制碳排放的政策着力点提供依据。

摘要： 呼伦贝尔市作为中国北方的重要生态屏障,其生态状况的变化及影响因素一直备受关注。基于1998—2018年SPOT/VEGETATION NDVI数据,结合地形、气候和社会经济数据利用像元二分模型、趋势分析法,并根据数据特点,综合多种统计方法,对呼伦贝尔市植被覆盖度(FVC)时空变化及驱动力进行定性与定量分析。结果表明:(1)21年间研究区FVC在低波动中缓慢增长,以4—5年为周期,周期内FVC先减少后增长,在空间上呈“西减东增”的变化格局;(2)FVC类型以极高和高为主,中、低、极低面积依次递减且总和仅占10%—15%,FVC增加、变化不显著及减少区域面积分别为135720.57 km^(2)(53.56%)、107140.74 km^(2)(42.28%)、10569.06 km^(2)(4.17%);(3)地形因素奠定了FVC“西低东高”的空间分布格局,气候和人类活动因素影响FVC的年际变化。位于研究区西南部的新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、鄂温克族自治旗、陈巴尔虎旗和东南部的阿荣旗以气候因素为主导,位于中部大兴安岭上的牙克石市、额尔古纳市、根河市和扎兰屯以人类活动因素为主导,满洲里、海拉尔和鄂伦春自治旗则受气候因素与人类活动因素的综合影响。驱动力因素对FVC变化的影响具有差异性和双向性,在合理的政策和规划下,可以实现社会经济发展与生态环境可持续发展的双赢。

摘要： 研究基于20世纪60年代至21世纪20年代不同时期卫星影像,提取7期固城湖湖泊面积,结合气象和社会经济数据,分析近60年来固城湖时空变化特征,并对导致固城湖湖泊面积变化的自然和社会因素进行驱动力分析。结果表明:20世纪60年代至80年代,固城湖水面面积共萎缩43.82 km^(2),平均以2.19 km^(2)/a速率迅速减少,20世纪80年代至21世纪20年代,固城湖水面面积保持稳定,变化较小。通过驱动力分析可知,固城湖湖泊面积萎缩主要受人类活动影响,其次受自然因素的影响。

摘要： 湖泊水资源持续损失已经成为影响半干旱地区经济社会发展的主要问题之一.然而,由于缺少长期连续的湖泊动态监测数据,该地区湖泊水资源损失过程及其与气候变化和经济社会发展之间的关系没有得到详细的评估.针对此问题,本文以位于半干旱地区的岱海为研究对象,利用改进型归一化差异水体指数从1986—2020年258景Landsat遥感影像中提取湖泊水体边界,结合湖泊水位数据,重建了近60a岱海水资源量动态变化过程.结果表明:1961—2019年期间,岱海急剧萎缩,湖泊水量共减少9.88×10^(8)m^(3).同时水量变化趋势分段函数拟合结果表明,岱海水量变化可分为3个阶段:1961—1978年,水量损失速率为0.726×10^(7)m^(3)/a的缓慢损失阶段;1979—2004年,水量损失速率为2.10×10^(7)m^(3)/a的快速损失阶段;2005—2019年,水量损失速率为3.39×10^(7)m^(3)/a的加速损失阶段.相关分析表明:岱海水量损失与流域经济社会发展密切相关.其中,改革开放后流域农业开发利用规模和强度的提高是导致岱海水量损失的主要原因;“西部大开发”战略实施后工业经济的兴起则加速了岱海水量的损失.据此,本研究建议干旱半干旱地区湖泊流域经济社会的发展应与其水资源承载力相协调.

摘要： 景观格局动态变化反映不同景观类型在不同时期的变化规律,对其驱动力分析有助于揭示景观变化的内在机制,为城市建设和环境保护提供科学依据.本文以2000、2005、2010、2015和2020年杭嘉湖平原Landsat遥感影像为数据源,利用景观指数和主成分分析法,对该地区景观格局动态演变特点及其驱动力进行分析.结果表明:杭嘉湖平原主要景观类型为耕地和建设用地,2000—2020年耕地面积减少了2539.91 km^(2),主要转换为建设用地、水体和林地,且减少量逐渐递减.建设用地面积增加了2262.01 km^(2),主要由耕地转化而来.景观指数分析结果显示,斑块数量增加,杭嘉湖平原景观破碎化程度增加,景观形状指数增大,研究区域趋于复杂化.多样性指数呈现缓慢增长趋势,景观分布趋于均匀.社会经济发展和产业结构调整是杭嘉湖平原景观格局变化的驱动因素.

摘要： 为明确宁东煤炭基地矿区土地开发利用变化特征与主要驱动力,利用2005a、2010a、2015a三期空间分辨率优于2.5m的卫星影像数据,通过人工目视解译与计算机自动提取相结合的手段,提取土地利用、植被盖度等信息,分析了土地利用程度、变化速率及转移方向的变化特征以及驱动力.

摘要： 随着工业化城市化不断推进,土地资源日益紧缺,研究开发区土地集约利用状况对区域可持续发展意义重大.本文综合选取湖北省87个开发区的样本数据,参考相关国家规程和学者研究成果,构建一套完整的土地集约利用评价指标体系,并采用熵值法对湖北省开发区土地集约利用状况进行评价.依据评价结果,使用ARCGIS和GEODA等空间分析软件,分析湖北省开发区土地集约利用的空间分异特征,并通过SPSS软件采用主成分分析法,分析开发区土地集约利用水平差异的主要驱动因素.结果表明,湖北省开发区土地集约利用水平空间差异较大,开发区土地集约利用空间相关性特征明显,总体上呈现空间集聚格局;开发区土地集约利用主要受到社会经济因素、土地利用强度、土地开发程度三大驱动因素影响.

摘要： 以浙江省三门县为例,基于30m分辨率的六期TM影像(1984、1991、1995、2000、2005、2010)提取出的建设用地数据,本文根据三门县建设用地发展的自身特点和驱动力作用,利用遥感和GIS技术,从自然地理、社会经济、政府政策等三方面来研究三门县建设用地空间扩展的驱动机制.

摘要： 居住用地价格的驱动力一般包括景观环境、配套设施及避让区域等.结合大数据背景,对苏州工业园区2015年3月份的二手房数据进行快速采集与处理,按照相关系数进行影响强弱的分类,并研究各驱动力因素适宜的评价标准.分析结果显示,园区内居住用地价格主要受稀缺景观、商业中心及交通条件的影响,休憩绿地与工业用地因素影响较弱,配套商服和教育资源因素几乎无影响.通过统计居住用地与驱动力要素距离,对各类驱动力因素的影响距离进行划分,为分析驱动力影响距离提供参考依据.

摘要： 本文应用1987、1999和2009年的Landsat TM/ETM+数据研究了卢旺达基加利市城市化进程中的土地利用变化.研究结果显示，在1987年至1999年问建设用地大幅提升，以及由于在1994年种族屠杀后实施了城市的重建，因而造成绿地面积减少。在1999年至2009年间，由于基加利政府制定了城市总体规划，将规划范围外的所有建筑拆除，造成了建设用地的减少。由此可见，作为一个发展中国家，卢旺达的人口持续增长且土地利用率低下，城市化仍然处于低水平状态。种族屠杀、人口增长和城市化等因素驱动了土地利用的剧烈变化，因此未来的研究重点是进一步搜集卢旺达地区的白然、社会、经济等数据，进行土地利用变化的驱动力分析。

摘要： 随着人口的增加以及经济的发展,连云港市海岸带土地利用/覆盖变化不断加剧,研究土地利用/覆盖空间格局变化对促进沿海经济发展具有一定意义.利用3期TM/ETM遥感影像(1987年、2000年、2009年),采用目视解译方法完成土地利用/覆盖分类图,运用ArcGIS软件获取了土地利用/覆盖变化分析数据,对连云港海岸带的土地利用/覆盖结构变化和土地利用景观格局变化进行详细分析.选择了11个分析因子，运用浙江大学统计分析软件DPS9.5中主成分分析方法，计算得到相关系数矩阵、特征值及各个主成分的贡献率与累计贡献率，分析结果表明:影响连云港海岸带LUCC的社会经济驱动力主要是经济发展、人口、港口货物吞吐量、水产品总产量.

摘要： 随着人口的增加以及经济的发展,连云港市海岸带土地利用/覆盖变化不断加剧,研究土地利用/覆盖空间格局变化对促进沿海经济发展具有一定意义.利用3期TM/ETM遥感影像(1987年、2000年、2009年),采用目视解译方法完成土地利用/覆盖分类图,运用ArcGIS软件获取了土地利用/覆盖变化分析数据,对连云港海岸带的土地利用/覆盖结构变化和土地利用景观格局变化进行详细分析.选择了11个分析因子,运用浙江大学统计分析软件DPS9.5中主成分分析方法,计算得到相关系数矩阵、特征值及各个主成分的贡献率与累计贡献率,分析结果表明:影响连云港海岸带LUCC的社会经济驱动力主要是经济发展、人口、港口货物吞吐量、水产品总产量.

摘要： 人力资源外包自20世纪80年代以来发展迅速,外包的规模和领域都有显著的扩大.本文主要探讨企业进行人力资源外包的驱动力,并在已有文献的基础上展望人力资源外包在我国的发展趋势.

摘要： 人力资源外包自20世纪80年代以来发展迅速,外包的规模和领域都有显著的扩大.本文主要探讨企业进行人力资源外包的驱动力,并在已有文献的基础上展望人力资源外包在我国的发展趋势.

摘要： 人力资源外包自20世纪80年代以来发展迅速,外包的规模和领域都有显著的扩大.本文主要探讨企业进行人力资源外包的驱动力,并在已有文献的基础上展望人力资源外包在我国的发展趋势.

摘要： 提供一种即使在输出轴的旋转中产生摩擦制动力也能够减少车速的误检测的发生的制动力驱动力控制装置以及制动力驱动力控制方法。在车辆的行驶中作为制动力仅产生了再生制动力的情况下，利用输出轴侧车速来控制制动力和驱动力，在车辆的行驶中产生了摩擦制动力的情况下，利用车轮侧车速来控制制动力和驱动力，其中，该输出轴侧车速是根据经由包括驱动轴在内的驱动力传递路径对车轮产生驱动力的驱动源的输出轴的转速而计算出的车速，该车轮侧车速是根据车轮的旋转状态计算出的车速。

摘要： 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量管理部，其基于当前位置的行驶状态、充电量以及推荐放电量，对当前位置处的电动发电机的工作进行控制。

摘要： 提供一种即使在输出轴的旋转中产生摩擦制动力也能够减少车速的误检测的发生的制动力驱动力控制装置以及制动力驱动力控制方法。在车辆的行驶中作为制动力仅产生了再生制动力的情况下，利用输出轴侧车速来控制制动力和驱动力，在车辆的行驶中产生了摩擦制动力的情况下，利用车轮侧车速来控制制动力和驱动力，其中，该输出轴侧车速是根据经由包括驱动轴在内的驱动力传递路径对车轮产生驱动力的驱动源的输出轴的转速而计算出的车速，该车轮侧车速是根据车轮的旋转状态计算出的车速。

摘要： 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量管理部，其基于当前位置的行驶状态、充电量以及推荐放电量，对当前位置处的电动发电机的工作进行控制。

摘要： 在本发明的前后轮驱动车辆的驱动力分配方法以及驱动力分配装置中，在判定为主驱动轮的旋转速度和副驱动轮的旋转速度之间的旋转速度差小于规定旋转速度差的情况下，将驱动力分配装置的向副驱动轮侧的当前的驱动力分配减小第2规定量。

摘要： 本发明涉及驱动力控制装置、驱动装置和驱动力传动装置。一种用于控制要传递到车轮(15R；15L；25R；25L)的驱动力的驱动力控制装置,其被配置成，当车轮(15R；15L；25R；25L)空转时，基于车辆的加速度设定要传递到车轮(15R；15L；25R；25L)的驱动力的控制量。

摘要： 本发明提供一种驱动力传递装置，其具备将来自电动马达的马达旋转力转换为第一凸轮推力以及第二凸轮推力的凸轮机构，凸轮机构具有：从电动马达受到旋转力而旋转的凸轮部件、在凸轮部件上滚动的滚动部件、以及通过滚动部件的转动而将第一凸轮推力和第二凸轮推力输出到多片离合器侧的保持器，保持器绕旋转轴线的旋转受到限制，并且保持器将滚动部件保持为能够滚动，且保持器在旋转轴线的方向移动。

摘要： 在本发明的车辆的驱动力控制方法中，基于前后加速度和横向加速度计算推定摩擦圆，根据推定摩擦圆的大小限制驱动力，并基于轮胎产生力限制车辆行驶中的推定摩擦圆的大小的变化速度。进而，在该驱动力控制方法中，轮胎产生力越大，限制后的推定摩擦圆的大小的变化速度越大。

摘要： 在进行从停车挡向起步挡的切换的情况下，在加速器踏板操作量已经达到产生驱动力的大小时，为了防止刚切换挡位之后的突然起步，将驱动源的驱动力的上限限制为大于解除对车辆的停止状态的保持的保持阈值、且小于基于加速器踏板操作量的请求驱动力的驱动力。

摘要： 本实用新型公开了一种壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆，所述壳体用于电机控制器，所述壳体包括：顶盖，所述顶盖的顶壁设有待加工的第一凹槽；下壳体，所述下壳体的顶部敞开，所述顶盖与所述下壳体相连以封盖所述下壳体的敞开端，所述下壳体的侧壁设有贯通口。根据本实用新型的壳体，可以作为前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳的通用结构，以实现前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳只需要同一套压铸模具，从而节省了模具费用和验证费用，缩短了开发周期，提高了产品可靠性。